Tuttlingen istasyonu
| Tuttlingen istasyonu | |
|---|---|
 Platform 1 ve resepsiyon binasının görünümü
| |
| Veri | |
| Ağdaki konum | Geçiş istasyonu |
| Platform parkurları | 5 |
| kısaltma | TTU |
| IBNR | 8000163 |
| Fiyat aralığı | 3 |
| açılış | 15 Temmuz 1869 |
| Mimari veriler | |
| Mimari tarz | Modernizmin Weimar dönemi |
| tasarım | Reichsbahndirektion Stuttgart'ın bina inşaat ofisi |
| yer | |
| Şehir / belediye | Tuttlingen |
| ülke | Baden-Wuerttemberg |
| Ülke | Almanya |
| Koordinatlar | 47 ° 58 '48 " K , 8 ° 47 '54" D |
| Demiryolu hatları | |
| |
| Baden-Wuerttemberg'deki tren istasyonları | |
İstasyon Tuttlingen sekiz istasyonların en önemlisidir Württemberg Baden- ilçesine Tuttlingen . Bugünün geçiş istasyonu 1928 ile 1933 arasında yeni bir yerde inşa edildi ve 1869'dan itibaren çok daha küçük olan ilk istasyonun yerini aldı. Tuttlingen, Plochingen - Immendingen , Tuttlingen - Inzigkofen ve Tuttlingen - Hattingen hatlarını birbirine bağlayan bir demiryolu kavşağıdır . Bu bağlandığı Şehirlerarası ağı ve en önemli istasyonlarından biri Ringzug sistemine. Bu hizmet veren Tuttlingen ilçe en önemli merkezi olarak yerel toplu taşıma .
Tarih
1869'dan kalma tren istasyonu
Tuttlingen'in demiryoluna bağlantısı
19. yüzyılın ortalarında Tuttlingen, Baden sınırında , güney Württemberg'in eteklerinde bulunuyordu . Bu sınır konumuna rağmen Tuttlingen başlangıçta çok uygun sözde üzerinde bulunduğu Swiss Post Yolu , gelen yol açtığını önemli kuzey-güney yol bağlantısı Stuttgart için İsviçre sınırına yakın Schaffhausen . 1797 yılında Johann Wolfgang von Goethe, diğerleri arasında, bu yoğun yolda seyahat gelen Weimar Tuttlingen aracılığıyla İsviçre'ye. 1844'ten 1850'ye kadar Württemberg ana hattının inşası ile Swiss Poststrasse önemini ve Tuttlingen elverişli konumunu kaybetti. Bu, yalnızca Württemberg ana hattına daha fazla hat eklediğinde ve Tuttlingen yeni ulaşım araçlarının menziline girdiğinde değişti. 1859'dan başlayarak, Kraliyet Württemberg Devlet Demiryolları , daha sonra Neckar Vadisi üzerinden Plochingen'den güneybatıya doğru Yukarı Neckar Demiryolu olarak bilinen şeyi inşa etmeye başladı . Tuttlingen, 15 Temmuz 1869'da ilk kez demiryolu ağına bağlandı ve böylece yirmi yıl önce kaybettiği ulaşım için elverişli konumuna yeniden kavuştu.
İstasyon binasının kentsel gelişime etkileri
Tuttlingen'in ilk tren istasyonu kabaca bugün Aesculap-Platz'daki döner kavşağın bulunduğu yerdi , yani bugünün 14 ve 311 numaralı federal karayollarının kesiştiği noktada , yerleşim yeri ve o sırada var olan yol ağının çok dışında. Bu nispeten elverişsiz konumun nedeni, demiryolu hattının öncelikle Kara Orman Demiryoluna bağlantı hattı olarak hizmet vermesi ve topografik koşulların şehre merkezi konumlu bir tren istasyonu vermeyi zorlaştırmasıydı. Demiryolu hattı Prim , Faulenbach ve Elta'yı Rottweil'den güneye takip ederek Tuttlingen'den batıya Tuna vadisine geçecek ve böylece Kara Orman Tren İstasyonu Immendingen'e ulaşacaktı . Bununla birlikte, o zamanki Tuttlingen yerleşimi, sadece Elta ve Tuna'nın birleştiği yerin doğusundaydı, bu nedenle demiryolu hattı Tuttlingen yerleşiminden geçti ve tren istasyonunun Tuttlingen yerleşim yapısının çok dışında inşa edilmesi gerekiyordu. Tuttlingen'i uzaktaki tren istasyonuna bağlamak için, şehir o zamanlar Poststrasse olarak adlandırılan yeri Rathausplatz'dan tren istasyonuna kadar genişletti . Başlangıçta esas olarak tarlaların ve çayırların önünden geçen bu caddeye, merkez ile tren istasyonu arasındaki merkezi eksenin işlevi verildi ve buna göre Bahnhofstraße olarak yeniden adlandırıldı . Bahnhofstrasse'nin inşası için, başlangıçta bugünkü şehir bahçesi bölgesinde akan Tuna Nehri'nin düzeltilmesi gerekiyordu. Tuttlingen'in demiryoluna bağlantısı da şehrin güçlü büyümesinin nedenlerinden biriydi ve şimdi esas olarak batıya, tren istasyonuna doğru genişledi. Tuttlingen'in 1867'de, demiryolu bağlantısından iki yıl önce hâlâ 7.031 nüfusu vardı, sayı 1883'te 8.343'e ve 1900'de 13.530'a yükseldi. Gelecek vaat eden Tuttlingen merkezli Jetter und Scheerer (şimdi Aesculap AG ) şirketi , demiryolu inşaatının bir sonucu olarak gelişmekte olan istasyon bölgesine yerleşti, burada taşıtlar için kolayca erişilebilir ve üretilen mallar trenle kolayca taşınabilir. Demiryolu bağlantısı , Tuttlingen'in endüstriyel gelişiminde önemli bir rol oynadı ve demiryolu bağlantısından önce büyük ölçüde tarım ve el sanatları ile karakterize edildi .
Tuttlingen demiryolu bağlantısının 1890 yılına kadar geliştirilmesi
.jpg)
Tuttlingen tren istasyonundan Stuttgart'a yolculuk başlangıçta yaklaşık sekiz saat sürdü (bugün IC'de yaklaşık bir saat 25 dakika), bu da Tübingen ve Plochingen üzerinden Üst Neckar Demiryolu'nun dolambaçlı yolundan kaynaklanıyordu. Tuttlingen'den Württemberg eyalet başkentine nispeten doğrudan bir hat 1879'da Stuttgart - Horb demiryolu hattının tamamlanmasına kadar değildi . Ancak doğudan Tuttlingen'e trenle ulaşılamamıştır; 1890 yılına kadar Inzigkofen'e giden hattın tamamlanmasıyla şehir bir demiryolu kavşağı haline gelmemiştir. Artık Ulm, Stuttgart ve Immendingen üzerinden Kara Orman Demiryoluna doğrudan bağlantı vardı. Bununla birlikte , sadece Singen'e (Hohentwiel) , yön değişikliğinin de gerekli olduğu Immendingen'e dolambaçlı yoldan bir bağlantı vardı .
1933'ten kalma tren istasyonu
Arka plan: Stuttgart ve Singen arasındaki bağlantının genişletilmesi
Sonra Birinci Dünya Savaşı , Württemberg Halk Devlet demiryollarını genişletmeye çalıştılar. Ekonomik nedenlerden dolayı, Württemberg gelen trafik ilgilenen edildi Berlin için geçen İsviçre topraklarından değil, münhasıran komşu devletler aracılığıyla Bavyera ve Baden . Bu nedenle Württemberg, demiryolu hattının bir bölümünü Berlin'den Würzburg , Stuttgart ve Tuttlingen üzerinden Zürih'e kadar genişletmeye başladı . Bu amaçla, 23 Şubat 1927'de Deutsche Reichsbahn ile yapılan bir sözleşmeyle çok sayıda genişleme tedbirine karar verildi ve bu , diğer şeylerin yanı sıra yeni bir Tuttlingen istasyonunun inşasına yol açtı. Horb ve Tuttlingen arasındaki kesimin tamamen iki katına çıkarılması ve Immendingen üzerinden Hattinger denen eğri üzerinden dolambaçlı yoldan kaçınılması planlandı .
Yeni tren istasyonunun inşaatı 1928–1933
1920'lerde, 1869'daki istasyon kapasite sınırına çoktan ulaşmıştı. Tuna Nehri , Ehrenberg ve Weimarstrasse arasındaki sıkışık konumu nedeniyle eski istasyonun genişletilmesi mümkün değildi . Hattingen'e (Baden) giden yeni hat ile bağlantılı olarak Stuttgart yönüne ikinci bir parkurun planlanan taşınması eski bölgede imkansız kabul edildi. Reichsbahndirektion Stuttgart inşaat çalışmaları ile emanet edildi, bu nedenle istasyon için yeterli gelişme potansiyeli yoktu şehir merkezinden başka 200 m daha Tuna'nın diğer tarafta yeni bir istasyon inşa etmeye karar verdi. Yatakta Tuna bölge için yaklaşık iki kilometre oldu Kopp ülke , dört kilometre kazılan malzeme ile yeni tren istasyonu alanının seviyesi uzağa koydu Wurmlinger ormanlık alana "Hölze" kaldırdı.
Reichsbahndirektor Alfred Nägele, yeni istasyonun inşasından sorumluydu. Rayların montajı 1932 baharında başladı. İstasyon sisteminin bu ve diğer kısımları Baden ile eyalet sınırını geçti , böylece istasyonun yarısı Württemberg'de ve yarısı Baden'de olacaktı. İstasyonda sekiz ray ve ek yükleme rayları , bir lokomotif kulübe , bir yük taşıma salonu ve bir döner tabla vardı . İstasyonun inşası sırasında, daha sonra olası bir genişleme için çeşitli noktalarda provizyonlar yapıldı, ancak bu hiçbir zaman gerçekleşmedi. İstasyon binası Reichsbahndirektion Stuttgart bina inşaatı ofisi tarafından dizayn edilmiştir. 1920'lerin sonlarının tarzında ve Weimar döneminden kalma modern bina geleneği içindedir . Tuttlingen mimarisi için oldukça sıra dışı olan resepsiyon binasının düz çatısı özel bir özellikti . İstasyon binası üç katlıdır ve inşaat sırasında tüm Württemberg'deki en büyük demiryolu binalarından biriydi. Bina, Nasyonal Sosyalist iktidarı ele geçirmeden önce Reichsbahndirektion Stuttgart tarafından planlanmış olsa da , Ulusal Sosyalist mimarinin anıtsal yapılarıyla benzerlikler görülmektedir. Tuttlingen istasyon binası, bugüne kadar bölgedeki en büyük demiryolu binası olarak kaldı ve Tuttlingen büyüklüğünde bir şehir için büyük boy olarak kabul edildi.
1928 ile 1933 arasındaki inşaat döneminde, Tuttlinger Bahnhof'ta günde ortalama 280 işçi iş buldu . Bu , küresel ekonomik krizle sarsılan yerel işgücü piyasası için muazzam bir rahatlama oldu . Yeni istasyonda toplam 20.000 m³ beton , 900 ton çelik ve 24.6 kilometre yol kullanıldı . Yeni istasyon inşasının toplam maliyeti dokuz milyon Reichsmark olarak gerçekleşti .
İstasyon resmi olarak 29 Eylül 1933'te açıldı. Kutlama, yeni tren istasyonunu ele geçiren Ulusal Sosyalist propagandadan güçlü bir şekilde etkilendi . Konuşmalardan biri, Württemberg Eyalet Başkanı ve NSDAP - Gauleiter Wilhelm Murr tarafından yapıldı . Ayrıca Reichsbahndirekt Stuttgart'ın yöneticisi de konuştu. Yeni binadaki gecikmeyi yüksek maliyetlerle haklı çıkardı. Bunlar, Württemberg demiryolları döneminde uygulanan kemer sıkma programından kaynaklanmaktadır.
Amacını yitiren eski istasyonun tesisleri, yeni istasyonun açılmasının ardından aylar içinde söküldü. İstasyon binası yıkılmış ve taşların bir kısmı bir ev inşa etmek için kullanılmıştır. Mayıs 1934'te Hattingen'e giden yeni hattın inşası tamamlandı.
1945'te savaş hasarı, tazminat ödemeleri ve dizel işletmesine geçiş
Şubat ve Mart 1945'te Tuttlingen'e düzenlenen toplam beş Müttefik hava saldırısından dördü, ağırlıklı olarak demiryolu sistemlerine yönelikti. Kabul binasının batı kanadı, yük avlusu, lokomotif hangarı ve ray sistemleri ağır hasar gördü. Mayıs 1945'teki teslimiyetten sonra, Tuttlingen'deki sivil demiryolu trafiği Haziran 1945'te tamamen durdu. Alman Wehrmacht savaşın son günlerinde Tuna üzerinde çok sayıda köprüyü havaya uçurduğundan, Inzigkofen yolunun büyük bir kısmı 1950 yılına kadar kapalı kaldı. Tuttlingen'in bulunduğu Fransız işgal bölgesinden çıkan trenler başlangıçta yoktu. Tuttlingen'den Stuttgart ve Zürih'e tren seferleri 1948'e kadar devam etti. Tuttlingen'den Berlin'e, 1928-1941 yılları arasında Plochingen - Immendingen demiryolu hattının genişletildiği doğrudan bağlantılar, savaştan sonra bugüne kadar alınmadı. 1957 yılına kadar, son savaş hasarının Tuttlingen istasyonunda onarılması değildi.
1946'da Fransız işgal kuvvetleri, Horb ile Tuttlingen arasındaki, sadece birkaç yıl önce döşenen ikinci yolu bir tazminat ödemesi olarak kaldırdı . O zamandan beri Tuttlingen her yönden yalnızca tek hatlı hatlarla bağlanmıştır. 1955 ve 1969 yılları arasında, Tuttlingen tüm güzergahlar geçildi buhara karşı dizel operasyon .
1960'lardan beri demiryolu sistemlerinin elektrifikasyonu, sökülmesi ve satışı
1977 yılında Deutsche Bundesbahn elektrikli Stuttgart ve Zürih yönünde seyahat sürelerinin azaltılmış Singen hattını - Horb. Dizel operasyonu bugüne kadar Immendingen ve Inzigkofen rotasında kaldı.
1960'lardan beri Tuttlingen istasyonunda, 1930'ların başında inşa edildiğinde olası bir genişletme için tasarlanmış olan çok sayıda sökme önlemi alındı. Yolcu trafiğine yönelik orijinal sekiz yoldan beşi bugün hala yerinde. Mal taşımacılığının kesilmesiyle, nakliye yolları ve birçok anahtar söküldü. 1992'de Federal Demiryolu, yük alanı alanını Tuttlingen şehrine ve lokomotif barakası alanını bir demiryolu meraklısına sattı . Yine 1992'de demiryolu, istasyon binasının batı kanadını bir sigorta komisyoncusuna sattı, daha sonra onu yeniledi ve kısmen kiraladı. Federal Demiryolu ile kalan doğu kanadı, 1994 yılında temelden yenilenmiştir. Batı kanadında olduğu gibi cephe yenilenmemiştir. Alman demiryolu bagaj sayaç olmasına rağmen, 1995 yılında kapalı ama aynı yıl bir seyahat merkezi tane öğretti.
Bugün tren istasyonu
Parçalar
- Hat 1, Tuna Nehri üzerindeki Fridingen'e ve amplifikatörlerden Aldingen'e giden halka tren trafiği için kullanılır
- Hat 2, Stuttgart'tan bölgesel ve uzun mesafeli trafik için kullanılır
- Hat 3, Ulm'e bölgesel trafik için ve Immendingen / Geisingen -Leipferdingen / Blumberg-Zollhaus yönünde halka tren trafiği için kullanılır.
- Ray 4, Donaueschingen'e bölgesel trafik ve Rottweil / Villingen'e giden halka tren trafiği için kullanılır.
- 5. Parkur, Stuttgart'a bölgesel ve uzun mesafeli trafik için kullanılır
Parçanın uzunluğu
- 1. Parça
- Yükseklik 55 cm; Uzunluk 80 m | Burada sadece ring trenler çalıştığı için tamamen engelsiz tek platform
- Parça 2
- Yükseklik 76 cm; Uzunluk 320 m | Ringzug -Regio-Shuttle için yalnızca kısmen engelsiz
- Parça 3
- Yükseklik 76 cm; Uzunluk 320 m | Ringzug-Regio-Shuttle için yalnızca kısmen engelsiz
- Parça 4
- Yükseklik 76 cm; Uzunluk 320 m | Ringzug-Regio-Shuttle için yalnızca kısmen engelsiz
- Parça 5
- Yükseklik 76 cm; Uzunluk 320 m | Ringzug-Regio-Shuttle için yalnızca kısmen engelsiz
Tekerlekli sandalye ile giriş sadece bir rampa (76 cm -> 55 cm) üzerinden mümkündür.
yer
Tren istasyonu, Tuttlingen merkez şehrinin kenarındaki eski şehrin yaklaşık iki kilometre batısında yer alır ve Koppenland bölgesi ve buradaki tahsis bahçelerinin yanı sıra batıdaki Tuna Bisiklet Yolu'na bağlanır . Pist yapısı, Möhringen'in eski Baden bölgesine kadar uzanıyor . İstasyon avlu istasyonunun doğu hemen yakınında olan Aesculap firması , Tuttlingen en büyük işveren.
Ana tren istasyonu olarak yerel ad
Tuttlingen istasyonu, Deutsche Bahn'ın ana istasyon olarak belirlediği 125 Alman istasyonundan biri değil ve bu nedenle Tuttlingen adını taşıyor . Ancak Tuttlingen'de Tuttlingen Hauptbahnhof adı , günümüzün Tuttlingen Nord durağından bir sınır olarak yaygın şekilde kullanılmaktadır. Örneğin, şehir idaresinin tabelalarında, ana tren istasyonuna birkaç kez atıfta bulunulur. Hauptbahnhof 1 adres adı da resmi olarak resepsiyon binasının adresi olarak kullanılmaktadır.
Demiryolu sisteminin operasyonel olmayan amaçlarla kullanılması
İstasyon binasının ve demiryolu tesislerinin büyük kısımları artık özel mülkiyettedir ve artık demiryolu operasyonel bir işlevi yoktur. Resepsiyon binası artık birbirinden cam bir duvarla ayrılmış bir demiryolu alanı ve demiryolu olmayan bir alana bölünmüştür. Demiryolu olmayan alanda, temelde kurulmuş olan yiyecek-içecek işletmeleridir. Ayrıca Federal Meclis'in CDU üyesi Volker Kauder , eyalet parlamentosunun CDU üyesi Guido Wolf ile birlikte binanın batı kanadındaki seçim bürosunu sürdürüyor .
At lokomotif döken ve döner tablasına tren istasyonu, özel demiryolu müzesi şimdi inşa edilmiştir , hangi gösterileri 26 çoğunlukla olmayan operasyonel buharlı lokomotifler, çoğu açık havada onlarla.
iş
Tuttlingen tren istasyonu artık yalnızca yolcu trafiği için kullanılıyor, malların taşınması artık mevcut değil. Ancak yük trenleri istasyonu geçmeye devam ediyor. Tüm yolcu trenleri, aşağıdaki hatların hizmet verdiği istasyonda durur :
| hat | Şebeke | Geçit | Sıklık |
|---|---|---|---|
| IC 87 / RE 87 | DB uzun mesafe taşımacılığı | Stuttgart Merkez İstasyonu - Singen (Hohentwiel) | 60 dakikada bir |
| RE 4 | DB Regio | Stuttgart Merkez İstasyonu - Constance | Cumartesi ve Pazar günleri bir çift tren |
| RE 55 | DB Regio | Ulm Hbf - Villingen (Kara Orman) | 120 dakikada bir, bazen 60 dakikada bir |
| SĞB 43 | Hohenzollerische Landesbahn | Rottweil - Blumberg Gümrük Dairesi | 60 dakikada bir |
| RB 43a | Hohenzollerische Landesbahn | Sigmaringen - Immendingen | hafta sonları bireysel trenler |
Demiryolu sisteminin bugün hala demiryolu operasyonlarıyla ilgili olan kısımlarının mülkiyeti DB Station & Service'dir . Deutsche Bahn şu anda istasyonu, uzun mesafeli bir durak ve bölgesel trafik için merkez olarak istasyon kategorisi 3'e atamaktadır . Şehirlerarası trenler, Rottweil ve Geisingen-Leipferdingen veya Blumberg-Zollhaus'a giden ring trenlerine bağlantı ile saat düğümünde Tuttlingen'dedir .
Halka tren sisteminde, Tuttlingen istasyonu sıfır düğüm noktasıdır , yani Rottweil'den gelen ring trenleri buradan sıfır dakikada Leipferdingen'den gelen ring trenleri ile kesişir, burada ring trenlerinin varışından birkaç dakika sonra bazı şehirlerarası otobüs güzergahları da vardır. , örneğin Trossingen'e ve Sigmaringen'e doğru. Ring trenlerinin Tuttlingen'e varmasından kısa bir süre önce, şehirlerarası otobüsler diğer otobüslere ve Rottweil ve Leipferdingen yönündeki ring trenlerine en uygun bağlantıların bulunduğu Tuttlingen istasyonuna ulaşır.
Şehir içi otobüs servisine bağlantı
Tuttlingen tren istasyonu şehir merkezinin ve daha büyük yerleşim alanlarının oldukça dışında olduğu için birçok yolcunun yolculuklarına otobüsle devam etmesi gerekiyor. Şehir trafiğinde, hem hafta içi hem de hafta sonları şehir merkezindeki merkez otogara 15 dakikalık temel bir döngü var ve tüm şehirlerarası ve şehirlerarası otobüs güzergahlarının paralel olarak geçtiği bir yolculuk var. Saatte dört otobüslük bu temel döngü, hafta içi çok sayıda ek otobüsle tamamlanmaktadır.
Bireysel trafikle bağlantı
Turizm açısından önemli olan Tuna Bisiklet Yolu , doğrudan tren istasyonunun doğusuna bağlanıyor . Ancak , Bahnhofstrasse üzerinden şehir merkezine bisiklet yolu yoktur. Aksine, bisikletçiler şehir merkezine ulaşmak için iki yoğun federal otoyolun kesişme noktası olan Aesculap-Platz'ı geçmeli veya altından geçmelidir . Tren istasyonunda denetimsiz bisiklet park yeri mevcuttur. Tren istasyonunda bir bisiklet istasyonunun inşası Yerel Gündem 21'in bir projesidir . İki önemli federal otoyolun yakınlığı nedeniyle, istasyon yol ağına iyi bir şekilde bağlanmıştır. Tren sürücüleri için ücretsiz park yerleri vardır.
Engelsiz erişim
Deutsche Bahn, Tuttlingen istasyonunu kısmen engelsiz istasyonlara atar . Merdivenlere ek olarak , platformlara erişim için asansörler de mevcuttur . Ancak, ağırlıklı olarak kullanılan 2'den 5'e kadar olan platformlar, 76 cm platform yüksekliği ile engelsiz erişime izin vermediğinden, sadece sporadik olarak kullanılan platform 1 tamamen engelsiz olarak kullanılabilir. Daha da kötüsü, Tuttlingen'de duran 612 sınıfı trenler engelsiz değildir, bu nedenle tekerlekli sandalye kullanıcıları genellikle istasyonda dışarıdan yardım almadan inip binemezler. Tamamen engelsiz erişim artık yalnızca ara sıra platform 1'den ayrılan Fridingen'e giden ring trenleri için mevcut .
Edebiyat
- Deutsche Bundesbahn Bundesbahndirektion Stuttgart basın servisi: Yeni istasyonun 50 yılı, Tuttlingen'de 113 yıllık demir yolu yılı: Geçmişe bir bakış, DB günleri 8 ve 9 Ekim 1983 Tuttlingen istasyonunda . Stuttgart 1983.
- Jens Herzbruch: Nasıl oldu? Tuttlingen - planlanan şehir, 1986/87 kış dönemi Kassel'deki kapsamlı üniversitede pratik mesleki çalışmaların bir parçası olarak çalışıyorum . (yayınlanmamış)
- Richard insanlar: Tuttlingen bölgesindeki demiryollarının tarihi . İçinde: Tuttlinger Heimatblätter . Cilt 46, 1983, s. 46-63.
- Richard insanlar: Tuttlingen bölgesindeki demiryolu . İçinde: Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Stuttgart'tan Singen'e Gäubahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1992, s. 200-215. ISBN 3-88255-701-X
- Richard People: İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Tuttlingen bölgesindeki demiryolları . İçinde: Tuttlinger Heimatblätter . Cilt 61, 1998, s. 144–156.
- Birgit Schocker: Tuttlingen'de 1939'dan 1945 / 46'ya Günlük Yaşam . Tuttlingen 1995, s. 49-52.
- City of Tuttlingen (ed.): Tuttlingen şehrinin tarihi üzerine . Tuttlingen 1997.
- City of Tuttlingen (Ed.): Tuttlingen'i Keşfetmek . Tuttlingen 2004, s.84.
- Gunda Woll: " Aceleyle " - Tuttlingen'de Hareketlilik İçinde: Tuttlinger Heimatblätter . Cilt 68, 2005, s. 85-104.
- Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (Ed.): 3er Ringzug: Schwarzwald-Baar-Heuberg bölgesinin geleceği için bir yatırım . Villingen-Schwenningen, 2006, s.63.
İnternet linkleri
- OpenRailwayMap'de istasyonun konumu, izleme sistemleri, sinyalleri ve izin verilen hızları
- Ludwigsburg Eyalet Arşivlerindeki inşaat planları
- DB Station & Service'den tren istasyonuna bilgiler
Bireysel kanıt
- ^ Albert Kuntzemüller : Baden Demiryolları 1840-1940, Freiburg Üniversiteleri Coğrafya Enstitüleri tarafından yayınlanmıştır i. Br. Ve Heidelberg, Freiburg im Breisgau 1940, s.119
