Messerschmitt Bf 108

Messerschmitt Bf 108
Messerschmitt AG'nin fabrika görünümünde Messerschmitt Bf 108
Tip:	Hafif uçuş aracı
Tasarım ülkesi:	Alman İmparatorluğu NS Alman İmparatorluğu
Üretici firma:	Messerschmitt AG Bavyera uçak imalatı
İlk uçuş:	1934
Üretim süresi:	1936 - 1945 (Bf 108 B)
Miktar:	yaklaşık 885

Messerschmitt Bf 108 , dört koltuklu, tek motorlu olduğu yapılan hafif uçaklar Alman üretici Bayerische Flugzeugwerke (BFW) veya Messerschmitt AG ve başlangıçta bir yarışma uçağı olarak tasarlanmış ve daha sonra lüks bir yüksek içine geliştirilmiştir vitesli uçağı . Willy Messerschmitt uçağı planlarken ideal bir uçak fikrini hayata geçirdi ve Reich Havacılık Bakanlığı bunu 1934 Avrupa turunu kazanmak için bir fırsat olarak gördü . Aynı zamanda, bazıları daha sonra Bf 109 avcı uçağına dahil edilen model üzerinde teknik yenilikler test edildi .

İlk Bf 108, 13 Haziran 1934'te tamamlandıktan sonra, 1945'e kadar yaklaşık 885 adet üretildi. Çoğu Wehrmacht Hava Kuvvetleri için tasarlandı ve yeniden eğitim amacıyla veya kurye uçağı olarak kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında üretim Fransa'ya taşındığından, savaştan sonra Fransız üretimi altındaki tipin daha fazla örneği tamamlanabilir. Société Nationale de İnşaatları Aéronautiques du Nord (SNCAN) modelinin daha da geliştirilmesi için temel olarak Bf 108 kullanılan ve 1945 sonrasında halefi modelleri Nord 1001 ve 1002 300 uçağın etrafında üretilmiş.

Bf 108 ile 1934 ve 1971 yılları arasında sayısız rekor ve sportif başarı uçtu. Özellikle, desen, 1936'da bir günde üç kıtayı geçtikten sonra uçağa "Taifun" takma adını veren Alman spor pilotu Elly Beinhorn'un adıyla yakından bağlantılıdır .

Yaratılış tarihi ve tip ataması

Willy Messerschmitt (1958), Bf 108'in entelektüel babası olarak kabul edilir.

Reich Havacılık Bakanlığı görevinden de talimat Hermann Goering gizli bir mektupta, 1933 yılında Theo Croneiss Bavyera uçak bitkiler ile inşaat hızlı kurye uçağı. Resmi fırsat, 1934'teki Avrupa gezi uçuşuydu, ihalede sadece uçağın performansına değil, aynı zamanda pratik değerlerine de odaklanıldı. Yönetimi altında Willy Messerschmitt , mühendisler Robert Lusser , Richard Bauer ve Hubert Bauer içten BFW M37 tayin edildi yeni bir model, üzerinde çalışmaya başladı. BFW, Bayerische Flugzeugwerke'nin kısaltmasıdır , baş tasarımcı olarak Willy Messerschmitt'in M harfi , 37, tip tanımının ardışık bir sayısıdır.

Klemm şirketinden Richard Bauer ile birlikte çalışan mühendisler, yeni tip uçakların temel konseptini Bayerische Flugzeugwerke'ye getirdiler . Ancak bu konsept uygulanmadan önce, BFW'ye modern bir avcı projesine gayri resmi olarak katılma fırsatı verildi. Bununla birlikte, BFW'nin bu tür iki zorlu proje için yeterli fonu yoktu, çünkü tesis 1933'te bir anlaşma ve Reich Havacılık Bakanlığı'nın (RLM) emirleriyle iflastan zar zor kurtarıldı. Kazançlı savaş uçağı sözleşmesini kaçırmamak için bir uzlaşma gerekiyordu: Bir avcı uçağı için gereken yüksek teknoloji, nispeten basit BFW M37 rekabet uçağında geliştirildi.

Avrupa turunu kazanmak için Reich Havacılık Bakanlığı, Willy Messerschmitt'in hafif yapılar konusundaki deneyimine güvendi . Planlama Nisan 1934'te tamamlandı ve ilk uçağın yapımına başlandı. Bu, 13 Haziran 1934'te tamamlandı. Sonuç, teknolojik olarak gelişmiş bir uçaktı. Buradaki teknolojiler, o zamanlar dünyanın hiçbir yerinde yüksek performanslı bir savaşçı için neredeyse hiç kullanılmayan bir "gezi uçağı" üzerinde zaten kullanılıyordu. Yeni tasarlanan uçak, çok seyrek donatıldı ve hafif yapı, hız ve başlangıçta tamamen sportif kullanım için ağır şekilde süslendi. 1934'te Avrupa gezi uçuşu vesilesiyle Bf 108 A adı altında sunuldu ve uçtu. Modelin adı kafa karıştırıcı. Adındaki "Bf", Bayerische Flugzeugwerke'nin kısaltmasıdır, çünkü burada geliştirilmiş ve ilk olarak orada yapılmıştır. Messerschmitt AG olarak isim değişikliğinden sonra, BFW'de henüz geliştirilmekte olan uçaklar Bf tanımına sahip olmaya devam ederken, yeni gelişmeler Me ataması ile sağlandı. Bununla birlikte, halk dilinde Bf 108, çoğunlukla Me 108 olarak anılırdı. Messerschmitt'te Me 108 tipi veya sadece Taifun denirdi. Reich Havacılık Bakanlığının resmi adı nedeniyle tarihsel olarak doğru isim Messerschmitt Bf 108'dir .

üretim

Bf 108, Messerschmitt Regensburg tarafından ve Fransa'daki savaş sırasında SNCAN tarafından inşa edildi. Hava Kuvvetleri için toplam üretim 755 uçaktı. Hava kuvvetleri serisine ek olarak, Messerschmitt yurtiçi özel satış ve ihracat için bir dağıtım serisi başlattı. 31 Ağustos 1937'de bu, 27'si halihazırda inşa edilmiş olan 56 uçaktan oluşuyordu. 31 Mart 1939'da 96 uçak planlandı. Satış serisindeki son uçak Mart 1940'ta teslim edildi. 1936'dan 1940'a kadar toplam 119 uçak ihraç edildi. Ayrıca, “Nachrichten für Luftfahrer” kimlik kartına göre 30'dan fazla uçak içermemesi gereken yurt içinde özel satışlar da vardı. Doğrulanabilir üretim:

yapı

İnşaat formu

kokpit

Uçak konsol alçak bir kanattır ve tamamen metal bir yapıda Dural'dan yapılmıştır . Uçak tipi dört koltuğa sahip olup, kapalı bir kabinde yan yana iki koltuk arka arkaya düzenlenmiştir . Sürücü koltuğu sol ön tarafta. Uçağın çift ​​kontrolü vardır , bu nedenle bir elektrikli kol, trim ve flap kontrolleri ve yalnızca sola takılı tekerlek fren pedalları ile hem sol hem de sağ koltuktan yönlendirilebilir . Uçağın geri çekilebilir bir ana iniş takımı ve sabit bir kuyruk tekerleği vardır. Uçağın gücü, Aralık 1936 tarihli Alman bina yönetmeliklerine uygundur. O zamanlar alışılmış olan stres gruplarında, P3 kategorisinde sınıflandırıldı; burada P, yolcu taşımacılığı ve 3 normal uçuş anlamına gelir. Bu nedenle uçak akrobasi için onaylanmamıştır.

Yapıcı özellikler

Bf 108 B, çıta kısmen uzatılmış halde tırmanma

Bf 108 B, Me P7 ayarlanabilir pervane ve uygulanan kanatlarla önden görülüyor

Willy Messerschmitt, tasarımında "ideal bir uçağın" özelliklerini uygulamaya çalıştı. İyi bir aerodinamiğe sahip olan uçak, başlangıçta rekabet amacıyla tasarlanmış ve daha sonra lüks bir yüksek hızlı uçağa dönüştürülmüştür. Aynı yüke sahip diğer tamamen metal uçaklarla karşılaştırıldığında, Bf 108, o zamanlar yeni olan bir tasarımla elde edilen daha düşük bir ölü ağırlığa sahiptir. Gövde için klasik kaburgalar veya ayrı bir destek yapısı kullanılmadı. Messerschmitt, Dural'dan yapılmış , gövde içinde sertleştirici bir profil ile donatılmış ve perçinlenmiş, tamamen pürüzsüz ve kendi kendini destekleyen bir dış yüzey oluşturacak şekilde profilli yarım kabuklar kullandı . Seriye bağlı olarak, kanatlar yarı ahşap bir direk veya perçinli çift T-çubuk ile ve Dural'dan yapılmış düz sac ile kalaslanmış delikli profilli saclardan nervürler ile yapılmıştır. Kaburgalar Handley Page ilkesine göre hız ve uçuş konumuna bağlı olarak otomatik kat ve sadece kendi sürücüsü olmayan aerodinamik eylem aracılığıyla. Slatlar ve flaplar vasıtasıyla çeşitlendirilebilen yüzey profili, bir yandan yüksek seyir hızlarına, diğer yandan da iyi manevra kabiliyeti ile mükemmel yavaş uçuş özelliklerine olanak tanır. Bf 108'deki tüm perçinler, boyamadan önce havşalıdır ve doldurulur, bu da aerodinamik kaliteyi büyük ölçüde artırır. Geri çekilebilir iniş takımı , o sırada pilotlar için o kadar sıra dışıydı ki, göbek inişlerini önlemek için akustik bir uyarı cihazının takılması gerekiyordu. Birçok teknik yeniliğin birleşimi nedeniyle, Bf 108, zamanının çok ötesinde bir uçak olarak kabul edilir. Üretimdeyken, sınıfında dünyanın en hızlı uçaklarından biriydi.

O zamana kadar var olan bu büyüklükteki uçak tipleri genellikle gerilmiş çift kanatlı uçaklardı (örneğin Focke-Wulf Fw 44 , De Havilland DH.87 Hornet Moth ) veya Bf 108'in tüm modern özelliklerini birleştiremedi (örneğin Stinson Reliant ).

B versiyonlarının Bf 108'inin bir başka tasarım özelliği olarak, kanatların üç sabitleme cıvatasının kilidi tek bir kolla açılabilir, kanatlar çekilebilir, gövdeye paralel döndürülebilir ve yatay dengeleyiciye takılabilir, bu da uzay- park tasarrufu. İniş takımı gövdeye bağlı olduğundan, tüm kanatlar, uçağı kaldırmaya gerek kalmadan değiştirilebilir, bu da bakım ve saha onarımlarını kolaylaştırır. Klasik olmayan gövde yarı kabuk yapı kaburga , dura kullanılarak kanat ve tutarlı hafif yapı içine taşıyıcı katlamalı ilkesi elektron ve kumaş kaplı dümen bulunabilir Bu Bf 108 tipik özellikleridir Bf 109 tamamen veya kısmen.

Bf 108'in bir özelliği maksimum taşıma kapasitesidir: 500 kg'da kendi ağırlığına göre çok yüksek bir taşıma kapasitesine sahiptir . Pratikte bu, dolu depolar, dört kişi ve dolu bir bagaj bölmesiyle bile izin verilen ağırlık sınırları içinde kalmanız anlamına gelir. Günümüzde, hafif uçak sınıfında, dört kişilik bir uçağın, aşırı yüklenmeden, tam dolu tanklarla dört kişi ile uçurulabilmesi hiç de doğal değil. (Ayrıca bakınız: Cessna 172'nin uçuş performansı ).

Medya dosyasını oynat

Messerschmitt Bf 108 montaj, kalkış, iniş ve uçuş sırasında

İnşaatın zayıf noktaları

Taifun'un özel bir zayıf noktası , tümü tek bir depo açıklığı ile doldurulan toplam beş depodan oluşan yakıt sistemidir . Yakıt ikmali çok sıkıcıdır çünkü yakıtın borulardan arka konteynırdan düz depolara akması biraz zaman alır. Yakıt ikmali işlemi genellikle bunun devam etmesi beklenmeden çok erken sonlandırıldı. Sonuç olarak, tanklar tamamen doldurulmadı ve çok sayıda uçak yakıt eksikliği nedeniyle acil iniş yaptı veya acil iniş yaptı.

Manuel olarak ayarlanabilen Me P7 pervanesi ile donatılmış uçaklar, kalkış ve iniş sırasında çok sayıda el hareketi gerektirir. Kalkıştan sonra pilot gaz kelebeği , pervane regülatörü , kalkış/iniş kanatları, trim kullanımı ve şasiyi kullanmalıdır. Yalnız uçuşta, pervane ayarını yeniden ayarlamak için alt takımın marşının kesilmesi gerekebilir. Daha az kullanılan Argus L22 ayarlanabilir pervane , kendi kendini ayarlayabilmesi nedeniyle burada bir avantaj sunar.

motorizasyon

Bir müze sergisinde pervaneli Argus As 10

BFW M 37 / Bf 108 A'nın ilk uçağı bir Hirth HM 8 U ile donatılırken, B versiyonları daha güçlü bir Argus motoruyla donatıldı . O andan itibaren kullanılan Argus As 10  C, 2000 rpm'de 176 kW (240 PS) kalkış gücü (5 dakika) ve 1880 rpm'de 147 kW (200 PS) sürekli çıkış geliştirdi. 170 km/s'de yaklaşık 5 m/s'lik bir tırmanış sağlar. Ayarlanabilir pervane ile seyir hızı 250 km/h, yakıt tüketimi (min. 78 oktan) 60 litre/saat civarındadır. Aynı zamanda kullanılan Argus As 10 E, 2100 rpm'de (1 dakika) 198 kW (270 hp) daha yüksek bir marş gücüne sahip olması nedeniyle performans verilerinde As 10 C'den farklıdır. Diğer performans verileri değişmez. E versiyonunun C versiyonuna kıyasla performansındaki artış, daha büyük bir hava geçişi kesiti, karbüratörlerde daha büyük jetler ve daha önce bahsedilen daha yüksek nominal hız ile elde edilir. Bf 108'in C versiyonu bir Siemens Sh 14 ile donatıldı. Ancak bu desenin parça sayısı az kaldı. (Ayrıca bkz. Bf 108 C ).

İnşaat süresi ve üretim tesisleri

1934 ve 1945 yılları arasında çeşitli yerlerde toplam yaklaşık 885 makine üretildi. Başlangıçta, BFW ve Messerschmitt AG üretilen 175 Bf 108 B birimleri ana fabrikada Augsburg . 1938 yılında üretim edildi taşındı yeniye Messerschmitt GmbH fabrikası içinde Regensburg . O zamana kadar 529 makine tamamlandıktan sonra, tip 1942'den Fransa'nın işgal altındaki bölgesinde Les Mureaux'da Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) tarafından inşa edildi . Paris'in Ağustos 1944'te Müttefik birlikleri tarafından kurtarılmasından sonra, Eylül 1944'ten Mart 1945'e kadar, SNCAN halen mevcut parçalardan 67 makine daha inşa etti ve bu makineler şimdi Nord 1000 Pingouin olarak adlandırıldı. Savaşın bitiminden sonra Müttefikler tarafından el konulan 17 uçak ve parça Les Mureaux'ya getirildi ve SNCAN'da tekrar uçuşa elverişli hale getirildi. Kullanılabilirlik eksikliği nedeniyle, 1945'ten itibaren Argus As 10C motoru yerine Renault'nun 235 HP'lik Fransız motorları (asılı silindirlere sahip altı silindirli sıralı motor, yani krank mili) kullanıldı. Bu sonraki versiyonlar daha sonra Nord 1001 Pingouin 1 (sağa dönüşlü Renault 6Q-11) ve Nord 1002 Pingouin 2 (sola dönüşlü Renault 6Q-10) olarak adlandırıldı. Savaşın bitiminden sonra toplam 67 Nord 1001 uçağı ve 152 Nord 1002 uçağı Fransız atölyelerinden ayrıldı. Toplam 1182 Bf 108 ve Kuzey Pingouin inşa edildi.

Geliştirme ve kullanım

1945 yılına kadar

Theo Osterkamp ve Bf 108 önünde eşi Taifun

Messerschmitt'in sözde yüksek hızlı uçağı olan Bf 108 A, makineyi özel tur uçuşlarında iyi bir şekilde kullanabilmek için 1936/37'de çeşitli kanat, gövde, motor ve kabinde modifiye edildi. Diğer şeylerin yanı sıra, kanatçıklar büyütüldü, bu da iniş kanatlarının boyutunda bir küçültme gerektirdi, kabin camı değişti, taşlama mahmuzu yerini tekerleğe bıraktı, Hirth motoru bir Argus ile değiştirildi ve genel olarak uçak gövdesi ve kanatlar değiştirildi. güçlendirilmiş. Genel olarak, Bf-108-B versiyonları sportif olmaktan çok lükstü. Bf 108'in ilk örnekleri başlangıçta özel spor, seyahat ve iş uçağı olarak kullanıldı. Karmaşık teknoloji ve yüksek satın alma ve bakım maliyeti, havacılık kulüplerinde yaygın kullanımın önünde duruyordu. Büyük satış başarısı, Luftwaffe 1936'da büyük bir sipariş verene kadar gerçek anlamda gerçekleşmedi çünkü Taifun'u yeni irtibat uçakları olarak seçtiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Bf 108 D askeri irtibat uçağı olarak kullanıldı. Bf 108, başlangıçtan itibaren Luftwaffe pilotları arasında çok popülerdi, örneğin Bf 109 tipine yeniden eğitim uçağı olarak, çünkü bu aynı zamanda kalkış ve iniş kanatlarıyla donatılmıştı ve normalden farklı şekilde uçulması gerekiyordu. bu kanatlar olmadan uçak. Bf 108, dikey hava fotoğrafçılığı için ek ekipman veya gazeteler veya broşürler için bir paraşüt ile sipariş edilebilir ; hiçbir zaman silahlanma olmadı. Gelen 1938/39 İsviçreli havacılık birlikleri satın 99 Bf 109 uçağı ile 15 Bf 108 uçağı birlikte ile toplam. Bf 108 ve Nord Pingouin tipi yedi uçak 1938 ve 1946 yılları arasında İsviçreli özel şahıslar tarafından satın alındı ​​ve tescil edildi, bunlardan biri 1942'de İsviçre Hava Kuvvetleri'ne alındı. 1945'te Alman Hava Kuvvetleri'nin iki parçası daha kurye uçağı olarak İsviçre ordusunda ganimet makineleri olarak gözaltına alındı. Bf 108 ayrıca az sayıda diğer ülkelere de ihraç edildi: Avustralya (1), Bulgaristan (6), Şili (1), Japonya (1), Yugoslavya (12), Avusturya (4), Romanya (6), İspanya ( 1), Macaristan (6), SSCB (2), ABD (1), Büyük Britanya (1). Kural olarak, uçağın yapımını kontrol etmek ve test etmek için eyalet hükümetleri tarafından satın alındılar. Nerede oldukları hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

1945'ten sonra

Nord 1110 - Bf 108'in tripod iniş takımı ve turboprop tahrikli son geliştirme aşaması

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Bf 108'in Almanya'da inşa edilmesine veya geliştirilmesine izin verilmedi. Sadece Fransa'da SNCAN kalıbı üretmeye devam etti. 1943 yılında devreye burun tekerleği ile Bf 108 sürümü denirdi Me 208 ve ancak savaşın sonuna kadar iki nüsha olarak üretilebileceğini, aynı N.1100 olarak SNCAN tarafından belirlenmiş olan Noralpha . Argus AS 10 yerine, Nord 1001/1002'de olduğu gibi Renault motorları kuruldu ve N.1101 Ramier I (Renault 6Q 10) ve N.1102 Ramier II (Renault 6Q 11) olarak geliştirildi. Potez 6D0 motorlu N.1101'in bir test örneği Nord 1104 olarak belirlendi. Bf-108 varyantları serisi 1959'da turboprop tahrikli bir test modeli N.1110 ile sona erdi . Bu amaçla bir N.1101, SFERMA'da 348 kW (473 PS) Turbomeca Astazou pervane türbini ile donatıldı . Aynı zamanda, İsviçre havacılık birlikleri 1959'da son Bf 108 uçağını hizmet dışı bıraktı. Bunun nedenleri artık yedek parça temininin garanti altına alınmaması, Argus AS 10E / 3 motorlu uçaklarda kırık krank milleri ve kanat uçlarında stabilite sorunlarıydı. Ayrıntılı olarak, İsviçre'de ordu tarafından kullanılan Messerschmitt Taifun uçaklarından on tanesi hurdaya çıkarıldı, üçü kazalarda kayboldu ve dördü şimdi müzelerde sergi olarak kullanılıyor. 1962'de Fransız hava kuvvetleri, Bf 108 ve Nord “Pingouin” tipindeki son uçaklarını hizmet dışı bıraktı ve onları koleksiyonculara ve özel pilotlara sattı.

The Longest Day , Albay von Ryans Express ve Dunkirk, 2 Haziran 1940 filmlerinde , Nord 1002 Pingouin tipi optik olarak modifiye edilmiş uçaklar , Alman Hava Kuvvetleri'nin Bf 109'unu temsil etmek ve taklit etmek için kullanılıyor .

1970'lerde Planlanan daha fazla gelişme

29 Kasım 1973'te kuruldu. Typhoon uçak GmbH, Me 108 F olarak adlandırılan modernize edilmiş bir varyantı sürdürerek üretime çalıştı . Temel Taifun konseptinin daha da geliştirilmesi, Messerschmitt tarafından Tank ile birlikte gerçekleştirildi ve 18 Aralık 1973'te bir basın toplantısında sunuldu. Şimdiki altı koltuklu tasarım ile orijinal Bf 108 arasındaki temel farklar, esas olarak, 300 hp'lik bir Lycoming IO-540'ın amaçlandığı sürüşte ve geri çekilebilir burun tekerleği iniş takımında yatmaktadır . Weiden havaalanında 6000 m² alana sahip ve yılda 100 ila 200 uçak kapasiteli bir fabrika salonu inşa edilecekti.

İlk teslimat 1976 için planlanırken, ilk uçuşun 1974/75'in başında gerçekleşmesi gerekiyordu. Ancak, proje üzerindeki çalışmalar 1975'te iptal edildi.

Sürümler

BFW M 37, Bf 108 A ve Bf 108 B

BFW M 37 ve Bf 108 A modelleri temel olarak hafif yapı ve hız için tasarlanmıştır. B serisi modeller oldukça lükstü. Bu seriler arasındaki farklar aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Kalkışta Luftwaffe'nin üniformasında Messerschmitt Vakfı'nın Bf 108'i

Bf 108 A, deneysel olarak 162 kW (220 PS) çıkışlı bir Argus As 17 ile donatıldı, ancak bu testler B serisi lehine durduruldu. Bf 108 B'nin (D-IAJO) prototipi, Argus AS 10 C'nin kullanılmasına karar verilmeden önce A versiyonlarında kullanılan Hirth HM 8 U ile donatıldı. B serisinde, sürümler arasındaki farklar net olarak tanımlanamasa da, genellikle B-1 ve B-2 arasında bir ayrım yapılır. B-1 genellikle saf bir sivil uçak (gezi uçağı) ve B-2'ye Hava Kuvvetleri için bir irtibat ve eğitim uçağı olarak atıfta bulunulur . Diğer kaynaklara göre, B-1'in kanatları katlanabilirdi, ancak B-2'nin değil . Silahlı Kuvvetlerin Hava Kuvvetleri'nin hükümleri yalnızca Bf 108 B olarak adlandırılmıştır .

Bf 108 B trop

Bf 108 B trop, Bf-108-B versiyonuna karşılık gelir, ancak tropik ve çöllerde kullanım için ek donanıma sahiptir. Tropikal ekipman, diğer şeylerin yanı sıra, bir güneş koruma tesisatı , filtreli kabin havalandırması , bir kum ayırıcı , ek bir yakıt ve yağlama sistemi ve ayrıca çeşitli brandaları içerir . Gereken ek alan ve artan ağırlık nedeniyle arka koltukta koltuk yoktur.

Bf 108 C

Bf 108 C, radyal motorlu bir versiyondur . Siemens Halske Sh 14 motorlu Bf 108 D-IELE , 1936 Olimpiyat uçuşunda yer aldı. Bu motorla uçuş performansı ikna edemedi ve radyal motorlu Bf 108 projesi birkaç test örneğinden sonra durduruldu.

Bf 108 D

Bf 108 D, 1941'den itibaren üretimde olan Luftwaffe'nin bir versiyonuydu. Çeşitli modifikasyonlarla modernize edilmiş bir Bf 108 B idi. Diğer şeylerin yanı sıra, kabin camı, gövde, iniş takımı ve kuyruk ünitesi ayrıntılarda biraz değiştirildi. Benzin depolarının yerleşimi, boruları ve benzin beslemesi için seviye göstergesi, işletim güvenliği açısından basitleştirilmiştir. Voltaj aracın elektrik sistemi 24 V 12 V yükseltilmiştir Varsa, tüm Bf 108 D, Me P7 ayarlanabilir pervane ile donatılmalıdır.

Sportif başarılar

1934'te Avrupa gezi uçuşunun açılış töreni. Resimde sağda, Bf 108 A tipi uçaklar da dahil olmak üzere Alman katılımcıların uçakları

1934'ten 1971'e kadar olan dönemde bir Bf 108'de aşağıdaki sportif başarılar elde edildi:

1934'te Avrupa gezi uçuşunun hız derecesinde zafer

1934'ten itibaren Avrupa gezi uçuşunun hız derecelendirmesinde, HM-8-U motorlu üç Bf 108 A ilk üç sırayı aldı, genel sıralamada beş ve altı sıraya ulaştılar. Bf 108 A, Fieseler Fi 97 ve Klemm Kl 36 uçaklarına rakip olarak bu yarışmada hemen başarılı oldu . Beş makinenin tamamı Reich mülkünde kaldı ve neredeyse hiç kullanılmadıkları Rechlin test sahasına geldi.

Gliwice'den İstanbul üzerinden Berlin'e 13 saat 30 dakikada

15 Ağustos 1935'te Elly Beinhorn'un dünyaca ünlü kros uçuşu izledi . Gleiwitz'den İstanbul üzerinden Berlin'e 3470 km'lik mesafeyi saat 13:30'un hemen altında uçtu. Bu da ortalama 257 km/s hıza tekabül ediyor. Bunun üzerine Bf 108, ondan uygun takma Taifun takma adını aldı .

1936 Kış Olimpiyatları'nda uluslararası yıldız uçuşunda zafer

Bir Bf 108 C (D-IELE), Garmisch-Partenkirchen'deki 1936 Kış Olimpiyatları'nda Uluslararası Yıldız Uçuşunu kazandı.

Bir günde üç kıta

Elly Beinhorn'a adanmış D-EBEI uçak burnu

6 Ağustos 1936'da Elly Beinhorn, Taifun (D-IGNY, seri numarası 825) ile bir günde üç kıtada 3750 km uçtu . Şam'da başladı ve Kahire ve Atina üzerinden Berlin'e uçtu.

1937'de uluslararası vaha uçuşunda zafer

Şubat 1937'de Air Sports baş lideri Otto R. Thomsen ve ortak Dempewolf'u Bf 108 ile Mısır'a yapılan uluslararası cennet uçuşunda 2. sırayı işgal ettiler . "Seyahat konforu" sıralamasında, katılan iki Bf 108 1. ve 2. sırada yer aldı.

1937'de Isle of Man hava yarışında birincilik ve üçüncülük

Mayıs 1937'de uçuş kaptanı Hans Seidemann , D-IOSA kayıt numarasıyla Bf 108'i uçururken Man Adası'ndaki hava yarışında birinci oldu. İkinciliği yine Bf 108'de pilot Ernst Gerbrecht aldı. Ardından gelen Tynwald Air Race'de Seidemann, Gerbrecht'in ikinci önünde yer aldı.

1938'de uluslararası Kraliçe Astrid Yarışı'nda zafer

Bf 108 , Hoggar'a yapılan uluslararası yıldız uçuşunu , Belçika'daki uluslararası Queen Astrid yarışını ve Dinard'a yapılan uluslararası yıldız uçuşunu kazandı . İtalyan Raduno-del-Littorio'da a Bf 108 2. oldu.

1939'da yeni bir dünya irtifa rekoru kırmak

1939'da mevcut dünya irtifa rekoru (7985 m), 9125 m'lik bir Hirth HM-508 -C motoruna sahip Bf 108 C-1 (seri numarası 1078, D-IAXC) tarafından çok geride kaldı.

DAeC'nin 1971'de Almanya'ya uçuşundaki en hızlı ve en eski uçak

1971 yılında, Siersburg gelen özel bir pilot Bodo Klein D-EDIH (iş numarası 1660) aldı Almanya Flight arasında DAEC parçası. Bf 108 B1, aynı zamanda en eski ve en hızlı uçaktı.

Kazalar ve özel etkinlikler

Havacılık lisansı almak için test uçağının düşmesi

27 Temmuz 1934'te D-IBUM (iş numarası 695) Augsburg fabrikasının yakınındaki Rechlin test sahasından dönüş uçuşunda düştü . Model için daha önce genel havacılık onayını alan kesinlikle Bf 108A idi . Pilot, Freiherr Wolf von Dungern, uçağın yavaş uçuş sırasında kontrol edilemez bir duruma gelmesi ve yere düşmesi sonucu öldü. Dört Bf 108'in (D-ILIT, D-IMUT, D-IGAK ve D-IJES) Varşova'da yapılacak olan Avrupa turu için bildirimi neredeyse geri çekilmişti. Theo Osterkamp ve ekibi, ancak küçük kanatçıklar, onları daha etkili kılmak için kanadın arka kenarının ötesine uzatıldıktan sonra, yarışma için ayrılabildi. Bu Messerschmitt için zordu, çünkü 1932'de Avrupa gezi uçuşu için tasarlanan BFW M29'lardan ikisi de yavaş uçuş sırasında düştü ve o sırada katılmalarına izin verilmedi.

Mechelen olayı

Belçika'daki bugünkü Maasmechelen yakınlarındaki Vucht yakınlarında 10 Ocak 1940'ta Bf 108 ile Mechelen olayı olarak bilinen acil iniş , Almanya'nın Belçika'ya yönelik saldırı planının tamamen yeniden çizilmesi gerekmesinin nedeniydi . Pilot Binbaşı Erich Hoenmanns ve diğer pilot Binbaşı Helmut Reinberger, Münster-Loddenheide'den Köln'e giden bir uçuştaydı .

Bf 108, Münster-Loddenheide havaalanından havalandıktan kısa bir süre sonra, ince sis perdeleri yoğunlaşarak kapalı bir bulut örtüsü oluşturdu. Güçlü doğu rüzgarı, başlangıçta fark edilmeyen pusula rotasına kıyasla yaklaşık 30 derecelik bir rüzgar kaymasına (sapmasına) neden oldu. Önemli bir yönlendirme hattı olan Ren , zayıf görüş nedeniyle fark edilmeden taştı. Pilot, Binbaşı Erich Hoenmanns sonunda bir nehir gördü ve bunun Ren olamayacağını anladı. Nemli, buz gibi soğuk havada, makinelerinin kanatları ve karbüratörü buz tuttu . Karbüratörün buzlanması nedeniyle motor durdu. Hoenmann'lar tam zamanında acil iniş yapmak için küçük bir alan buldular. Zarar görmeden iki Wehrmacht subayı, Meuse üzerinden uçtuklarını kabul etmek zorunda kaldılar ve kaza , Belçika'daki Vucht (bugün: Maasmechelen ) yakınlarındaki Köln'ün 80 kilometre batısında indi.

Bf 108'de, diğer şeylerin yanı sıra, batı kampanyasının bir parçası olarak Belçika'nın planlanan işgali için Luftflotte 2 ve 7. Havacılık Bölümü'nün görevleriyle ilgili çok gizli belgeler vardı . Bunu yaparken, mürettebat Hermann Göring'in gizli belgeleri hava yoluyla taşımama emrini ihlal etti . İki subay, Belçika askerleri tarafından ele geçirilmeden önce belgeleri tamamen yok etmeyi başaramadı, bunun üzerine Alman saldırı planı tamamen elden geçirildi. (Ayrıca bakınız: orak kesit planı , batı seferi - eski ve yeni planlar )

İsviçre'de kayıtlı bir Bf 108 ile ölümcül kaza

15 Ocak 1953'te İsviçreli A-217 (eski Luftwaffe L5 + AB, seri numarası 1691), Meiringen'den kalktıktan yaklaşık dört dakika sonra motor arızası yaşadı . Tek başına uçan pilot acil iniş yapmaya karar verdi , uçak tahta bir direğe çarptı ve devrildi. Pilot bu kazada hayatını kaybetti.

Konstantin Prinz von Bayern kötü havaya girdikten sonra kaza geçirdi

30 Temmuz 1969'da, bir Bf 108'in (D-EFFI) pilotu, yoğun bulut örtüsü ile kötü hava koşullarında Offenburg'dan Münih'e Svabya Alb üzerinden bir uçuşta kötü havada uçtu. Ek olarak Messerschmitt-Bölkow-Blohm şirketi pilotu Baumann , Konstantin Bavyera Prensi ve başka yolcu gemide idi . Uçak saat 16: 24'te Hohenzollern Kalesi yakınlarındaki 956 metre yüksekliğindeki Raichberg'e düştü . Üç mahkum da öldü. Uçak, aletli uçuş için donatılmamış ve Braunschweig'deki (LBA) Federal Havacılık Ofisi , bu hava durumunda Swabian Alb'i geçme girişimini pervasız olarak yorumladı.

Reinhard Furrer bir Bf 108'de kaza geçirdi

9 Eylül 1995 tarihinde, Reinhard Furrer , bir Alman bilim astronot, bir ölen uçak kazasından bir Bf 108 bir sırasında (D-EFPT, 5138 W.-Nr.) hava gösterisi de Johannisthal havaalanında içinde Berlin'de oydu, onur konuğu. Resmi programın bitiminden sonra Bf 108 ile bir gezi uçuşuna katıldı . Başlangıçta, kalkıştan sonra bir latanın kırıldığından şüphelenildi, bu da kanattaki kaldırmayı aniden azaltacaktı. Luftfahrt-Bundesamt tarafından yapılan bir video kaydının daha sonraki değerlendirmeleri, pilotun bir rolü uçurmaya çalıştığını gösteriyor. Bf 108, akrobasi için onaylanmamıştır ve Federal Havacılık Dairesi'ne (LBA) göre manevra yanlış ve çok düşük bir yükseklikte gerçekleştirilmiştir. Pilot Gerd Kahdemann ve Reinhard Furrer hemen öldü, kazanın asıl nedeni ve makineyi çift direksiyonla kimin uçurduğu kesin olarak açıklanamadı.

Bugünün önemi, resepsiyon ve korunan örnekler

Messerschmitt Vakfı'nın Bf 108 B Tayfunu

Lufthansa Berlin Vakfı'ndan Messerschmitt Bf 108 B-2

İsviçre Hava Kuvvetleri renklerinde Messerschmitt Bf 108 B-1

1979 tarihli posta pulu

Günümüz standartlarına göre Bf 108, tüm nesil uçakların atası olarak görülebilir. Başlangıçta bir gezi uçağı olarak tasarlanmıştı, esas olarak askeri bir kullanıma sahipti ve özelliklerinin çoğu dünyanın en çok inşa edilmiş avcı uçağı olan Bf 109'da bulundu. Hız performansı ve pratik değer ile bağlantılı seyahat konforu bugün hala dikkat çekicidir. .

Bugün bir Bf 108 Taifun , uçuş günlerinde popüler bir cazibe merkezidir. Müzelerdeki ve meraklıların elindeki bu tip uçakların sayısı anlaşılabilir ancak kaç tanesinin özel hangarlarda uçamaz durumda olduğu bilinmiyor.

Almanya'da kayıtlı bu uçağın şu anda yalnızca üç uçuşa elverişli kopyası var :

• 1. Deutsche Lufthansa Berlin Vakfı'nın D-EBEI (çalışma numarası 2246) .
• 2. The d-ESBH (iş numarası 3701-14) Messerschmitt Vakfı içinde Messerschmitt Flight Museum .
• 3. Hessen'den bir bekçiler topluluğu tarafından özel olarak sahip olunan D-EBFW (iş numarası 1561).
• 4. D - sergi olarak ERTT Hangar 10 de Heringsdorf Airport .

D-EBFW 1937'de Augsburg'da inşa edildi ve dünyanın en eski uçan Bf 108 ve aynı zamanda en eski uçuşa elverişli Messerschmitt uçağıdır. Uçak plakasındaki "BFW", üretici Bayerische Flugzeugwerke AG'ye atıfta bulunur.

İsviçre'de, HB-HEB (seri numarası 1988), 1959'da kapatıldıktan ve bir İsviçre vakfı tarafından birkaç yıl süren restorasyondan sonra tekrar uçuşa elverişli hale getirildi. Tarihi kayıt numarası A-201 olan Bf 108, 30 yılı aşkın bir süredir Zürih-Kloten havaalanı salonunun tavanında asılı kaldı ve uçuşa elverişlilik restorasyonunun ardından ilk uçuşunu Mayıs 2011'de gerçekleştirdi.

Premium Aerotec'in çırakları , uçağı 2064 seri numarasıyla yeniledi. Regensburg'da inşa edilen uçak, 1939'da İsviçre'ye teslim edildi ve 1960'ların başında emekli olana kadar orada A-208 kayıt numarasıyla uçtu. 1963 yılındaki satıştan sonra Almanya ve İngiltere'de değişen müzelerde sergiler açıldı. Son durak Schleissheim uçak sahasıydı . Yenilenmiş uçak, şirketin Augsburg'daki girişine yerleştirildi.

1937'de bir Messerschmitt Bf 108'in satın alma maliyetleri 35.000 Reichsmarks civarındaydı ve bugün enflasyona göre ayarlandığında 154.000 Euro'luk bir parasal değere tekabül ediyor . Bir Bf 108'in fiyatının bugün ne kadar yüksek olacağı, sınırlı sayıdaki uçak nedeniyle netleştirilemez.

5 Nisan 1979'da Deutsche Bundespost , üzerinde bir HAWA Vampyr , bir Junkers Ju 52 / 3m ve bir Douglas DC-3'ün de bir Bf 108 (D-IOIO) içerdiği “Gençler İçin” adlı bir dizi özel posta pulu yayınladı. ) gösterilir. 1979'da Münih'teki Deutsches Museum tarafından yazılan, arka yüzüne basılan eşlik eden metinde, Bf 108'in örnek bir genel konsepte sahip olduğu ve tüm modern tur uçaklarının temel modeli olarak kabul edilebileceği anlatılıyor.

Karşılaştırılabilir uçak türleri

Geri çekilebilir iniş takımı, iniş kanatları, kapalı kabin. Mooney M20, birçok yönden Bf 108'e benzer

Genel tasarım açısından Mooney M20 ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen Beechcraft Bonanza, Bf 108 ile karşılaştırılabilir. Ayrıca tamamen metal konstrüksiyondan yapılmıştır ve seyir uçuşları için tasarlanmıştır. Seyahat konforu ve seyahat hızı ile ilgili olarak Jak-18T ve Piaggio P.149 da bir karşılaştırma olarak kullanılabilir . Bununla birlikte, son bahsedilen uçaklar, öncelikle askeri ve sivil eğitim amaçları için geliştirilmiş akrobasi modelleridir.

In 1940, at önerisi Ernst Udet , Reich Havacılık Bakanlığı yayınlanan bir gelişme düzeni Hanns Klemm Flugzeugbau firması ile savaş için gerekli olan metal kaynaklarının yerini almak için, Messerschmitt Bf108 dayalı bir ahşap irtibat uçakları için Böblingen diğer yapı malzemeleri. 1943'e gelindiğinde, dört kişilik irtibat uçağı Klemm Kl 151'in kısmi kabuk yapısındaki prototipi daha sonra Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH'de inşa edildi . Klemm Kl151'in Çek Cumhuriyeti'ndeki Zlín şirketinde Bf108 üretiminin yerini alması planlanan seri üretimi savaşın sonuna kadar gerçekleşmedi.

Ayrıca bakınız

• uçak türlerinin listesi

Edebiyat

• Havacılık arşivi Hafner: Messerschmitt Bf 108 B ve D, 930 sayfalık teknik özet. Uçak kılavuzu, yedek parça listesi, çalıştırma talimatları, motor kılavuzu. ISBN 978-3-939847-05-2 .
• Messerschmitt AG Augsburg: Me 108 B "Messerschmitt Taifun" tipi hava aracı için çalıştırma ve kurulum talimatları. Sayı Ağustos 1939.
• Messerschmitt AG Augsburg: Bf 108 D-1 tipinin Bf 108 B-1 tipi uçaktan sapmalarının derlenmesi. 22 Temmuz 1942.
• Messerschmitt AG Augsburg: Messerschmitt "Taifun" yüksek hızlı uçak. Eserler broşürü, Erich Zander matbaa ve yayınevi, 1939.
• Messerschmitt AG Augsburg: fabrika broşürü, Fransızca, 36 sayfa, 1939'da Almanya'da basılmıştır.
• Helmut Schneider: Uçak tipi kitap - Alman havacılık ve aksesuar endüstrisinin el kitabı. 1939/40 tarihli orijinal baskının yeniden basımı, Gondrom Verlag, ISBN 3-8112-0627-3 .
• Bf 108 B uçak kılavuzu LDv 568 (320 sayfa, 1938'den yeniden basım, Havacılık Arşivi Hafner).
• Bf 108 B yedek parça listesi (235 sayfa, 1939'dan yeniden basım, Havacılık Arşivi Hafner).
• Peter Schmoll : İkinci Dünya Savaşında Messerschmitt İşleri. 2004, ISBN 3-931904-38-5 .
• Wolfgang Mühlbauer: Le Bf 108 Taifun précurseur d'une ünlü lignée. İçinde: Gezegen AeroSpace. Sayı 3, Temmuz – Ağustos – Eylül 2004, s. 66–69 ( ISSN  1616-7872 ).
• Peter W. Cohausz: Mavi Bir Rüya - En eski Messerschmitt Bf 108 restore edildi. İçinde: Flugzeug Klasik. Ekim 2006 baskısı, s. 14–21.
• Manfred Griehl: Typenkompass Messerschmitt - 1925'ten beri uçaklar. 1. baskı. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, 127 sayfa.
• Heinz-Dieter Schneider, Jörg Mückler: Alman spor ve seyahat uçakları. İçinde: Fliegerrevue , 08/2010.
• CM Poulsen: Uçak Tipleri ve Özellikleri. Messerschmitt Me 108 B Tayfun. İçinde: Uçuş ve Uçak Mühendisi. Sayı 1805, 29 Temmuz 1943, sayfa 118A.

İnternet linkleri

• ME 108 Typhoon ( Memento , 8 Ocak 2015 dan Internet Archive )
• Deutsche Lufthansa Berlin Vakfı'nın D-EBEI ile ilgili internet sitesi .
• Bf-108 uçuş gösteriminin videosu .
• 12 Eylül 2010'da erişilen birçok resim (İngilizce) ile Bf 108 hakkında üç bölümden oluşan özel web sitesi .
• EADS Heritage Flight, Bf 108 aracılığıyla, 12 Eylül 2010'da erişildi.
• Museum Digital'deki MHM havaalanı Berlin-Gatow'un Bf 108 (DH + DE) ; 30 Temmuz 2013'te erişildi.

	Bu makale bir ses dosyası olarak mevcuttur:
	Kaydet | bilgi
	Sözlü Wikipedia hakkında daha fazla bilgi

Bireysel kanıt

1. ↑ Constantin Parvulesco: Messerschmitt - Usta bir uçak tasarımcısının hayatının eseri. Topuk Verlag, 2006, s. 62.
2. ↑ Constantin Parvulesco: Messerschmitt - Usta bir uçak tasarımcısının hayatının eseri. Topuk Verlag, 2006, s. 64.
3. ↑ Zeitschrift Flugsport - Tüm havacılık endüstrisi için resimli teknik dergi ve gösterge. 19 Eylül 1934 tarihli 9. Sayı, Verlag Flugsport Frankfurt am Main
4. ^ BA / MA Freiburg, envanter RL 3, üretim programları; İhracat belgeleri 1936–1940
5. ↑ Broşür: Uçmayı Öğrenin! RLM 1939'un yardımıyla yayınlanmıştır, sayfa 55 f.
6. ↑ Reich Havacılık Bakanı ve Hava Kuvvetleri Baş Komutanı (Udet tarafından görevlendirildi): LDv. 568 Bf 108 B ve D, bir uçak el kitabının taslağı. 9 Temmuz 1938 Sayısı, Havacılık Arşivi Hafner, ilk bölüm s. 1.
7. ↑ Messerschmitt AG Augsburg: Messerschmitt "Taifun" yüksek hızlı uçak. Eserler broşürü, Erich Zander matbaa ve yayınevi, Berlin 1939, s. 1
8. ↑ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, s. 2564 f.
9. ↑ Constantin Parvulesco: Messerschmitt - Usta bir uçak tasarımcısının hayatının eseri. Topuk Verlag, 2006, s. 67.
10. ↑ Evelyn Zegenhagen: Atılgan Alman kızları. 1918 ve 1945 arasındaki havacılar. s. 151.
11. ↑ Reich Havacılık Bakanı ve Hava Kuvvetleri Baş Komutanı (Udet tarafından görevlendirildi): LDv. 568 Bf 108 B ve D, bir uçak el kitabının taslağı. 9 Temmuz 1938 Sayısı, Havacılık Arşivi Hafner, Birinci Bölüm, s. 6–21.
12. ↑ Reich Havacılık Bakanı ve Hava Kuvvetleri Baş Komutanı (Udet tarafından görevlendirildi): LDv. 568 Bf 108 B ve D, bir uçak el kitabının taslağı. 9 Temmuz 1938 Baskısı, Havacılık Arşivi Hafner, İkinci Bölüm, s. 1.
13. ↑ Argus Motoren Gesellschaft mbH: İki kanatlı Argus pervane sistemi. Geçici çalıştırma ve bakım talimatları, 1940
14. ↑ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, s. 2566 f.
15. ↑ El Kitabı ARGUS uçak motoru AS 10 C serisi 3. AS 10 C ile AS 10 E arasındaki değişiklikleri karşılaştırmak için sonradan eklenen ek sayfalarla 2. baskı, Berlin 1937
16. ^ Helmut Schneider: Uçak tipi kitap - Alman havacılık ve aksesuar endüstrisinin el kitabı. 1939/40 tarihli orijinal baskının yeniden basımı, Gondrom Verlag, ISBN 3-8112-0627-3 , s. 164 f.
17. ↑ Wolfgang Mühlbauer: Le Bf 108 Taifun précurseur d'une ünlü lignée. İçinde: Planet AeroSpace , 3. Baskı, Temmuz – Ağustos – Eylül 2004, GeraMond Verlag Münih, s. 66–69 ( ISSN  1616-7872 )
18. ↑ Ders Kitabı: Flaps ile Kalkış ve İniş Teknolojisi. Messerschmitt AG Augsburg, 1939, sayfa 3.
19. ↑ Satış kataloğu Messerschmitt "Taifun". Messerschmitt AG, Augsburg, 1937
20. ^ Ulrich Haller: 1914'ten bugüne İsviçre askeri uçağı. içinde: kokpit. Sayı 5, 6 ve 7, 1974, Ziegler Druck- und Verlags-AG, Winterthur.
21. ↑ Erich Gandet: İsviçre'deki Messerschmitt Bf 108 Taifun (Bölüm 1) 1959'a kadar askeri kullanım . In: Sky News. Baskı Temmuz, 2006, Aviation Media AG Teufen-Zurich, s. 43.
22. ↑ Erich Gandet, Joe Rimensberger: İsviçre'deki Messerschmitt Tayfunu (Bölüm 2) Me 108, 2007'de yeniden uçuyor. İçinde: Gökyüzü Haberleri. Baskı Ağustos, 2006, Aviation Media AG Teufen-Zurich, s.39.
23. ↑ Mevcut havacılık. In: Flug Revue Şubat 1974, s. 4
24. ↑ Yeni Tayfun. In: Flug Revue Nisan 1974, s. 53 f.
25. ↑ Bruno Lange: Alman havacılık teknolojisinin tip kılavuzu. (Die deutsche Luftfahrt Cilt 9), Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6 .
26. ↑ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, s. 2567.
27. ↑ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, s. 2597-2605.
28. ^ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, s. 2571.
29. ↑ Messerschmitt AG: Bf 108 D-1 tipinin Bf 108 B-1 tipi uçaktan sapmalarının derlenmesi. 22 Temmuz 1942, sayfa 1-3.
30. ↑ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, s. 2606 f.
31. ↑ ^{a b c d} Karl R. Pawlas: Luftfahrt International No. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nuremberg 1976, s. 2565.
32. ↑ Elly Beinhorn: Yalnız Uçuş - Hayatım. 4. baskı Aralık 2007 ISBN 978-3-7766-2522-6 , s. 212 vd.
33. ^ Dergi: Der Deutsche Sportflieger. Sayı 4, Nisan 1937.
34. ^ Uçak ve Ticari Havacılık Haberleri . Temmuz 1937, s. 543 ( Google Kitap aramasında sınırlı önizleme ). 
35. ↑ Manx Air Races - 1937 ( 1 Şubat 2011'den İnternet Arşivinde Hatıra ) (1 Nisan 2011 itibariyle)
36. ↑ Gazete makalesi: Weltspiegel (1971).
37. ^ Resmi program kitapçığı: Deutschlandflug 1971. Yayıncı: DAeC Wirtschaftsdienst GmbH.
38. ↑ powerglidertaifun.de ( Memento 6 Eylül 2011'den itibaren de Internet Archive )
39. ↑ Roger Soupart: Belçika'ya yapılan saldırı. İçinde: Flugzeug Klasik. Sayı 5, Mayıs 2010, Geramond, Münih, s.48.
40. ↑ Entry içinde Havacılık Güvenlik Ağı Wikibase (İngilizce)
41. ↑ Elly Beinhorn: Yalnız Uçuş - Hayatım. 4. baskı, Aralık 2007, ISBN 978-3-7766-2522-6 , s. 353 f.
42. ↑ O zaman aşağı in . İçinde: Der Spiegel . Numara. 33 , 1969, s. 106 ( çevrimiçi ). 
43. ^ İçinde: Berliner Zeitung . 12 Eylül 1995.
44. ^ İçinde: Berliner Zeitung . 13 Eylül 1995.
45. ^ Federal Uçak Kaza Soruşturma Bürosu'nun (BFU) 9 Kasım 1995 tarihli 3 X 445-0 / 95 dosya numaralı raporu
46. ↑ Wolfgang Mühlbauer: Bf 108 Taifun - tüm nesil uçakların atası. İçinde: Gezegen AeroSpace. Sayı 3, Temmuz – Ağustos – Eylül 2006, Residence Verlag, Möhnesee, s. 66.
47. ↑ Wolfgang Mühlbauer: Bf 108 Taifun - tüm nesil uçakların atası. İçinde: Gezegen AeroSpace. Sayı 3, Temmuz – Ağustos – Eylül 2006, Residence Verlag, Möhnesee, s. 69.
48. ↑ Dünya çapında bilinen Bf 108'lerin listesi , 9 Mayıs 2010'da erişildi
49. ↑ Martin Schulz: Maviye Dönüş - Dünyanın en eski uçan Messerschmitt'i. İçinde: aerokurier. Kasım 2006 baskısı, s. 6-13.
50. ^ A-201 (HB-HEB) operatörü AMPA'nın web sitesi, 14 Temmuz 2011'de erişildi.
51. ↑ Flieger Revue , No. 44, s. 6
52. ↑ Messerschmitt "Taifun" yüksek hızlı uçak. Messerschmitt AG Augsburg, teklif mektubu ile fabrika prospektüsü, Messerschmitt AG Berlin şubesi, Tirpitzufer 86–90, 1937
53. ↑ Bu rakam şablona dayanmaktadır : Enflasyon belirlendi, en yakın bin Euro'ya yuvarlandı ve geçen Ocak ayına ait.
54. ↑ Bundesdruckerei 826 119 1.79
55. ↑ Paul Zoeller: Klemm uçak Cilt I . Yönetim Kurulu, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .