Vought F4U
| Vought F4U Corsair | |
|---|---|
 ABD Deniz Piyadeleri 1952 AU-1 (F4U-6) | |
| Tür: | Savaş uçağı ve avcı-bombardıman uçağı |
| Tasarım ülkesi: | |
| Üretici firma: | |
| İlk uçuş: |
29 Mayıs 1940 |
| Görevlendirmek: |
1942 |
| Üretim süresi: |
1940 - 1953 |
| Parça sayısı: |
12.581 |
Vought F4U "Corsair" bir oldu tarafından yapılan savaş uçağı ABD üreticisi Vought - Sikorsky Aircraft (1942 den Vought Aircraft ). Sırasında İkinci Dünya Savaşı , tek - motorun düşük kanat uçak karakteristik ile martı kanatları kullanılmıştır bir şekilde taşıyıcı uçağı içinde ABD Deniz Kuvvetleri ve ABD Deniz Kuvvetleri de Pasifik Savaşı . 1940'tan 1953'e kadar 12.581 makine farklı versiyonlarda üretildi.
Korsanlar hala Kore Savaşı'nda ve 1950'lerin savaşlarında Fransız deniz havacıları tarafından kullanılıyordu . Son görevleriniz 1969'da Honduras ve El Salvador arasındaki " futbol savaşında " idi .
gelişme
F4U'nun prototipi 1938'de tasarlandı. F4U'nun birincil geliştirme hedefleri minimum sürtünme ve maksimum hızdı. Bu amaçla, mevcut en güçlü motor - 1,342 kW (1.824 hp) güce sahip 18 silindirli çift radyal motor Pratt & Whitney R-2800 - mümkün olan en küçük gövdeye monte edildi. Motorun gücünü hıza dönüştürmek için, dört metre çapında bir pervane gerekliydi, bu da pervane uçları ile yer arasındaki mesafe için gerekli olan geleneksel bir iniş takımının kullanılmasını zorlaştırdı. büyük pervane, daha fazla değişiklik yapılmadan elde edilemez. Bu nedenle, Vought'un baş mühendisi Rex B. Beisel, makineye F4U'ya karakteristik görünümünü veren ters bir martı kanadı sağladı. Sonuç olarak, şasiyi uzatmaya gerek kalmadan zemine olan gerekli mesafe sağlandı.
Vought tarafından V-166B olarak belirlenen tasarımın ilk prototipi Haziran 1938'de sipariş edildi. XF4U-1'in ilk uçuşu 29 Mayıs 1940'ta gerçekleşti. 1 Ekim 1940'ta düz uçuşta 648 km / sa (405 mil / sa ) hıza ulaştı . 1941'in ortalarında, ABD Donanması birkaç yüz makine sipariş etti, ancak bazı modifikasyonları olması gerekiyordu. Seri üretimde, F4U hala kendinden sızdırmaz yakıt depolarına sahipti ve R-2800-X-2 yerine 149 kW (203 hp) daha yüksek bir güce sahip olan R-2800-8 kullanıldı. Ayrıca kokpit 91 cm arkaya taşındı. İlk üretim uçağı 25 Haziran 1942'de ilk uçuşuna çıktı ve ilk uçak bir ay sonra teslim edildi.
En son Eylül 1942'de USS Sangamon'da yapılan uçak gemisi denemeleri, zorlu iniş özellikleri ve yetersiz ön görüş gibi eksiklikleri ortaya çıkardı. Donanma, Nisan 1943'ten itibaren teslim edilen geliştirilmiş F4U-1A mevcut olana kadar uçak gemilerindeki makineleri kullanmadı. Yeni makinelerin kokpiti yükseltildi ve yeni bir çok yönlü gözetleme başlığı tanıtıldı. Corsair tarafından imal edildi Vought- Sikorsky içinde Stratford (Connecticut) tarafından da 1948 den, Şans Vought Uçak yeni fabrikanın içinde Grand Prairie (Texas) tarafından Dallas yakınında, hem de (F3A gibi) da Brewster üzerinde Long Island FG ve olarak - 1 tanesi Ohio , Akron'daki Goodyear'da inşa edildi .
taahhüt
İkinci dünya savaşı
Korsanların ilk muharebe görevleri, 1943'ün başlarında Guadalcanal Muharebesi'nin bir parçası olarak Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'nin deniz havacılık filoları tarafından çok başarılı bir şekilde gerçekleştirildi . Makine, inanılmaz hızlanması ve hızı nedeniyle Cactus Hava Kuvvetleri'ndeki pilotlar arasında popülerdi. Uçak gemilerinde kullanım başlangıçta reddedildi, çünkü motor ve kokpit arasındaki büyük gövde tankı nedeniyle pilotun önünde dört metre uzunluğunda bir ön gövde vardı ve bu da iniş yaklaşımı sırasında görüş alanını ciddi şekilde kısıtladı. F4U, pilot koltuğu ve kaputu 16 santimetre yükseltildikten sonra yalnızca Kraliyet Donanması (1943 sonbaharından itibaren) ve ABD Donanması (1944 yazından itibaren) uçak gemilerinde tanıtıldı . Bununla birlikte, F4U'yu bir uçak gemisinde kullanmak yine de tehlikeliydi. Motorun yüksek torku, deneyimsiz pilotlar için, özellikle kalkış sırasında bir sorundu, çünkü uçak sola doğru sağa göre çok daha hızlı yuvarlandı, aşırı durumlarda uçak sırt üstü devrildi. Büyük pervane, jiroskopik etki nedeniyle ek zorluklara neden oldu (ayrıca bkz . Devinim ). İniş sırasında, makine güvertede kontrol edilmesi zor atlamalar ve yön değişiklikleri yapma eğilimindeydi. F4U hızlı bir şekilde "Ensign Killer", "Ensign Eliminator" veya "Ensign Burner" (Almanca: " Ensign- Killer") gibi takma adlar aldı . Ancak deneyimli pilotlar, makineyi uçurmanın benzer uçaklardan daha zor olmadığını belirtti. Bu zorlukların yanı sıra, Corsair'in genel performansı neredeyse tüm benzer Japon avcı uçaklarından daha güçlüydü. Modern Japon önleme aracı J2M Raiden ile karşılaştırıldığında , Corsair F4U-1 60 km / s daha hızlıydı ve 650 km daha uzun menzile sahipti. Japon ordusunun Nakajima Ki-84 performans, manevra kabiliyeti ve hız tırmanma açısından alçak ve orta yükseklikteki içinde F4U çok daha üstündü ciddi bir rakip, çünkü, ancak, oldu. O da ağır silahlıydı.
Popüler havacılık öncüsü Charles Lindbergh , 1944'ten itibaren Pasifik bölgesindeki Corsair pilotları için eğitmen olarak çalıştı ve ayrıca Japon hedeflerine karşı uçtu.
Sadece Pasifik'te, 2140 Japon uçağı havadan savaşlarda 189 kayıpla düşürüldü. Makine ayrıca, yer hedeflerine karşı bir avcı-bombardıman uçağı olarak çok başarılı bir şekilde kullanıldı.
Kore Savaşı
İkinci Dünya Savaşı sonrasında, söz konusu makina geliştirildi - 1947 ve 1948 yılları arasında F4U-5 bir dövüşçü ve bir şekilde F4U-5N olarak takip gece avcı ile radar sırasında Kore Savaşı ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri ağırlıklı dayanıyordu çeşitli Corsair versiyonları. Savaşın ilk on ayında, Corsair, ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri'nin tüm taktik destek görevlerinin% 82'sini devraldı. F4U-5 avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılırken, F4U-5N, ikmal hatlarına yönelik gece saldırılarını devraldı. Ayrıca, eski Po-2 veya Yak-18 uçaklarıyla Kuzey Kore Hava Kuvvetlerinin gece rahatsız edici saldırılarına karşı savaştılar . 10 Eylül 1952'de bir F4U-4B, bir MiG-15 jetini düşürmeyi başardı. Keşif için kameralı az sayıda F4U-5P kullanıldı. Kore'deki ABD Deniz Piyadeleri acilen bir kara saldırı uçağına ihtiyaç duyduğundan, Vought F4U-6'yı geliştirdi ve kısa bir süre sonra AU-1 olarak yeniden adlandırıldı. Bu özel versiyon güçlendirilmiş ve genişletilmiş zırh aldı ve artık patlayıcı bombalar, napalm konteynerleri veya güdümsüz 70 mm, 127 mm ve 292 mm füzeler gibi çeşitli silahları toplam 13 harici yükleme istasyonunda taşıyabiliyordu. F4U-5'in toplam 223 kopyası üretildi; F4U-5N 214 üniteye ve AU-1 toplam 111 makineye ulaştı. Bu savaşta 312 Corsair kaybedildi.
Daha fazla kullanım
Son müşteri olarak Fransız Donanması Hava Kuvvetleri, daha sonra 1952 yılının sonuna kadar inşa edilen ve Çinhindi , Cezayir ve Süveyş Krizi'nde kullanılan, taşıyıcı tabanlı çok amaçlı uçak olarak 94 adet F4U-7 uçağı sipariş etti . Aralık 1955'te ABD tarafından hizmetten çekildikten sonra (makine iki yıl yedek statüsünde kaldı) ve daha sonra Fransa'da, çok sayıda makine daha küçük hava kuvvetleri tarafından satın alındı. Diğer şeylerin yanı sıra, F4U, 1969'da Honduras ve El Salvador arasındaki futbol savaşında her iki tarafta da kullanıldı .
Kullanıcılar
-
Arjantin
- 1956 / 57'de Arjantin Donanması, bir askeri yardım programının bir parçası olarak 26 eski ABD Donanması F4U-5'leri ve -5NL'leri tedarik etti. Makineler sadece devriye amaçlı kullanıldı.
-
Fransa
- Fransız Aéronavale , Çinhindi, Cezayir ve Suez'deki çatışmalarda yakın hava desteği için F4U-7 ve AU-1 varyantlarını kullandı. Emeklilik 1964'te gerçekleşti.
-
El Salvador
- El Salvador, 1957'den itibaren FG-1D'yi kullandı. Corsair, Honduras ile olan çatışmadaki hava savaşlarında ilk ve tek kez birbirleriyle savaştı. FG-1D, 1971'de emekliye ayrıldı.
-
Honduras
-
Yeni Zelanda
- Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri
-
Birleşik Krallık
- Kraliyet donanması
-
Amerika Birleşik Devletleri
- ABD Donanması
- ABD Denizcileri
Münferit versiyonların teknik verileri
Bir 671 km / saat hız ve altı 12.7 mm F4U-1 makina makinalı tüfek (alternatif olarak, dört 20 mm top, daha sonra F4U-1C) edildi korkulan tarafından Japon . Gövde altında, F4U üç bomba veya bir torpido (D versiyonundan) taşıyabilir, ayrıca kanatların altında sekiz füze (AU-1 on füze) mümkündü. Tüm F4U-1 varyantlarından 4699 kopya Vought tarafından oluşturulmuştur. 688 F4U-1, güçlü bir şekilde güçlendirilmiş bir kokpiti olan alçak bir pilot koltuğuna sahipti. İngiliz tanımı: Corsair Mk.I
- Tüm performans verileri rakım ve standart atmosfer ile ilgilidir .
F4U-1
İlk büyük üretim versiyonu.
- Ağırlık: boş 4025 kg, normal yüklü 5388 kg, maksimum 6280 kg
- Uzunluk / açıklık / yükseklik: 9,99 m / 12,49 m / 4,58 m
- Kanat alanı: 29.17 m²
-
Tahrik : Bir 18 silindirli çift radyal motor Pratt & Whitney-R-2800-8 , bir ile başlayan güç 1470 kW (2000 HP) ve bir kesintisiz bir çıkış 6858 m yükseklikte 1231 kW (1675 hp)
- 4,04 m çapında üç kanatlı pervane
- Yakıt beslemesi: 1366 l ve 662 l kapasiteli tek kullanımlık ek depo
-
Standart yük ile performans :
- maksimum menzil: 1722 km
- Maksimum yakıt ikmali ve ilave depo ile maksimum menzil: 2792 km
(1500 m rakımda 285 km / s seyir hızında) - Azami hız: 671 km / s
(6600 m rakımda) - Tırmanma kabiliyeti: 5 dakikada 0 m'den 3000 m'ye
- Servis tavanı: 11.310 m
-
Silahlanma :
- 6 × 12,7 mm MG Browning M2
- Mühimmat: Dört iç makineli tüfek için 400 mermi ve iki dış makineli tüfek için 375 mermi
- 1800 kg'a kadar bomba yükü
F4U-1A
Yükseltilmiş bir pilot koltuğu ve yeni bir kokpiti olan F4U-1. Ek olarak, kokpitin önüne 897 litrelik bir tank ve kanatların her birine 235 litrelik bir tank yerleştirildi. Bu, standart silahla menzili 2.425 kilometreye çıkardı. 2066 parça inşa edildi.
- Daha sonra birçok F4U-1A'nın R-2800-8W ile su / alkol enjeksiyonu ile güçlendirilmesi.
- Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri için birçok F4U-1A, katlanamayan kanatlarla ve yakalama kancaları olmadan sevk edildi.
- Goodyear ayrıca 1704 FG-1 ve FG-1A, Brewster 738 F3A-1 / F3A-1D (Corsair Mk.IV) üretti .
F4U-1B
- İngiliz uçak gemilerinin hangarlarına sığması için kısaltılmış kanat açıklığına sahip Kraliyet Donanması F4U-1A için atama. İngiliz ismi: Corsair Mk.II .
F4U-1C
-532_aboard_USS_Windham_Bay_(CVE-92)_on_12_July_1945_(80-G-262657).jpg)
- Dört adet 20 mm AN / M2 topuna sahip 200 uçak (altı adet 12.7 mm MG yerine).
F4U-1D
- P&W R-2800-8W'nin su-alkol enjeksiyonlu seri kurulumu, bu da azami hızı 684 km / saate çıkarmıştır. 235 litrelik kanatlı tankların çıkarılması.
- Kanatların altında sekiz füze için fırlatma cihazları, ek tanklar veya 407 kg bomba için iki kanatlı istasyonlu ekipman.
- Goodyear başka bir 2303 FG-1D (Corsair Mk.III) teslim etti .
- Yine daha yüksek bir pilot koltuğu ve yeni patlamış kokpit.
F4U-1P
- Bazı F4U-1'in fotoğraflı keşfe dönüştürülmesi.
F4U-2
- Filo VF (N) tarafından 1944 yılında dağıtılan radar, uçak taşıyıcılardan dağıtılan ilk varyantı ile gece savaşçı -101 taşıyıcılar üzerinde 32 F4U-1 dönüştürülmesi kalkış için (CV-6) ve USS cesur (CV-11) , gelen Güneybatı Pasifik'te VF (N) -75.
- Sağ kanattaki ön kenardaki radar nedeniyle silahlanma beş Browning M2'ye düşürüldü
- Egzoz sistemi için alev bastırıcılar
XF4U-3
- R-2800-14 ve yüksek irtifa turboşarjlı -16 motorlu üç F4U-1 (7620 m rakımda 2028 hp) 1946'da uçtu, biri Goodyear tarafından üretilen bir FG-3 idi.
- Azami hız: 9144 m yükseklikte 663 km / s
- maks. uçuş yüksekliği: 11704 m
- maks. kalkış ağırlığı: 5962 kg
F4U-4
_off_Korea,_in_1950_(80-G-419929).jpg)
F4U-4, ikinci ana üretim versiyonuydu. Prototipi ilk kez Nisan 1944'te havalandı ve ilk örnekleri Ekim 1944'ün sonunda ABD Donanması'na teslim edildi. İlk seri versiyona kıyasla, su enjeksiyonlu daha güçlü bir motor, yeni bir karbüratör ve yeni bir pervane kullanıldı. 1947'de tüm versiyonlardan toplam 2357 F4U-4 üretildi.
- Uzunluk: 10.26 m
- Açıklık: 12.48 m
- çift radyal motor Pratt & Whitney -R-2800-18W, 1567 kW (2130 PS)
- maks. kalkış ağırlığı: 6654 kg
- Azami hız: 714 km / s (harici yükler olmadan)
- maks. uçuş yüksekliği: 12,500 m
- Tırmanma hızı: 18,8 m / s
- Silahlanma: 6 × 12,7 mm makineli tüfek, 908 kg bomba, güdümsüz füzeler
F4U-4B
- Dört adet 20 mm AN / M3 topuyla 297 inşa F4U-4s
F4U-4C
- Dört adet 20 mm M2 top ile F4U-4
F4U-4E ve F4U-4N
- Radarlı gece saldırı uçağı
F4U-4P
- Yedi fotoğraf gözlemcisi
F4U-5
F4U-5, F4'ün ilk savaş sonrası modeliydi. F4U-5, yüksek rakımlar için optimize edilmiş motoru ile karakterize edildi. Prototipin uçuş testleri 4 Nisan 1946'da başladı. Çeşitli versiyonları Ekim 1951'e kadar üretildi. Toplam 223 parça inşa edildi.
- çift radyal motor Pratt & Whitney -R-2800-32W, 1715 kW (2332 HP) kalkış gücü, 2058 kW (2798 HP) savaş gücü (su enjeksiyonlu)
- En yüksek hız: 8230 m'de 756 km / s
- maks. tırmanma hızı: 24,4 m / s
- maks. uçuş yüksekliği: 12.802 m
- Boş ağırlık: 4392 kg
- maks. kalkış ağırlığı: 6627 kg
- maks. menzil: 2466 km (harici tanklarla)
- dört adet 20 mm M3 top (namlu başına 231 mermi)
F4U-5N / NL
- 315 inşa edilmiş, gece savaşçısı (kış ekipmanlı NL). 8 km menzile sahip AN / APS-19 radarı için sağ kanatta gözyaşı şeklindeki kaporta.
- Eclipse-Pioneer P 1 otopilot
- AN / APN-1 radyo altimetre
- APX-2 transponder (arkadaş / düşman tespiti)
F4U-5P
- 30 fotoğraf gözlemcisi
XF4U-6 / AU-1
XF4U-6, düşük seviyeli saldırılar için bir avcı-bombardıman uçağına daha da geliştirilmiş bir versiyonun prototipiydi. 25 plaka ile güçlendirilmiş zırhla donatılmıştı ve 1814 kg'a kadar daha büyük bir silah yükü taşıyabiliyordu. NATC deniz tesisi tarafından yapılan bazı olumsuz incelemelere rağmen, makine 1952'den itibaren AU-1 olarak seri olarak üretildi.
- 111 inşa edildi
- maks. kalkış ağırlığı: 8799 kg
- Düşük rakımlar için 1715 kW (2330 PS) ile çift radyal motor Pratt & Whitney -R-2800-83W, azami hız 400 km / s, menzil 810 km
- Dört adede kadar 407 kg bomba için kanat altı istasyonlarına sahip kara saldırı varyantı
F4U-7
Son F4U serisi, 2 Temmuz 1952'ye kadar inşa edildi. 1964'e kadar kullanıldıkları Fransız Donanması için inşa edilen 94 birim. Bir F4U-6'nın (AU-1) gövdesi, bir F4U-4'ün motoruyla birleştirildi.
- Çift radyal motor Pratt & Whitney -R-2800-18W, 1567 kW (2130 PS) ile
- Uzunluk: 10.39 m
- Açıklık: 12.48 m
- Azami hız: 718 km / s hariç ve 683 km / s harici yüklerle
- maks. uçuş yüksekliği: 13.000 m
- Operasyonel menzil: 1560 km
- maks. kalkış ağırlığı: 8799 kg
F2G
- 28 silindirli dörtlü radyal motor Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, 2206 kW (3000 hp)
- Tam görünüm kürsü
- Goodyear her biri beş F2G-1 (katlanabilir kanatsız) ve beş F2G-2 (katlanabilir kanatlı) üretti
- Uzunluk: 10.30 m
- Açıklık: 12.50 m
- En yüksek hız: 694 km / s
- maks. uçuş yüksekliği: 11.800 m
- Menzil: Ek tanklarla 3146 km
- maks. kalkış ağırlığı: 6995 kg
üretim
Corsair'in ABD Donanması tarafından kabulü:
| Üretici firma | versiyon | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | TOPLAM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vought-Sikorsky, Stratford | XF4U-1 | 1 | 1 | |||||||||||||
| Vought, Stratford | F4U-1 | 178 | 1.780 | 2.668 | 73 | 4.699 | ||||||||||
| XF4U-4 | 5 | 5 | ||||||||||||||
| F4U-4 | 1.973 | 246 | 132 | 2.351 | ||||||||||||
| (Şans-) Vought, Stratford | F4U-5 | 71 | 256 | 61 | 107 | 73 | 568 | |||||||||
| Şans-Vought, Stratford | F4U-7 MDAP | 79 | 15 | 94 | ||||||||||||
| Brewster, Johnsville | F3A-1 | 136 | 599 | 735 | ||||||||||||
| Goodyear, Akron | FG-1 | 377 | 1.327 | 1.704 | ||||||||||||
| FG-1D | 781 | 1.522 | 2.303 | |||||||||||||
| F2G-1 | 5 | 5 | ||||||||||||||
| F2G-2 | 2 | 2 | 1 | 5 | ||||||||||||
| Şans-Vought, Stratford | AU-1 | 111 | 111 | |||||||||||||
| TOPLAM | 1 | 0 | 178 | 2.293 | 5.380 | 3.575 | 248 | 204 | 256 | 61 | 107 | 73 | 190 | 15 | 12.581 |
Önemsiz şeyler
Soğutucunun neden olduğu yaklaşırken tipik ıslık uçuş gürültülerinden dolayı, bunlara " Islık Ölüm " (Almanca: "Islık Ölüm") deniyordu. Genellikle F4U'ya atfedilen " Fısıldayan Ölüm " (Almanca: "fısıldayan ölüm") terimi, Bristol Beaufighter'ı ifade eder .
"Kara koyun" olarak adlandırılan Marines Squadron 214 hakkındaki ABD televizyon dizisi Pacific Squadron 214'te altı adet F4U Corsair kullanıldı.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ Michael O'Leary: Vought F4U Corsair - Veritabanı . İçinde: Airplane Monthly Ekim 2002, s.44
- ↑ a b c d e Flieger Revue Ağustos 2011, s. 54–57, F4U Corsair
- ↑ Barrett Tillman: Corsair. İkinci Dünya Savaşı ve Kore'de F4U. Naval Institute Press, 2014, ilk basımı 1979, s. 68ff, 82f.
- ↑ USAF 1946'nın İstatistiksel Özeti. S. 94 ff; 1947, sayfa 115; 1948II, s. 16; 1949, s. 164 vd .; 1951, s. 153 vd .; 1952, sayfa 153 vd .; 1953, s. 180 vd .; www.uswarplanes.net