Polcevera Viyadüğü

Autostrada A10 Italia.svg Polcevera Viyadüğü
Polcevera Viyadüğü
Polcevera Viyadüğü, 2010
Resmi ad Viadotto Polcevera
kullanım A10 otoyol köprüsü
Geçiş Val Polcevera
yer Cenova
Tarafından eğlendirildi İtalya'ya göre otostrade
inşaat Kablolu köprü
toplam uzunluk 1182 m
Genişlik 24 m
inşaat başlangıcı 1963
tamamlama 1967
Durum yırttı
planlayıcı Riccardo Morandi
kapatma 2018
yer
Koordinatlar 44 ° 25 '32 " K , 8 ° 53  '22"  E Koordinatlar: 44 ° 25 '32 "  K , 8 ° 53' 22"  D
Polcevera Viyadüğü (Liguria)
Polcevera Viyadüğü

Polcevera Viyadük ( İtalyan Viadotto Polcevera halk dilinde veya Ponte Morandi ve Alman Morandi Köprüsü ve Ponte delle CONDOTTE ) bir kentsel dört şeritli oldu otoyol köprü geçiş ücreti Autostrada A10 yılında Cenova , İtalya . Kablo kaldı köprü oldu planlanan tarafından Riccardo Morandi ve 1962 den 1967 kadar inşa etti. 14 Ağustos 2018'de, üç pilonun batısı , yolun yaklaşık 250 metre uzunluğundaki bir bölümü ile çöktü ve 43 kişi öldü.

Kalan iki sütun 28 Haziran 2019'da havaya uçuruldu.

Köprü, otoyol sisteminin bir parçası olarak, örneğin Fransa'ya transit trafik açısından öneminin yanı sıra, Cenova için de büyük önem taşıyordu: Şehrin doğusunu ve batısını birbirine bağladı ve limana erişim yolunun bir parçasıydı , İtalya'daki en büyüğü. Saatte 1.000 kamyona kadar ve yılda 25 milyondan fazla araba köprünün üzerinden geçti; Cenova sakinlerinin çoğu köprüyü günlük olarak kullandı. La Repubblica gazetesine göre , köprünün çökmesi sadece bölgesel Ligurya ekonomisini tehdit etmekle kalmadı , aynı zamanda tüm İtalyan ekonomisi için de ciddi yankı uyandıracaktı.

Kasım 2019'da , işletme şirketinin ana şirketi olan Atlantia'daki yöneticilerin köprünün çökme tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu 2014 yılından beri bildiği açıklandı .

yer

Polcevera Viyadüğü , Milano'dan Cenova'ya A 7'nin sonunda Sampierdarena ve Cornigliano ilçeleri arasında Val Polcevera'da durdu ve Cenova'dan Ventimiglia ve Nice'e A 10'un başlangıcını oluşturdu .

açıklama

Yaklaşık 90 m yüksekliğinde üç direk bulunan askılı köprü , 212 m uzunluğundaki birinci köprü açıklığı (doğudan batıya) ile 42 m yükseklikte eski bir marşaling avlusunu kapsıyordu, ikinci 220 m uzunluğundaki açıklık ile. Via Enrico Porro'daki konut blokları, Turin - Cenova demiryolu hattı ve Genova Sampierdarena Smistamento marşaling avlusunun kuzey ucu ve 126 m uzunluğundaki dış saha ile Torrente Polcevera iskeleleri ve ticari binaları ile. Viyadük daha sonra yükseltilmiş rampalara sahip bir sanayi parkını geçti ve A 10'un ilk tünelinin önünde uzun bir kemerle sona erdi.

Direk 2018'de betona gömülü çelik kablolarla çöktü (2008)

Köprü, Morandi'nin Venezuela'daki Maracaibo Gölü üzerindeki köprüsünden sonra (1962'de tamamlandı ) ve Libya'daki Wadi al-Kuf (1971) üzerindeki köprüden önce geliyor .

Morandi, bu üç köprü için aynı yapısal elemanları kullandı: Direkler, yolun yanında düzenlenmiş ve sadece üst ve alt kısımlarında çapraz çubuklarla birbirine bağlanan , betonarme iki A şeklinde yapıdan oluşuyor . Köprünün üzerinden geçen araçların önce köprü güvertesini pilonun önüne ve ardından arkasındaki kısmı yüklediğinde ortaya çıkan değişken yükleri absorbe etmek için gerekli sertliğe sahiptirler. Aynı amaçla köprü tabliyesi, direklerin sütunları arasında betonarme çubuklardan yapılan V şeklindeki yapılar ile desteklenmektedir.

Çapraz destek, önceden gerilmiş ve kare beton bir çubuğa gömülmüş tel halatlardan oluşur; bu , halatların titreşmesini önler, özellikle direklerdeki ve köprü güvertesindeki halat bağlantılarını zorlar. Yapı aynı zamanda korozyona karşı koruma sağlar ve aynı zamanda estetik nedenlerden dolayı Morandi tarafından seçilmiştir. Destek halatlarının demetlenmesi nedeniyle, köprü ayrıca dizgin kemer köprülerinin tipine atanır . Polcevera Viyadüğü revizyonu sırasında, doğu pilonunun beton çubukları dış çekme halatlarıyla güçlendirildi.

Köprü güvertesi sürekli değil. Her bir pilonun diyagonal desteği , kablo bağlantılarının üzerinden sadece biraz çıkıntı yapan yapısal olarak bağımsız ön gerilmeli beton içi boş kutu yapısına sahiptir. Bir sonraki pilondaki kutu kirişine kalan alan, bir Gerber kirişinde olduğu gibi bir T - kirişli asma kirişle kapatılır.

V şeklindeki yapılar da rampa köprüsünün ayağı ile benzer bir biçimde kullanılmaktadır. Orada her biri, dikmelerin üzerinde sadece biraz çıkıntı yapan bir T-kirişi taşırken, boşluklar da bir asma braketi ile köprüleniyor.

Daha sonra Morandi'nin Viadotto Ansa del Tevere ve Carpineto Köprüsü gibi askılı köprülerinde, destek halatları da kayışlar halinde demetlendi, ancak bir tarafta zemine tutturulmuş ve sadece bir taraftan kirişe bağlanmıştır. Maracaibo Köprüsü'nde asma halatlarının beton kaplaması yoktu, ancak Wadi-al-Kuf Köprüsü'ndeydi. Bölüm altında kablo askılı köprü hakkında kitabında onlarla Svensson fırsatlar beton ankraj düzeni ile Kablo-kaldı köprüler (askı kabloları, dizgin kemerleri arasında kılıf işlevi betonu anlamına gelir). Askılı köprülerin çoğu, kirişe pilondan farklı mesafelerde bağlanan birkaç kabloyla yapıldı ve yapıldı, ancak Morandi de 1970'lerde bu gelişime katılmadı.

Yapım yönteminin eleştirisi ve köprüdeki ölçümler

Betonun sürünmesi ile ilgili sorunlar, 1970'lerden beri zaten mevcuttu ve bu, örneğin yolu yarı yatay tutmak için sürekli yeniden ayarlamalar gerektiriyordu. İnşaat mühendisliği profesörü Antonio Brencich von Morandi'ye göre , tasarımda sürünme dikkate alınmadı. Ayrıca, askı halatlarını çevreleyen öngerilmeli beton çubuklar, ince yapıları nedeniyle ancak düşük ön gerilimle uygulanabildi. Ön gerilim çubuğa her iki taraftan basınç uygular ve böylece alt tarafındaki gerilme gerilimine karşı koyar (beton sadece az miktarda çekme kuvvetini emebilir, aksi takdirde kolayca çatlaklar oluşabilir). Morandi'nin Vadi El-Kuf üzerinde köprü de aynı yapı ilkesine Libya'da nedeniyle 2017 yılında zarar trafiğe kapatıldı.

Diğer mühendisler, özellikle askı halatlarını doğrudan görsel incelemeden çektikleri için, askı halatlarının etrafındaki öngerilmeli beton kirişlerin Morandi'nin tasarımlarında temel bir zayıf nokta olduğunu belirlediler. Ek olarak, germe halatlarının kirişte demetlenmesi (bir dizgi kayışı köprüsü prensibi), kirişin tamamen kopması durumunda tüm pilonun çökmesine yol açar. Köprü inşaatı uzmanlarının görüşüne göre, yapıcı fazlalık eksikliği 1960'larda olağandışı bir şey değildi ve sonuç, genellikle sonraki yıllarda artan bakım maliyetleri oldu. Brencich, köprünün yapımını uzun süredir eleştiriyor, Mayıs 2016'da Primocanale ile yaptığı bir televizyon röportajında ​​bunu "mühendislik biliminin başarısızlığı" olarak nitelendiriyor ve yaşa bağlı bozulma ve yüksek onarım maliyetleri nedeniyle yıkımı savunuyor.

1990'lı yıllarda askı kablolarının bütünlüğünü test etmek için , askı kablosu ve beton yüzey üzerinde elektrotlar kullanılarak yansıma ölçümleri ve potansiyel alan ölçümleri yapılmıştır. Ek olarak, oksidasyona bağlı ciddi hasarın ortaya çıktığı doğu pilonunda (No. 11) endoskopik görsel incelemeler yapıldı. Tek tek lifler gevşekti, bu da süspansiyon halatında bir kopma olduğunu gösteriyordu. 2000'li yılların başında Cenova Üniversitesi'nin köprü üzerinde yaptığı bir raporda, denize yakınlık nedeniyle artan korozyon ve endüstriyel emisyonlar temel soruna işaret edildi. Morandi, 1979'da denizin yakınlığından kaynaklanan korozyon ve yakındaki bir çelik fabrikasından gelen egzoz gazları konusunda uyarıda bulunmuş ve sürekli onarımlar için çağrıda bulunmuştu, ancak köprünün temel tasarımının sağlam olduğunu düşünüyordu.

İncelemelerin ardından, 1993 yılında doğu pilonunda yenileme çalışmaları yapıldı. Otoyolların araştırma ve bakım departmanı müdürü Mühendis Gabriele Camomilla, yürütmeden sorumluydu ve doğu pilonun dört süspansiyon kablosunu tümü kontrol edilebilir ve ayrı ayrı değiştirilebilir olan 48 kabloyla değiştirdi. Danışman mühendis Francesco Pisani daha sonra doğu pilonunun rehabilitasyonunda yer aldı ve 1990'larda batı pilonunun (No. 9) incelendiğini ve kabul edilebilir durumda olduğu söylendiğini hatırladı. Ancak doğu pilonunda olduğu gibi daha detaylı araştırmalar o dönemde yapılmamıştı.

Ekim 2017'de, Milan Polytechnic'te Carmilo Gentile ile birlikte çalışan inşaat mühendisleri, yeni bir yöntem kullanarak batı pilonundaki süspansiyon kablolarının öngerilmeli beton kirişlerini incelediler : kirişin titreşimlerinin doğal modları iç gerilme durumuna bağlıdır ve bu nedenle dolaylı bilgi sağlar. süspansiyon kablolarının durumu hakkında. Sağlam bir yapıyla beklenen davranıştan önemli ölçüde sapmalar vardı, bu da - işletmeci şirkete gönderilen gizli rapora göre - daha fazla soruşturma gerektiriyordu. Özellikle, gözetleme kameralarından gelen görüntülere göre başlangıçta yol açan pilonun güney tarafında sonradan çöken askı kablolarında anormallikler vardı. Gentile, yine Atlantia grubunun bir parçası olan Autostrada'dan bir alt yüklenici olan Spea Engineering adına çalıştı ve kalıcı sensörlerin kurulumunu tavsiye etti, ancak daha sonra müşterilerinden haber alamadı. Autostrada tavsiyeyi doğruladı, ancak onların izlenimine göre acil görünmüyordu ve Haziran ayında kararlaştırılan yenileme önlemleri için sensörlerin kurulumu planlandı. Yetkilileri, köprünün tadilat iznini uzun bir gecikmeyle işleme koymakla da suçladılar.

L'Espresso , 19 Ağustos 2018'de, yedi mühendisten oluşan bir devlet komisyonunun, operatörlerin yenileme tekliflerini değerlendirmek için Şubat 2018'de Cenova'da toplandığını bildirdi. İki mühendis tarafından temsil edilen otoyol operatörü, o sırada süspansiyon halatlarının bir enine kesite sahip olduğunu ve dolayısıyla yük taşıma kapasitesinde yüzde 10 ila 20 oranında azalma olduğunu kabul etti. Bu, reflektometreli ölçümler ve batı pilonundaki potansiyel alan ölçümlerinden kaynaklanmıştır. Diğer yapı elemanlarının değerlendirilmesinden de ortaya çıktığı gibi, acilen yenilenmeye ihtiyaç duyuldu. Antonio Brencich aynı zamanda İtalyan hükümeti tarafından kazayla ilgili soruşturma komisyonunun başına atanan Roberto Ferrazza'nın başkanlık ettiği komisyonun bir üyesiydi. Brencich test yöntemlerine itiraz etti, ancak bunlar önemsiz gösterildi. Askı halatlı beton çubuğun gama ışını floroskopisinin yerinde yapılmamasını eleştirerek, operatörler tarafından yapılan yerinde beton testlerini ( SonReb yöntemi , Windsor sondası ile kombine ) bilimsel olarak eleştirdi. aşırı hata marjları nedeniyle modası geçmiş. Ayrıca betondan hiçbir çekirdek numunesinin alınmamasını da eleştirdi. Bununla birlikte, komisyon (Brencich dahil), operatörlerin Mayıs ayında ihaleye çıkarılan ve batı ve doğu direklerindeki asma halat yapısı üzerinde yapılanlara benzer şekilde kapsamlı yenileme çalışması sağlayan yenileme tekliflerinin ardından tavsiyede bulundu. 1990'larda doğu pilonu. Trafikte bir azalma önerilmedi ve gerçekleşmedi.

Şebeke

Ücretli otoyolun operatörü ve 1999'da özelleştirilmesinden bu yana köprünün bakımından sorumlu olan Autostrade per l'Italia'dır ve bunun% 88'i Atlantia in Rome'a ​​aittir ve en büyük hissedarı Lüksemburg'dan Sintonia olan% 30'la listelenen bir altyapı grubudur. - Benetton iş ailesinin kontrolünde. Polcevera Köprüsü, Avrupa ana yol ağının bir parçasıydı ve bu nedenle özel AB testlerine ve güvenlik gereksinimlerine tabi oldu. Bununla birlikte, İtalyan makamı, 2042 yılına kadar mevcut geçerli bir lisansla operatörü izleyerek güvenlik kontrollerinin uygulanmasından sorumluydu.

Polcevera Viyadüğü (2007). 2018'de batı pilonu (solda) ve taşıt yolunun yaklaşık 250 metresi çöktü

Tarih

Planlama ve inşaat

Köprü Riccardo Morandi tarafından tasarlandı . 1962'de Società Italiana per Condotte d'Acqua tarafından inşa edilmiş ve 4 Eylül 1967'de Başkan Giuseppe Saragat'ın huzurunda açılmıştır . İnşaat maliyeti 3,8 milyar İtalyan lirası olarak gerçekleşti .

Tamir işi

1992'den 1994'e kadar bir kısmı ağır bir şekilde aşınmış olan çelik halatların onarım çalışmaları yapıldı . 2014'te Ceneviz gazetesi Il Secolo XIX yıkım zamanının geldiğini söyledi. Mayıs 2016'da Cenova Üniversitesi'nde profesör ve betonarme konusunda uzman olan Antonio Brencich şunları söyledi: “Bakım maliyetinin, köprü değiştirme maliyetinden daha yüksek olacağı an gelecektir. 1990'ların sonunda harcama, inşaat maliyetlerinden yüzde 80 daha fazlaydı. ”Mayıs 2018'de 20 milyon Euro'luk yol çalışmaları ihaleye çıkarıldı. 1990'larda doğu pilonundakine benzer şekilde batı pilonu ve doğu pilonundaki askı kablosu sisteminin yenilenmesini içerir. Başvuru dönemi Eylül ayında sona ermiştir.

Yıkılma günü sabahı, çökmüş pilonun yanındaki köprüde çalışmalar sürüyordu (doğuda güverte tadilatı, batıda çalışma 2017'de yapıldı). Köprünün altına yeni yanal beton koruyucu duvarlar ( Jersey bariyerleri ), bir köprü arabası ve bir güvenlik ağı yerleştirildi. Bu, Mayıs 2018'de açıklanan yenileme önlemlerinin bir parçası değildi.

Operatöre göre, Cenova'daki bakım maliyetleri, diğer şeylerin yanı sıra, eski altyapı nedeniyle genellikle İtalya'nın geri kalanına göre iki kat ve özellikle köprüler için dört kat daha yüksek.

2018'de çöküş ve müteakip yıkım

Kırmızıyla boyanmış daraltılmış alan
14 Ağustos 2018'de kısmen çökmüş Polcevera Viyadüğü
Detay (19 Ağustos 2018'de)
Polcevera Viyadüğü kalıntılarının yıkılışının görüntüsü

14 Ağustos 2018 günü saat 11: 36'da batı pilonu, her iki taraftaki askı braketleriyle birlikte 250 metre uzunluğa denk gelen çöktü. 30 ila 35 araba ve üç kamyon düşerek 43 kişi öldü. Bazılarının durumu kritik olan birkaç kişi hastanedeydi. Ölümlerin on üçü yabancıydı (dört Fransız, üç Şilili, iki Arnavut, iki Rumen, bir Kolombiyalı ve bir Perulu). Köprünün bir kısmının isabet ettiği bitişik evlerde en az iki kişi yaralandı. Eski profesyonel futbol kalecisi Davide Capello arabasının kazasından kurtuldu. 19 Ağustos'ta, kaza mahallinde başka kişilerin aranması, kayıp olmadığı için durduruldu.

Çökme anında şiddetli yağmur ve gök gürültülü fırtınalar vardı. Bir görgü tanığı, köprü çökmeden kısa bir süre önce köprüde kuvvetli titreşimler olduğunu bildirdi.

Çöküşün ardından hükümetin soruşturma komisyonunun uzman üyeliğine atanan Antonio Brencich, çöküşü "düşüş işaretleri" olarak nitelendiriyor. İhtiyati tedbir olarak, çöküşün ardından süresiz olarak köprü çevresindeki 600'den fazla kişi evlerini terk etmek zorunda kaldı. Köprüden şüpheli sesler duyulduktan sonra, mahalle sakinlerinin kısa bir süreliğine dairelerine girmelerine izin verilmedi. Liguria bölge başkanı Giovanni Toti, tüm yeni dairelerini en fazla sekiz hafta içinde tahliye etme sözü verdi. İtalya Başbakanı Giuseppe Conte , kuzey İtalya şehri için on iki aylık bir süre için olağanüstü hal ilan etti .

Eylül 2018'de, köprünün güvenlik kameralarının ilk değerlendirmeleri belli oldu. Bundan sonra, çökmüş pilon 9 üzerindeki güney askı ipleri yol verdi. Muhtemelen kulak tanıklarının duyduğu gürlemenin kaynağı da buydu. Sonuç olarak, şerit askı kirişleri direğin her iki tarafına da düştü, ardından kuzeydeki askı halatları yerinden çıktı ve sonunda pilon çöktü. Bu olaylar birkaç saniye içinde gerçekleşti.

Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt'ın (Empa) Aralık 2018'de yayınlanan bir ön mahkeme görüşü , çöküşün 9. sütunundaki çelik kabloların bakımının yapılmamasından kaynaklanıyor. Çelik kabloların ortalamanın ortasında paslanmış olduğu söyleniyor.

Yıkım çalışmaları 8 Şubat 2019'da küçük bir devlet yasasıyla başladı. 28 Haziran 2019'da, ayakta duran iki ana direk aynı anda havaya uçuruldu . Daha önce, doğu direkleri arasındaki köprü alanında bulunan asma kirişi, geçici yardımcı iskeleler vasıtasıyla zemine indirilmiş ve orada kırılmıştı.

1 Temmuz 2019'da Ponte Morandi'nin çöküşünün bir başka videosu İtalyan yetkililer tarafından yayınlandı. Daha önce yayınlanan materyalin aksine, bu çok yakın bir konumdan çöküşü gösteriyor. Video, güneybatı kablosunun ilk olarak nasıl kırıldığını ve üzerinde hareket eden araçlarla birlikte tüm pilonun saniyeler içinde çöktüğünü gösteriyor.

Çöküşün nedenlerinin statik çalışmaları

Köprünün çöküş simülasyonu ile statik bir analizi, Gian Michele Calvi ve meslektaşları tarafından 2019'da yayınlandı ve 2020'de IABSE Üstün Makale Ödülü'nü aldı . Temel olarak, köprünün tüm alanlarda büyük yük taşıma rezervleri vardı, ancak çeliğin beton gömülmesi kısmen yetersizdi. Yazarların ana kanıtı, örneğin betondan yoksun askı halatlarının aşınmasına bağlı olarak, diyagonal desteklerden birinde yük taşıma kapasitesindeki aşamalı bir kayıp olmamasıdır. Simülasyonda, bu, askı halatlarının gerçekçi olmayan yüksek yük taşıyıcı kesit kayıplarını varsayacak ve tamamen bozulmadan önce, açıkça gözlemlenebilir olan karayolunda bir alçalma veya düzensizliğe yol açacaktı. Korozyonla bağlantılı olarak yolun kritik kısımları üzerindeki yerel bir yük etkisi bile, tabaklayıcı kirişlerden en az ikisi kaybolsa bile, toplam çökmeye yol açmazdı. Bunun yerine yazarlar, köşegen destek ve karayolu arasındaki bağlantının (daha kesin olarak, çökmeye neden olan pilonun güney-batı çapraz desteklenmesi) arasındaki bağlantının başarısız olmasını tercih ediyorlar. B. tutturucunun yorulması veya gittikçe artan şekilde bozulması. Uygulamalı Eleman Yöntemi (AEM) ile çökmeyi simüle ederek ve enkazın dağılımı ile karşılaştırarak varsayımlarını desteklediler . Sadece kamuya açık olan inşaat çizimlerinden başlayabileceklerini ve sürmekte olan adli tıp muayenelerinin sonuçlarını kullanamayacaklarını, çünkü bunlar kilit altında olduğunu iddia ediyorlar. Enkazın dağılımını yalnızca genel olarak erişilebilen hava fotoğraflarından belirleyebildiler, resmi soruşturmadan elde edilen verilerden değil.

Yasal işlem

Savcılık, Eylül 2018'de 20 kişiyi ve otoyol işletmecisini ihmalkar cinayet ve güvenlik kurallarına uymama gerekçesiyle soruşturduğunu duyurdu. Aralık 2018 itibari ile iki şirketin çalışanlarının yanı sıra, Atlantia'nın bir parçası olan ve köprünün kontrol ve bakımından sorumlu olan işletmeci SPEA şirketi ile 21 kişi hakkında suç duyurusunda bulunulmaktadır. ve Ulaştırma Bakanlığınınkiler. Soruşturmalar henüz tamamlanmadı (Kasım 2020 itibariyle).

Çöküşün siyasi tepkileri ve sonuçları

Çöküşün hemen ardından, 5 yıldızlı hareketin ve Lega Nord'un politikacıları saldırdı ve işletme şirketi Autostrade per l'Italia'yı suçladı . Geçmişte, 5 yıldızlı hareketin politikacıları, trafiği rahatlatmayı amaçlayan Passante di Genova trafik konseptine yoğun bir şekilde karşı çıkmıştı . Cenova Partisi'nin blogunda, yazarlar 2013'te bir yazıda "Morandi Köprüsü'nün yakın çöküşünün düzenli olarak ısınan peri masalı" hakkında yazdılar. Bir konsey toplantısında yardım projesini reddeden partinin yerel bir siyasetçisi, operatörün düzenli olarak bakımı yapılacaksa "köprünün hala 100 yıl sonra kalacağını" açıklamasına değindi. Ayrıca Beppe Grillo , Morandi Köprüsü'nün hala 50 yıl kadar hizmet vereceğini yazdı. Bu ve benzeri duyurular köprü çöktükten sonra sosyal ağlardan silindi.

Autostrade ve ana şirketi Atlantia'nın kamuoyu tarafından eleştirilmesiyle birlikte, lisansın geri çekilmesini isteyen sesler de vardı. Atlantia'nın hisse fiyatı geçici olarak borsa işlemlerinde askıya alındı ​​ve ertesi işlem gününde geçici olarak yüzde 26'ya kadar düştü. Atlantia, kazadan hemen sonra, hükümete aykırı olarak, tüm bakımın sözleşmeye uygun olarak yapıldığını söyledi. Atlantia CEO'su Giovanni Castellucci, şirketin gerekli izinlerin alınması şartıyla sekiz ay içinde yardım yolları inşa etmek, toplamda yaklaşık 500 milyon euro tutarında başka yardım tedbirleri sağlamak ve yeni bir çelik köprü inşa etmek istediğini söyledi. Bununla birlikte, İtalya İçişleri Bakanı Matteo Salvini (Lega Nord) , ertesi gün söylediği gibi, tüm İtalyan ağlarının imtiyazını Autostrade'den geri çekmek istedi .

Matteo Salvini , diğerlerinin yanı sıra İtalya tarafından getirilen kısıtlamalar nedeniyle Avrupa Birliği'ni de eleştirdi . bütçe açığı nedeniyle talep edildi. Bunları “İtalyanların güvenliği” ve “yaşam, sağlık ve çalışma hakkı” ile karşılaştırdı ve gelecekte bu “AB kısıtlamalarına” daha düşük öncelik verileceğini açıkladı. "İtalya'da bu şekilde ölmek kabul edilemez". AB Komiseri Günther Oettinger ve Avrupa Komisyonu sözcüsü Christian Spahr, Salvini'nin iddialarını reddetti. Aksine, AB, Nisan 2018'de ulaşım projeleri için İtalyan yatırım planını onayladı; Ancak paranın nasıl kullanıldığı veya yatırımlarında genel olarak nerede öncelikleri belirledikleri üye devletlerin kararıdır. AB, İtalyan ulaştırma projeleri için cari bütçeden 2,5 milyar avro da sağladı.

Avrupa Parlamentosu Başkanı Antonio Tajani de eleştiriyi reddetti ve İtalyan sorunlarının, yatırım projelerinin ev yapımı ablukasından kaynaklandığını söyledi. İtalya , 2020 sonunda AB tarafından sağlanan 73,6 milyar avro tutarındaki yapısal fonların yalnızca yüzde üçünü 2017 sonunda harcamıştı. İtalyan müteahhitler, 2018'de İtalya'da 21 milyar avroluk altyapı projelerinin engellendiğinden şikayet etti.

Swiss Re ise birincil sigorta karayolu.

Kültürel resepsiyon

Besteci Ennio Morricone , bilinen onun için film müziği, ölümünden önceki son yazı yazmıştı, dört dakikalık saygı başlığı ile köprü çökmesi 43 kurbanlarına Tante pietre bir ricordare (Alman bir anı olarak pek çok taş ). Bunu yaparken Cenova tiyatro yöneticisinin talebini yerine getirdi. Orkestra ve koro eseri 2 Ağustos 2020'de, Polcevera Viyadüğü yenileme binası açılışından bir gün önce, Teatro Carlo Felice'de bir konserde seslendirildi .

Genova San Giorgio adı altında yeni bina

İnşaat sırasında inşaat işareti

Yeni binayı planlamak için Cenevizli mimar Renzo Piano görevlendirildi ve Santiago Calatrava'ya karşı galip geldi . Piyano tasarımı basit, minimalist bir kirişli köprüden oluşur . 1067 metre uzunluğundaki köprü kirişi 19 sahaya sahiptir. 14'ü 50 metre uzunluğunda, üçü ortada Polcevera nehrinin 100 metre yukarısında ve biri 40,9 metre ve 26,27 metre uzunluğunda. Çelik kompozit yapının enine kesiti bir geminin gövdesini andırıyor, eliptik betonarme sütunlarla destekleniyor. 43 kurbanın her biri için köprüde uzun bir sokak lambası var. Calatrava üç tasarım sunmuştu: Askılı bir köprü, kemerli bir köprü ve ayrıca kesintisiz kirişli basit bir tasarım.

İnşaat şirketi Salini Impregilo ve İtalyan devlet kontrolündeki şirketler Fincantieri ve Italferr ( İtalyan Devlet Demiryolları'nın bir yan kuruluşu ) , 202 milyon avroluk bütçeyle yeni köprüyü inşa etti. 430 milyon Euro olarak tahmin edilen yıkım ve yeni inşaatın maliyeti, köprünün işleticisi Autostrade per l'Italia tarafından devlet kararnamesiyle ödenecekti ve bu da yıkım ve inşaat işlerine katılmanın dışında bırakıldı. Bu, kendisine karşı yasal işlem yapmak istediğini açıkladı.

Belediye Başkanı Marco Bucci'ye göre, yeni bina üzerindeki çalışmalar günün 24 saati yürütüldü, ancak Nisan 2020'de onay için orijinal son tarih karşılanamadı. Köprünün bir kilometreden fazla uzunluğundaki bölümünde 17.000 ton yapısal çelik kullanıldı. Parkurun son bölümü 28 Nisan 2020'de kullanıldı. COVID-19 salgınının kontrol altına alınması konusundaki kısıtlamalar nedeniyle , o gün sadece küçük bir tören düzenlendi. Denge testleri, köprünün toplam ağırlığı 2500 tonun üzerinde olan kamyonlar tarafından yüklenip kontrol edildiği Temmuz 2020'de gerçekleştirildi. Genova San Giorgio ( Saint George's Bridge) adlı yeni köprünün açılışı 3 Ağustos 2020'de gerçekleşti ve 5 Ağustos'ta trafiğe açıldı. Önceki köprünün çökmesi sonucu ölenlerin yakınları, açılış törenine katılmadı.

Genova San Giorgio , 2020

2018'de Bucci, çöküşle kısmen yıkılan bölgenin yeniden inşası için uluslararası bir yarışma da duyurmuştu. Jüri, Milanlı mimarlık firması Stefano Boeri Architetti liderliğindeki bir planlama ekibinin projesine karar verdi . Master planının ana yapısı "Il Cerchio Rosso" ("Kırmızı Yüzük"). Yeni köprünün altından parlak kırmızı dairesel çelik şeritle optik olarak işaretlenmiş 1 planning km uzunluğundaki yaya ve bisiklet yolu, nehrin her iki yakasındaki kaza yerleri ile yerleşim alanlarını birbirine bağlayacak olan planlama alanından geçecek. Yol aynı zamanda, Petra Blaisse tarafından Hollanda planlama ofisi Inside Outside tarafından tasarlanan, aynı zamanda "Parco del Ponte" olarak da adlandırılan, farklı karakterdeki açık alanlardan oluşan bir sistemi, "Parco del Polcevera" yı da birbirine bağlıyor . Parkın özü ve ilk gerçekleştirilecek olan, Berlin'de yaşayan Cenova sanatçısı Luca Vitone tarafından akrabalar tarafından seçilen bir ağaçla tasarlanan “Genua nel bosco” (“Ormandaki Cenova”) adlı bir anıt yerleştirmedir. 43 ölümün her biri için ekildi. Bölgedeki yeni gelişme için mimari konsept, Milano ofisi Metrogramma tarafından geliştirilmiştir . Stuttgart enerji teknolojisi ofisi Transsolar'ın katılımıyla geliştirilen konsept, diğer şeylerin yanı sıra, tüm binaların yenilenebilir enerji ve 120 metre yüksekliğinde bir rüzgar kulesi üretmesini sağlıyor. Köprünün altında çapraz duran daire blokları yıkılacak; 266 aile etkilendi.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Commons : Polcevera Viyadüğü  - Görüntü, Video ve Ses Dosyaları Koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b c Köprü Cenova'da çöktü İtalya'da 43 ölüm - artık kayıp yok , Kölner Rundschau 19 Ağustos 2018
  2. ^ Genova, il ponte Morandi è stato demolito. Erişim tarihi: June 28, 2019 (Italian).
  3. ↑ Walter Mayr: Jackals and Liars , Der Spiegel 34/2018, s.82
  4. ↑ İtalya'daki felaketin ardından: Cenova artık ekonomik çöküşten korkuyor , tagesspiegel.de 17 Ağustos 2018
  5. ↑ La Repubblica'dan alıntı: Bir köprünün enkazı üzerine: popülistlerin sahnesi , Welt.de, 16 Ağustos 2018
  6. ↑ Matthias Rüb: Şirket, Cenova Köprüsü'ndeki tehlikeyi biliyordu . In: FAZ.NET , 20 Kasım 2019, erişim 21 Kasım 2019
  7. ↑ Çeşitli kaynaklarda çok farklı boyutlardan bahsedilmektedir, bu nedenle burada Google Earth'ten alınan doğrusal boyutlar kullanılmaktadır.
  8. ↑ Hanns Simons, Heinz Wind, W. Hans Moser: Venezuela'daki Maracaibo gölü üzerindeki köprü , Bauverlag Wiesbaden-Berlin, 1963. Askı halatları s. 105ff'de açıklanmaktadır.
  9. ↑ Holger Svensson: Cable Stayed Bridges - 40 Yıllık Dünya Çapında Deneyim, Ernst and Son 2011, s. 92f (2012 İngilizce baskısı)
  10. ^ Ponte Morandi a Genova, una trajedi annunciata? igengneri.info, 2018
  11. ↑ a b c d e James Glanz, Gaia Pianigiani, Jeremy White, Karthik Patanjali: Bir İplikle Asmak: Bir Köprü Çöküşünün Ardında . İçinde: New York Times . New York Edition ve National Edition. bant CLXVII , hayır. 58.078 , 7 Eylül 2018, s. A1, A6 (İngilizce, Genoa Bridge Collapse: The Road to Tragedy [7 Eylül 2018'de erişildi] başlığı altında çevrimiçi ).
  12. ↑ a b c Carolin Gasteiger: Genoa'da Afet: "Morandi Köprüsü bir mühendislik başarısızlığıdır" In: Süddeutsche Zeitung , 14 Ağustos 2018, erişim 14 Ağustos 2018.
  13. ↑ a b c Matteo Indice, Roberto Scullo: Morandi köprüsü hakkında göz ardı edilen üniversite raporları: "Deforme direkler ve oksitlenmiş kablolar" , La Stampa, 17 Ağustos 2018
  14. ^ Köprü mühendisi, 1979 , Zeit Online, 20 Ağustos 2018'de pas riski konusunda uyardı .
  15. ^ Ponte Morandi - çöküşü , SRF Doc, 29 Mayıs 2019
  16. ↑ Fabrizio Gatti, Crollo Ponte Genova, tiranti "ridotti del venti per cento": Ministero e Autostrade sapevano , L'Espresso, 19 Ağustos 2018.
  17. ↑ https://bazonline.ch/ausland/europa/Dokument- limits-Betreiber-und-Staat-genzen-Maengel-an-Bruecke / story / 12049512
  18. ↑ Tom Clarke, Cenova'daki eski 'son teknoloji' Morandi Köprüsü, otoyol çöküşünden önce pahalı bakım sorunlarıyla boğuşuyordu, itv, 15 Ağustos 2018
  19. ↑ Colleen Barry, Andrea Rosa (Associated Press): Rapor: Uzmanlar Cenova Köprüsü Yüzde 20 Zayıfladı , Bloomberg, 20 Ağustos 2018
  20. ↑ Atlantia grubunun otoyolları alanındaki faaliyetlere genel bakış. İçinde: atlantia.it. Erişim tarihi 19 Ağustos 2018 .
  21. ↑ Hissedarlar. İçinde: atlantia.it. Erişim tarihi 19 Ağustos 2018 .
  22. ↑ Dieter Bachmann: Atlantia altyapı grubu, Benetton imparatorluğunun sadece bir parçasıdır. İçinde: Neue Zürcher Zeitung . 16 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2018 .
  23. ^ Cenova köprü AB özel güvenlik gereksinimlerine tabi oldu , Zeit Online , 16 Ağustos 2018 den, 2018 19 Ağustos tarihinde erişilen
  24. ↑ Cenova felaketinden sonra: Atlantia'nın gelecek için stratejisi tehlikede , faz.net, 16 Ağustos 2018, erişim tarihi 19 Ağustos 2018
  25. ^ Autostrada Genova-Savona, Condotte web sitesinde Viadotto Polcevera
  26. ↑ Genova: crollo del ponte Morandi. Era stato açılışı 51 anni fa. İçinde: Corriere della Sera . 14 Ağustos 2018, 15 Ağustos 2018'de erişildi (İtalyanca): "L'inaugurazione è avvenuta il 4 Eylül 1967 alla presenza del Presidente della Repubblica Giuseppe Saragat."
  27. ↑ La storia del Ponte Morandi: un tempo avveniristico, ma non mancavano criticità. İçinde: genovatoday.it. 14 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2018 .
  28. ↑ Gabriele Camomilla, Francesco Pisani, F. Martinez y Cabrera: İtalya, Genova'daki sabitleme halatları Viyadüğünün onarımı. İçinde: IABSE Raporları , Cilt 73, No. 1 ve 2, 1995, sayfa 535-540.
  29. ^ Daniele Grillo: Viadotto "malato", cantieri sul ponte Morandi. In: Genova , 13 Ağustos 2014, erişim 14 Ağustos 2018.
  30. ↑ l'Italia ristruttura il viadotto del Polcevera a Genova'ya göre otostrade. In: Strade e Autostrade , 3 Mayıs 2018 (İtalyanca)
  31. ↑ Tom Clarke: Cenova'daki eski 'son teknoloji' Morandi Köprüsü, otoyol çöküşünden önce pahalı bakım sorunlarıyla boğuşuyordu İhale, kaza anında hala çalışıyordu ve 15 Ağustos 2018'e kadar bitmemesi gerekiyor
  32. ↑ Colleen Barry, Andrea Rosa: Rapor: Uzmanlar Cenova köprüsünün yüzde 20 zayıfladığını biliyordu , Washington Post, 20 Ağustos 2018
  33. ^ Marco Preve: Genova, crollo del ponte autostradale, nel mirino i cavi di cemento armato. A maggio bando di gara per sostituirli , La Repubblica, 15 Ağustos 2018
  34. ↑ a b The Abyss of Genoa in: Spiegel Online, 14 Ağustos 2018
  35. ↑ Cenova'da 30'dan fazla ölü: 30 ila 35 araba derinliklere daldı . orf.at, 14 Ağustos 2018, 14 Ağustos 2018'de erişildi.
  36. ↑ Eski futbol profesyoneli çöküşten sağ çıktı. İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 15 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 15 Ağustos 2018 .
  37. ↑ Crollo Ponte Genova, tiranti "ridotti del venti per cento": Ministero e Autostrade sapevano , espresso.repubblica.it, 19 Ağustos 2018
  38. ↑ Cenova: İtfaiyeye göre köprüden "şüpheli sesler" çıkıyor , Der Westen, 20 Ağustos 2018
  39. ↑ Hayatta kalanları ara: Cenova'daki yıkıcı köprü çöküşünün nedenini araştırın. İçinde: Zaman. 15 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 15 Ağustos 2018 .
  40. ↑ Köprü çöktükten sonra. İtalya hükümeti, Cenova için bir yıllık acil durum ilan etti. In: spiegel.de. 15 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 15 Ağustos 2018 .
  41. ↑ Andrea Spalinger: Renzo Piano, Calatrava'ya karşı galip geldi ve Cenova'nın yeni köprüsünü inşa etti . NZZ, 19 Aralık 2018
  42. ↑ Cenova'daki kaza köprüsünde yıkım çalışması , EUnterwegs.de , 8 Şubat 2019.
  43. ↑ Kaza köprüsünün kalıntıları havaya uçtu, ORF-online, 28 Haziran 2019.
  44. ^ Genova, eko il video sekretatı del crollo di Ponte Morandi. Erişim tarihi: Temmuz 1, 2019 (İtalyanca).
  45. ↑ Gian Michele Calvi, Matteo Moratti, Gerard J. O'Reilly, Nicola Scattarreggia, Ricardo Monteiro, Daniele Malomo, Paolo Martino Calvi, Rui Pinho: Once upon a Time in Italy: The Tale of the Morandi Bridge . In: Structural Engineering International, Cilt 29, 2019, s. 198-217
  46. ^ Gian Michele Calvi, Matteo Moratti, Nicola Scattarreggia, Daniele Malomo, Rui Pinho: Applied Element Method kullanılarak Morandi köprüsünün açık çökme analizi . İçinde: Khaled Mahmoud (ed.): Risk-Based Bridge Engineering: Proceedings of the 10th New York City Bridge Conference, Chapter 10, CRC Press 2019, s. 111-120, google books
  47. ^ Üstün Bildiri Ödülü . Basın bülteni. IABSE, 9 Haziran 2020 (İngilizce)
  48. ↑ Daniele Malorno, Nicola Scattareggia, Andrea Orgnoni, Rui Pinho, Matteo Moratti, Gian Michele Calvi: Morandi Köprüsü'nün Çöküşü Üzerine Sayısal Çalışma . In: İnşaat Tesislerinin Performans Dergisi, Cilt 34, Sayı 4, 2020
  49. ↑ Otoyol operatörlerini soruşturan savcı , Spiegel Online, 6 Eylül 2018
  50. ↑ Andrea Spalinger, Renzo Piano Calatrava'ya karşı galip geliyor ve Cenova'nın yeni köprüsünü inşa ediyor, NZZ, 19 Aralık 2018
  51. ^ Franco Battel: Polis, Morandi Köprüsü'nün eski yöneticilerini ev hapsine aldı. In: srf.ch . 11 Kasım 2020, erişim tarihi 12 Kasım 2020 .
  52. ^ A b Hans-Jürgen Schlamp: İtalya köprülerinin yıpranmasına nasıl izin veriyor? In: Spiegel Çevrimiçi . 15 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2018 .
  53. ^ A b Hannelore Crolly: Matteo Salvini'nin absürt AB saldırısı. İçinde: Dünya . 15 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2018 .
  54. ↑ Cenova'da köprü çökmesi - Şimdiye kadar bilinenler (Video @ 500SEK). İçinde: srf.ch. SRF , 16 Ağustos 2018'de erişildi .
  55. ↑ Sorumlular için hararetli arama. İçinde: srf.ch. 15 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2018 .
  56. ↑ Yönetici Magazin: Cenova otoyol işletmecisinin payı çöktü , 16 Ağustos 2018, 21 Ağustos'ta erişildi; 16 Ağustos'taki işlem kapanışında, Atlantia fiyat kaybı% 22 idi.
  57. ↑ Bloomberg: İtalya, Şirket Yardımı Teklifine Rağmen Otoban İmtiyazını İptal Edecek , 19 Ağustos 2018, aynı gün erişildi.
  58. ↑ Yeniden yapılanma ve yardım ödemeleri için 500 milyon euro , Frankfurter Rundschau 18 Ağustos 2018, erişim tarihi 19 Ağustos 2018
  59. ↑ Laurens Cerulus: AB bütçe başkanı Oettinger, köprünün çökmesi üzerine Salvini'ye geri döndü. İçinde: politico.eu (EuropeEdition), 16 Ağustos 2018.
  60. ↑ Walter Mayr: Jackals and Liars , Der Spiegel No. 34, 2018, s.82.
  61. ↑ Swiss Re bir köprüyü yıkmak zorunda kaldı In: tagesanzeiger.ch, 17 Ağustos 2018, erişim tarihi 5 Eylül 2018.
  62. ↑ Ennio Morricone kendisi bir ölüm ilanı yazdı Ennio Morricone için ölüm ilanı. In: ORF.at . 6 Temmuz 2020, 22 Temmuz 2020'de erişildi .
  63. ↑ Cenova'daki kaza köprüsünün yıkımına Aralık ayında başlanacak. İçinde: Neue Ruhr Zeitung . 12 Kasım 2018. Erişim tarihi: Kasım 24, 2018 .
  64. ↑ pergenova.com: Proje
  65. ↑ Renzo Piano Rekor Zamanda Çöken Cenova Köprüsünün Yerini Aldı , Structure Magazine, 20 Aralık 2018
  66. ↑ Renzo Piano, Cenova'daki çökmüş köprüyü yeniden inşa etmeyi planlıyor. İçinde: Süddeutsche Zeitung . 18 Aralık 2018, 18 Aralık 2018'de erişildi .
  67. ↑ Andrea Spalinger: Renzo Piano, Calatrava'ya karşı galip geldi ve Cenova'nın yeni köprüsü NZZ'yi inşa etti , 19 Aralık 2018
  68. ↑ Cenova'daki yıkım çalışmaları 8 Şubat 2019 tarihinde aynı gün erişilen Spiegel Online'da başladı .
  69. ↑ Matthias Rüb: Cenova'daki yeni köprünün tamamlanma töreni FAZ.net, 28 Nisan 2020
  70. ↑ a b mars'ta ORF: Yıkıldıktan sonra yeni bina : Yeni bir başlangıcın sembolü olarak Cenova'daki köprü. 3 Ağustos 2020, 3 Ağustos 2020'de erişildi .
  71. ↑ Cenova'daki yeni köprü 3 Ağustos'ta açılıyor. In: ORF.at . 21 Temmuz 2020, 22 Temmuz 2020'de erişildi .
  72. ↑ https://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/italien-kommentar-dauerkrise-ohne-ende-16886959.html
  73. ↑ Yıldız mimar Renzo Piano, Cenova'da yeni bir köprü inşa etmek istiyor. İçinde: FAZ.NET . 7 Eylül 2018, 24 Kasım 2018'de erişildi .
  74. ↑ https://www.db-bauzeitung.de/aktuell/diskurs/neues-leben-in-genua/
  75. ↑ https://www.baunetz.de/mektiven/Mommunikations-Stefano_Boeri_plant_Brueckenpark_in_Genua_7123051.html
  76. ↑ https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/parco-del-ponte-in-genoa/
  77. ↑ Paranın Cenova'daki çatlağı nasıl düzeltmesi gerektiği , Spiegel Online, 27 Ocak 2019.

Uyarılar

  1. ↑ Resmi liranın döviz kurunu Euro'ya çevirirken, bu yaklaşık 1,96 milyon Euro'ya karşılık gelir (yaşam maliyeti için ayarlama yapılmadan)