İt dalaşı
Bir köpek kavgası düşman mücadele etmektir uçağı genellikle, niyet çekim ile savaş . Genellikle özel olarak tasarlanmış savaş uçaklarıyla yapılır , ancak birkaç on yıl boyunca yalnızca savaş helikopterleri arasında gerçekleştirilmektedir .
Tarih
Birinci Dünya Savaşındaki Gelişmeler
Birinci Dünya Savaşı kadar erken bir tarihte, düşmanın arkasındaki konum, kendini tehlikeye atma riski düşük bir fırlatma için en iyi başlangıç konumu olduğunu kanıtladı. İki koltuklu uçakta , çoğunlukla daha güçlü, öne bakan saldırı silahlarıyla yapılan bir saldırıdan daha az umut verici olsa da, gemideki silahlarla "kıç tarafına yapışan" düşmanla savaşmak mümkünken, tek koltuklu bir pilotun pilotu oldu. arkadan gelen bir saldırıya karşı neredeyse savunmasız. Bundan kendimiz de bu üstün konuma gelme ihtiyacı doğdu.
Askeri liderliğin daha güçlü ve daha çevik makinelere olan talebi ile amaç, kendi pilotlarına viraj alma konusunda genel bir avantaj sağlamaktı. Bunlar düşmandan daha hızlı yükselen bir sarmal uçabilirdi, yani. yani düşman tarafından pek hedef alınmazlardı. Daha fazla güç, kuyruk dönüşü veya ani düşüş riskini de azaltabilirdi. Daha fazla manevra kabiliyetine sahip uçak, dönüşleri daha sıkı hale getirebildi ve böylece daha iyi bir atış pozisyonuna geçebildi. Motor, ağırlık merkezi ve kontrol bu noktalar için kontrol edildi ve optimize edildi. Savaşın sonunda, Fokker D.VII ve Sopwith F-1 gibi viraj almak için optimize edilmiş yeni makineler geliştirildi .
Bir oluşumda veya bir kanat adamıyla uçmak da viraj alma savaşında bir avantaj sağladı . Bu sayede güvenli makine ile ilk makineye saldıran düşmanla savaşabilirsiniz. Hava muharebe taktikleri etkili oldu. Ancak, bu taktik için her zaman yeterli makine mevcut değildi.
Düşme ile sonuçlanan ilk hava muharebesi 5 Ekim 1914 tarihiydi. İki Fransız uçağı, kazadan sağ çıkamayan iki uçakla bir Alman makinesini düşürmeyi başardı. Pilot Joseph Frantz tarafından bir Voisin'in kokpitinin önüne monte edilmiş bir makineli tüfekle vuruldu . Alman havacılık çift katlı aracı Reims yakınlarında düştü .
İkinci dünya savaşı
Jet itiş gücüne kadar güçlü motorların geliştirilmesiyle, daha dar bir viraj yarıçapının avantajı daha az önemli hale geldi. Düşman uçaklarını tespit etmek için radarın geliştirilmesinin yanı sıra yüksek hız ve güçlü silahlanma, II.Dünya Savaşı'ndaki hava muharebesinde kilit faktörlerdi .
Hava muharebesinin biçimi, iki savaş arası dönemde yaygın olan bir savaşın yalnızca havadan başlayıp kazanılabileceği fikri ile şekillendi . ABD gibi kaynak zengini ülkeler bunu, ağır silahlı uzun menzilli bombardıman uçaklarından oluşan büyük filoları inşa ettirerek uyguladılar. Almanya gibi az sayıda doğal kaynağa sahip ülkeler, taktik hava filolarının savaş için belirleyici olacağını umuyordu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Müttefikler de Kuzey Afrika'da ve sırasında kara kuvvetlerini desteklemek için taktik hava filolarını eğitimli istilası Alman ederken, Hava Kuvvetleri çalıştı sürdürmek için bir stratejik hava savaşı içinde Britanya Savaşı , örneğin .
İt dalaşları öncelikle şunlar için gerçekleşti:
- Yakın hava desteğinin kullanılması için gerekli görülen hava egemenliğini sağlamak, ve
- Stratejik veya taktik görevleri yerine getirmesi gereken bombardıman uçaklarını durdurun.
Hava egemenliği mücadelesi, karşı hava kuvvetlerinin savaş birimleri arasında gerçekleşti. Tipik olarak, dört ila 60 uçaktan oluşan gruplar çarpıştı ve bir grup başlangıçta sürpriz bir saldırı için uygun bir konuma gelmeye çalıştı. Bu, düşmana göre yükseklik kazanmak ve mümkünse arkanızdaki güneş ile hedefe aşırı hızda yaklaşmak ve düşman uçağına 500 ila 30 metre arasındaki mesafeden olabildiğince çok mermi atmak anlamına geliyordu. Sürpriz etkisi ne kadar etkili olursa saldırı o kadar etkili olur. Çoğu durumda, saldırıya uğrayan pilotların savunma manevraları yapma fırsatı kalmadı.
Virajlarda savaşmak tüm taraflarca olabildiğince önlendi; nadir durumlarda, örneğin yere yakın veya umutsuz bir durumda, yine de virajlı savaşlar meydana geldi ve keskin dönüşlerdeki uçak diğer, daha hızlı saldırganlara karşı çok savunmasızdı. Bu savaşların klasik kahramanları Spitfire , Messerschmitt Bf 109 , Hurricane , Mustang , Jakowlew , Lavochkin ve Zero savaş uçağının pilotlarıydı .
İkinci Dünya Savaşı'nın bombardıman uçaklarına karşı mücadele, yeni teknikler ve gece avcılığı gibi özel hava muharebesi biçimleri getirdi . Uçak üreticilerinin avcı saldırılarına karşı savunmasız bir bombardıman uçağı yapabilme beklentisi hayal kırıklığına uğradı. Dört motorlu ağır bombardıman uçaklarının savunma silahları daha da güçlendi, ancak önleyicilerin silahları ve zırhları da daha etkili hale geldi. Yine de, karşıt bombardıman uçağının arkasına klasik bir yaklaşımın çok riskli olduğu ortaya çıktı, özellikle gruplar birbirinin üzerine sendelediğinde savunma ateşini birleştirip birkaç saldırgana yoğunlaştığında. Savaşın ilerleyen safhalarında, kendileri korumaya ihtiyaç duyan ağır zırhlı savaşçılar, bombardıman kalabalığının uçuş yönüne karşı önden bir saldırı gerçekleştirdi. Bu, saldırganların bombardıman uçaklarının savunma silahlarının menzilinde kaldığı süreyi en aza indirdi ve pilotların oturduğu savunmasız yaydaki isabetleri mümkün kıldı.
Kendi silahlarına güvenen bir bombardıman filosu, sonuç olarak nispeten yüksek kayıplara maruz kalmak zorunda kaldı, bu nedenle, önleme operasyonundan önce önleyicileri uzaklaştırmak veya operasyondan sonra üslerine kadar takip etmek için çok sayıda eskort savaşçılarına ihtiyaç vardı. ve onları orada inerken vur. Bu senaryoların ana katılımcıları, B-17 ve B-24 bombardıman uçaklarının pilotları ve topçusu ile Fw 190 , Bf 110 , Thunderbolt , Lightning ve Mustang savaşçılarıydı.
1950'den sonra
In Kore Savaşı , jet-motorlu uçaklar ABD pilotları dahil mücadeleye kullanıldı F-86 Çinli rakiplere karşı , MiG-15 başlangıçta sadece on-board toplar ve güdümsüz roketler ile. Sadece yerleşik bir radarla birlikte AIM-9 ve AIM-7 gibi ısı kontrollü havadan havaya füzelerin geliştirilmesiyle , düşmanla daha uzun bir menzilde güvenilir bir şekilde savaşılabilir ve bu da Amerikalıları avcı uçağı tasarlamaya yöneltir. top teçhizatı olmayan uçaklar. Vietnam Savaşı'nda gereksiz kayıplara yol açan ölümcül bir hata .
Örneğin, çok sayıda McDonnell F-4 , başlangıçta MiG-19 veya MiG-21 gibi Vietnamlı savaşçılarla yapılan hava savaşlarında kaybedildi, çünkü ısı kontrollü havadan havaya füzeleri tropikal güneş ışığı nedeniyle hedeflerini kaçırdı.
In Falkland Savaşı , İngiliz tarafında havadan mücadele ana yükü ile oldu Hawker Siddeley Harrier aslında zemin mücadele ve destek görevleri için yavaş vızıltı çocuk olarak tasarlandı. Ancak manevra kabiliyetleri, alışılmadık uçuş manevraları ve üstün aviyonik özellikleri nedeniyle, iki kattan daha hızlı ve daha iyi silahlanmış Mirage avcı uçaklarıyla Arjantin Hava Kuvvetleri üzerinde hızlı bir şekilde hava egemenliği kazandılar .
Modern gelişmeler
Modern savaş uçakları arasındaki anlaşmazlıklar, radar, ağa bağlı iletişim sistemleri ve yerleşik bilgisayarların yanı sıra , bir pilotun müdahalesi olmadan vurulduktan sonra hedefini bulan sözde akıllı silah sistemlerinin etkileşimi ile belirlenir . Yerleşik top, 1950'lerin sonlarında ( McDonnell F-4 dahil) gelişmelerden ilk başta vazgeçildikten sonra, çoğu savaş uçağının standart silahlarının bir parçası haline geldi . Modern savaş uçakları arasındaki hava savaşları, füzelerin çoğu zaman vurulmadığını gösterdi, bu da yerleşik topun talep gördüğü anlamına geliyor:
Bir kişinin kendi uçağının arkasındaki bir rakibin oluşturduğu tehdit, riskli olandan kat kat daha yüksektir ve bu nedenle, düşmana yüksek hızda daha az sıklıkta yaklaşır. Bu nedenle, en modern avcıların bile virajlı savaşta başarılı bir savaş uçağı yapmak için gereken gereksinimleri karşılaması gerekiyor: diğerleri arasında. Manevra kabiliyeti ve motorların nispeten yüksek gücü. Bu hizmetler en önemli iki parametrede özetlenebilir:
Rus Sukhoi Su-27 ve MiG-29 gibi modern savaş uçağı ve ayrıca Saab 39 Gripen , General Dynamics F-16 , Lockheed F-22 ve Eurofighter gibi Batılı modeller , son doksan yılda yapılan tüm deneyimleri bir araya getiriyor :
- Pilot ve sensörler: Pilot yükseltilmiş bir konumda oturur ve bu nedenle mükemmel bir çepeçevre görüş alanına sahiptir; Bunu fırlatma koltuğu açı yapan dayanma daha yüksek G-kuvvetleri ve kokpit uzun görevleri için yeterince geniş olduğu; güçlü bir yerleşik radar, bir yer alır İR - sensörü ve yakın zamanda kask monte edilmiş bir merkezi işlem birimi tarafından yönetilen hepsi tüm optik hedef sensörleri; pilot tüm önemli fonksiyon tuşlarına ve gaz koluna sahiptir ( HOTAS = gaz ve kol üzerinde eller ); tüm önemli parametreler, radar ve IR sensör verileri ve mevcut durum raporu, doğrudan ön camın arkasındaki bir baş üstü ekranda ( HUD ) görüntülenir .
- Düzlem: son derece hareket ettirilebilir ve sahip Yanma sonrası - motorları savaş uçağı ağırlığı daha fazla itme elde çok yüksek aşırı basınç, ve bu nedenle çok keskin bükülmelere, akış ayrılması ; akabilsin kanatların tüm uzunlukları boyunca hareketli ön kenarları ( lataları ) ve kontrol kanatları ( kanatları ) vardır; Kuyruk birimleri motorları sıklıkla, çoğaltıldığı; Tank kapasitesi, uzun yaklaşma rotaları, savaş alanında daha uzun süre kalma ve uzun hava savaşı için yeterince büyüktür ve gerekirse harici ek tanklar ve havada yakıt ikmali ile desteklenir.
- Silahlanma: hem uzun hem de orta menzilli önleme için (BVR = Görüş Mesafesinin Ötesinde, ufkun ötesinde; etkili mesafe 50–10 km) ve yakın mesafeden (CAC = yakın hava muharebesi ; 10–1 km) uçakta bulunan füzelerdir . 1000 metreden daha az mesafelere sahip "it dalaşı" buna göre kalıcı olarak yerleşik bir yerleşik top; savunma aracı olarak aktif için ECM (elektronik karşı önlemler, elektronik karşı önlemler) ve pasif rahatsızlık için Chaffs ( saman ) v. a. radar sistemlerinin yanı sıra , çoğunlukla arka gövdede kalıcı olarak bulunan konteynerlerdeki ısı arayan roketleri saptırmak için işaret fişekleri ( magnezyum işaret fişekleri ).
Yeni malzemeler, sofistike aerodinamikler ve yukarıda bahsedilen güçlü motorlar nedeniyle, takip edilen kişinin aşırı hücum açısında "acil frenleme" ile kendisini aşmasına izin veren Rus kobra manevrası gibi yeni savaş taktikleri geliştirilmiştir . Başlangıçta avcılık için geliştirilmeyen bazı uçak türlerinin, özel tasarımları nedeniyle uygun hava savaşçıları olduğu kanıtlanmıştır. B.F -105 (Vietnam Savaşında MiG-17'ye karşı ) düşük uçuşta yüksek hızlanması ve en yüksek hızı nedeniyle , Harrier ( havada hareketsiz durma kabiliyeti nedeniyle Mirage III'e karşı Falkland Savaşı'nda ) ve Panavia Tornado nedeniyle bir (şimdiye kadar sadece mesela F-15 karşı Alıştırmalar'ı) döner kanatları , diğer özel savaşçı tasarımlar ikincil bir rol ayrıldı iken örn B. Messerschmitt Bf 110 (İkinci Dünya Savaşı), F-100 ve F-104 (her ikisi de Vietnam Savaşı).
Başarı faktörleri
Taktikler, strateji ve ekipman, bir tarafın üstünlüğünü değerlendirmek için önemlidir:
Taktikler: Kişinin kendi uçağını saldırı için uygun bir konuma yerleştirme yeteneği. Bu, havadan savaş manevralarında ustalaşmanın yanı sıra rakibin kuvvetlerinin doğru bir şekilde değerlendirilmesini (durumsal farkındalık) ve çevresel koşulların (güneşin konumu, bulutlar gibi) dikkate alınmasını gerektirir. Taktik özellikle II.Dünya Savaşı, Kore ve Vietnam'da çok önemliydi. Bununla birlikte, taktiksel seçenekler büyük ölçüde ekipmanın kalitesine bağlıdır. Sabre'nin daha iyi manevra kabiliyeti ve daha dayanıklı bir silah platformu, Kılıç'ın Amerikalı pilotlarına belirleyici bir avantaj sağladı. (Çekim oranı: 1 ila 10).
Strateji: Savaş uçağı oluşumlarının uygun bir güç, bölünme ve organizasyon dengesi oluşturmak. Sayısal üstünlük, yalnızca kuvvetlerin etkin koordinasyonu yoluyla bir avantajdır, aksi takdirde uçağın sizin tarafınızdan engellenmesi söz konusu olacaktır. Komutanların iletişim, formasyon uçuşunda disiplin ve liderlik becerileri anahtar unsurlardır. Bununla birlikte, teknik donanıma kıyasla, giderek daha fazla arka koltuk alıyorlar.
Ekipman: Havadaki ve yer tabanlı cihazlardaki teknik üstünlük, bugünlerde sayısal bir dezavantajı fazlasıyla telafi ediyor. Havada üstünlük, füzelerin menzili, sayısı, izlenebilir hedefler (HARM) ve güvenilirliği ile ilgilidir. Bunun için roket içindeki yüksek performanslı donanım ve yazılımın mükemmel bir etkileşimi çok önemlidir. Yer bazlı bileşenler için haberleşme tesislerinin kalitesi, hava sahası izleme ve erken uyarı sistemleri önemlidir.
Havadan zafer
Hava savaşında, hava zaferi, havada bir düşmanın vurulmasıdır. Düşman düşmanın bir savaşçı, bombardıman uçağı, taşıyıcı veya z olup olmaması önemli değildir. B. bir balon veya zeplin ( Birinci Dünya Savaşı ) veya V1 füzeleri ( İkinci Dünya Savaşı ).
Ne zaman aslar denir pilotlar ile, kendisi için en az beş zaferleri kaydetmek mümkün, İkinci Dünya Savaşı Başlattı çeyrek ABD ve Halbe sayımı yapıldı. Bazı durumlarda, hava zaferlerinin kanıtlarını toplamak için film kameraları uçağın makineli tüfeklerine bağlandı. Birinci Dünya Savaşı'ndaki öldürmelerin ayrıntılarını kontrol etmek nispeten kolay olsa da, II.Dünya Savaşı'nda öldürmeleri doğrulamak için ilgili takım veya filo liderleriyle görüşüldü.
Ayrıca bkz: Erich Hartmann ; Max Immelmann ; Oswald Boelcke ; Adolphe Pégoud ; Manfred von Richthofen
Batı harekatı sırasında (Mayıs ve Haziran 1940) Alman Hava Kuvvetleri'nin Müttefik savaşçılarının 500'den fazla hava zaferi kazandıkları bilinmemektedir (eğer kampanya daha uzun bir süre devam ederse, bir aşınma ve yıpranma durumu) Hava Kuvvetlerinin dezavantajına neden olabilirdi). Hızlı kara saldırısı nedeniyle, bunun açık bir etkisi olmadı. Zafer coşkusu ve Nazi propagandası , Hava Kuvvetlerinin " Britanya Savaşı " na kadarki toparlanma aşamasının kısa olması gerçeğinden uzaklaştı .
Eğri kavgası (it dalaşı)
Şöyle dalaşı eğrisi savaş iki konuşma dilinde arasında bir hava savaşta olan uçak belirlenmiş. Bu terim muhtemelen I.Dünya Savaşı sırasında İngiliz ve Amerikan askerleri tarafından yapılan gözlemlerden gelmektedir. Aslında, her biri düşmanın arkasına geçmeye çalışan iki uçak, bir kavga öncesi güç denemesinde iki köpeğin birbirini kokladığı ve izlediği izlenimini veriyor. Bu hayvanlar, rakip hayvanın üstün bir dövüşe veya Beiß pozisyonuna gelmesini önlemek için her zaman daireler çizer, "Dogfight" terimi (İngilizce: Hundekampf kullanılır) idi.
çeşitli
Gelecekte, insansız uçaklar hava savaşlarını bağımsız veya uzaktan gerçekleştirebilir. İnsanlı uçaklardan daha radikal uçuş manevraları uçurabilirler çünkü üzerlerine etki eden belirli bir kuvvet kuvvetine sahip pilotlar (ayrıca bkz: anti-g-suit ) kısa bir süre göremezler (görme bozuklukları: tünel görüşü, gri renklenme , karartma ) veya geçmesi tamamen. Mevcut silahlı dronlar avcı bombardıman uçakları olarak tasarlandı.
İlk sinematik işlemlerden biri belgesel sessiz film hava savaşıydı. Batıda bir av filosu ile bir gün (1917).
Edebiyat
- Walter Schuck: Atış. Me 109'dan Me 262'ye, Helios-Verlag, Aachen 2008, 2. baskı, ISBN 978-3-938208-44-1 .
- Robert L. Shaw: Fighter Combat - taktikler ve manevra. Naval Inst. Press, Annapolis 2005, ISBN 0-87021-059-9 .
- Norman LR Franks: Uçağa karşı uçak - 1914'ten günümüze savaş pilotu savaşının resimli hikayesi. Grub Street, Londra 1998, ISBN 1-902304-04-7 .
- Wehrmacht Broşürü 18/11 - 20 Şubat 1942'den itibaren yerdeki ve hava birimlerindeki askerler arasında tanımlama hizmeti ve iletişim hizmeti için yönergeler, ISBN 978-3-7526-5834-7
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Karl Josef Scheible, Peter Hans Scheible: Dünya Savaşı 1914–1918 . Trafford Publishing, Victoria, BC 2004, ISBN 1-4120-2048-4 , s. 13 (504 s., Google Kitap aramada sınırlı önizleme ).
- ^ Ian Frederick William Beckett: The Great War, 1914-1918 (= Perspektif olarak modern savaşlar ). Pearson Education, 2007, ISBN 978-1-4058-1252-8 , s. 256 (İngilizce, 813 sayfa, Google Kitap Arama’da sınırlı önizleme ).
- ^ Arnold D. Harvey: Collision of Empires: Britain in Three World Wars, 1793-1945 . A&C Black, 1992, ISBN 1-85285-078-7 , s. 410 (İngilizce, 784 s., Google kitap aramada sınırlı önizleme ).
- ^ Birinci Dünya Savaşında Avrupalı Güçler: Bir Ansiklopedi (= Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy [ed.]: United States Series Askeri Tarihi . Cilt. 1483 ). Taylor ve Francis, 1999, ISBN 0-8153-3351-X , s. 20 (İngilizce, 783 sayfa, Google Kitap Arama’da sınırlı önizleme ).