Duisburg-Ruhrort limanları

Duisburg-Ruhrort limanları
Veri
UN / LOCODE	DE DUI
sahip	Duisburg Şehri
Şebeke	Duisburger Hafen AG
Bağlantı noktası türü	Liman ve Araziler
Çıktı	65,3 milyon t (2018)
Konteyner (TEU)	4,1 milyon TEU (2018)
İnternet sitesi	http://www.duisport.de/
Coğrafi bilgiler
yer	Duisburg Ruhrort
ülke	Kuzey Ren-Vestfalya
Ülke	Almanya
Duisburg Ruhrort göstergesinde
Koordinatlar	51 ° 27 '9 "  K , 6 ° 45' 36"  D Koordinatlar: 51 ° 27 '9 "  K , 6 ° 45' 36"  D51.4525 6.76 0
Bulunduğu yer Duisburg-Ruhrorter Häfen

Duisburg-Ruhrorter portları bulunan Duisburg de izdiham Ruhr ile Ren . Avrupa'nın en büyük iç limanı olarak kabul edilirler ve tüm kamu ve özel liman tesisleri bir bütün olarak ele alındığında dünyanın en büyük iç limanlarıdır. Toplam alanı 10 km² olan gerçek limanın alanı , Ren Nehri boyunca Ruhr ağzındaki liman havzasından Duisburg- Rheinhausen'e kadar uzanmaktadır .

Duisburger Hafen AG , Duisburg Limanı'nın mülk ve yönetim şirketidir . Duisport Group, yerleşim yönetimi de dahil olmak üzere altyapı ve üstyapı alanlarında liman ve lojistik konumu için eksiksiz hizmet paketleri sunmaktadır. Buna ek olarak, yan kuruluşlar, nakliye ve lojistik zincirlerinin kurulması ve optimize edilmesi, demiryolu yük taşımacılığı hizmetleri, bina yönetimi ve paketleme lojistiği gibi lojistik hizmetler sunmaktadır.

Konum ve işlevler

21 halka açık liman havzası, 180 hektarın üzerinde bir su yüzeyine sahiptir . Banka 40 km uzunluğunda, 15 km'si dış cephe kaplamalı aktarma bankasıdır . Yaklaşık 1,5 milyon m² kapalı depolama alanı mevcuttur. 2009'daki toplam üretim 44,4 milyon  tondur ve bunun 12,1 milyon tonu gemi üretimi, 10,7 milyon tonu demiryolu çıkışıdır. Demiryolu ve kamyon taşımacılığı ile birlikte ve şehrin kuzeyindeki ve güneyindeki sekiz özel fabrika limanı da dahil olmak üzere, liman 2016 yılında toplam 133 milyon ton elleçleme kaydetti (2015: 129 milyon ton). Pan-Avrupa su yolu ağında, Duisburg limanı Amsterdam , Emden , Rotterdam , Antwerp ve Hamburg limanlarının hinterland merkezidir . Bu Kuzey Denizi limanları olarak, mallar da vardır yeniden gelen okyanus aşan gemilerin için iç gemileri ve büyük ölçüde Avrupa hinterlandı için Duisburg yoluyla taşınır. Tersine, Duisburg'dan Ren ve Maas üzerinden denizaşırı ülkelere doğrudan gemi bağlantıları da vardır . Duisburg limanı bu nedenle Almanya'nın en güney limanı olarak da işlev görüyor . Limandaki birçok nakliye şirketi , toplamda yaklaşık yüz Avrupa limanına nehir-deniz bağlantısı sağlıyor. Her yıl nehirde giden yaklaşık 2.000 deniz taşıtında yaklaşık iki milyon ton kargo elleçleniyor.

Duisburg limanında yaklaşık 250 şirket bulunmaktadır. Yaklaşık 36.000 iş, tüm Duisburg işlerinin% 11'i bu limana bağlıdır. Limana bağlı toplam katma değer 2,2 milyar avroyu aşıyor. 2000 yılında kurulan ve Duisburger Hafen AG ve diğer iştiraklerden oluşan Duisport Grubu, yaklaşık 600 kişiyi istihdam etmektedir. Şimdiye kadar, grup eşit olarak Kuzey Ren-Vestfalya eyaleti , Duisburg şehri ve Federal Almanya Cumhuriyeti'ne aittir . Federal hükümet 2011 yılının Ağustos ayının sonunda hissesini satacağını duyurdu. Her yıl yaklaşık yarım milyar euro yatırım yapılıyor.

Buna ek olarak, Almanya'daki altı kilise nefinden ikisi , yani her biri Katolik ve Protestan kiliseleri için olmak üzere Duisburg limanında faaliyet gösteriyor .

Tarih

Ruhrort limanı

Limanın çekirdeği, bugünkü Duisburg'un Ruhrort bölgesidir . Klevian Ruhrort şehir oldu zaten bir kargo nokta başında modern zamanların . 1665'te Ruhrort'ta bir kayıkçılar loncası kuruldu. Üyeleri, Ren nehrinin yukarısındaki şehirlerde kömür tüccarı olarak çalıştı.

1701'de Ruhrort Prusya oldu . İlk modern tersane 1712'de inşa edildi. Ancak şehrin kapılarında uygun bir aktarma noktası yoktu, bu nedenle gemiler Ren Nehri'ne demirlemek zorunda kaldı. Kayıkçılar bu nedenle bir liman inşasını talep ettiler. 1715'te Ruhrort hakimi , "kale kapısından Ruhrpforte'ye" bir liman havzası inşa etmeye karar verdi . Aynı yılın sonbaharında inşaat çalışmaları başladı. Bununla birlikte, inşaat çalışmaları, esas olarak kötü hava koşulları nedeniyle yavaş ilerledi. 16 Eylül 1716'da sulh hakimi, limanın hızlı bir şekilde inşası için yeni bir karar aldı. Bu karar artık Ruhrorter Hafen'in doğum saati olarak kabul ediliyor. Ruhrort şehir surunun dışındaki ilk ev olarak, bugün Hanielsche Stammhaus olarak bilinen bina 1756'da inşa edilmiştir. 1828'de Franz Haniel , buharlı gemilerin inşası için bir tersane açtı . Prusya hükümeti 1766'dan itibaren Ruhrort liman tesislerinin yönetimini devraldı ve kararlı bir şekilde daha da genişlemesini sağladı. 1837 ve 1842 yılları arasında , bir atılımla ada limanına bağlanan savak limanı inşa edildi .

1848 yılında pist ağına bağlandı Köln-Minden Demiryolu Şirketi de Oberhausen . Bu, Ruhr halicini geçmekten daha ucuzdu. Homberg demiryolu limanı 1850'ye kadar inşa edildi ve 1852'den itibaren Ruhrort - Homberg yörüngesi Ren üzerinden Aachen'e Krefeld ve Mönchengladbach üzerinden bağlantı kurdu . 1867'de Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft'ın ana hattına bir bağlantı kuruldu. Bu, Styrum'da oldu , çünkü Duisburg (-Hochfeld) o sırada Ruhr bölgesinin batı ucundaydı; Duisburg'dan veya Duisburg'a bir bağlantı bu nedenle gereksiz görünüyordu.

Kuzey ve güney limanları 1860-1867 yılları arasında inşa edildi ve Ruhr güneye taşındı. Kaiserhafen, inşaatı neredeyse yirmi yıl süren ve Ruhr'un yeniden yerleştirilmesini gerektiren 1890'da inşa edildi . 20. yüzyılın başında toplam su alanı 53.3 hektardı ve 1901'de Ruhrort'daki Schifferbörse Rheinreede'de kuruldu . Gemi sahipleri ile forwarderler arasındaki gemi navlun ve çekme işlemlerini sonuçlandırmak için kullanılıyordu. Alman iç nakliye için resmi çekme ve navlun ücretleri her gün burada belirleniyordu.

Duisburg limanı ile birleşme

Liman tesisleri sadece Ruhr'un kuzeyindeki Ruhrort'ta değil, aynı zamanda Ruhr'un güneyinde daha büyük ve daha önemli olan Duisburg'da da inşa edildi.

Ren nehrinin taşınması nedeniyle Duisburg'un artık elektriğe doğrudan bağlantısı kalmadı. Bu nedenle yerel tüccarlar , eski şehir merkezini Ren'e yeniden bağlamak amacıyla Rheinkanal-Aktienverein'i kurdular .

Dört yıllık inşaatın ardından 1832'de Ren Kanalı açıldı. Dış liman ve iç kısmı, iç liman, yaratıldı . Daha sonra 1844 yılında Ren Kanalı ile Ruhr arasındaki bağlantıyı oluşturan Ruhr Kanalı tamamlandı. Duisburg artık nehirlere doğrudan erişime sahipti ve Ruhrort limanlarıyla doğrudan rekabet halindeydi. Duisburg 1882-1883'te liman tesisleri genişletilip genişletildikten sonra 1899'da dış limana paralel olarak oluşturulan paralel limana paralel olarak oluşturulmuştur .

20. yüzyılın başında, limanın Duisburg kısmı yaklaşık 51 hektarlık bir toplam su alanına ulaştı. 1901'de Rheinau liman bölgesi ilk inşa edildi . Başlangıçta, Neuenkamp bölgesi için Ren ile bağlantılı üç ilave, büyük boyutlu liman havzası planlandı.

Ruhrort limanının genişletilmesi için de benzer ölçekler planlandı. Ruhrort limanları Prusya devletinin denetimindeyken, Duisburg'daki limanlar şehir tarafından korunmuş ve işletilmiştir. Her iki liman bölgesinin eşzamanlı olarak genişletilmesi, rakip planların her iki şehirde de kapasite fazlasıyla sonuçlanacağına dair korkulara yol açtı .

Böylece 1 Ekim 1905'te, uzun tartışmalardan sonra iki liman şirketi arasında bir ortak girişim kuruldu. Ruhr vergi daireleri ve Duisburg şehir kurdu Duisburg-Ruhrorther portlarının yönetimini . Aynı zamanda, Prusya hükümetinin çağrısı üzerine, topraklarında Ruhrort limanlarının genişlemiş olduğu Duisburg, Ruhrort ve Meiderich şehirleri , yeni Duisburg şehrini oluşturmak için birleştirildi. Nüfus 110.000'den 230.000'e on yıl içinde ikiye katlandı. Ruhrort şehrinin planladığı liman kanalı ve A, B ve C liman havzalarının inşası başlangıçta ertelendi, ancak daha sonra 1908 yılına kadar sürdü.

1914'te oval ada limanı büyük ölçüde dolduruldu ve kilit bağlantı noktası Vincke Kanalı'nın genişletilmesine dahil edildi . Ayrıca, limanların Batı Almanya kanal ağına bağlantı bulduğu Ren-Herne Kanalı ile bir bağlantı vardı .

24 Temmuz 1924'te Prusya eyalet parlamentosu , Duisburg'daki devlet liman tesislerinin bir anonim şirkete devredilmesine ilişkin yasayı kabul etti ve böylelikle çıkarlar ve operasyonlar topluluğunun bir anonim şirkete dönüştürülmesi için yasal ön koşulları oluşturdu . 30 Eylül 1924'te Duisburg-Ruhrorter Häfen Aktiengesellschaft kuruldu. Hissedarların üçte ikisi Prusya Eyaleti ve üçte biri Duisburg şehri idi. 1926'da Duisburg limanına başka hiçbir Alman iç limanı ulaşmadı. Duisburg'daki toplam trafik (teslim alma ve gönderme) yaklaşık 34 milyon ton iken, Berlin'de sadece 18 milyon ton ve Mannheim bölgesinde yaklaşık 9 milyon tondu .

Endüstriyel üretimdeki artış ve sanayi şirketlerinin Ren ve Ruhr nehirlerinin birleştiği noktada hammaddelere olan büyük talebi, Duisburg'un Ren nehrindeki tüm deniz taşımacılığının merkezi haline gelmesine yol açtı. 1929'da Duisburg'un yaklaşık 440.000 nüfusu vardı ve Hamborn ve Düsseldorf bölgesinin kuzey belediyeleriyle birleşti .

İkinci Dünya Savaşı ve sonuçları

Limanlar, büyük ölçüde sırasında harap İkinci Dünya Savaşı . Duisburg, savaş sırasında yaklaşık 300 hava saldırısına katlanmak zorunda kaldı ve bu saldırılardan 13 Mayıs 1943'te İngiliz bilgilerine göre büyük bir Alman şehrinin o zamana kadar yaşadığı en ağır saldırı . Duisburg eski şehir neredeyse% 90 tahrip olmuştur. 14 ve 15 Ekim 1944'te, binden fazla bombardıman uçağından oluşan üç dalga, savaşın başlangıcından bu yana tüm şehre düşenlerin bir buçuk katı olan 5.500 ton bomba atarak şehrin üzerinde yuvarlandı.

Teslim olduktan sonra, beş Ren köprüsünün tamamı ve en önemli Ruhr ve kanal köprüleri de dahil olmak üzere, Duisburg'daki neredeyse tüm önemli köprüler şirketin kendi birlikleri tarafından yıkılmış veya havaya uçurulmuştu . Liman havzasında Ruhr ağzını ve liman havzasını tıkayan 313 batık ve 96 hasarlı gemi sayıldı. Nakliye ve demiryolu trafiği durmuştu. Tedarik ağı ve altyapısı başlangıçta ancak savaşın bitiminden sonra geçici olarak restore edilebildi. Haus-Knipp demiryolu köprüsü, restore edilecek ilk Ren köprüsü oldu . Müttefikler, Hochfeld ve Rheinhausen arasında derme çatma bir demiryolu köprüsü inşa ettiler, ancak 1946 gibi erken bir tarihte Ren nehrinde nakliyeyi engellediği için yeniden havaya uçuruldu. Çoğunlukla, feribotlar artık Ren nehrini geçti. Aacker feribot köprüsü, 1946'da yeniden inşa edilen ilk Ruhr köprüsüdür. Limanlardaki trafik yavaş gelişiyordu. 4,4 milyon tonun biraz altında, savaş öncesi cirosunun% 20'sine bile ulaşılamadı. Liman, 1950'lerin başına kadar adım adım yeniden inşa edildi. 11 Mart 1949'da, Ruhr üzerindeki kemeri Köln'deki Hohenzollern Köprüsü'nden gelen Karl-Lehr Köprüsü yeniden açıldı . Savaşın sona ermesinden sonra demir alım sertifikaları için Duisburg'a satıldı. Sonraki ekonomik yükseliş sırasında, Duisburg limanlarındaki kargo elleçleme sürekli olarak arttı.

Liman siltle tehdit etti

Yukarı Ren Nehri üzerindeki nehir yatağı düzenlemesi , kanal yapımı ve nakliyesi istenmeyen bir yan etkiye sahiptir: Ren her yıl dört santimetre, yani yüz yılda dört metre derinlik kazar. Sadece Ren Nehri'nin su seviyesi değil, aynı zamanda içine akan liman havzaları ve kanallarının su seviyesi de batar, böylece daha sığ ve sığ olurlar. 1950'lerde çare dünya çapında bir sansasyon yarattı: Duisburger'lar Ruhr bölgesinde olağan madenciliği kullandılar ve hedeflenen çökme ile tüm liman alanını alçalttılar. Tek başına liman havzasını taramak, eğimli kıyı dolguları nedeniyle su yüzeyini önemli ölçüde azaltabilirdi. Bunun yerine, altı yüz metre derinliğe kadar ilerlediler ve 1950'lerde ve 1960'larda on iki milyon ton kömür çıkardılar. Liman battı ve havzalardaki su iki metreye kadar yükseldi.

1980'lerin ortasına kadar gelişme

1950'lerin ortalarında, Duisburg'daki limanların elleçlenmesi neredeyse 35 milyon tonluk savaş öncesi seviyeye ulaştı. 1980'lere kadar, işleme sonuçlarında sürekli bir artış vardı. Elleçlenen en önemli mallar demir cevherleri, madeni yağlar , kömür , demir , çelik , çakıl ve kum , hurda ve tahıldı . Dönüştürülmesi sırasında enerji üretimi için mineral yağ, aktarma ve tank tesislerine kömürden ham yakında inşa edildi petrol ürünleri bağlanır, hiç rafinerilerinin Ruhr bölgesinin aracılığıyla boru hatları .

Liman havzaları birkaç kez dolduruldu: Südhafen ve A Havzası arasında yer alan Ruhrorter Kaiserhafen , 1968'de üçte ikisi ve 1998'de tamamen ortadan kayboldu. Hellinghafen ve Zollhafen de aynı yıl tamamen dolduruldu . 1982'de Hochfeld'deki küçük kuzey limanı dolduruldu. Bu, yeni, daha büyük yükleme tesisleri ve depolama tesisleri için alan yarattı.

Ren Nehri ile Ruhrort'un kuzey ve güney limanları arasındaki bağlantı olan Vinckekanal'ın genişletilmesi 1983'te başladı. Genişleme, o zamandan beri daha modern nehir-deniz gemilerinin dökme yük taşımasını mümkün kıldı . 1950'lerin ortalarına kadar, gemiler çoğunlukla mavnaydı , ancak kısa süre sonra bunların yerini kundağı motorlu tekneler aldı ve bunlar da itme teknelerine bırakıldı . 1980'lerde payları% 80'e çıktı.

1983 yılında, Duisburg ve Rotterdam limanları arasında altı mavnalı bir itici hizmeti deneme amaçlı olarak tanıtıldı. Hollanda parlamentosu 1987'de altı kişilik itme botlarına izin verdi.

Zaten 1970'li yılların sonunda zaten bir düşüş oldu eğilim Alman toplam ciro taş kömürü , fakat Ruhrorter kömür adada inşa edilen modern karıştırma kömür ve yükleme tesisine, Duisburg ikinci olarak kömür rekor büyüme başardı 1980'lerin ortalarına kadar en önemli liman kargosu. Kömür adasındaki beş kömür terminalinin toplam kapasitesi 10 milyon tondur ve bunun yarısı halihazırda (2017 itibariyle) kullanımdadır.

Alman iç taşımacılığında, konteyner trafiği 1980'lerde giderek daha önemli hale geldi. 1984 yılında ilk konteyner terminali ve ilk roll-on / roll-off tesisi güney limanında kuzey limanının doldurulmuş alanında inşa edildi . Ren-Ruhr Terminali, Mayıs 1984'te paralel limanda açıldı ve Meiderich'teki Ruhr kilidi modernize edildi.

Yapısal değişim

1980'lerin ikinci yarısında demir ve çelik endüstrisinde kriz sırasında, federal hükümet teşvik etmeye çalıştı yapısal değişim içinde kömür ve çelik bölgesi ile Ren ve Ruhr üzerinde mali destek . Diğer şeylerin yanı sıra Duisburg , 1991 yılında faaliyete geçen serbest bir limanın onaylanması için başvuruda bulundu . Ruhrort limanını sözde güney kavisi üzerinden Alman demiryolu yük trafiğindeki kuzey-güney ana hattına bağlayan kombine taşımacılık için bir istasyonun açılmasıyla , demiryolu, karayolu ve su 1992'de bir noktada birbirine bağlandı. Günümüzde kamyonlar ve konteynerler bu istasyondan ulusal ve uluslararası hedeflere demiryolu ile taşınmaktadır.

1991 yılında Duisburg-Ruhrorter limanları 275. yıl dönümlerini kutladılar. Deutsche Bundespost bu vesileyle özel bir posta pulu bastırdı.

1995 yılına gelindiğinde, konteyner terminalinin su tarafı bağlantısı ve kombine taşımacılık için tren istasyonu su baskınına karşı korumalı hale getirildi ve yeni bir banka yapısı sağlandı.

1995 yılında 0,5 km² iç liman Duisburg Entwicklungsgesellschaft mbH iç limanına satıldı . Duisburg şehir merkezindeki dar sınırlı banka tesisleri artık modern bir lojistik konseptinin gereksinimlerini karşılamıyor. Uluslararası yapı sergisi Emscher Park'ın bir parçası olarak, iç liman kentsel bir konsepte entegre edildi ( çalışma, yaşama ve suda yaşama ). At Holzhafen , iç limanın parçası, yeni Duisburg sembolü Oluşturulacak olan ile EUROGATE tasarlanmış İngiliz mimar Sir tarafından Norman Foster . Depo sırası yenilenecek, özellikle kuzey tarafında yeni ofis ve hizmet binaları inşa edilecek.

1990'larda, eski Duisburg bakır izabe tesisinin bulunduğu yere ithal kömür için bir aktarma terminali inşa edildi. 1997 yılında, görevi lokasyon pazarlaması olan , yüzde yüz iştiraki olan Port Agency Duisburg GmbH (bugün duisport agency GmbH ) kuruldu. Aynı yıl, deniz taşımacılığı için yüksek kaliteli ürünlerin paketlendiği PCD Paketleme Merkezi-Duisburg kuruldu . 1998 yılında liman eski Krupp fazla 2,56 km² alana götürdü demir çelik ile işlerin Krupp limanında içinde Rheinhausen tarafından geliştiriliyor, Logport Lojistik-Center Duisburg GmbH . İlk kez, Duisburg limanı alanı şehrin sol yakasındaki alanları da içeriyor. Duisburg limanı, Binnenschiffahrt dergisinden iki kez “Yılın İç Limanı ” ödülünü aldı . Milenyumun başında, aktarma mallarının yapısı çelik ve kömür gibi dökme mallardan daha yüksek kaliteli genel kargolara ve ilgili konteyner trafiğine kaydı . Eyalet siyasi düzeyinde, yeniden faaliyete geçirilmek üzere " Demir Ren " kavramı altında buna eşlik eden altyapı önlemleri aranmaktadır.

Liman şirketi 1 Mart 2000 tarihinden bu yana Duisburger Hafen AG adı altında yeni duisport şemsiye markası altında faaliyet gösteriyor . Liman festivalinin bir parçası olarak Temmuz sonu / Ağustos başında liman gezinti yolunda kapsamlı bir kültür programı sunulacak ve limanda faaliyet gösteren şirketler de kendilerini tanıtacaklar. Liman festivalinin en önemli özelliği, Flammen'de her üç yılda bir Flammen'de Niederrhein adını taşıyan yüksek irtifa havai fişekleri Ruhrort'tur .

Bölgeler üstü bir lojistik merkeze yönelik daha fazla gelişme

Yıllık uzman kongresi Duisburg Lojistik Forumu 2000 yılından beri düzenlenmektedir . 2001 yılında, Rhenus AG & Co. yatırım yapmaya başladı içinde logport , sitede raylı GmbH duisport (a olarak kurulmuş demiryolu taşımacılık şirketi arasında Duisburger Hafen AG geniş bir alanda da ulaştırma hizmetleri ile) ve büyük lojistik salonlarından biri de Avrupa Komisyonu'nda mobil raflar ( Mackprang Group'tan CM Eurologistik GmbH tarafından ) ve ayrıca bir demiryolu lojistik merkezi ( EUROCenter ; daha önce P&O Trans European olan Wincanton tarafından işletiliyordu ).

2002 sonbaharında, Duisburg-Rheinhausen'de lojistik merkez olarak (120.000 m², yatırım tutarı 30 milyon Euro) olan DIT Duisburg Intermodal Terminali, nakliye gemisi, demiryolu ve kamyon modları arasında bir arayüz görevi gören ve bir hinterland merkezi görevi gören DIT Duisburg Intermodal Terminali ( dağıtım merkezi) için Rotterdam ve Anvers'in önemli Kuzey Denizi limanlarına hizmet vermektedir. Memphis , Pittsburgh (ABD), Bilbao (İspanya), Xiamen (Çin), Dortmund , Middelburg (ESM / Zeeland Seaports) ve Rotterdam (Hollanda) limanlarının yanı sıra Antwerp (Belçika; diğerlerinin yanı sıra katılım ) ile işbirliği anlaşmaları mevcuttur . içinde Antwerp Geçidi Terminali ). Bir manevra istasyonu olacak yerleşik üzerinde logport sitesinde ve kamu demiryolu ağına bağlı. Bölgesel ve Avrupa çapında çeşitli demiryolu ve gemi servislerinin yanı sıra yük treni bağlantıları da faaliyettedir.

1990'ların sonundan bu yana, 50'den fazla yeni şirket duisport bölgesine yerleşti , bu nedenle artık çok sayıda iş bu mal elleçleme konumuna bağlı (2006 sonu: Duisburg'da 17.000, bölgesel olarak 36.000). 2005 yılında ilk kez bu liman bölgesinde dökme yükten daha fazla genel kargo elleçlendi (2007: 901.000 konteyner). Şubat 2004'te halka açık bir roll-on / roll-off tesisi faaliyete geçti. Birkaç şirket (örneğin Belçika'dan Cobelfret , Bremen'den EH Harms ) otomotiv endüstrisi için ürünler üretip satmaktadır .

2007 yılında, VTS Group'un (bugün duisport Packaging Logistics GmbH ) satın alınması ve faaliyetlerinin Duisburg'a taşınmasıyla, Duisburg limanındaki lojistik hizmet yelpazesi ağır endüstriyel ambalajlamayı da içerecek şekilde genişletildi. 2008 logport'ta neredeyse tamamen pazarlandım ve bunun% 60'ından fazlası zaten faaliyetteydi. Başarılı projenin mantıksal bir sonucu olarak, Ren nehrinin karşı tarafındaki eski Sudamin MHD sahasının 300.000 m²'lik alanı inşaata hazır hale getiriliyor. Yeni lojistik merkezinin adı logport II . Ortak girişim logport ruhr, RAG Montan Immobilien ile birlikte kuruldu. Amaç, Ruhr bölgesindeki uygun mülkleri cazip lojistik lokasyonlar olarak ortaklaşa pazarlamaktır.

Nisan 2008'de, iç Avrupa'daki ilk nakliye şirketi konteyner terminali - Duisburg Trimodal Terminal D3T - hizmete girdi. Burada NYK ve CMA CGM nakliye şirketleri , Avrupa hinterlandından ve Avrupa hinterlandından deniz taşımalarını birleştiriyor . Aynı yıl, Imperial Group , 2009 yılında faaliyete geçen başka bir trimodal konteyner terminalinin inşası için yatırım yaptı . 120.000 TEU'luk elleçleme kapasitesi ile logport II sahasındaki Gateway West , sürdürülebilir kimyasal dağıtım için ilk lojistik merkez oldu. Aynı yıl logport , kimya endüstrisinin ihtiyaçlarına da yönelik üçüncü bir terminal aldım . DKT Duisburg terminali kombine İsviçre kimyasal lojistik şirketi tarafından işletilmektedir 120,000 TEU yıllık kapasitesi Bertschi .

2010 yılında duisport sitesinde yedinci terminal açıldı. HTD Ağır Yük-Terminali ağır mallar için tasarlanmıştır taşıma ve iletme şirketleri ile Duisburg liman birlikte ile kumanda edilir Kübler ve Kahl .

31 Ağustos 2012 tarihinde, Yuxinou , bir yük treni haçları üzerinde 11.179 km olduğu bağlantı Avrasya ve bağlar Ren-Ruhr metropol bölgesini ile Çin arasında conurbation Chongqing , resmen başladı işletim .

Duisburg limanı, 18 metrelik su çekimi ve Akdeniz, Süveyş Kanalı üzerinden Uzak Doğu ile Şangay'ın derin su limanı Yangshan , Hong Kong , Singapur ve Port Klang üzerinden bağlantısı olan Trieste limanı ile de işbirliği yapmaktadır. (Malezya) "Deniz İpek Yolu" nun son noktası olarak geçerlidir.

Kaza 2016

31 Mart 2016 tarihinde, patlama iç tankerinin üzerinde çalışırken meydana Julius Rütgers içinde Ruhrort tersane üç işçi öldüğü,.

Ayrıca bakınız

• Börtschifffahrt
• Walsum Kuzey Limanı
• Rheinhausen Krupp limanı
• Rheinpreußenhafen Homberg

Edebiyat

• Reinhold Trapp: Duisburg'daki Ren-Ruhr Limanı'nın 275 yılı - Limanın 1716-1991 arası tarihi . Duisburg 1991.
• Rhein-Ruhr-Hafenbetriebsverein (Hrsg.): Ren-Ruhr limanları. Bir lider . Duisburg 1926.
• Hans Weber: İnek otlaklarından dünya limanına. Duisburg-Ruhrort limanlarının iki asırlık tarihi . Duisburg 1961.

İnternet linkleri

• Liman şirketi Duisport'un web sitesi
• Friedrich-Ebert-Brücke önündeki Ruhrort limanı, yaklaşık 1940 (digit.wdr.de)
• Ruhrort limanının başka bir resmi, yaklaşık 1940 (digit.wdr.de)
• Limanın 300. doğum günü için web sitesi
• Liman Gezisi
• Liman Gezisi
• Duisburg-Ruhrorter Hafen üzerinde belge ve gazete makaleleri Erken içinde 20. yüzyıl basın kiti Ekonomi Leibniz Bilgi Merkezi - ZBW .

Bireysel kanıt

1. ↑ İstikrarlı konteyner elleçleme ve Çin ticaretinde büyüme , Duisburger Hafen AG duisport.de'nin 13 Şubat 2019 tarihli basın açıklaması
2. ^ Peter Kleinort: Duisburg'da rekor satış . İçinde: 6 Nisan 2017 tarihli günlük liman raporu , s.1
3. ↑ sprengerbleilevens: Harika şeyleri bir araya getirmek | Duisburger Hafen AG. Erişim tarihi: Şubat 22, 2017 . 
4. ↑ “Bieterkrimi um Duisburgs Hafen” ( İnternet Arşivi'nde 13 Eylül 2011 tarihli Memento ) Financial Times Deutschland Online, 30 Ağustos 2011'de erişildi.
5. ↑ Helmut Bünder: Dünyanın her köşesinden kömür . İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 11 Aralık 2017, s.21.
6. ↑ Ma Yujia: Çin-Avrupa demiryolu artık faaliyete geçti . 29 Mart 2014'te erişilen china.org.cn portalındaki 3 Eylül 2012 tarihli web sitesi .
7. ^ Willi Mohrs: Yeni İpek Yolu. Duisburg ve Trieste limanları işbirliği yapmayı kabul ediyor. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung , 8 Haziran 2017.
8. ↑ Duisburg limanı, Çin'deki işi genişletmek istiyor. In: Wirtschaftswoche , 28 Mart 2018'den.
9. ↑ Duisburg tersanesinde bir tankerde meydana gelen patlamada iki ölü. İçinde: derwesten.de. Funke Mediengruppe , 31 Mart 2016, arşivlenmiş orijinal üzerinde 12 Ekim 2016 .; 6 Kasım 2020'de erişildi