Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110
Tip:	yok edici
Tasarım ülkesi:	Alman İmparatorluğu NS Alman İmparatorluğu
Üretici firma:	Messerschmitt
İlk uçuş:	12 Mayıs 1936
Devreye alma:	1939
Üretim süresi:	1939'dan 1945'e
Miktar:	5760

MESSERSCHMİTT BF 110 çift motorlu oldu , tamamen metal - düşük kanatlı uçaklar Alman uçak üreticisi Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW 1938: Messerschmitt AG ) "yeni 1934 sınıfında oluşturulan destroyer . Sınıflandırıldı" Tip başlangıçta iki mürettebat üyesi için tasarlandı, daha sonra çeşitli gereksinimler için üçüncü bir kişi eklendi.

İlk uçuş 12 Mayıs 1936 tarihinde gerçekleşti; birkaç fabrika, 1939'dan 1945'e kadar toplam 5.760 makine üretti.

tip tanımı

Atanan seri numarası ile Havacılık Reich Bakanlığı'nın yeni destroyer için (RLM) üreticinin kısaltması ile tip numarası kombine, uçak alımlarında sorumludur resmi tanımı sisteminde, RLM Teknik Ofisi, uygun olarak 110. oldu BFW'den Bf 110'a. Tasarımcı Willy Messerschmitt , imalat şirketinin hissedarı olarak tipe, ismine karşılık gelen Me 110 adını verdi.Yalnızca RLM, Bayerische Flugzeugwerke ile işbirliğini geçici olarak durdurduktan sonra Messerschmitt / BFW atamayı devraldı. Teknik Ofis tarafından gerekli görülen Bf 110 Bununla birlikte, RLM -Illustrierte Der Adler tarafından yayınlanan resmi propagandada ve RLM tarafından onaylanan (örneğin NSFK için amaçlanan ) uçak kimlik defterlerinde kullanılan tip olarak anılmaya devam edilmektedir. ben 110. Bu tanımlama, diğer dergilerde ve Luftwaffe tarafından kullanılan günlük dilde de yaygındı.

İmalat şirketi başlangıçta Bayerische Flugzeugwerke AG olduğundan ve daha sonra 1938'de Messerschmitt AG ile birleştiğinden , teknik ofisin adı başlangıçta BFW Bf 110 , daha sonra - orijinal üretici kısaltması korunurken - Messerschmitt Bf 110 idi .

misyon

Savaşın başında kullanın

Düşman uçaklarına kıyasla güçlü motorizasyonu ve bunun sonucunda ortaya çıkan hız avantajı nedeniyle, Bf 110, Polonya , Norveç ve Fransa üzerindeki hava savaşında , karşıt havanın daha çevik ancak büyük ölçüde modası geçmiş tek motorlu avcı uçaklarına karşı başarılı bir şekilde kendini göstermeyi başardı. kuvvetler. 18 Aralık 1939'daki başarıları , JG 77 savaş pilotlarının bombardıman uçaklarının neredeyse yarısını düşürdüğü 22 İngiliz Vickers-Wellington bombardıman uçağına karşı Alman Körfezi üzerinde hava savaşında muhteşemdi .

Alman hava üstünlüğü nedeniyle, Bf 110 sadece bir avcı uçağı olarak değil, aynı zamanda bir keşif uçağı veya erken bir aşamada saldırı uçağı olarak da kullanıldı.

İlk taktikler, elverişli bir yüksek pozisyona geçmek ve - öndeki güçlü silahlanmadan faydalanmak - arkadan gelmek ve düşman uçağına tek bir yaklaşım yapmak ve böylece öldürmeyi sağlamak üzerine kuruluydu. Bu başarısız olursa, Bf 110 , daha güçlü motor gücünü kullanarak tehdit edici ve çift motorlu bir uçak için dezavantajlı virajlarda savaştan kaçındı . Daha elverişli ateşleme pozisyonları elde etmek için, bazı Bf-110 birimleri, kısılmış motorlara sahip bir Bf 110'un nispeten düşük uçtuğu, filonun geri kalanının çok daha yüksek olduğu bir taktik uyguladı. Bir düşman avcı uçağı sözde topal tek uçağı açarsa, filonun geri kalanı düşmana yukarıdan saldıracaktı.

Bf 109 ile karşılaştırıldığında, Bf 110 savaşın başlangıcında güçlü bir modeldi, çünkü kullanılan Bf 110 C zaten doğrudan enjeksiyonlu güçlü DB-601 motorları tarafından destekleniyordu, Bf 109s ise hala kısmen bir motorla donatılmıştı. Jumo 210 karbüratörlü motor.

Britanya Savaşı

1941'de RAF tarafından ele geçirilen bir Bf 110C-4

Bana Bf 110 1942

Bf 110 , Britanya Savaşı'nda bir eskort savaşçısı olduğunu kanıtlamadı. Tek motorlu Bf 109'un aksine menzili, planlanan ana amacı için yeterli olsa da, uçuş performansı artık tek motorlu düşman avcı uçaklarının gerisinde kalmıştır. Özellikle hızlı Spitfire ile karşılaştırıldığında , Bf 110'un uçuş performansı yeterli değildi; irtifaya bağlı olarak , biraz daha yavaş olan kasırgadan da üstündü. Çift motorlu ağır uzun menzilli bir avcı uçağı olarak tasarlandığı için Bf 110'un manevra kabiliyeti tek motorlu uçaklardan daha kötüydü. Bu nedenle, düşük performansıyla itildiği savunma pozisyonundan başarılı bir şekilde savaşamadı - ama aynı zamanda bombardıman düzenleri için yakın eskort uçma Alman taktiği tarafından. Tek bir MG 15'ten oluşan - geriye doğru hareket eden - savunma silahları bile bu dezavantajları telafi edemedi.

Bir avcı-bombardıman uçağı olarak kullanın

Muhrip ek grubunun Messerschmitt Bf 110 E-1, Deblin-Irena (Polonya), 1942

1941'de model, Akdeniz'de ve Sovyetler Birliği'nde , öncelikle bir avcı-bombardıman uçağı ve kara saldırı uçağı olarak çok sayıda kullanıldı . Halefi Me 210 modelinin üretimine hazırlanırken bir süre sonra üretim durduruldu; Ancak Me 210'un üretimi kusurları nedeniyle durdurulduğunda, Me 210 için planlanan üretim tesisleri Bf 110'u yeniden üretti.

Gece savaşçısı olarak kullanın

RAF rozetli ganimet makinesi Bf 110 G-4, FuG 220/202; Motorun yan tarafındaki alev imha tüpleri açıkça görülebilir

Arka komuta direğinin görünümü

Arka komut noktasından pilota bakış

Savaşın sonuna kadar Bf 110, Ju 88 ile birlikte Alman Hava Kuvvetleri'nin standart gece savaş uçağıydı . Normal olarak donatılmış makineler, gece uçuşlarına uygun olmaları için filo teknisyenleri tarafından güçlendirildi: diğer şeylerin yanı sıra, gündüz kullanımı için tasarlandığından ve geceleri pilotun gözlerini kamaştırdığından , gösterge aydınlatmasının parlaklığının büyük ölçüde azaltılması gerekiyordu . Uçak, uzun menzili, pruvadaki dört topun muazzam ateş gücü, 250 dakikanın üzerindeki uzun uçuş süresi ve iyi manevra kabiliyeti ile çok iyi tırmanma performansı nedeniyle pilotlar arasında çok popülerdi. Gece avcı versiyonları çeşitli radar sistemleri (kurulumu yönünden başlıca farklılık FuG 202 "Lichtenstein" bir özel eğitimli radyo operatörü tarafından ameliyat edildi). Pilot ve telsiz operatörü bir "çift" olarak eğitildi ve temelde sadece birlikte kullanıldı. Telsiz operatörü, pilotu bombardıman uçağının arkasındaki üç resim tüpündeki (daha sonra sadece iki) ekran aracılığıyla yönlendirdi. Bununla birlikte, karanlık bir yeni ay gecesinde , pilot , doğrudan önünde uçan mat siyah kamuflajlı bombacıyı göremedi. “Altı göz dörtten fazlasını gör” ilkesine göre, üçüncü bir mürettebat üyesi getirildi: 1. asker (yani sorumlu uçak tamircisi) pilotun arkasına ve telsiz operatörünün önüne küçük bir derme çatma koltukta alındı ​​ve bu nedenle kişisel olarak Makine ile son derece ilgiliydi, teknik olarak en iyi durumdaydı. Hiçbir şey tarafından kör değildi, pilotla gece gökyüzünü aradı ve gece savaşçılarının başarısında önemli ölçüde yer aldı. Radyo operatörü navigasyon , havadaki duruma dinledi ve onun resmi tüpleri üzerinde görüntüler yardımıyla pilota kontrol talimat verdi. Gece savaşçıları , bombardıman akımındaki uzun uçuşları sırasında çoğunlukla ana üslerinden çok uzaklara seyahat ettiğinden, onlarla birlikte uçan 1. gardiyan, aynı gece başka görevler için yakıt ikmali ve mühimmat konusunda yardımcı oldu. Genellikle daha sonra kurulan eğimli müzik nedeniyle , mürettebatın orijinal olarak iki kişilik kabinde hareket etmek için çok az yeri vardı, bu da minberin hafif bir uzantısı ile Bf 110 F-4'ten değiştirildi.

Hava direnci dört büyük VHF antenleri Lichtenstein'in on- kurulu radar azaltılmış hızlı tek koltuk olduğu gibi geceleri yavaş bombardıman kıyasla zor olduğu değildi etrafında 50-80 km / saat ile en üst hız USAAF'ın gündüz savaşçıları . SN-2 yerleşik radarı, mürettebatın, yaklaşık 60 ° algılama konisi içinde ve 6-8 km mesafede yana doğru 3500 m veya daha yüksekte uçan bir bombacıyı bulmasını sağladı. 2500 m'nin altında yer yankıları çoğunlukla çok güçlüydü.

Gece avcılarını, pilotun egzoz alevlerini göz kamaştırmasını ve uçağın geceleri keşfedilmesini daha iyi koruması gereken alev yok edicilerle donatırken, başlangıçta motor sorunları ortaya çıktı: F serisinde kullanılan ilk alev yok ediciler, yüksek bir seviyeye neden oldu. Daimler-Benz DB 601 F [3] uçak motorlarının hizmet ömrünü artıran egzoz gazı birikimi yaklaşık 20 saate düşürüldü. Modifiye edilmiş alev söndürücüler, servis ömrünü yaklaşık 60 saate çıkardı. En önemli gece avcısı varyantı olan Bf 110 G-4, daha güçlü DB 605 B [4] ile donatıldı. Başlangıçta, bu tür motorlarda sık sık motor yangınları meydana geldi ve bu da 1943'te maksimum güç kullanımının yasaklanmasına yol açtı. Bf 110'un küçük kabini nedeniyle, FuG 350 "Naxos" veya FuG 227 "Flensburg" gibi ek elektronik ekipmanlar taşınamadı .

"Garip Müzik" in 20 mm yerleşik topları , radyo operatörünün değiştirmek zorunda olduğu davul dergileriyle donatıldı . Üst refleks nişangahı başlangıçta çok zayıf bağlanmıştı ve pilot dar kabine girdiğinde istemeden ayarlanabiliyordu. Bununla birlikte, bu sorunlar çözüldüğünde, İngiliz bombardıman uçaklarının etkisi ölümcül oldu: Yaklaşık 50-100 m daha alçak olan Bf 110'dan benzin tanklarına kısa, iyi niyetli bir ateş patlaması (hala yaklaşmada dolu) sağ kanadın 3 ve 4 numaralı motorları arasında (Alıntı: Paul Zorner ) "gerçekten sağ yüzeyi tıraşladı ", böylece gece savaş pilotu, patlamadan hemen sonra parçalara çarpmamak için çok sert bir şekilde yana çekmek zorunda kaldı. düşen bombacının görüntüsü. Alman gece savaş pilotlarının çoğu, sağ kanada nişan alarak, uçağın sol tarafındaki bombacı pilotunun acil bir iniş için en yüksek hayatta kalma şansına sahip olacağını ve böylece mürettebatın 90'ın üzerinde atlama şansına sahip olacağını umuyordu. Bombardıman mürettebatının %'si kazadan sağ kurtulan makinelerde söküm yapmıyor.

"Garip müzik" sadece bombacının altında bulut olmadığında kullanıldı. Bombardıman uçağının altındaki bir gece savaşçısının keskin, karanlık silueti , bulutların tek tip grisi arasında açıkça görülebilirdi. Ancak avcıların kamuflaj deseni, zemin görünürken çok etkiliydi. Bombardıman uçaklarının altında bulutlar kalınlaştığında, "arkadan hücum" yani arkadan, yani toplar ileriyi gösterecek şekilde tercih ediliyordu.

Namlu dört ileriye dönük bir makineli tüfek atış sonra bu kısa bir süre o kadar güçlü tetiklendiğinde yayda pilotu görünür nightblind oldu. Bu nedenle, yaklaşık 50-80 m'lik son derece kısa mesafelerde vuruldu ve genellikle her beş kartuştan biri izleme mühimmatı ile donatıldı. Bu şekilde pilot, etkiyi değerlendirebildi ve gerekirse yeniden ayarlayabildi. Heinkel He 219'un  - esas olarak gece avcılığına yönelik ilk Alman savaş uçağı - geliştirilmesi sırasında, bu deneyim, uçaktaki dört topunun gövdenin altında gizli bir gövdeye yerleştirilmesiyle sonuçlandı , bu da parlama etkisini önemli ölçüde azalttı.

Schnaufer , Lent ve Sayn-Wittgenstein gibi tanınmış gece savaşçıları Bf 110 ile önemli başarılar elde etti; bazı ekipler bir gecede beş veya daha fazla öldürmeyi başardı. Ondan daha az ölüme sahip genç gece avcı ekipleri, Şubat 1943'ten Şubat 1944'e kadar, gelen Amerikan bombardıman uçaklarına karşı gündüz görevlerinde kullanıldı. Ancak, fren anten sistemleriyle Bf 110'larında ve P-51 Mustang ve P-47 Thunderbolt tipi hızlı eskort avcılarına karşı gündüz avcılığında deneyim eksikliği nedeniyle çok az şansları vardı ve kelimenin tam anlamıyla perspektiften "yandılar". savaş pilotlarından. Savaşın sonuna doğru (44 Haziran - 45 Nisan), gece savaş uçakları bazen gece savaş pilotları olarak kullanıldı.

Çekici uçak olarak kullanın

Bf 110C ayrıca üç yönlü bir vagonda Me 321 "Gigant" için çekici bir uçak olarak kullanıldı . Bu Troyka prosedürü, kalkış aşamasında önemli tehlikeler içeriyordu: Çekici uçaklardan birinde bir motor arızası veya kalkış aşamasında planörün başlatma roketlerinin arızalanması, tüm kombinasyonun çökmesine neden olabilir. Askerlerle dolu bir Me 321'in böyle bir kazası, savaşın sonuna kadar insan zayiatı açısından havacılık tarihinin en kötü uçuş kazası olarak kabul edilir. Bu sorunlardan kaçınmak için, He 111 Z "Zwilling" daha sonra tek bir beş motorlu yedekte uçak olarak tasarlandı. Bazı Bf 110'lar , Messerschmitt Me 163 roket uçağını çekmek için test komutu 16 ve JG 400 tarafından test sırasında ve eğitim amacıyla da kullanıldı .

Rudolf Hess tarafından "İngiltere'ye Uçuş"

Hess' Messerschmitt Bf 110 E-1 / N'nin enkazı

10 Mayıs 1941'de İskoçya'ya yaptığı uçuşta (yanıltıcı "Englandflug" terimine rağmen) Rudolf Hess bir Bf 110 E-1 / N (seri numarası: 3869) kullandı. Bu uçağın parçaları üzerinde ekranda yer Imperial War Museum (Londra) ve Flight Ulusal Müzesi de Doğu Lothian .

değerleme

Bf 110, aynı zamanda evrensel savaş uçakları da geliştiren Fransa ve Büyük Britanya'nın hava savaşı doktrinine Alman cevabıydı ( Amiot 143 , Potez 63 , Breguet 693 ). Fransa ve Büyük Britanya'nın sömürge savaşlarından elde edilen deneyimlere dayanarak , bu evrensel uçak tipi , kendi bombardıman uçaklarını daha geniş menzilli bir savaş uçağı olarak kaplayabilmeli ve düşman bombardıman uçaklarını durdurabilmelidir , ancak aynı zamanda keşif uçağı , pike bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçakları olarak da kullanılabilir. düşük saldırı uçağı .

Bir muhrip olarak tasarlanan Bf 110, böylesine çok amaçlı bir modelden beklenen tüm beklentileri karşılamadı. Bu uçak sınıfının, amaçlanan görevlerin hiçbirini etkin bir şekilde yerine getiremediğini göstermelidir. Özellikle uzun menzilli ağır bir avcı uçağı olarak Bf 110 başarısız oldu, çünkü mevcut arka nişancı ve güçlü ileri silahlar, P-38 ve diğer çift motorlu avcı uçakları gibi manevra kabiliyeti ve uçak eksikliğini telafi edemedi. Ki-45 , klasik viraj savaşlarında daha çevik tek motorlu kısa menzilli avcı uçakları haline geldi.

Tanınmış İngiliz test pilotu Eric Melrose Brown , dümen ayarı ve kalkış ve iniş özelliklerini şiddetle eleştirdiği tek motorlu Bf 109'un aksine Bf 110'un mükemmel uçuş özelliklerini onayladı .

Sadece yerleşik radarların geliştirilmesiyle ortaya çıkan, başlangıçta amaçlanmayan gece avcısı rolünde, Bf 110 bile çok başarılıydı ve Ju 88 ile birlikte, savaşın sonuna kadar gece savaş birimlerinin bel kemiğini oluşturdu . savaş. Messerschmitt tarafından geliştirilen ardıl tipler ( Me 210 ve Me 410 ), muharebe kabiliyetine sahip muhripler ve yüksek hızlı bombardıman uçakları olarak gündüz kullanımı için tasarlandığından, gece avcısı rolünde Bf 110'un yerine geçmeye uygun değildiler. Me 410 ve Ta 154 ve He 219 gibi diğer gece avı modelleri 1944'te silah kadrosundan çıkarıldı , böylece Bf 110 1945'in başına kadar üretimde kaldı.

üretim

Bf 110 büyük ölçüde birlikte, lisans sahipleri tarafından imal edildi Gothaer Waggonfabrik (GWF) ve Luther-Werke Braunschweig (LWB) dış kaynaklı tarafından MIAG'a üretiminin en devralarak. Messerschmitt Augsburg (MttA) sadece Haziran 1941'e kadar inşaatta yer aldı ve ardından Me 210'un üretimine geçti. İlk sürümlerde, Focke-Wulf (FW) lisans üretiminde yer aldı.

Bf 110'un seri üretimi 1939'un başlarında başladı. Savaşın başlangıcına kadar sadece 118 uçak teslim edilebildi, böylece Polonya'ya yapılan saldırı sırasında sadece üç muhrip grubu bu uçakla donatıldı. 1941 yazında Willy Messerschmitt, yeni DB 605 motoruyla bir varyant önerdi . Ancak, 1941'in 2. yarısında Me 210 lehine üretim aşamalı olarak durdurulacaktı ve bu nedenle RLM bu teklifi dosyaya koydu. Me 210'daki başarısızlıktan sonra, bu tasarım Ocak 1942'de tekrar ele alındı. Başlangıçta, üç versiyon planlandı: bir avcı-bombardıman uçağı olarak Bf 110 G-1, bir muhrip olarak Bf 110 G-2 ve bir keşif uçağı olarak Bf 110 G-3. Bu aynı zamanda F serisindeki sınıflandırmaya da karşılık geldi. Son 17 uçak Şubat 1945'te teslim edildi. Yaklaşık 2800 uçak muhrip olarak inşa edildi, uçakların bir kısmı da gece avcıları olarak kullanılıyor. Yaklaşık 2500 gece avcısı F-4 ve G-4, yaklaşık 600 keşif uçağının (3 kişilik bir ekiple) yanında inşa edildi. C'den E serisine en az 278 uçak, zırhlı saldırı uçaklarına dönüştürüldü. Prototipler ve olası pilot serileri dahil olmak üzere toplam 5926 uçak doğrulanabilir. Federal Arşiv belgelerinde münferit teslimatlar olarak 5816 adet uçak bulunmakta olup, yukarıda belirtilen sayı ile arasındaki fark, BAL'ın (Hava Kuvvetlerinin bina denetimi) kabulünden sonra tahribattan kaynaklanmaktadır.

Bf 110'un 28 Şubat 1945'e kadar yapım rakamları :

Teknik özellikler

Messerschmitt Bf 110 C

Bf 110 C-4 (1940/1941)

• Amaç: muhrip / uzun menzilli eskort
• Mürettebat: 2
• Açıklık: 16.29 m
• Uzunluk: 12.11 m
• Yükseklik: 3.51 m
• Kanat alanı: 38,36 m²
• Kanat yüklemesi: 176 kg/m²
• Motorlar: Her biri 4500 m yükseklikte 1020 hp'lik iki Daimler-Benz DB 601 B-1 [1], kalkış gücü 990 hp
• Uçuş kütlesi: 6750 kg
• Azami hız: 560 km/s
• Zirve yüksekliği: 10.000 m
• Derecelendirilebilirlik: yaklaşık 11 m/s
• Menzil: 1300 km
• Silahlanma: burunda dört adet 7.92 mm MG 17 ve iki adet 20 mm MG FF / M , kokpitin arkasında hareketli 7.92 mm MG 15

Bf 110 G-2 (1943'ten itibaren)

• Amaç: muhrip / avcı-bombardıman uçağı
• Mürettebat: 2
• Açıklık: 16,25 m
• Uzunluk: 12.1 m
• Yükseklik: 3,5 m
• Motorlar: her biri 1475 HP kalkış gücüne sahip iki Daimler-Benz DB 605 B-1
• Maksimum hız (7000 m yükseklikte silahsız): 633 km/s
• silahlanma:
  • tipik: üst gövde pruvasında iki adet 30 mm MK 108 , iki adet 20 mm MG 151/20 , kokpitin arkasında hareketli 7.92 mm ikiz MG 81 Z dahil
  • isteğe bağlı: gövdenin altında, her biri 500 kg'lık iki bomba veya 3,7 cm'lik bir BK 3.7 yerleşik top için iki ilave MG 151, taşıyıcı (iki alt MG 151'in çıkarılması); Kanatların altında iki ilave tank, 21 cm havadan havaya füzeler için dört fırlatma tüpü veya 250 kg'a kadar bombalar veya özel mühimmat için iki taşıyıcı

Bf 110 G-4 (1943-1945)

Messerschmitt Bf 110 G-4 radar antenleri “Geyik Boynuzu” 1942'de uçuşta

RAF Müzesi'nde Messerschmitt Bf 110 G-4 / R6

RAF Müzesi'nde Messerschmitt Bf 110 G-4 / R6

• Amaç: gece savaşçısı
• Mürettebat: 3
• Açıklık: 16.29 m
• Uzunluk: 12.68 m
• Yükseklik: 3.98 m
• Kanat alanı: 38,36 m²
• Kanat yüklemesi: 244 kg/m²
• Motor: her biri 1475 hp kalkış gücüne sahip iki Daimler-Benz DB 605 B [4]
• Uçuş ağırlığı: 9800 kg
• Azami hız: 585 km / s (radar ile yaklaşık 550 km / s)
• Zirve yüksekliği: 8000 m
• Derecelendirilebilirlik: yaklaşık 11 m/s
• Menzil: 850 km (iki adet 300 litrelik ek tank olmadan)
• silahlanma:
  • burunda dört adet 7.92 mm MG 17 ve iki adet 20 mm MG 151/20 , kokpitin arkasında hareketli 7.92 mm ikiz MG 81 Z
  • İki ilave 20 mm MG 151/20 ile gövdenin altında isteğe bağlı WB 151Z silah kabı
  • Burun üst kısmında bulunan dört adet MG 17'nin iki adet 30 mm MK 108 top ile isteğe bağlı olarak değiştirilmesi
  • isteğe bağlı (sonbahar 1944 serisi) iki MG FF / M'nin topçu önünde arka kokpitte " garip müzik " olarak kurulumu
  • 1944'teki tipik silahlanma: burunda dört MG 17 ve iki MG 151/20, açılı "müzik" olarak iki MG FF / M ve arkaya bakan MG 81 Z
• Radar (etkin):
  • radarsız erken versiyonlar
  • FuG 202 Lichtenstein B / C (1942 sonundan itibaren)
  • Yakın mesafe için FuG 202 ile FuG 220 Lichtenstein SN-2 (1943'ün sonundan itibaren); 1944 ortalarından itibaren tek başına FuG 220

Diğer sürümler

• Bf 110 A serisi

Bf 110 A-0 - pilot serisi, Junkers Jumo 210 motorlu dört tanınmış makine

• Bf 110 B serisi - ilk seri versiyon, 680 ila 730 hp arası Jumo 210 motorlar

Bf 110 B-1 muhrip, burunda dört adet 7.92 mm MG 17 (yukarıda) ve iki adet 20 mm MG FF (altta), arka silah olarak MG 15

Bf 110 B-2 - keşif uçağı, MG FF'nin kameralarla değiştirilmesi

Bf 110 B-3 - sadece MG 17 ile donanmış okul makinesi, B-1 ve B-2'nin dönüştürülmesi

• Bf 110 C-Serisi - ilk büyük ölçekli üretim versiyonu, DB-601 motorları; dört MG 17 ve iki MG FF ön, arka silah olarak bir MG 15

Bf 110 C-1 destroyer, 1100 beygir gücünde DB-601-B-1 motorlar

Bf 110 C-2 muhrip, daha yeni FuG-10 radyolu C-1

Bf 110 C-3 - destroyer, C-2 gibi ancak MG FF, MG FF / M ile değiştirildi

Bf 110 C-4 - muhrip, mürettebat için geliştirilmiş zırh koruması; MG FF / M

Bf 110 C-4 / B - avcı-bombardıman uçağı, C-4 gibi ancak iki 250 kg bomba için bomba taşıyıcı; 1175 beygir gücündeki DB-601-Ba motorlar

Bf 110 C-5 - keşif uçağı, C-4 gibi ancak MG FF'nin RB-50/30 kameralarla değiştirilmesi, DB-601-P motorları 1175 hp

Bf 110 C-6 - kara veya gemi hedeflerine saldırılar için kara saldırı uçağı, gövde altında 30 mm MG / MK 101, DB 601 P, sadece birkaç kopya

Bf 110 C-7 - avcı-bombardıman uçağı, DB 601 P [2] tipi motorlara dönüştürüldükten sonra C-4 / B, güçlendirilmiş şasi, iki adet 500 kg bomba

• Bf 110 D-serisi - C serisine dayalı aşırı menziller için muhrip / avcı-bombardıman uçağı, ek tanklar için ekipman, güçlendirilmiş iniş takımı, Norveç'te çok sık kullanılır

Bf 110 D-0 - C-3 uçak gövdelerinden prototipler, ek 1200 l tank ile seri üretim, gövdenin altında "dachshund göbeği"

Bf 110 D-1 - destroyer, D-0 gibi ama dachshund göbeği olmayan seri üretim

Bf 110 D-1 / R1 - muhrip, dachshund göbeğinin donatılması, iki adet 900 l ek tank düşürmek mümkün

Bf 110 D-1 / R2 - destroyer, dachshund göbeği yok, her biri 900 l'lik iki tek kullanımlık ek tank ve 85 l'lik tek kullanımlık yağ kabı

Bf 110 D-2 - avcı-bombardıman uçağı, iki adet 500 kg'lık bomba ve iki adet 300 litrelik düşürülebilir ilave tank, DB-601-P motorları

Bf 110 D-3 - avcı-bombardıman uçağı, D-2 gibi, ancak cankurtaran botu için uzatılmış gövde

• Bf 110 E-Serisi - geliştirilmiş C-Serisi, daha fazla bomba yükü için güçlendirilmiş uçak gövdesi ve iniş takımı; C-serisi gibi silahlanma, ilave tankların bırakılması mümkün

Bf 110 E-1 - avcı-bombardıman uçağı, gövde altında iki adet 500 kg bomba, kanatların altında dört adet 50 kg bomba, DB-601-P motorları

Bf 110 E-2 - avcı-bombardıman uçağı, E-1 gibi ama cankurtaran botu için uzatılmış gövde

Bf 110 E-3 - uzun menzilli keşif uçağı, alt burundaki MG FF / M'nin bir Rb 50/30 kamera ile değiştirilmesi; Ek tanklar mümkün

• Bf 110 F serisi - geliştirilmiş E serisi, daha iyi zırh, iki adet 300 l ek tank, standart seçenek, 1350 hp ile DB 601 F [3]

Bf 110 F-1 - avcı-bombardıman uçağı

Bf 110 F-2 muhrip, genellikle ağır bombardıman uçaklarıyla savaşmak için kullanılır

Bf 110 F-3 - uzun menzilli keşif uçağı, alt burundaki MG FF / M'nin bir Rb 50/30 kamera ile değiştirilmesi

Bf 110 F-4 - üç kişilik bir ekiple kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış gece avcı uçağı; Daha büyük alan dümeni

• Bf 110 G serisi - geliştirilmiş F serisi; 1475 hp ile DB 605 B-1 [4]; MG FF / M'nin MG 151/20 ile değiştirilmesi

Bf 110 G-0 muhrip, arkada MG 15 ile seri üretim öncesi üretim

Bf 110 G-2 - muhrip, avcı-bombardıman uçağı veya yüksek hızlı bombardıman uçağı, değişken silah ekipmanı, 1200 kg'a kadar bomba, arkada 7.92 mm MG 81Z

Bf 110 G-3 - keşif uçağı, MG 151/20'ın alt burunda bir Rb 50/30 kamera ile değiştirilmesi

Bf 110 G-4 - gece savaşçısı, F-4 gibi ama daha güçlü motorlar, kısmen garip müzik olarak iki MG FF / M ile

• Bf 110 H serisi - G serisi gibi ancak daha güçlü motorlara sahip öngörülen versiyon; boyalı
• [1] DB 601 B-1, DB 601 A-1'in değiştirilmiş bir pervane redüksiyonu ile bir modifikasyonuydu, sadece bir dakika için izin verilen maksimum güç 1100 hp, normal kalkış gücü 990 hp idi. Alternatif olarak, 1045 HP'ye (maksimum 1175 HP) sahip DB 601 Ba kullanıldı (değiştirilmiş pervane azaltma ile DB 601 Aa'nın modifikasyonu).
• [2] DB 601 P, modifiye edilmiş N pervane redüksiyonlu DB 601'in bir modifikasyonuydu. Başlangıç ​​gücü 1020 (daha sonra 1175) hp
• [3] DB 601 F, DB 601 E'nin değiştirilmiş pervane redüksiyonlu bir modifikasyonuydu. Kalkış gücü 1350 hp (1941'in sonu / 1942'nin başına kadar yaklaşık 1200 hp ile sınırlıdır)
• [4] DB 605 B, modifiye A pervane redüksiyonlu DB 605'in bir modifikasyonuydu. Kalkış gücü 1475 hp (1943 ortalarına kadar 1310 hp ile sınırlı)

Alınan uçak

Hala hayatta kalan iki uçak var. 2005 yılından bu yana Berlin'deki Alman Teknoloji Müzesi'nde bir uçak sergilenmektedir . Başka uçaklar olduğu Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi de Londra'da .

Ayrıca bakınız

• Wehrmacht uçaklarının listesi
• uçak türlerinin listesi

Edebiyat

• JL Campbell: Me 110 muhrip iş başında. Friedberg 1977.
• Olaf Groehler : 1910'dan 1980'e kadar Hava Savaşı Tarihi. Alman Demokratik Cumhuriyeti'nin askeri yayınevi, Berlin 1981.
• K. Kaus : İki Messerschmitt 110 - Burgenland üzerindeki hava savaşının tanıkları. İçinde: Karl Kaus: Burgenland. Arkeoloji ve bölgesel çalışmalar, Opera selecta. Burgenland (WAB) 114, 2006, ISBN 3-85405-153-0 , s. 263-266'dan bilimsel makaleler .
• Ernst König: Hava Kuvvetlerinin Tarihi. Rastatt 1980.
• H. Mankau ve P. Petrick: Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Messerschmitt muhripleri ve rakipleri. 2001, ISBN 3-925505-62-8 .
• H. Nauroth ve W. Held: 1939–1945 tüm cephelerde Messerschmitt Bf110 muhripleri. Stuttgart 1978.
• T. Wood, B. Gunston: Hitler'in Hava Kuvvetleri. New York / Londra 1977.
• Paul Zorner: Bombardıman uçaklarında geceler. Bir Gece Savaş Pilotunun Anıları , Yirmi dokuz yayıncı, ISBN 978-3-9807935-9-9 .
• Monogram Yakın Çekim No. 18 Bf 110 G. Monoram Havacılık Yayını, ISBN 0-914144-18-9 .
• Eric Melrose Brown Ünlü Hava Kuvvetleri uçağı 1939–1945 , Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-846-3 .

İnternet linkleri

• Luftarchiv.de
• Hava Kuvvetleri Kaynak Grubu

Bireysel kanıt

1. ↑ Olaf Groehler: 1910'dan 1980'e kadar olan Hava Savaşının Tarihi. Demokratik Alman Cumhuriyeti'nin askeri yayınevi, Berlin 1981, s. 249 6150 parçanın adı; Ernst König: Hava Kuvvetlerinin Tarihi. Rastatt 1980, s. 156, 5762 uçağı sayar
2. ↑ Bkz. Olaf Groehler: 1910 - 1980 Hava Savaşı Tarihi. Demokratik Alman Cumhuriyeti Askeri Yayınevi , Berlin 1981, s. 249.
3. ↑ bkz. Ernst König: Die Geschichte der Luftwaffe. Rastatt 1980, s. 156.
4. ↑ Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt - havacılık ve hafif yapının öncüsü. Biyografi. Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6103-9 , s. 161 f.
5. ^ Federal Arşivler / Askeri Arşivler Freiburg, holdingler RL 3, üretim programları
6. ^ [1] Deutsches Technikmuseum: Medieninfo Messerschmitt Bf 110 - Alman Hava Kuvvetleri'nin evrensel uçağı
7. ^ Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi: ( Memento 12 Nisan 2009 , Internet Archive ) Messerschmitt Bf 110 G-2, 26 Ocak 2009 tarihinde erişilen