Çan X-2
| Bell X-2 Starbuster | |
|---|---|
 Bell X-2 çarpışma inişinden sonra | |
| Tür: | Deneysel uçak |
| Tasarım ülkesi: | |
| Üretici firma: | |
| İlk uçuş: |
27 Haziran 1952 |
| Görevlendirmek: |
27 Haziran 1952 |
| Üretim süresi: |
Asla seri üretilmedi |
| Parça sayısı: |
2 |
Bell X-2 Starbuster bir oldu Amerika Deney uçak edildi amaçlanan bir hız aralığında uçuş özelliklerinin araştırılması Mach 3 2. Roket tahrikli, tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktı. Doğrudan selefi Bell X-1'in aksine , kanat ve kuyruk ünitesi ok şeklindeydi. Ejeksiyon koltuğu yerine, çıkarılabilir bir burun kapsülü yerleştirildi. Ağırlık nedenlerinden dolayı iniş takımı yoktu, bunun yerine iniş kızakları vardı.
geliştirme
Mach 3'e ulaşmaya çalışırken karşılaşılan sorunlardan biri, uçağın yeterli stabilitesini ve kontrolünü sağlamaktır. Ek olarak, Mach 2.6 civarında , uçağın aerodinamik olarak yaygın metallerin artık kullanılamayacağı kadar ısındığı sözde ısı duvarı vardır . Bu ekstrem koşulları araştırmak için Bell X-2, paslanmaz çelikten ve bir bakır-nikel alaşımından yapıldı ve iki yanma odasında 11 ila 67 kN itme kuvveti geliştirebilen süpürme kanatları ve bir XLR25 roket motoruyla donatıldı . Sonuçta, X-2, uzayın kenarında atmosferin kenarına uçan ilk uçaktı .
Görev geçmişi
27 Haziran 1952'de test pilotu Jean L. "Skip" Ziegler motoru kullanmadan ilk süzülüş uçuşunu gerçekleştirdi . X-2, kalkış için dönüştürülmüş bir B-50 bombardıman uçağının altına asıldı ve Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden operasyonel yüksekliğe getirildi. Bununla birlikte, bu ilk X-2, 1953'te Ziegler'in hayatına mal olan bir patlamada daha sonraki bir çekme uçuşunda kayboldu.
Lt. Albay Frank K. "Pete" Everest ilk motorlu uçuşu 18 Kasım 1955'te ikinci bir X-2 ile yaptı. Ertesi yılın Temmuz ayının sonunda dokuzuncu ve son uçuşunda, Mach 2,87 (3,050 km / s) ile yeni bir resmi olmayan hız rekoru kırdı. X-2 böylece üzerine konulan beklentileri karşıladı, ancak sorunsuz değildi. Everest, uçağın yüksek hızlarda kontrollere zar zor yanıt verdiğini bildirdi. Ek olarak, simülasyonlar ve rüzgar tüneli testleri , test uçuşlarından elde edilen verilerle birlikte, uçağın Mach 3'e ulaştığında ciddi stabilite sorunları yaşayacağını buldu.
Bazı genç test pilotları Kaptan Iven C. Kincheloe ve Kaptan Milburn G. "Mel" Apt'a testlere devam etme görevi verildi. 7 Eylül 1956'da Kincheloe, X-2'yi 126.200 ft (38.466 m) yüksekliğe tırmandığında 100.000 ft (30.500 m) yükseklik işaretini kıran ilk pilot oldu.
Sadece 20 gün sonra, 27 Eylül sabahı Mel Apt, ilk roket uçuşu için B-50'den havalandı. Görevi, taşınan yakıtın mevcut enerjisini maksimum hıza dönüştürmeyi mümkün kılan bir yörüngeyi takip etmekti. Tespit edilen problemler nedeniyle, Mach 2.7'nin ötesinde herhangi bir hızlı direksiyon hareketinden kaçınılmalıdır. Son derece hassas bir şekilde sürdürülen yörünge sayesinde, o gün Mach 3'ü aşan ilk kişiydi ve sonunda 19.960 m yükseklikte Mach 3.2'ye (3.370 km / sa) ulaştı. O zamana kadar uçuş sorunsuz geçti, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı, maksimum hıza ulaştıktan kısa bir süre sonra, hala Mach 3'ün üzerinde uçarken uçağı yana doğru döndürmeye çalıştı. Nedenin, gerçek olandan daha yavaş bir hızı gösteren yavaş tepki veren bir alet ekranı olduğundan şüpheleniliyor. Apt, Rogers Dry Lake'deki pistten çok uzaklaştığından da korkabilir . X-2, Chuck Yeager'in neredeyse 3 yıl önce X-1A'da tecrübe etmek zorunda kaldığı için düz bir dönüşe girdi . Ancak Yeager'in aksine, Apt uçağının kontrolünü geri alamadı ve X-2 onunla birlikte kayboldu.
Bu olay, Ulusal Havacılık Danışma Komitesi'nin X-2 ile daha ayrıntılı araştırmalar yapabilmesi için programın sonlandırılmasına yol açtı . Yine de, yüksek hızlı aerodinamik ve aşırı irtifa uçuş koşulları hakkında değerli araştırma verileri sağladı. Yüksek hız aralığı ile ilgili daha fazla araştırma yalnızca Kuzey Amerika X-15 ile devam etti .
Uçuş test programı
27 Haziran 1952'den 27 Eylül 1956'ya kadar iki uçak toplam 20 uçuş gerçekleştirdi.
- 46-674 , 7 süzülüş uçuşu, 10 motorlu uçuş
- 46-675 , 3 motorlu uçuş
Teknik özellikler
| Parametre | Veri |
|---|---|
| mürettebat | 1 |
| uzunluk | 11,5 m (37 ft 10 inç) |
| açıklık | 9,8 m (32 ft 3 inç) |
| yükseklik | 3,6 m (11 ft 10 inç) |
| Boş kütle | 5.600 kg (12.375 lb) |
| maksimum kalkış kütlesi | 11.300 kg (24.910 lb) |
| Motor | bir Curtiss-Wright XLR25 roket motoru , 15.000 lbf (67 kN) statik itme |
| En yüksek hız | M 3.196 (3.370 km / h) |
| Zirve yüksekliği | 38.466 m (126.200 ft) |
kaynak
İnternet linkleri
- Veri sayfası NASA Bell X-2 Starbuster (İngilizce)
- Encyclopedia Astronautica'daki X-2 uçuşlarının listesi