Ulaştırma Bakanlığı Baden-Württemberg

Ulaştırma Bakanlığı Baden-Württemberg
- VM BW -

Baden-Württemberg.svg'nin büyük arması
Devlet düzeyinde Baden-Württemberg
durum yüksek devlet otoritesi
kurucu 1991/2011
Merkez Dorotheenstrasse 8
Stuttgart
bakan Winfried Hermann
hizmetçiler yaklaşık 280
Web varlığı vm.baden-württemberg.de

Ulaştırma Baden-Württemberg Bakanlığı oniki biridir bakanlıkların yönetiminde devlet Baden-Württemberg .

yönetim

Winfried Hermann 2011'den beri bakan , Elke Zimmer ise 2021'den beri dışişleri bakanı . Kıdemli memur ve ofis başkanı, 2021'den beri Bakanlar Direktörü Berthold Frieß'dir .

1991'den beri ulaştırma bakanları, Baden-Württemberg'in ulaştırma bakanları listesinde bulunabilir .

Tarih

1991 yılında Başbakan Erwin Teufel tarafından bağımsız bir bakanlık olarak kurulmuş ; ilk ulaştırma bakanı Thomas Schäuble idi . Bundan önce , Ekonomik İşler Bakanlığı, 1972'den 1984'e kadar Ekonomi, Orta Ölçekli İşletmeler ve Ulaştırma Bakanlığı olarak adlandırılmıştı .

1992'deki eyalet seçimlerinden sonra Schäuble , Adalet Bakanlığı'na geçti . Ulaştırma Bakanı olarak halefi , görevi 1996 yılına kadar sürdüren Hermann Schaufler oldu . Daha sonra Ulaştırma Bakanlığı, daha sonra Baden-Württemberg Çevre ve Ulaştırma Bakanlığı olarak adlandırılan Çevre Bakanlığı'na dahil edildi . Hermann Schaufler, ikili bakanlığı 1998 yılına kadar bakan olarak yönetmeye devam etti. Onu bakanlık makamında Ulrich Müller ve Stefan Mappus izledi .

2005 yılında Başbakan Günther Oettinger , Ulaştırma bölümünü Çevre ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan çıkararak İçişleri Bakanlığı'na devretti . Orada trafik alanı iki departman tarafından yönetiliyordu. Oettinger'in halefi Stefan Mappus, Ulaştırma Bakanlığı'nı Çevre Bakanlığı'na yeniden entegre etti.

Winfried Kretschmann yönetimindeki yeşil-kırmızı koalisyonun seçim zaferinden sonra Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak otorite yeniden bağımsız hale geldi ve Winfried Hermann Ulaştırma Bakanı oldu . Mayıs 2012'de, en yüksek devlet planlama otoritesinin işlevi, Ekonomik İşler Bakanlığı'ndan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na devredildi.

Bakanlık (2013 itibariyle) demiryolu taşımacılığı yelpazesini yüzde 15 ila 20 oranında daha genişletmek istiyor. Bu, artan rekabet yoluyla elde edilecektir. 100 milyon avroyu aşan yatırım hacmine sahip ihale ağları söz konusu olduğunda, devlet gerekli araçların sahipliğini alıp nakliye şirketlerine geri kiralamayı hedefliyor (VRR modeli). Bu, tek tip finansman maliyetleri ve dolayısıyla teklif sahipleri için karşılaştırılabilir fırsatlar yaratmayı amaçlamaktadır.

2011'den 2016'ya kadar olan yasama döneminde, sonuç 76,5 yeni iş oldu (82 yeni iş, 5,5 işten çıkarma). Bu da yüzde 42'lik bir artışa tekabül ediyor. Sürdürülebilir hareketlilik için yeni bir departman oluşturuldu. Personel giderleri 2012'den 2014'e 2,79 milyon avro (yüzde 26) arttı.

2016 yılında Winfried Hermann, Kretschmann II kabinesinde Ulaştırma Bakanı olarak yeniden onaylandı. Bakanlık o zamandan beri Ulaştırma Bakanlığı olarak adlandırıldı. Seçimden sonra “İmar Hukuku, İmar ve Bölge Planlama” dairesi Ekonomi, Çalışma ve İskan Bakanlığı'na devredildi . Ulaştırma Bakanlığı, elektromobilite, otonom sürüş ve trafikte dijitalleşme gibi yeni konuları ele aldı.

Bakanlığın 2020 ve 2021 bütçesinde, her biri 2,2 milyar avroluk harcamaya karşılık 1,1 milyar avroluk gelir belirlendi.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ »Ray bağlantılarının genişletilmesi artık kesin bir başarı değil« . İçinde: Uluslararası Taşımacılık . bant 65 , hayır. 1 , 2013, s. 32 f .
  2. ↑ Michael Schwarz: Ulaştırma Bakanı iş genişlemesinde ilk etapta . İçinde: Devlet Gazetesi . 5 Şubat 2016, s. 5 .
  3. ↑ Staatshaushaltsplanfür 2020/2021 tasarımı. (PDF) Bölüm 13_ Ulaştırma Bakanlığı. Baden-Württemberg, 2019, s. 3069 (PDF) , 29 Aralık 2019'da erişildi .