Dresden füniküler demiryolu

Dresden füniküler demiryolu
Dresden füniküler demiryolu, yaklaşık 1900
Rota numarası :	96502
Rota uzunluğu:	0,547 km
gösterge :	1000 mm ( metre ölçer )
Maksimum eğim :	298  ‰
En yüksek hız:	18 km / s
efsane 0.0 Loschwitz 18 m Burgberg tüneli (96 m) İskele viyadüğü (128 m) Prenses Louisa Tüneli (54 m) 0,5 Beyaz geyik 114 m

Dresden kablolu ray a, sürücüsüz kablolu olarak Dresden ile, 26 Ekim 1895 tarihinde açılan, buhar operasyon ve 1909 yılında elektrik işlem dönüştürüldü. " Blue Wonder " Loschwitz istatistik bölgesi Loschwitz / Wachwitz ile Loschwitz-kuzeydoğu istatistik bölgesi Buehlau / Weisser Hirsch ile bağlantılıdır ve Dresden Transport AG tarafından işletilmektedir. 2014 yılında 350.000 yolcu füniküler kullandı. Komşu Dresden asma demiryoluna ek olarak, iki Dresden dağ demiryolundan biridir .

Tarih

Dresden Ulaşım Müzesi'nde 1934'ten kalma tarihi füniküler

1985'te Dresden füniküleri (burada: viyadük üzerindeki Abt anahtarı ) hala havai hatlara sahipti.

Girişimci Ludwig Küntzelmann'ın Loschwitz'deki Körnerplatz ile ilk kez 1873'te geliştirdiği ve birçok mülküne sahip olduğu Weißer Hirsch arasında bir füniküler projesi vardı . Ancak sadece düşük bir talep beklendiği için Küntzelmann'a ruhsat verilmedi . Heinrich Lahmann açtı onun sanatoryum 15 yıl sonra , Beyaz Geyik dünyaca tanınmış bir sağlık merkezi haline. Beyaz Geyik'e daha iyi ulaşım bağlantıları için yenilenen talepler, 1890'da Ferdinand Dörfinger ve Alfred Stössel tarafından yeni bir lisans başvurusu ile sonuçlandı. İlk başta, bu çabalar da aynı anda aynı başarısız görünüyordu meter- göstergesi dar - hat demiryolu Weißen Hirsch aracılığıyla Dresden-Neustadt Bühlau ve Weißig için Dürrröhrsdorf edildi planlanmış ve Sakson hükümet vermedi oluşturmak istediğiniz gereksiz Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları için rekabet . Ancak, bu proje 1893'te başarısız oldu ve Sakson eyalet hükümeti, Dörfinger ve Stössel'den başvurularını yeniden göndermelerini istedi. Ardından 4 Eylül 1893'te yapı ruhsatı verildi .

Ancak sonunda girişimciler Dörfinger ve Stössel inşaat maliyetlerini karşılayamadı. Bu nedenle Birleşik Demiryolu İnşaat ve İşletme Şirketi imtiyazı devralarak on bir aylık bir inşaat süresinde füniküleri inşa etti, 26 Ekim 1895'te buharlı işletme ile açıldı . İnşaat maliyetleri 800.000 mark olarak gerçekleşti . İşletmenin ilk beş yılında demiryolu yük trafiğini de gerçekleştirdi. Kömür ve inşaat malzemelerini yokuş yukarı ve dışkıyı yokuş aşağı taşıdı, ancak ikincisine hoş olmayan koku nedeniyle yalnızca geceleri izin verildi. At ve öküz taşımak da mümkündü; yük vagonları bu amaçla kavisli bir çatıya sahipti.

Operasyonun ilk yıllarında, dağ demiryolunun sahibi birkaç kez değişti. İlk olarak, Birleşmiş Demiryolu Yapım ve İşletim Şirketi olarak 18 Mart 1897 tarihinde kurulan iştiraki AG kablo demiryolu Weißer Hirsch - Loschwitz demiryolu işletmek. 1906'da Dresden'de 1898'de kurulan - Loschwitz teleferiğinin sahibi olan Elektra AG , füniküler şirketindeki hisselerin çoğunu devraldı ve 1912'de Dresden Şehri'nin mülkü oldu. O zamandan beri, füniküleri Dresdner Verkehrsbetriebe AG veya onun öncülü şirketi işletiyor.

1909 yılında elektrik işletmesine geçilmiştir. 1932 yılında güzergâha, araçlarda elektrikli aydınlatma ve ısıtma sağlayan bir havai hat kuruldu. Füniküler, İkinci Dünya Savaşı'ndan büyük hasar almadan kurtuldu. Bir bomba alarmı olduğunda, personel araçları tünellere sürdü. Bu nedenle, 13 Şubat 1945'te Dresden'e yapılan büyük hava saldırısı sırasında yara almadan kaldılar. Rota da birkaç gün sonra tekrar başarılı oldu.

Burgberg tünelinin portalı ile Dresden fünikülerinin vadi istasyonu (2009)

1978/79'da genel bir yenileme gerekliydi. Taşıyıcı, Priness Louisa tüneli ve iskele viyadüğü onarıldı. Füniküler 1984'ten beri koruma altındaki bir yapıdır . Duvarın yıkılmasından sonra, genel müteahhit Waagner-Biro'nun önderliğinde tüm demiryolu sistemi modernize edildi . Dağ ve vadi istasyonları ile hem tüneller hem de iskele viyadüğü yenilendi ve güzergah ekipmanları değiştirildi. Dağ istasyonuna, makine operatörünün çalışma alanını bodrum katından gün ışığına çıkaran platform üzerinde bir operatör standı verildi ve vadi istasyonuna yeni, yarı saydam bir çatı yapısı verildi. Yeni nesil arabalar artık havai hatta ihtiyaç duymadığı için söküldü. 22 Ekim 1994'te füniküler yeniden inşa edildikten sonra yeniden açıldı.

125. yıldönümünü kutlamak için tesis, Haziran 2020'nin ortasından Haziran 2021'in sonuna kadar yaklaşık bir yıl boyunca tamamen elden geçirildi. Yeni bir çekme halatı ve yeni bir tahrik motoru aldı. Tüm raylı sistemin elektrikleri de vadi istasyonundan kontrol edilebilecek şekilde yenilendi. Daha fazla yenileme, Burgberg tünelinin üzerindeki istinat duvarı ve viyadükün 136 köprü kirişi ile ilgiliydi.

Rota açıklaması

İskele viyadüğü kabaca yolun ortasındadır (1960)

Tek hat hattı 547 m uzunluğunda ve 1.000 mm iz genişliğine sahiptir. Viyadük ortasında iniş ve çıkış vagonlarının birbirini geçtiği Abt şalterli geçiş noktası bulunmaktadır . Maksimum %29,8 eğim ile teleferik yaklaşık 95 m'lik bir yükseklik farkının üstesinden gelir.96 m uzunluğundaki Burgberg tüneli doğrudan vadi istasyonunun bitişiğindedir. Güzergâhın yaklaşık olarak ortasında 102 m uzunluğundaki iskele viyadüğü ve dağ istasyonundan kısa bir süre önce 54 m uzunluğundaki Princess Louisa tüneli yer almaktadır.

Masa saati

Füniküler yolculuğu beş dakika sürer. Geziler hafta içi her 15 dakikada bir, sabah 06:30 ile 08:00 saatleri arasında her 10 dakikada bir gerçekleşir. Hafta sonları ve resmi tatillerde, operasyonlar sabah 9'a kadar başlamaz.

Yılda iki kez zorunlu revizyonlar yapılır ve bu sırada füniküler her seferinde bir ila iki hafta hizmet dışı kalır.

Araçlar

İki araba, dağ istasyonunda sürülen ve yönlendirilen 578 m uzunluğunda ve 38 mm kalınlığında bir halatla birbirine bağlanmıştır. Vagonlar halat vasıtasıyla hızlandırılır ve frenlenir. Rotanın eğimine uyum sağlamak için vagonların bölmeleri basamaklar halinde düzenlenmiştir. Operasyonların başlangıcından bu yana dört nesil araba kullanılmaktadır.

• İlk nesil otomobiller 1895'ten 1934'e kadar hizmetteydi. Gerekirse, iki ana vagon, yolcu taşımacılığı için iki ek vagon ve döner yükleme alanına sahip iki yük vagonu ile desteklenebilir.
• 1934'te Niesky'den Christoph & Unmack şirketi araçları yeniledi . Dresden Ulaşım Müzesi'ne yerine yeni araçlar alındıktan sonra bir araç geldi .
• Üçüncü nesil arabalar, 1962/63'te Trachenberge tramvay atölyesi tarafından inşa edildi . Kapalı bagaj bölümü ve elektrikli kapı çalışması en önemli yeniliklerdi.
• Vagonlar Bautzen GmbH 1994 onun dördüncü otomobil üretimi de sundu. İki arabada bebek arabaları, tekerlekli sandalyeler ve bisikletler için iki geniş bagaj bölmesi bulunur. Önceki nesillerin aksine , ön gerdirilmiş yay tertibatları ve yeni tasarlanmış bir tahrik ile bir elektro-hidrolik fren kontrolüne sahiptirler .

Sürücü teknolojisi

Makine fabrikası ve tersane Übigau sürücü teknolojisini tedarik ve gibi bir zincir çekme sürücü kullandım zaten denenmiş ve test edilmiş üzerindeki zincir çekme gemileri Elbe üzerinde . Ancak bu tahrik teknolojisi bir füniküler demiryolu için bir uzmanlık alanıdır.Başlangıçta her biri dört metre çapında bir çekiş kasnağı olan iki buhar motoru ve daha sonra 240 V ve 44,2 kW gücünde bir doğru akım şönt motoru güç makinesi olarak kullanılmıştır. Dağ istasyonundaki bir redresör trafo merkezi, fünikülere ve komşu Dresden asma demiryoluna elektrik sağladı . İki büyük pil, şarj durumuna veya en azından istasyonlara giden yola bağlı olarak birkaç saat çalışmaya devam etti. 1964 yılında, ilk elektrik motorları, Elbe vadi tesisinde üretilen 250 V ve 80 kW çıkışlı yeni modeller ile değiştirildi . Buharlı motorlarla sürüş sadece 2,5 m/sn'lik bir sürüş hızına izin verirken, günümüzde elektrikli tahrik ile 5 m/sn'lik bir sürüş hızı mümkündür.

1: 8.833 (seviye 1) ve 1: 4.5 (seviye 2) dişli oranlarına sahip iki tahrik seviyesi , gücü motordan iki çekiş kasnağına iletir . Bu tahrik konsepti, devreye alındığından beri değişmeden kalmıştır.

Normal çalışmada, tren elektriksel olarak hızlandırılır ve frenlenir. Acil bir durumda, füniküler disk frenler kullanılarak da durdurulabilir. Bu amaçla, her iki çekiş kasnağı, bir servis tarafından harekete geçirilen bir fren jantı ve kullanıldığında bir güvenlik freni ile donatılmıştır.

Ayrıca bakınız

• Dresden asma demiryolu
• Füniküler listesi

Kaynaklar ve daha fazla bilgi

Edebiyat

• Dresdner Verkehrsbetriebe AG (Ed.): Dresdner Bergbahnen ile yokuş yukarı, yokuş aşağı. Dresden, 2005.

Bireysel kanıt

1. ↑ Dağ demiryollarında 650.000 yolcu . İçinde: Sakson gazetesi . 7 Ocak 2015. 
2. ↑ ^{a b c} Dresdner Verkehrsbetriebe AG (Ed.): Dresdner Bergbahnen ile yokuş yukarı, yokuş aşağı. Dresden 2005.
3. ^ Klaus Gertoberens: Sakson icatları . Baskı Sächsische Zeitung, Dresden 2006, ISBN 3-938325-31-3 .
4. ↑ Füniküler 28 Haziran'dan itibaren tekrar hizmete girecek. Dresdner Verkehrsbetriebe, 25 Haziran 2021, erişim tarihi 3 Temmuz 2021 . 
5. ↑ Füniküler: Loschwitz'den Beyaz Geyik'e. Dresdner Verkehrsbetriebe, 3 Temmuz 2021'de erişildi . 

İnternet linkleri

• Dresdner Verkehrsbetriebe AG'den Dresden füniküler demiryolu hakkında bilgiler
• Tünel portallarının görüntüleri
• Dresden füniküler demiryolu Tarihi ve teknik detaylar ( Memento web arşivi 12 Şubat 2013 den archive.today )

51.055277777778 13.816111111111Koordinatlar: 51 ° 3 ′ 19 ″  N , 13 ° 48 ′ 58 ″  E