Übigau tersanesi
| Dresden makine fabrikası ve tersane Übigau AG
| |
|---|---|
 | |
| yasal şekli | Şirket |
| kurucu | 1873 |
| çözüm | 1930 ( 1958 ) |
| Fesih nedeni | iflas |
| Oturma yeri | Dresden - Übigau , Almanya |
| Çalışan Sayısı | 1.500 |
| Şube | gemi yapımı |
Übigau tersane bir oldu tersane içinde Übigau ilçesinde Dresden . İlk Alman gemi inşa araştırma enstitüsünün bulunduğu yerdi ve 1920'lerde Avrupa'nın en büyük iç tersanelerinden biri olarak kabul edildi.
yer
Übigau tersanesi Elbe nehrinin sağ kıyısında 60.3. kilometrede bulunuyordu. 1903'te Dresden'e dahil edilen Übigau'nun güneydoğusunda bulunuyordu . Eski şirket sitesi Übigau Kalesi'nden Flügelweg Köprüsü yönünde güneybatıya yaklaşık 200 metre kadar uzanıyor . Buraya şirketin adını taşıyan Werftstraße veya Rethelstraße üzerinden ulaşılabilir; adres Rethelstrasse 49 veya 51'dir. Alan , 2004-2009 yılları arasında UNESCO Dünya Mirası olan Dresden Elbe Vadisi kültürel peyzajının bir parçasıdır .
Tarih
1873–1905: Zincir çekme hizmetindeki tersane
1871'de kurulan Sakson Vapur Şirketi'nin öncülü olan Dresden'deki Yük Taşımacılığı Şirketi (FSG), 1873'te Übigau'da bir gemi inşa atölyesi kurdu ve burada ahşap gemilerinde onarımlar yaptırdı. Tesis, zaten gelenekle dolu bir sanayi sitesinde inşa edildi: Johann Andreas Schubert yönetimindeki makine mühendisliği şirketi Übigau'nun hemen yakınında, Almanya'da Saksonya ile inşa edilen ilk işlevsel buharlı lokomotif ve Kraliçe ile birlikte ilk Sakson yolcu vapuru inşa edildi. Maria .
1877 / 78'de tersane ve 40 çalışanı, 1868'de kurulan " Kettenschleppschiffahrt der Oberelbe " nin (KSO) malı oldu . Çelik gemi, kazan ve makine mühendisliği için yükseltildi ve ardından yeni gemiler inşa etmeye başladı. Başlangıçta tersane mavnalar inşa etti, 1881'den itibaren Queen Carola ile birlikte römorkörler de çekildi . 13 Eylül 1881'de KSO'dan çıkan " Chain - Deutsche Elbschiffahrts-Gesellschaft " gemileri ve tersaneyi devraldı. "Zincir" söz Bohemya için Hamburg Elbe üzerinde zincir seyir . Başlatıcı, mühendis Ewald Bellingrath (1838–1903), Übigau gemi inşa sahası üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti ve bu nedenle zincir tersane olarak da bilinir ve şirketin tamamı . Her ikisinin de sürekli genişlemesine izin verdi. 1885 yılında 60 metre uzunluğunda, 32 metre genişliğinde ve yaklaşık 11 metre yüksekliğindeki makine holünün yapımına başlandı. İnşaat maliyeti 137.000 mark oldu. Salon 1886 Nisan'ında faaliyete geçti. 1886'da "zincir" mülklerini komşu Übigau Kalesi'ne kadar genişletti. 1893 yılında sadece 584 metrekare olan atölyeler, bazıları Otto Intze'nin tasarımlarına dayanılarak önemli ölçüde genişletildi.
1903'ün başında, Bellingrath'ın "zincir" in genel müdürü olarak halefi, onun uzun vadeli arkadaşı ve yardımcısı Carl Philippi oldu . 1904'te, 1890'dan 1906'ya kadar işi yürüten Berthold Masing'in yönetiminde tersanede 60 memur, 20 ustabaşı ve 700 işçi istihdam edildi. Su temini için bir pulsometre kullanıldı. Enerji tedariği, üç kazanlı bir buhar merkezinden yapılmıştır; kömür kendi kömür teknesi tarafından tedarik edildi. Gemileri karaya alıp suya indirebilmek için yaklaşık 500 ton kapasiteli bir kızak vardı. Şirket içi malzeme test sisteminin bir kısmı, neredeyse 50 ton çekme kuvvetine sahip bir yırtma makinesiydi. Şirket itfaiye teşkilatı, Saksonya'da sudan çıkan olası yangınlarla mücadele edebilen birkaç kişiden biriydi. Fabrikanın kendi demir ve metal dökümhanesi de vardı.
O dönem için, Übigau tersanesi ile Dresden Teknik Üniversitesi (TH) arasındaki yakın işbirliği olağanüstü idi . TH hidrolik mühendisliği profesörü Hubert Engels tarafından cesaretlendirilerek , Almanya'daki ilk gemi inşa araştırma enstitüsü olarak tarihe geçen 1892'de tersane sahasında bir "gemi direnci ve hidrometrik aletleri test etme enstitüsü" kuruldu . Özel olarak inşa edilmiş su havzası ile sistem, gemi yapımındaki teknik yeniliklerin pratik testlerinde Bellingrath yönetiminde kullanılmıştır. I.a. let Gustav Zeuner bir girişim gemi hidrokinetik yılında türbin pervane yüklenici test ediyor. Bellingrath, Alman kanal ağı için daha ucuz bir iç navigasyon biçimi bulmak amacıyla bu gemi yapımı araştırma enstitüsünde model testlerini kullanma hedefine ulaştı. Üniversite ile tersane arasındaki bilimsel işbirliği, 1930'da kapanana kadar bitmedi.
1905-1930: Önde gelen Alman iç tersanesinin geliştirilmesi ve kapatılması
1905'te Übigau tersanesi, 1863'te kurulan Saxon Vapur ve Mühendislik Şirketi ile birleşti . İkincisi daha sonra onun yerini vazgeçti Neustädter Hafen içinde Leipzig banliyösünde Dresden ve daha büyük gemiler inşası için daha fazla boşluk vardı olarak, birkaç kilometre mansap Übigau tamamen yerleşti. Şirketin yeni adı Dresdner Maschinenfabrik und Schiffswerft Uebigau AG idi .
Sonuç olarak, birçok yeni bina ve üretim salonunun yanı sıra daha modern bir kızak inşa edildi. Yine 1905'te Regensburg'da Tuna Nehri üzerinde bir şube kuruldu . O zamana kadar yaklaşık 500 gemi inşa edilmiş ve tersanenin yüksek verimliliğini göstermiştir. 1910'da şirketin yaklaşık 1200 çalışanı vardı. Bu sayı 1921'de 1.500 işçiye yükseldi. 1920'lerde, Übigau tersanesi, dünyanın diğer bölgelerinden gelen siparişleri de yerine getiren kargo ve yolcu gemileri için Avrupa'nın en büyük iç tersanelerinden biri olarak kabul edildi. Sonra Birinci Dünya Savaşı , tersane Kale Übigau yılında yönetim odaları kurdu.
1849 yılında kurulan Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG), 22 Mart 1923 tarihli hissedarlar toplantısının kararıyla tersaneyi devraldı ve bu tarihten sonra Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz, Tersane Übigau altında faaliyet gösterdi . 1926 civarında şirket, Übigau AG, Schiffswerft, Maschinen- und Kesselfabrik adıyla bağımsız bir anonim şirkete dönüştü . WUMAG hisseleri devraldı. Ancak ekonomik kriz nedeniyle yaşanan kötü düzen durumu, 1930'da iflasa ve nihayet tersanenin tamamen kapanmasına yol açtı. O zamana kadar, Saxon Vapur ve Makine Mühendisliği Enstitüsünde yapılan lansman dahil 1393 gemi inşa edildi. 1931'de Übigau AG'nin kalıntıları, ekskavatör yapımı, makine mühendisliği ve gemi yapımı mbH için Übigau şirketi oldu .
1935–1958: Silahlanma şirketi, VEB ve nihai kapatma
Tersanenin üç eski mühendisi, 1935'te eski tersane sahasının bir kısmını devralmaya karar verdi ve burada İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar motor, ekskavatör ve gemi üreten Übigau-AG tersanesi, makine ve kazan fabrikasını kurdu . 11 Nisan 1935'te şirket, gemi inşa mühendisi Wilhelm Schmidt yönetimindeki yeni başlangıcını başlangıçta 100 çalışanla kutladı. O gün, Saksonya'nın Gauleiter'i Martin Mutschmann ve Dresden'in Lord Belediye Başkanı Ernst Zörner , tersanenin Donanma Fırtınası Afişi II / 2 için inşa ettiği ilk iki on kayışlı kesiciyi “Königsberg” ve “Dresden” isimleriyle seçti . Bundan bağımsız olarak, kalan araziye Übigau buhar kazanı fabrikası inşa edildi . Elbe'de yüzen teçhizat sahalarına taşınan XXI Tipi denizaltıların inşası için savaş açısından önemli iki silah fabrikasının bulunduğu alanda kalın duvarlı basınçlı gövde bölümleri de üretildi. Daha önce kullanılan perçinleme teknolojisinin yerini giderek daha fazla kaynak teknolojisi alıyordu. Dresden üzerinde hava saldırılarının 16 Ocak ve 2 Mart 1945 tarihinde sitede büyük hasara yol açtı. Depo binası tamamen yıkıldı, batı makine mühendisliği salonu kısmen tahrip edildi. 13 Ocak 2004'te bir ekskavatör, eski tersanenin önünde Elbe'nin çamurundan 250 kiloluk Amerikan tarzı bir bomba kaldırdı.
Üçüncü Reich'taki silah üretimi nedeniyle , tersane 1945'te Sovyet işgal gücü tarafından Sovyetler Birliği için bir tazminat ödemesi olarak söküldü, ancak kısa süre sonra gemileri onarmakla meşguldü. Kısa süre sonra her iki şirket de kamulaştırıldı. VEB Dampfkesselbau buhar kazanı fabrikasından çıktı ve Übigau-AG, VEB tersanesi oldu. Tersane artık yine bir gemi imalatçısıydı. Bu gibi hareket sponsor firma arasında BSG Motor Schiffswerft Übigau, bir önceki SC Borea Dresden . 1958'de gemi yapımı sona erdi ve gemi yapımı, Übigau'dan Laubegast tersanesine ve Elbe'deki Boizenburg tersanesine taşındı. Ardından VEB TuR Dresden bahçeyi devraldı. Onu Plant II olarak çalıştırdı ve bundan sonra orada büyük transformatörler için kaplar üretti.
Ürün:% s
Übigau tersanesi, buharlı gemiler , motorlu tekneler , mavnalar , mavnalar ve tekerlekli veya vidalı mavnalar dahil olmak üzere çok çeşitli gemi türleri inşa etti . Ayrıca dubalar , gemi motorları ve kazanlar dahil her türlü gemi parçası ve ekipmanı yaptı . Sadece iç deniz taşımacılığı için değil, aynı zamanda deniz taşımacılığı için de tasarlandılar. Laubegaster tersanesinde inşa edilen gövdelerin içine inşa edilen birçok Elbe vapurunun teknik donanımı da Übigau'dan geliyor . Bir diğer üretim odağı da fabrikalar için makinelerdi. Tersane ayrıca dağ ve teleferikler için tarak ve tarak makineleri, buharlı vinçler, vinçler ve mekanik ekipman üretti. Mühendislik işleri ve tersane Übigau, Dresden füniküler demiryolu için tahrik teknolojisini de sağladı - Elbe'deki zincir kulelerde daha önce denenmiş ve test edilmiş bir zincir çekme tahriki .
Gustav Zeuner , neredeyse tamamen sağlam kalmıştır Elbe zincir nakliye sadece kalıntı, birinci, ikinci nesil zincir römorkörün olarak 1894 yılında Übigau başlatıldı. 1903 yılında Teltow , bir katener tekne, Übigau tersane inşa edildi . Thalia , amiral gemisi Wörthersee nakliye, sadece ülkedeki vapur vida Avusturya'da ve aynı zamanda son gerçek vapurları biri, Übigau inşa edildi (1909 yılında tamamlanan). Kaiser Wilhelm , Almanya'da son hala hareket kürekli vapurla biri Übigau içinde 1909/10 yılında bugünkü boyutuna uzatıldı, kömür ile çalışacak şekilde düzenlenmiştir.
1904 gibi erken bir tarihte, tersanenin kapasitesi oldukça fazlaydı. Temmuz ayında vardı İmparatorluk Donanması için bir vidalı tekne ve deniz varilleri, bir römorkör, sekiz tuğla mavna ve aynı anda çalışan birkaç büyük gemi motoru. 1950'den itibaren Übigau'nun erken GDR dönemindeki gemi inşasının son aşamasında, tersane, diğer şeylerin yanı sıra, Sovyet iç deniz taşımacılığı için büyük motorlu kargo gemileri, yüzer koçlar , yüzer vinçler ve dubaların yanı sıra Doğu Almanya'da inşa edilen ilk buz kırıcı inşa etti. , Hohensaaten , Oder sınıfının tip gemisi . Ayrıca tarak ve çok sayıda yüzer pompa istasyonu tasarlandı ve inşa edildi. VEB Roßlauer tersanesi ile işbirliği içinde oluşturuldu . Bu gemilerin çoğu, 1956 ve 1957'de inşa edilen 16 SU 276 motorlu kargo gemisi de dahil olmak üzere SSCB için tazminattı.
izler
Tersanenin bina stoğundan birkaç eski fabrika binası korunmuştur. Bugün anıt koruması altındalar ve Übigau'daki kültürel anıtlar listesinde bulunabilirler . Bu, özellikle eski kazan ve makine dairesi, makine yapım holü ve eski kazan atölyesi ("Hildebrandt-Halle") ile ilgilidir. Ek olarak, Elbe kıyılarındaki kızak kalıntıları ve 1982'den beri komşu demir çevirme vinci de tarihi anıtlar olarak listelenmiştir.
1891'de Eisenwerke Hamburg tarafından bir kumtaşı kaide üzerine dikilen 18 metre yüksekliğindeki vinç, İngiliz makine mühendisi William Fairbairn'in sistemine dayanıyor. Ağır makinelerin montajında kullanıldı. İlk önce elle, ardından 1904'ten elektrikle çalıştırıldı. 14 metre uzunluğundaki bomu ile diğer bilgilere göre 50 tona kadar 30 tona kadar yük kaldırabilir. Tahrik eksikliğinden dolayı vinç bugün artık işlevsel değil, ancak 2005 yılında restore edildi.
Eski tersane binalarının bir kısmı bakıma muhtaç hale gelirken, diğerleri birkaç orta ölçekli ve küçük işletme tarafından merkez olarak kullanılıyor. Sahanın teknik-tarihsel önemi ve mimari potansiyeli, Dresden için bir teşhir deposu için gerçekleştirilmemiş planlara yol açtı. 2010 yılında bu lokasyondaki Ulaşım Müzesi .
Edebiyat
- B. Kurz, H. Düntzsch: Werften, Dresden 1855-1945 . Sax-Verlag, Beucha 2006.
- E. Müller, R. Schlott, K. Wietasch: İç deniz taşımacılığında teknik yenilikler. In: 100 Yıllık Gemi İnşa Derneği . Springer, Berlin 2001.
- J. Naumann: Alt-Mickten ve Übigau arasında tarihi bir yürüyüş . Sutton-Verlag, 2010. ISBN 978-3-86680-703-7 .
- R. Schönknecht, A. Gewiese: Elbe ve Oder arasında iç deniz seyrüsefer. Hamburg 1996.
İnternet linkleri
- Dresden-uebigau.de adresinde Übigau tersanesi (Übigau Online)
- Dresdner-stadtteile.de adresinde Übigau tersanesi
Bireysel kanıt
- ^ Übigau'da caddeler ve meydanlar. dresdner-stadtteile.de; Erişim tarihi: November 30, 2012.
- ↑ Jana Mundus: Küçük atölyeden büyük tersaneye . İçinde: Sakson gazetesi . 16 Nisan 2016 ( ücretli [22 Nisan 2016'da erişildi]).
- ^ Dresden-Übigau'daki tersane . İçinde: Dresdner Anzeiger , 3 Temmuz 1904. Ddresden-uebigau.de , 30 Kasım 2012'de erişildi.
- ↑ Dresdener Maschinenfabrik und Schiffswerft Uebigau AG. albert-gieseler.de
- ^ Jürgen Richter: 30'larda Dresden. Dresdenliler fotoğraf albümlerini açar. baskı Sächsische Zeitung , Dresden 2004, s.73 .
- ↑ Christoph Springer: Elbe'den alınan hava bombası. İmha edilene kadar nehir ve yol kapanışları başarılı oldu. İçinde: Dresdner Son Haberler , 14 Ocak 2004, s.11.
- ↑ SU-276 tipi motorlu kargo gemisi. ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. ddr-binnenschifffahrt.de; Erişim tarihi: November 30, 2012.
- ^ Kerstin Boden: Schaulager Ulaşım Müzesi Dresden. Tarihi Übigau tersanesi. Derinlemesine çalışma, anıt koruma ve tasarımı için profesörlük, Dresden Teknoloji Üniversitesi , Dresden 2010.
Koordinatlar: 51 ° 4 ′ 5 ″ N , 13 ° 41 ′ 55 ″ E