Richard Pearse

Richard William Pearse ( 3 Aralık 1877 , Temuka , † 29 Temmuz 1953 , Riccarton, şimdi Christchurch'in bir parçası ) Yeni Zelandalı bir çiftçi , mucit ve havacılık öncüsüydü . 31 Mart 1903'te, Wright kardeşlerden neredeyse dokuz ay önce , "havadan ağır" ilkesine dayanan bir uçan makine ile uçmayı başardı . Ancak bu uçuş çok uzun sürmedi ve her şeyden önce kontrol edilemedi.

Richard Pearse

hayat

Richard Pearse, çiftçi Digory Sargent Pearse ve eşi Sarah Anne Pearse, nee Brown'ın dokuz çocuğundan dördüncüsüydü. Babası bir oldu göçmen gelen Cornwall ve annesi oldu İrlanda . Sarah Pearse'nin çalıştığı Timaru'da bir dükkanda tanıştılar . Richard'ın da 3 Aralık 1877'de doğduğu Waitohi Ovası'nda Temuka'dan yaklaşık sekiz kilometre içeride Trewarlet adı verilen geniş bir alanı işlediler . Ebeveynler aktif bir sosyal ve kültürel yaşam sürdüler. Diğer şeylerin yanı sıra mülklerine bir tenis kortu inşa ettiler. Bütün aile çok müzikal olarak kabul edildi ve Pearse'nin çello çaldığı kendi müzik orkestrasını kurdu .

Richard Pearse, ilkokula Waitohi seviyesinde devam etti ve içe dönük, sakin ve uysal, aynı zamanda biraz yabancı ve hayalperest olarak kabul edildi. Sadece teknoloji derslerinde öne çıktı ve mekanik deneylere ve uçmaya erken ilgi gösterdi . O dönemde uçuş ve ilgili ilim dalları hakkında kitaplar okuduğuna dair rivayetler vardır. Bunun için diğer ödevlerini ihmal ettiği söyleniyor. Okuldan ayrıldıktan sonra Canterbury Koleji'nde mühendislik okumak istedi , ancak ebeveynleri zaten ağabeyi Tom'un tıp okumasına yardım ediyorlardı ve Richard'ın çalışmalarını finanse edemiyorlardı. Bunun yerine, 1898'de 21. doğum gününde, Waitohi yakınlarında 400.000 m²'lik bir arazi aldı ve birkaç kesintiyle önümüzdeki 13 yıl boyunca çiftçilik yaptı. Ancak yine de çeşitli icatlar ve uçuşla ilgileniyordu.

Onun mülkiyet tenha ve oldu meraklı gözlerden korunan bir büyük, yüksek sözde üç buçuk metre ve neredeyse yedi metre genişliğinde tarafından karaçalı çit . Pearse, çiftlik evini bir atölyeye dönüştürdü ve gece geç saatlere kadar çalıştı. Tamamen icatlarına odaklandı ve sonuna kadar bu yaşam tarzına bağlı kaldı. Bu atölyede birkaç cihaz icat etti, ancak asıl büyülenmesi uçmaktı. Yakında bir uçak tasarlamaya başladı ve 1902'de uçuş testlerine başladı. 31 Mart 1903'te uçağıyla yerden havalandı. Ancak Pearse, bunu asla bir kaçış olarak görmedi. Wright kardeşlerin uçuş haberi, küçük kardeşi Warne'a göre Richard Pearse için "kötü bir uyanış" oldu. Ancak daha sonra Wright kardeşlerle mektuplaştığına dair haberler var . Bu şoka rağmen uçuş deneylerine devam etti ve 1906'da uçağı için patent başvurusunda bulundu. Ancak komşuları deneylerden pek memnun kalmadı. Gürültü onları ve sığırlarını endişelendirdi ve hatta bazıları uçmanın şeytanın işi olduğunu düşündü. Pearse, kendisini ve deneylerini halktan giderek daha fazla uzak tutarak yanıt verdi.

Bununla birlikte, finansal nedenlerle, çalışmalarının odak noktası giderek daha fazla teorik düşüncelere kaydı. 1910'un sonunda tifüse yakalandı ve çiftliğini sattı. Milton yakınlarındaki Loudens Gorge'da yeni, uzak bir çiftlik satın aldı . Buradaki engebeli arazi, uçuş testleri için özellikle uygun değildi, ancak bu, tarıma olan eğilimini artırmadı. Bunun yerine, çalışmalarını kısa süre sonra Milton'da iyi tanınacağı tarımsal icatlara ve motorlu bisikletlere kaydırdı. Mayıs 1917 yılında atandı Otago - Alay Ocak 1918'de ve hareket denizaşırı gönderilen . Ancak hastalık nedeniyle hiçbir zaman muharebe operasyonlarına katılmadı ve aynı yılın Ekim ayında Yeni Zelanda'ya döndü.

1921'de köy hayatından ve yün fiyatlarındaki keskin düşüşten bıktı ve Christchurch'e taşındı. Orada üç ev inşa etti, birinde Wolston mahallesinde yaşadı ve diğer ikisini kiraladı. Kira geliri ona geçim kaynağı oldu ve böylece kendini tamamen icatlarına adadı. Evinin garajını atölyeye dönüştürdü ve 1928'den itibaren başka bir uçak planladı. Bu andan itibaren giderek daha fazla içine kapandığı ve halktan utandığı da bildiriliyor. Bu uçağın patentini 1949'da aldı. Ancak o zamanlar, icatları teknik olarak modası geçmişti, helikopter ve jet motoru zaten icat edilmişti. Pearse, havacılık endüstrisinin ilgisizliğinden dolayı hayal kırıklığına uğradı. Çağdaşları onu zaten huysuz ve suskun bir insan olarak görüyorlardı, ancak o zamanlar icatlarına yabancı casuslar tarafından ihanet edilmesinden korktuğu bir paranoya gelişti . Haziran 1951'de Sunnyside Akıl Hastanesine ( Riccarton'da henüz Christchurch'ün bir parçası olmayan bir psikiyatri kliniği ) yatırıldı . Orada, 29 Temmuz 1953'te 75 yaşında kalp krizinden bekar olarak öldü ve iki gün sonra Christchurch'ün bir banliyösü olan Bromley'de yakıldı .

buluşlar

Yüzeyleri

Richard Pearse'nin ilk uçan makinesi okul günlerinde yapılmıştı ve bir iplik makarası, çivili bir tahta, bir ip parçası ve bir mandal kutusunun kapağından oluşturulmuş bir pervaneden oluşuyordu . İpi makaranın etrafına sardı ve üzerine çekti, pervaneyi havaya fırlattı. Sınıf arkadaşlarını eğlendirmek için, muhtemelen 13. yüzyıldan kalma bir Flaman el yazmasından tasvir edilen en eski uçan makineyi bilinçsizce kopyaladı.

Pearse, muhtemelen 1899'da ilk uçağını tasarlamaya başladı. İlk sorunu, uygun bir içten yanmalı motora ihtiyaç duymasıydı. Bitmiş bir motor satın alamıyordu, bu yüzden Yeni Zelanda'da ilk içten yanmalı motoru yapan Timaru'da bir mühendis olan Cecil Woods'un yardımıyla, buji ve karbüratörleri kendi başına tamir etmeye başladı ve silindir gibi ağır parçalara sahip oldu. ve krank gelen Parr & Sons Timaru. Malzeme olarak sigara kutuları ve dökme demir kanalizasyon boruları kullanmıştır. Bujilerin zamanlamasını yapma fikrini ortaya attı ve bu fikri 1909 yılında Scientific American dergisinde yayımladı . Pearse'nin temel fikri, otomotiv endüstrisindeki motorları uçaklar için kullanmaktı. Motoru 1902'de tamamladı ve ardından gerçek uçağı inşa etmeye başladı. Ancak aynı yılki ilk uçuş denemelerinde, motorun çok zayıf olduğu kısa sürede ortaya çıktı ve bu yüzden onu geliştirdi. Bitmiş motoru olarak Otto - iki zamanlı motor 24 ile  beygir gücü , iki açık iki ile her iki tarafta silindir, her bir piston ve 57 kg'lık bir ağırlığa sahiptir. Uçağının çerçevesi için bir malzeme olarak bambu (bu malzemenin sık kullanımı ona Bamboo Dick takma adını kazandırdı ) ve alüminyum kullandı . Şasi burun tekerlek ve iki ana tekerlekli bir çelik boru üç tekerlekli oldu. Uçak, kanat açıklığı yaklaşık yedi buçuk metre olan yüksek kanatlı bir uçaktı . Kanatları ile kaplı tuval ve telleri şasiye uçlarından. Genel olarak, inşaat oldukça istikrarlıydı. Uçakta kanatçıklar ve asansörler vardı . Motor yukarıda pilotun önüne yerleştirildi ve sekiz kanatlı bir pervane ile donatıldı (bu nedenle pervane kanatların önündeydi). Ayrıca saatte 100 mile varan bir darbeye dayanmak için tasarlanmış hareketli koltuk da dikkat çekiciydi  . Görünüşte, Pearse'nin ilk uçağı, aerodinamik olarak kontrol edilen mikro ışıklara çok benziyordu . 31 Mart 1903'te uçağını Waitohi'nin ana caddesinden aşağı yuvarladı ve okulun önündeki kavşağa park etti. Motoru çalıştırmak için birkaç oda arkadaşının önünde birkaç girişimde bulundu. Öğleden sonra geç saatlerde makine nihayet çalıştı. Richard Pearse yola çıktı, uçağını yerden kaldırdı, yavaşça yaklaşık üç metre yüksekliğe tırmandı, bu sırada kontrolünü kaybetti, sola döndü ve 100 ila 150 metre sonra kendi çitinin üzerine düştü.

Takip eden yıllarda, Pearse uçaklarını sürekli olarak geliştirdi ve halka açık olanlar da dahil olmak üzere daha fazla uçma girişiminde bulundu, ancak hepsi ilk uçuşuyla aynı başarı ile taçlandırıldı. 1906 yılında bu uçak için patent başvurusunda bulundu ve bu patent kendisine 8 Ağustos 1907 tarihinde 21476 numara ile verildi. Aynı yıl, kanat açıklığı on iki metreden fazla olması gereken ikinci bir uçak inşa etmeye başladı. Ancak, kısa süre sonra kontrol edilemez olduğu ortaya çıktı ve 1909'da muhtemelen bu proje üzerindeki çalışmalarını uçak hiç kullanılmadan bitirdi.

1928'de üçüncü uçağı olan genel amaçlı uçağı planlamaya başladı . Dikey olarak havalanabilmelidir, bu nedenle tahrikin eğimi serbestçe ayarlanabilir ( Harrier savaş uçağı ile karşılaştırılabilir ). Hayali " Havacılığın Ford Model T'si " idi - herhangi bir arka bahçeden fırlatılabilen ve bir garajda saklanabilen kitleler için bir uçak. Kasım 1943'te bu yeni uçak için patent başvurusunda bulundu ve uzun tartışmalar sonrasında nihayet 1949'da kendisine verildi. Ama bu model hiç uçmadı.

Diğer buluşlar

1910 ve 1928 arasında Richard Pearse uçan makinelerle ilgilenmiyor gibiydi. Özellikle bu dönemde diğer icatlar ilgi odağı haline geldi. Burada da çalışmaları okul günlerinde başladı. Annesi için mekanik bir iplik geçirici, kız kardeşi için bir zoetrope veya küçük bir buhar makinesi yaptı . Waitohi'deki atölyesinin ilk ürünü, 1902'de patentini aldığı dikey pedal tahrikli, çubuk dişli ve coaster jant frenli bir bambu bisikletti . Uçak yaptığı dönemde iki adet müzik kaydedici ve çalar gibi biri gramofon gibi tasarlanmış başka cihazlar da yaptı . Belki de ailesinin müzik yapmasını yakalamak istemiştir. Loudens Boğazı'na taşındığında motorlu pulluk, gübre serpme makinesi ve otomatik patates ekme makinesi gibi çok çeşitli cihazlar yaptı. Ancak Milton'da en çok güç döngüsüyle tanınırdı - uçak motorunun silindirlerinden yapılmış bir motorla donattığı bir bisiklet.

etki

İlk uçuşa tepkiler

Pearse'nin Waitohi'deki ilk halka açık uçuşu yalnızca küçük bir izleyici kitlesinin önünde gerçekleşti ve aslında belgelenmedi. Görünüşe göre olayın kendisine büyük önem vermedi. Bu olayla ilgili ne basın raporları ne de fotoğraflar vardı . Pearse'nin kazadan kaynaklanan yaralarını belgelemiş olabilecek bir hastane kaydı bir yangında kül oldu. Pearse makinesini uçuşta gösteren bazı resimler var; ama kesin tarihi belli değil. Profesyonel bir fotoğrafçı tarafından çekilen çitin üzerindeki uçağın bir resmi, bir sel sırasında kayboldu. Pearse Flug, Waitohi Ovası'nda oldukça heyecan yarattı ve haberler orada yayıldı, ancak bunun yazılı bir kaydı yok. Bu yüzden görgü tanıklarının raporlarına güvenmek gerekiyor. Bu nedenle, bu uçuşun kesin tarihinin bile kesin olmaması şaşırtıcı değildir. 31 Mart 1903 en sık bahsedilen tarih olmasına rağmen, uçuşun tam bir yıl önce gerçekleştiğini ısrarla iddia eden tanıklar da var. Pearse'nin kendisi, diğer şeylerin yanı sıra 1904 yılından (muhtemelen kontrollü uçuşlara başladığı ilk tarih) bahsettiği çeşitli ve belirsiz açıklamalar yaptı. C. Geoffrey Rodliffe tüm bu ifadeleri derlemiş ve karşılaştırmıştır. Hesabına göre, Pearse'nin 31 Mart 1903'te ilk olmasa da en az bir halka açık uçuş yaptığı kesin olarak kabul edilir. Waitohi Ovası sakinleri, o sırada otomobillerin olmadığı bir bölgede anlaşılabilir olan bu uçuşa inanamayarak tepki gösterdi . Bununla birlikte, bazı insanlar onun buluşunu delice veya sapkın olarak da nitelendirdi .

1909'da iki yerel gazete, Temuka Lideri ve Otago Tanık, yakın bir uçuş bildirdi . Ancak, bu raporlar muhtemelen ikinci uçağına atıfta bulunuyordu. Ayrıca, o zamanlar dünya çapında 70'den fazla motorlu uçuş gerçekleştirilmişti. Daha sonra Pearse, ilk uçuşunda haber yaptığı gazetelere mektuplar yazdı. Fayda düzlemi de dahil olmak üzere daha sonraki icatları, artık herhangi bir büyük reaksiyonu tetiklemedi.

Havacılık gelişimi üzerindeki etkiler

Richard Pearse'nin gelişmelerinin, uçağın sonraki gelişimi üzerinde hiçbir etkisi olmadı. Bunun muhtemelen çeşitli nedenleri vardı. Bir yandan, örneğin Wright'ların aksine, Pearse uçuşlarını belgelemeye çalışmadı. Wright kardeşlerinki gibi iyi belgelenmiş uçuşlar bile ilk başta yoğun bir şekilde sorgulandı. Ayrıca, uçuşu hakkında başkaları tarafından da hiçbir şey yayınlanmadı ve bu nedenle bu ilk uçuş, Yeni Zelanda dışında ve hatta Waitohi Ovası dışında uzun süre bilinmiyordu. Hem Yeni Zelanda'nın hem de Waitohi Ovası'nın uzak konumu, geri kalanına katkıda bulunacak. Son olarak, Pearse'nin asla küçük "şerbetçiotu" ötesine geçmediği ve gelişimini daha da ilerletecek araçlardan yoksun olduğu gerçeği de var. Pearse'nin kanatçık gibi keşiflerinin çoğu daha sonra diğer havacılık mühendisleri tarafından yeniden geliştirildi .

Pearse'nin yeniden keşfi

Kayıtlarının çoğu ölümünden sonra yok edildi. Evi, neyse ki Pearse gelişmelerinin önemini fark eden ve onları daha geniş bir kitleye tanıtmaya çalışan bir mütevelliye verildi . Pearse'nin çalışmaları hiçbir zaman iyi tanınmamıştı ve unutulma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Yeni Zelanda havacılık öncüsü ve Tasman Empire Airways'in eski baş mühendisi George Bolt, Pearse'in bunun değiştiğini fark edene kadar değildi . Pearse'nin Christchurch'deki evinde Faydalı Uçağı ve bazı taslakları keşfetti ve bugün hala sergilenmekte olan Auckland Ulaştırma ve Teknoloji Müzesi'ne (MOTAT) verdi. 1958'de kalan uçaklarla ilgili araştırmalar başladı. İzole parçalar daha sonra Bolt tarafından Waitohi Ovası'ndaki bir moloz yığınında bulundu. Kısa bir süre sonra, ikinci uçağı da Waitohi Plains sakini Joseph Coll tarafından bulundu. Bolt'un keşiflerinden sonra, başta Gordon Ogilvie ve yukarıda adı geçen C. Geoffrey Rodliffe olmak üzere birçok kişi Richard Pearse'ın hayatı ve eserleriyle ilgilendi. 1970'lerin ortalarında, bugüne kadar MOTAT'ta da görülebilen Pearse'nin ilk makinesinin bir kopyası oluşturuldu. Diğer tarihi belgelerin olmaması nedeniyle, bu model 1974'te Yeni Zelanda Broadcasting Corporation'ın yardımıyla bükülmüş belgesel kullanımlarıydı. Bir sahnede, uçağın bir at tarafından pozisyonuna çekilmesi gerekiyordu ve ardından bir kalkış simülasyonu yapıldı. Ne yazık ki, at ve uçak dörtnala uzaklaştı. Herkesi şaşırtan bir şekilde, uçak havalandı ve yere düşmeden önce şaşırtıcı derecede stabildi. Bu uçuşta dört kameraman ve beş altı amatör sinemacı bulunmasına rağmen hiçbiri kamerasını uçan uçağa doğrultacak akıla sahip değildi, bu uçuş da fotoğraflarla belgelenmiyor. 1980 yılında Auckland Üniversitesi'nde yapılan rüzgar tüneli testleri , kopyanın uçabildiğini doğruladı. Belgesel kısa süre sonra Richard Pearse'ı Yeni Zelanda'da popüler hale getirdi ve efsane orada gelişti, ama aynı zamanda bugüne kadar başka yerlerde de motorlu bir uçuş yapan ilk kişinin Wright kardeşler değil Pearse olduğu ortaya çıktı. Aslında, 17 Aralık 1903 sabahı Wright kardeşlerin ilk üç uçuşu küçük sıçramalardan başka bir şey değildi, sadece dördüncü uçuş on iki saniye sürdü ve neredeyse 260 metrelik bir mesafe kat etti. Pearse'nin uçuşu kadar ani bir şekilde sona erdi, ancak bir kumulda dikenli bir çitten daha az acı vericiydi. Pearse gibi, 1904'ten önce kontrollü uçuşlar yapmadılar, ancak bunu yaparken daha fazla ilerleme kaydettiler. Öte yandan, Otto Lilienthal (motorsuz bile), Clément Ader , Wilhelm Kress veya Gustav Weißkopf gibi diğer insanlar , 'havadan daha ağır' cihazlarla yerden kaldırdılar.

Bugün ilk motorlu uçuş genellikle Wright kardeşlere atfedilirken - özellikle icatları modern uçaklarla sonuçlandığı için - Richard Pearse, başarıları zamanının ötesinde olan ve hayatı boyunca önemi anlaşılmayan bir teknik deha olarak kabul edilir . Pearse'nin basit bir geçmişe sahip olması, orta öğretimden hoşlanmaması, kırsal bir çevrede yaşaması, çok az mali imkâna sahip olması ve bu nedenle genellikle basit materyallere başvurması özellikle takdir edilmektedir. Wright kardeşlerin yanlarında bir mühendis ekibi varken, Pearse uçağını tek kişilik operasyonla inşa etti. Tek bilimsel kaynağı American Scientist dergisiydi . Öyle olsa bile, uçağının teknik özellikleri vardı - kanatçıklar gibi - modern uçaklarda hala mevcut, ancak Wright kardeşlerde veya diğer erken uçak üreticilerinde bulunmayan (Wright'lar kanatçıklar yerine ayarlanabilir kanatlar kullandılar). Ancak bu değerlendirmede, bu ilk uçağın modern uçakların bazı özelliklerini hala eksik olduğu ve kusurları olduğu da gözden kaçırılmamalıdır. Örneğin kanatçıklar çok etkili değildi ve yüzeylerin profili yoktu . Pearse'nin diğer icatları, teknik yeteneğini ve ancak yıllar sonra uygulamaya konan vizyoner fikirlerini de kanıtladı.

ölümünden sonra onur

Mayıs 1982'de Timaru Havaalanı, onuruna Richard Pearse Havaalanı olarak yeniden adlandırıldı.

önemsiz şeyler

Richard Pearse'nin ilk motorlu pilot olduğu efsanesi bugün Yeni Zelanda'da hala yaşıyor. Peter Jackson'ın ve Costa Botes'un bu mitin bir parodisi olarak tasarladıkları sözde belgeler Unutulmuş Gümüş buna önemli bir katkı yaptı.

Edebiyat

  • C. Geoffrey Rodliffe: Waitohi Üzerindeki Kanatlar: Richard Pearse'ın hikayesi. 2. Baskı. Avon Books, Auckland 1993, ISBN 0-473-05000-5 (İngilizce)
  • Gordon Ogilvie: Richard Pearse'nin bilmecesi. A.H. & A.W. Reed, Wellington 1973, ISBN 0-589-00794-7 (İngilizce)

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ^ Richard William Pearse, 1877-1953 . Christchurch Şehir Kütüphaneleri , 1 Eylül 2016'da erişildi .
kişisel veri
SOYADI Pearse, Richard
ALTERNATİF İSİMLER Pearse, Richard William (tam adı)
KISA AÇIKLAMA Yeni Zelandalı çiftçi, mucit ve havacılık öncüsü
DOĞUM TARİHİ 3 Aralık 1877
DOĞUM YERİ Temuka
ÖLÜM TARİHİ 29 Temmuz 1953
ÖLÜM YERİ Riccarton (şimdi Christchurch )