Çan P-39

Bell P-39 Airacobra
USAAF 357. Avcı Grubu'na ait bir P-39Q-1-BE, 1943
Tür:	Avcı uçağı
Tasarım ülkesi:	Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma:	Bell Uçak Şirketi
İlk uçuş:	6 Nisan 1938
Görevlendirmek:	1941
Üretim süresi:	1940 - 1944
Parça sayısı:	9.584

Bell P-39 Airacobra bir oldu savaşçı ve üretilen avcı-bombardıman uçağı üreticisi Bell Aircraft Corporation . O zamanlar henüz yaygın olmayan orta motor ve burun tekerleği iniş takımı sıra dışıydı .

inşaat

Çekme pervaneli geleneksel tasarımın aksine, motor pilot koltuğunun arkasına yerleştirildi ve pervaneyi pilotun dizleri arasında uzanan uzun bir şaft aracılığıyla sürdü. Böylece motor, uçağın ağırlık merkezine yakındı . Aksi takdirde motor tarafından kullanılan boşluğun bir kısmı, geri çekilebilir iniş takımının burun tekerleği için kullanıldı. Bu sayede uçağın yerdeki yatay konumu, kalkış ve iniş sırasında pilot için daha iyi görüş sağladı.

Ayrıca, pruvadaki boşluk , pervane göbeğinden geçen 37 mm'lik bir topun yerleştirilmesi için kullanıldı . Savaş uçakları için bu büyük kalibrenin temel fikri, avcı uçağının savunma ateşi menzilinin ötesinde bombardıman uçaklarıyla savaşmasını sağlamaktı. Airacobra yapılan kendi uçuşunu 1939 yılında , ancak başlangıçta ele değildi tarafından Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAC). Sebeplerden biri , prototipin turboşarjından çıkarılan üretim modelinin yüksek irtifa performansının olmamasıydı . RAF ayrıca kısaca Ekim 1941 den kullanılan makineler ile memnun değildi.

Halef modeli Bell P-63 Kingcobra idi .

Ön kullanım

P-39, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından Yeni Gine üzerinde Japonlara karşı D versiyonundan kullanıldı . Ağırlığına göre çok az motor gücüne sahip olduğu için makine orada kendini kanıtlayamadı. Bu aşağı oldu Mitsubishi A6M performansı ve manevra kabiliyeti tırmanma içinde. Bir turboşarj eksikliğinden kaynaklanan düşük irtifa performansı da bir rol oynadı. Airacobra hücresi sadece bir dalışta Japon rakiplerinden daha yüksek hızlarla başa çıktı. Bu nedenle P-39, daha geniş bir menzile sahip olan P-40 Warhawk ve P-38 Lightning ile değiştirildi . Bununla birlikte, Airacobra kendisini Guadalcanal üzerinde bir kara saldırı uçağı olarak kanıtladı . Savaşın sonraki yıllarında, Airacobra esas olarak bir eğitim uçağı olarak kullanıldı .

P-39'un doğu cephesi üzerindeki operasyonu tamamen farklıydı. Sovyetler Birliği , kiralama ve kredi anlaşmasının bir parçası olarak uçakların büyük çoğunluğunu (4924 adet) devraldı ve modeli öncelikle düşük irtifalardaki hava savaşlarında kullandı. Bu çalışma modu ve Doğu Cephesindeki temelde daha düşük irtifa , eksik turboşarjın üstesinden gelmeyi kolaylaştırdı, böylece Sovyetler uçaktan memnun kaldı. 59 öldürme ile başarılı olan Sovyet savaş pilotu Alexander Pokryschkin de bu paterni uçurdu ve öldürmelerinin 48'ini bununla attı. Pokryschkin, Sovyet silahlı kuvvetlerini hava kuvvetleri için eşit bir rakip haline getiren Airacobras ile donatılmış avcı alayı ile hava muharebe taktiklerinde bir reform başlattı . Bununla birlikte, Airacobra Alman pilotlar tarafından özellikle korkulmadı, kolayca inebildiler ve orta motor nedeniyle vurulması kolay kabul edildi.

tartışma

Orta Finlandiya Havacılık Müzesi'nde SSCB tarafından kullanılan Bell P-39 Airacobra

Pilotların değerlendirmesindeki fark bundan daha büyük olamazdı: Amerikalılar makineye "demir köpek" adını verdiler. Sovyet havacılar "Kobra" veya "Çan" a çok değer verdiler ve genel olarak elit filolar bu modelle donatıldı.

Sovyetler Birliği'ne teslim edilen makinelerin çoğu, üretici Bell'in 1942 baharında Amerikalılar tarafından kullanılan D - K serisinin zayıf noktalarını büyük ölçüde ortadan kaldırdığı 1943'ten itibaren üretilen N - Q serisinin büyük ölçüde geliştirilmiş versiyonlarıydı. . Örneğin, çoğunlukla Yeni Gine üzerinde sıkışan 37 mm'lik ağır top, Sovyet hizmetinde güvenilir bir silahtı; ek olarak, genellikle 20 mm'lik Sovyet tarzı bir top ile değiştirildi. Ayrıca Sovyetler Birliği'nin hava kuvvetleri, silah alanlarını genişleterek ve zırh parçalarını kaldırarak makinelerini çok daha kolay hale getirdi . Top ve gövde makineli tüfek, Sovyet silahlanma standardına uygundu ve yeterli kabul edildi.

Her şeyden önce, pilotlar arka motor tarafından sağlanan iyi korumaya, çok ilerideki kokpitten çok iyi görüş mesafesine ve makinenin hasara dayanma kabiliyetine değer verdiler. Ayrıca , Sovyet modellerindeki telsiz ekipmanına sahip ekipman , savaşın ilk yarısında oldukça istisnaydı ve işçilik kalitesi Sovyet uçak tiplerinden daha üstündü. Burun tekerleği iniş takımı ile uçağın kalkışı ve inişi de kolaydı. Eksi tarafında, zayıf stall davranışı, Allison motorun orta irtifa performansı, düz dönme eğilimi ve nispeten kısa menzil vardı.

Bu savaşçının diğer kullanıcıları, Özgür Fransa Hava Kuvvetleri ve 1943'ten sonra Müttefik yanlısı İtalyan Hava Kuvvetleri idi . Ancak bu hava kuvvetleri, modeli yalnızca kara saldırı uçağı olarak kullandı.

varyantlar

USAAF P-39D

P-39F-1-BE

Ağustos 1942'de Guadalcanal'daki 67. Avcı Filosu'nun P-400'ü

Alınan P-39Q

XFL-1 Airabonita

XP-39

Prototip, silahsız, tek yapılı

YP-39

Ön üretim modeli, 1.090 hp ile Allison V-1710-37 (E5), 13 parça üretildi

YP-39A

bir V-1710-31 motoruna (1.150 hp) sahip olacaktı, ancak bir makine olan YP-39'a dönüştürüldü

XP-39B

NACA aerodinamik olarak geliştirilmiş XP-39, Allison V-1710-37 (E5) motorundaki rüzgar tüneli testlerinden sonra , biri yeniden inşa edildi

P-39C

Üretim versiyonu, 1.150 hp ile motor V-1710-35 dışında YP-39'a karşılık geldi. Silahlanma: bir adet 37 mm top, iki adet 12,7 mm ve iki adet 7,62 mm makineli tüfek, 80 adet üretildi

P-39D

Zırh ve kendinden sızdırmaz tankların montajı. Artan mühimmat stokları ve harici yükler (gövde altında maks. Bir adet 227 kg bomba), 60 dönüştürülmüş P-39C ile iyileştirilmiş silahlanma

P-39D-1

M1-20 mm top ile Lend-Lease versiyonu, 336 adet üretildi

P-39D-2

Lend-Lease versiyonu, 1.325 hp'lik V-1710-63 (E6) motor; 37 mm top ve gövdenin altında 550 l ek tank, 158 yerleşik

P-39D-3 / D-4: D-1 / D-2'nin keşif, 26 ve 11'e dönüştürülmesi

P-400 Airacobra Mk I ve Mk 1A

675 P-39D , kısaca Caribou olarak bilinen Hispano-Suiza 20 mm top ile Kraliyet Hava Kuvvetleri için . Pearl Harbor'ın yaklaşık 200'ü USAAF tarafından talep edildikten ve çoğunlukla eğitim amaçlı kullanılmasından sonra, bazıları Pasifik'te de kullanıldı. Sovyetler Birliği'ne, kısmen RAF stoklarından ve kısmen yeni üretimden 212 makine teslim edildi.

XP-39E

bir Continental I-1430-1 motor (2,100 hp) alacaktı; oldu Bell XP-63 , üçü inşa

P-39F-1

Sabit hızlı Aeroproducts pervaneli versiyon, 229 adet üretilmiştir

P-39F-2

P-39F-1'in geliştirilmiş zırh ve arka gövdedeki kameralarla dönüştürülmesi, iki parça dönüştürülmüş

TP-39F

İki kişilik eğitmen versiyonu

P-39G

Aeroproducts pervaneli P-39D-2, inşa edilmemiş

P-39J

V-1710-59 (1.100 hp) ile P-39F, 25 adet yerleşik

P-39K

Aeroproducts pervaneli P-39D-2 ve 1.325 HP, 210 makineli motor V-1710-63 (E6). P-39K-5: Bir makine, P-39N için bir prototip olarak V-1710-85 (E19) motoruyla donatıldı

P-39L

Curtiss Electric pervaneli P-39K, kanatların altında roket fırlatma ekipmanı, 250 adet inşa edildi

P-39M

Aeroproducts pervanesi, daha büyük çaplı, motor V-1710-67 (E8), 1.200 hp, 240 adet üretildi

P-39N

V-1710-85 (E19) 1.200 hp motor; 167. makineden daha büyük çaplı aeroproducts pervaneleri, 2.095 makine üretildi

P-39Q

12.7 mm makineli tüfek kanatların altında her biri (7.62 mm makineli tüfek yerine), 4.905 inşa edildi. Dört kanatlı pervaneli P-39Q-21 (çalışmadı)

RP-39Q

iki kişilik eğitmen versiyonu

P-45

P-39C'nin orijinal adı

F2L

ABD Donanması'na hedef yedek uçak olarak teslim edilen yedi P-39'un adı

XFL-1 Airabonita

ABD Donanması için kuyruk tekerleği olan bir prototip

A-7

İnşa edilmemiş bir drone için teklif

TDL

ABD Donanması insansız hava aracı

üretim

P-39'un USAAF tarafından onaylanması:

Teknik özellikler

Bell P-39D Airacobra

Edebiyat

• Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monograph Lotnicze 59. Danzig (Gdansk, Polonya) 2001, ISBN 83-7237-034-6 .
• Gary Byk: RAAF Hizmetinde Bell P-39 Airacobra için Modelleyici Kılavuzu. Melbourne (Avustralya) 1997, ISBN 0-646-32869-7 .
• Jay Frank Dial: The Bell P-39 Airacobra, Aircraft in Profile no.165. Windsor, Berkshire: Profil Yayınları. Ltd., 1966 (2. baskı 1971), ISBN yok.
• Robert F. Dorr, Jerry C. Scutts: Bell P-39 Airacobra. Ramsbury (GB) 2000, ISBN 1-86126-348-1 .
• William Green: İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Savaşçılar, Dördüncü Cilt. Londra 1961, ISBN 0-356-01448-7 .
• Marco Gueli: Gli Airacobra İtalyanca. İçinde: Storia Militare n.132 , Eylül 2004, (İtalyanca).
• Frederick A. Johnsen: Bell P-39 / P-63 Airacobra & Kingcobra. Paul (Minnesota, ABD) 1998, ISBN 1-58007-010-8 .
• Artur Juszczak, Robert Pęczkowski: Bell P-39 Airacobra. Sandomierz (Polonya), Redbourn (GB) 2003, ISBN 83-916327-9-2 .
• Bert Kinzey: P-39 Airacobra in Detail, Detail & Scale Cilt 63. Carrollton (Texas, USA) 1999, ISBN 1-888974-16-8 .
• Dmitriy Loza: Airacobras Saldırısı: Sovyet Asları, Amerikan P-39'ları ve Almanya'ya Karşı Hava Savaşı. Lawrence, (Kansas, ABD) 2002, ISBN 0-7006-1140-1 .
• Francis K. Mason: İkinci Dünya Savaşı Kraliyet Hava Kuvvetleri Savaşçıları, Cilt Bir. Garden City (New York, ABD) 1971.
• Marco Mattioli: İtalyan Hizmetinde Bell P-39 Airacobra, Aviolibri Özel 7. Roma (İtalya) 2003, ISBN 88-86815-85-9 .
• Ernest McDowell: P-39 Airacobra Eylemde, Uçak No.43. Carrollton (Texas, ABD) 1980, ISBN 0-89747-102-4 .
• George Mellinger, John Stanaway: P-39 Airacobra Aces of World War 2. Oxford (GB) 2001, ISBN 1-84176-204-0 .
• Rick Mitchell: Airacobra Avantajı: Uçan Top. Bell Aircraft Corporation'ın P-39 Pursuit Avcı Uçağının Tam Öyküsü. Missoula (Montana, ABD) 1992 (2. baskı 1995), ISBN 0-929521-62-5 .
• Edwards Park: Nanette, Pilotunun Aşk Hikayesi. Washington, DC (ABD) 1977 (2. baskı 1989), ISBN 0-87474-737-6 .
• Jacek Tomalik: Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monograph Lotnicze 58. Danzig (Gdansk, Polonya) 1999, ISBN 83-7237-032-X .

İnternet linkleri

• USAF sitesinin Ulusal Müzesi, P-39'a

Ayrıca bakınız

• uçak türlerinin listesi

Bireysel kanıt

1. ↑ USAF 1946'nın İstatistiksel Özeti, s. 100 ff.; www.uswarplanes.nez