Sabena

Sabena , merkezi Brüksel'de ve üssü Brüksel-Zaventem Havalimanı'nda bulunan , 1923'ten 2001'deki tasfiyesine kadar Belçika'nın ulusal havayoluydu .

Tarih

1923-1939

Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne'in kısaltması olan Sabena , 23 Mayıs 1923'te Belçika devlet hattı olarak faaliyete geçti. 1919'da kurulan ulusal havayolu SNETA'dan ( Syndicat national pour l'Etude des Transports Aériens ) ortaya çıktı .

Sabena ilk kargo uçuşu bir mola ile 23 Mayıs 1923 tarihinde gitti Oostende için Lympne içinde Kent (Büyük Britanya) ve ilk yolcu uçuşu dan 1 Nisan 1924 tarihinde oldu Rotterdam bir mola ile Brüksel için Strasbourg . Güzergah ağı kısa süre içinde Amsterdam ve Basel'e (Strasbourg üzerinden) ve daha sonra Londra , Bremen , Essen / Mülheim , Köln ve Kopenhag'a genişletildi .

Sabena, kısmen, Leopoldville (şimdiki Kinshasa ), Lisala ve Stanleyville (şimdi Kisangani) arasındaki bağlantıları olan ilk yolcu ve nakliye şirketi LARA'yı yalnızca bir yıl önce kaybeden Kongo'daki Belçikalıların girişimiyle oluşturuldu . Yeni ulusal havayolunun bu boşluğu doldurması gerekiyordu - ve aslında 1925 gibi erken bir tarihte Belçika Kongosu ile bir bağlantı açtı - havacılık tarihinin bu erken evresinde maceralı bir girişimdi.

Sabena, Kongo seferleri için kara uçakları kullanmaya karar verdi ve koloninin çeşitli noktalarında hava alanları inşa etmeye başladı. Bu program 1926'da tamamlandı ve ticari operasyonlar ana yol Boma -Leopoldville-Elisabethville ( Lubumbashi ) (yoğun orman üzerinde 900 km'lik bir alan) üzerinde başladı . İlk olarak de Havilland'ın makineleri kullanıldı, daha sonra on koltuklu Handley Page W8f tipi üç motorlu uçak kullanıldı .

1931'e gelindiğinde, Afrika'daki yan kuruluşu da dahil olmak üzere Sabena'nın filosu 43 makineye ulaştı. Çoğu Avrupa rotasında Fokker - 7B ve -7A makineleri kullanıldı. Kongo uçuş ağına yönelik uçaklar, yalnızca nadir durumlarda fabrikaya uçtu; teslimat çoğunlukla su ile gerçekleşti. Belçika'dan Kongo'ya bir uçuş başlangıçta neredeyse bir hafta sürdü, ancak 1930'larda Sabena, Air France ve Lufthansa ile birlikte daha iyi uçuş haklarını müzakere edebildi ve uçuş sürelerini önemli ölçüde azaltabildi: önce beş buçuk, sonra (kullanarak o zaman en hızlı Uzun mesafeli uçak olan Savoia Marchetti SM.73 ) sadece dört güne ulaştı .

Avrupa'da, rota ağı 1930'larda sürekli olarak genişletildi ( İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde neredeyse 6000 kilometre idi) ve çoğunlukla o zamanlar başarılı olan Junkers Ju 52 ile hizmet verdi .

1939-1946

II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Avrupa'daki neredeyse tüm sivil hava trafiği durdu ve birçok makine savaş amacıyla kullanıldı. Yine de Belçikalılar , Orta Afrika'ya giden ve Orta Afrika'dan giden trafiğin ana arterlerinden biri olan Kongo rotalarını neredeyse kesintisiz olarak savaş boyunca sürdürmeyi başardılar .

1946-1960

Belçika'nın savaşı ve işgali sona erdiğinde, Sabena, başlangıçta ABD'nin Avrupa havayollarına sunduğu Douglas DC-3 ile Avrupa içindeki rotalarını yeniden başlattı . Şirketin resmi adı SABENA - Belgian World Airlines olarak değiştirildi . 4 Haziran 1947'de bir Sabena uçağı Atlantik'i ilk kez geçerek New York'a ulaştı .

1949'da Sabena, Belçika havayolu şirketi Sobelair'in % 72,3 hissesini satın aldı . Sobelair bağımsız bir yan kuruluş olarak kaldı ve ardından Sabena için charter uçuşları ve feeder hizmetleri gerçekleştirdi.

1950'ler tamamen modernizasyonla ilgiliydi - Sabena filosu, dünya çapında bir rota ağı için Douglas ve Convair'den yeni makinelerle genişletildi . Bununla birlikte, Kongo rotası, Belçikalıların en önemli direklerinden biri olmaya devam etti.

1 Eylül 1953'ten 1960'ların ortalarına kadar havayolu, yolcular için helikopter rotalarını korudu. Brüksel tarafından kısmen özel olarak Sabena helikopterleri olarak görev yapan Rotterdam, Antwerp, Lille, Eindhoven, Maastricht, Liege, Lüksemburg, Paris, Dortmund, Duisburg, Köln ve Bonn olarak inşa edildi. Rotalar önce Sikorsky S-55 ile , daha sonra Sikorsky S-58 ile uçtu . Operasyonun ilk yılında 3.500 tarifeli seferde 12.544 yolcu taşınarak Sabena'ya dünyanın en başarılı helikopter hattı statüsü kazandırıldı.

1960-1990

1960 yılı, Sabena için radikal bir değişikliğe işaret etti: Belçika Kongo kolonisine bağımsızlık verildi ve bu, kaçınılmaz olarak toplumun Afrika'ya olan bağlılığı üzerinde etkisi oldu. 1960 ve 1961'deki "Kongo kargaşası" sırasında Belçikalıların çoğu, aşırı kalabalık Sabena uçaklarında kriz bölgesinden kaçtı ve 1920'lerden beri kolonide büyük bir heyecanla inşa edilen birbirine sıkı sıkıya bağlı rota ağı artık yeni Sabena'nın sadece% 30 azınlık hissesine sahip olduğu Air Congo .

Jet uçağı teknolojisinin ortaya çıkmasıyla başka bir tür karışıklık meydana geldi : Yeni Boeing 707 ile Sabena, Amerika kıtasında Amerika'ya jet bağlantısı sunan ilk havayoluydu. 1961'de orta mesafeli uçuşlar neredeyse tamamen yeni Caravelle'e dönüştürüldü ve bu da verimliliği artırması bekleniyordu. 14 Mart 1969 tarihinde, Sabena kurdu ATLAS konsorsiyum ile buluşmanızı Air France , Alitalia ve Lufthansa . 1970'lerde, Boeing makineleri Belçika filosuna hakim oldu ve ilk Airbus makineleri 1984'te eklendi. Aynı zamanda Sabena, rota ağını Batı ve Orta Afrika'ya doğru genişletmeye başladı.

1990-2001

1990'ların zorlukları için Sabena, yine yeni bir isim - SABENA World Airlines - ve yeni bir tasarım benimsedi . Ancak Belçikalılar uzun zamandır pazarda önemli bir oyuncu olmaktan çıkmıştı ve işbirliğine her zamankinden daha fazla bağımlıydı. 1993'te Air France, şirkette bir azınlık hissesi satın aldı , ancak kısa bir süre sonra yeniden sattı. İki yıl sonra, Swissair Sabena'da yüzde 49 hisseye sahip oldu - bu manevra nihayetinde ikisi için de ölümcül olacaktı. 1996 yılında Sabena, Belçika'nın bölgesel havayolu Delta Air Transport'u satın aldı .

1990'lardan itibaren, Thai Airways International uçtu - Brüksel Bangkok rotayı bir ile MD-11 içinde kod paylaşımı Sabena ile.

Boeing 747-200s 1970'lerden beri hizmette olmuştu, yeni yerini almış Airbus A340 uzun -haul jetler. 1990'ların sonunda tasarım yeniden değiştirildi. Filo, 11 Eylül saldırılarının ardından tüm havacılık endüstrisinin derin bir krize girdiği 2001 yılında neredeyse tamamen Airbus'a dönüştürüldü . O sırada Swissair , Sabena'ya 84 milyon dolar borçluydu , ancak 2 Ekim'de iflas ettiğini açıkladı. Sonra Belçikalılar makinelerini yerde tutmak zorunda kaldılar ve sadece bir gün sonra iflas koruması için başvuruda bulundular . Yeni finansman kaynakları bulmak için yalnızca üç haftanız vardı, ancak bu durumda başka hiçbir havayolu Sabena'ya katılmakla ilgilenmedi.

6 Kasım 2001'de şirket tasfiye tesisini açmak zorunda kaldı . İflasından sonra , uçuş operasyonları , 2002 yılının başında SN Brussels Airlines (şimdi Brussels Airlines ) olarak adlandırılan Sabena iştiraki Delta Air Transport (DAT) tarafından sürdürüldü .

2011 yılında, Lüksemburg sigorta şirketi Axa Assurances Vie Luxembourg , şirketin üst düzey yöneticilerinin vergi kaçakçılığına 2,2 milyon Euro'ya katıldığı için kendisini Belçika'ya karşı ücretsiz olarak satın aldı .

Amaçları

Afrika

Abidjan, Accra, Banjul, Bamako, Bujumbura, Casablanca, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Johannesburg, Kigali, Kinshasa, Lagos, Lomé, Luanda, Monrovia, Nairobi, Ouagadougou, Sal, Yaoundé.

Asya

Bangkok , Beyrut , Bombay , Chennai , Tel Aviv , Tokyo-Narita .

Avrupa

Ajaccio, Atina, Barselona, ​​Basel, Belfast, Berlin-Tempelhof, Bilbao, Birmingham, Bordeaux, Bologna, Bremen, Bristol, Bükreş, Budapeşte, Katanya, Kopenhag, Dublin, Düsseldorf, Faro, Floransa, Frankfurt, Cenevre, Glasgow, Hamburg, Hannover, Helsinki, İstanbul, Leeds / Bradford, Lizbon, Ljubljana, Lüksemburg, Londra Şehri, Londra-Gatwick, Madrid, Manchester, Milan-Linate, Milan-Malpensa, Moskova, Münih, Nantes, Napoli, Newcastle, Nice, Nürnberg, Oslo-Gardermoen, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Palma de Mallorca, Porto, Prag, Roma, St.Petersburg, Seville, Sheffield, Sofya, Stockholm-Arlanda, Strasbourg, Stuttgart, Torino, Valencia, Venedik, Verona, Viyana, Varşova, Zürih.

Kuzey Amerika

Atlanta, Boston, Chicago-O'Hare, Cincinnati / Kuzey Kentucky, Dallas, Mexico City, Toronto-Pearson, Montreal-Dorval, New York-JFK, Newark.

Filo (tamamlanmadı)

Operasyonların sonunda filo

• 15 Airbus A319-100
• 06 Airbus A320-200
• 03 Airbus A321-200
• 06 Airbus A330-200
• 04 Airbus A330-300
• 02 Airbus A340-200
• 02 Airbus A340-300 (4 sipariş edildi)
• 06 Boeing 737-300
• 05 Boeing 737-500
• yan kuruluş Delta Air Transport (DAT) tarafından işletilen 6 BAe 146-200, 12 Avro RJ100 ve 14 Avro RJ85 .

Daha önce konuşlandırılmış uçak

• Airbus A310
• BAC 1-11
• Boeing 707
• Boeing 727
• Boeing 747
• Convair CV-240
• Convair CV-440
• De Havilland DH.114 Heron
• Douglas C-47
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-7
• Douglas DC-10
• Fokker F-27
• Fokker F28
• Junkers Ju 52 / 3m
• Lockheed Lodestar
• McDonnell Douglas MD-11
• Savoia-Marchetti SM.73
• Sud Aviation Caravelle

Daha önceki helikopter türleri

• Sikorsky S-55
• Sikorsky S-58

Olaylar

Sabena, 1945'ten 2001'deki kapanışa kadar toplam 24 kayıp yaşadı ve bunların 17'si toplam 459 ölümle sonuçlandı.
1929'dan II.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, şirket, dördü savaş olayları nedeniyle uçak kayıpları olmak üzere, 59 ölümle toplam 14 zarar gördü. Alıntılar:

• 10 Aralık 1935'te, bir Sabena Savoia-Marchetti SM.73 ( uçak kayıt numarası OO-AGN ) Tatsfield ( Surrey ) yakınlarında düştü . Uçak dan yolunda idi Brüksel için Londra'da kaptan kötü hava makinenin kontrolünü kaybetmesi. 11 mahkumun hepsi öldü.

• 26 Ocak 1937 tarihinde, bir SABCA Savoia-Marchetti SM.73P Sabena (OO-AGR) yaklaşırken düştü Oran Es Sénia Havaalanı ( Cezayir ). Makine, Belçika Kongosu'ndan Belçika'ya dönüş uçuşundaydı . Görgü tanıkları, uçağın aniden yaklaşık 1.000 metre yükseklikte bir dalışa daldığını bildirdi. Nihai neden bulunamadı, ancak hava koşulları ve motor sorunları göz ardı edildi. Tüm on iki mahkum öldürüldü.

• 16 Kasım 1937 tarihinde, bir ait Junkers Ju 52 / 3m Sabena (OO-AUB) bir vardı kaza bir programsız mola sırasında Steene Havaalanı yakınında, Oostende (Belçika). Makine, görüş mesafesinin zayıf olduğu bir fabrika bacasına çarptı. Tüm onbir işgalcilere öldürüldü yere doğru kontrollü uçuş Alman planör öncü ve pervane tasarımcısı dahil (CFIT), Arthur Martens ve eski Kalıtsal Grandük neredeyse tüm aile Hessen-Darmstadt Georg Donatus (ayrıca bkz Oostendetam uçuş kaza ) .

• 10 Ekim 1938 tarihinde, bir SABCA Savoia-Marchetti SM.73P Sabena'nın (OO-AGT) parçalandı üzerinde uçuş Soest . Düzlem olan yolu üzerinde idi Düsseldorf için Berlin . 20 mahkumun hepsi öldü.

• 14 Mart 1939'da, bir ait Junkers Ju 52 / 3mge Sabena (OO-AUA) çöktü yakın bir kargo uçuş Haren Havaalanı ( Brüksel ). Uçak Londra'dan geldi ve Brüksel Havalimanı'na planlı bir iniş yapması gerekiyordu. Ancak uçak, havaalanı üzerinden tahmini 50 ila 60 metre yükseklikte uçtu. Daha sonra kalkıştan önce 10 ila 20 metre yüksekliğe kadar battı. Kısa süre sonra uçak bir tarlaya düştü. Üç mahkum da öldürüldü.

• 23 Mayıs 1940 tarihinde, bir SABCA Savoia-Marchetti SM.73P Sabena (OO-AGS) düşürüldü sırasında Alman zemin yangın İkinci Dünya Savaşı yakın Arques (Pas-de-Calais) ( Fransa ). Uçak, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 271. Hava Kuvvetleri adına çalıştırıldı . Üç mahkumdan ikisi öldürüldü.

• Ayrıca 23 Mayıs 1940 tarihinde, bir Douglas DC-3-227B Sabena dan (OO-AUI) oldu isabet tarafından uçaksavar mermiler . Pilotlar, Arques (Pas-de-Calais) yakınlarında acil iniş yaptı . Düzlem olan yolu üzerinde oldu Merville için Londra'da . Navigatör adında bir mahkum öldürüldü. Diğer iki mürettebat üyesi ve yolcu yakalandı .

• 17 Eylül 1946'da Sabena'dan (OO-AUR) bir Douglas DC-3 / C-47-DL, Haren Havaalanı'ndan ( Brüksel ) kalkarken havaalanındaki hangarlara çarptı . Kazanın olası nedeni olarak hız kaybı verildi. Mürettebat üyesi olan yedi mahkumdan biri öldürüldü.

• 18 Eylül 1946'da, sadece bir gün sonra, Shannon Havaalanından gelen bir Douglas DC-4-1009 Sabena (OO-CBG) , Gander Havaalanına ( Kanada ) yaklaşırken ağaçlarla çarpıştı ve 38 kilometre boyunca Dead Wolf Brook'a düştü. hedef havaalanının güneybatısında. Haberlere göre, kaptan görsel bir yaklaşım yapmak ve ardından bulut örtüsünün altına batmak istedi . Bu sadece yerin hemen üstünde olduğu için, uçak ağaçlarla çarpıştı ve parçalandı. 44 yolcudan 31'i öldürüldü, altı mürettebat üyesi ve 21 yolcu.

• 24 Aralık 1947 tarihinde, bir Lockheed C-60A-5-LO Lodestar Sabena (OO-CAR) çöktü paldır küldür kısa bir süre sonra alarak havaalanından kapalı Mitwaba ( Belçika Kongo ). Mürettebat daha önce motor sorunları nedeniyle uçağın kontrolünü kaybetmişti. Beş mahkum da öldü.

• 2 Mart 1948'de, Sabena'dan (OO-AWH) bir Douglas DC-3C , Londra Heathrow Havaalanında Yer Kontrollü Yaklaşımdan sonra düştü . Kaza sırasında görüş mesafesi sadece 180 metre kadardı. 22 yolcudan 20'si, üç mürettebat üyesi ve 17'si yolcu öldü.

• 12 Mayıs 1948'de (bazı kaynaklarda 13 Mayıs), Sabena'dan (OO-CBE) bir Douglas DC-4, Leopoldville'den Kongo'daki Libenge'ye iç hat uçuşunda bir kasırgaya girdi ve ormanlık bir alana düştü. 32 yolcudan 31'i öldürüldü (ayrıca bkz.Magazini'deki Sabena uçak kazası ) .

• 31 Ağustos 1948 tarihinde, bir Douglas DC-3 / C-47A-10-DK Sabena (OO-CBL) çöktü yakın Kimbwe ( Belçika Kongo ) ve ayrıldı. Düzlem yolda oldu Manono için Elizabethville (hem Belçika Kongo). 13 mahkumun tamamı öldü.

• 27 Ağustos 1949 tarihinde, bir Douglas DC-3 / C-47B-5-DK Sabena (OO-CBK) kısa bir süre sonra çöktü alarak yola Léopoldville-Ndjili havaalanı ( Belçika Kongo ). Kalkıştan sonra, uçak gerekli tırmanma oranına ulaşamadı . 20 yolcudan beşi, üç mürettebat üyesi ve iki yolcu öldürüldü. Sebeplerin ya yakıt tanklarındaki su ya da bujilerde alışılmadık derecede güçlü kurşun birikintileri olduğu varsayıldı (ayrıca bkz . Léopoldville yakınlarındaki Sabena uçak kazası ) .

• 18 Aralık 1949 tarihinde, bir Douglas DC-3 / C-47A-60-DL Sabena (OO-AUQ) kısa bir süre sonra çöktü take-off dan Paris-Le Bourget havaalanında, dört kilometre güneydoğu bunun yakın Aulnay-sous-Bois , sağ kanat kırıldıktan sonra. Sekiz mahkum da öldü.

• 24 Temmuz 1951 tarihinde, bir Douglas DC-3-455 Sabena dan (OO-CBA) acı bir motor arızası ve motorun yanmasına PTO dan sırasında Gao Havaalanı , Mali . En düşük irtifada bir dönüş eğrisi sırasında, kanadın ucu yere değdi, bunun üzerine çarpma ve yangın meydana geldi. Uçağın pilotajı, kokpite püskürtülen hidrolik sıvıyla daha da zorlaştı. Kargo uçuşunun üç mürettebat üyesi öldü, uçak imha edildi (ayrıca Gao yakınlarındaki Sabena uçuş kazasına bakın ) .

• 4 Şubat 1952, üzerinde bir Douglas DC-3 / C-47A-25-DK Sabena (OO-CBN) çöktü yakın Kikwit ( Belçika Kongo pervanelerin bir parçalandı ve döküntü kontrol kabloları kopmuş sonra). Sonuç olarak, mürettebat makinenin kontrolünü kaybetti. Uçak yolda oldu Costermansville için Leopoldville (hem Belçika Kongo). 16 yolcunun tamamı öldü (ayrıca bkz . Sabena uçuş 425 ) .

• 14 Ekim 1953 günü saat 15: 20'de, bir Sabena Convair CV-240 (OO-AWQ) , Kelsterbach yakınlarındaki Brüksel hedefiyle Frankfurt Rhein-Main'den kalktıktan sonra düştü ; Avusturyalı diplomat Georg Albert von und zu Franckenstein da dahil olmak üzere 40 yolcunun tamamı ve dört mürettebat öldürüldü . Çalıştırma sırasında motor performansı azaldı ve makine artık kontrol edilemezdi. Bujilerdeki kurşun birikintilerinden veya çok uzun bakım aralıklarından şüpheleniliyordu (ayrıca bkz . Kelsterbach yakınlarındaki Sabena uçak kazası ) .

• 19 Aralık 1953'te, sadece iki ay sonra, başka bir Sabena Convair CV-240 (OO-AWO), Zürih Havalimanı'na ( İsviçre ) yaklaşırken 16 numaralı pistten 2,5 kilometre uzakta yere uçtu. Kötü havalarda gece yaklaşımı sırasında pilotlar, süzülme yolunun oldukça altında uçmuştu. Bu CFIT'de ( araziye kontrollü uçuş ) bir yolcu öldürüldü, diğer 39 ve üç mürettebat da hayatta kaldı.

• 3 Haziran 1954, bir hakkında Douglas DC-3 / C-47-A-1-DK Sabena'nın (OO-CBY) bir hayvan nakil edildi ile gerçekleştirilir gelen Blackbushe Airport içinde Belgrad , Avusturya-geçirilmiştir Yugoslav sınırı Maribor , bir Sovyet MiG-15 savaş uçağı tarafından uyarı yapılmaksızın vuruldu . Telsiz operatörü öldü ve diğer iki mürettebat yaralandı. Eski bir Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş pilotu olan yaralanmamış İngiliz birinci subay, daha sonra makinenin kontrolünü ele geçirdi ve kaçamak manevralar yaptı. Graz Havaalanına acil iniş başarılı oldu . Araştırmalar, bombardıman gerçekleştiğinde makinenin uçuşa yasak bölgelerin dışında olduğunu ortaya çıkardı. Sovyet tarafı bunu reddetti (ayrıca Maribor yakınlarında Sabena'nın bir Douglas C-47'sinin bombardımanına bakın ) .

• 13 Şubat 1955'te Sabena'dan (OO-SDB) bir Douglas DC-6, Brüksel'den Leopoldville'e (Belçika Kongo) giderken bu havalimanının 96 kilometre kuzeydoğusundaki Roma-Ciampino üzerinden 1700 metre yükseklikte uçtu . Monte Terminillo dağı . Mürettebat yönünü kısmen kaybetmiş ve rotasından çok uzaklaşmıştı. 29 mahkumun tamamı öldürüldü.

• 18 Mayıs 1958'de, Sabena'dan (OO-SFA) bir Douglas DC-7 C , Kazablanka havaalanına acil iniş yapmaya çalışırken düştü ; 65 tutukludan 61'i öldürüldü. Makine dan uçuş oldu Lizbon için Leopoldville .

• 15 Şubat 1961'de, Sabena'dan (OO-SJB) bir Boeing 707 , yaklaşırken New York - Brüksel rotasına düştü . Yerdeki 72 mahkumun tamamı ve bir kişi öldürüldü. Yolcular arasında Prag'daki Dünya Kupası'na giden tüm ABD ulusal artistik patinaj takımı da vardı (ayrıca Sabena uçuş 548'e bakın ) .

• 13 Temmuz 1968 tarihinde, bir Boeing 707-329C kargo uçağı ait Sabena için (OO-SJK) yaklaşırken Brüksel'den uçuş çöktü Lagos Havaalanı, 14 kilometre kuzeyinde bunun. Yedi mahkum da öldürüldü.

• 15 Şubat 1978 tarihinde, devam eden Boeing 707 Sabena (OO-SJE) üzerine havaalanı Tenerife Los Rodeolar burun dişli çöktü pist, ve bu özellikten tarafı çıkmayana kadar demiryolu 1000 metre kaydırdı uçağı. 196 mahkumdan üçü hafif yaralandı. Makine yandı.

Uçak kaçırma sırasında bir yolcu öldü: 8 Mayıs 1972'de Sabena (OO-SJG) tarafından 101 yolcuyla işletilen bir Boeing 707 , Viyana'dan Tel Aviv'e giden bir uçakta Kara Eylül teröristleri tarafından kaçırıldı. onların eylemi. Birkaç saat sonra Tel Aviv Havaalanında askeri kurtarma operasyonu sırasında dört hava korsanından ikisi ve bir yolcu öldürüldü (ayrıca bkz . Sabena Uçuş 571 ) .

Ayrıca bakınız

• Eski Havayolları Listesi (Avrupa)

Edebiyat

• Cynrik de Decker: Sabena. Het çalkantılı verhaal van bir öncü . Houtekiet: Anvers, 2019. ISBN 978-90-8924-783-4

İnternet linkleri

• Havayolu Sabena ilişkin veriler de Hava Güvenliği Ağı (İngilizce)
• Eski resmi ana sayfa
• Sabena üzerinde belge ve gazete makaleleri Erken içinde 20. yüzyıl basın kiti Ekonomi Leibniz Bilgi Merkezi - ZBW .

Bireysel kanıt

1. ↑ Tarih değil C'estre . İçinde: Le Brusseleir . Mayıs 2015, s.23.
2. ^ Belçika havayolu Sabena'nın helikopter pistleri . İçinde: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (6 Nisan 2021'de erişildi)
3. ↑ H.-L. Dienel: 1950'lerde Ulaşım Vizyonları . Almanya'da yolcu taşımacılığı için helikopterler . İçinde: Teknoloji Tarihi . bant 64 , hayır. 4 , 1997, s. 287-322 . 
4. ↑ Ali Ruckert: Axa Assurances Vie Luxembourg 2,2 milyon Euro ile limandan ücretsiz olarak satın alıyor. İçinde: Zeitung vum Lëtzebuerger Vollek . 15 Kasım 2011, 10 Kasım 2020'de erişildi . 
5. ↑ havayolu Sabena Veri içinde Hava Güvenliği Ağı , 13 Eylül 2016 tarihinde erişilen.
6. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor SM.73 OO-AGN içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 15 Mart 2021 tarihinde erişti.
7. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor SM.73 OO-AGR içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 15 Mart 2021 tarihinde erişti.
8. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor Ju 52 OO-AUB içinde Hava Güvenliği Ağı 15 Ağustos 2019 tarihinde erişilen (İngilizce).
9. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor SM.73 OO-AGT içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 15 Mart 2021 tarihinde erişti.
10. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor Ju 52 OO-AUA içinde Hava Güvenliği Ağı 15 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
11. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor SM.73 OO-AGS içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 15 Mart 2021 tarihinde erişti.
12. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-AUI içinde Hava Güvenliği Ağı 15 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
13. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-AUR içinde Hava Güvenliği Ağı 15 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
14. ↑ Air-Britain Arşivi: Kaza özeti bölüm 44 (İngilizce), Mart 1992, s. 92/26.
15. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-4 OO-CBG içinde Hava Güvenliği Ağı 15 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
16. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor Lockheed 18 Lodestar OO-CAR içinde Hava Güvenliği Ağı 17 Mart 2021 tarihinde erişilen.
17. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-AWH içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 17 Mart 2021 tarihinde erişti.
18. ↑ Air-Britain Arşivi: Kaza özeti bölüm 47 (İngilizce), Aralık 1992, s.110.
19. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-4 OO-CBE içinde Hava Güvenliği Ağı , 13 Eylül 2016 tarihinde erişilen (İngilizce).
20. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-CBL içinde Hava Güvenliği Ağı 17 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
21. ↑ Air-Britain Arşivi: Kaza özeti bölüm 50 (İngilizce), Eylül 1993, s. 81.
22. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-CBK içinde Hava Güvenliği Ağı 22 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
23. ↑ Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: İlk Yetmiş Yıl, Cilt Bir ve İki . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Tarihçiler), 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s.544 .
24. ↑ Air-Britain Arşivi: Kaza özeti bölüm 50 (İngilizce), Eylül 1993, s. 81.
25. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-AUQ içinde Hava Güvenliği Ağı 22 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
26. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-CBA içinde Hava Güvenliği Ağı 9 Ağustos 2019 tarihinde erişilen (İngilizce).
27. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-CBN içinde Hava Güvenliği Ağı 22 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
28. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 53 (English), Haziran 1994, s. 94/54.
29. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor CV-240 OO-AWQ içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 2 Ağustos 2016 tarihinde erişti.
30. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor CV-240 OO-AWO içinde Hava Güvenliği Ağı , 28 Ağustos 2020 tarihinde erişilen.
31. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-3 OO-CBY içinde Hava Güvenliği Ağı 30 Temmuz 2020 tarihinde erişilen.
32. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-6 OO-SDB içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 18 Aralık 2018 tarihinde erişti.
33. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor DC-7 OO-SFA içinde Hava Güvenliği Ağı , 13 Eylül 2016 tarihinde erişilen (İngilizce).
34. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor B-707 OO-SJB de Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 15 Mart 2021 tarihinde erişti.
35. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor B-707 OO-SJK içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 13 Eylül 2016 tarihinde erişti.
36. ↑ 707 Uluslararası Uçuş. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: Flight Global. 25 Şubat 1978, sayfa 484 , eskiden orjinalinde ; 13 Eylül 2016'da erişildi .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.flightglobal.com  
37. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor B-707 OO-SJE içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 13 Eylül 2016 tarihinde erişti.
38. ↑ Uçak kaza verileri ve rapor B-707 OO-SJG içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 13 Eylül 2016 tarihinde erişti.