Fiat 126
| Fiat | |
|---|---|
 Fiat 126 (1972-1977)
| |
| 126 | |
| Üretim periyodu: | 1972–1987 Polonya : 1973–2000 ( Polski Fiat 126p olarak ) Avusturya : 1973–1975 ( Steyr-Puch ) |
| Sınıf : | mikro araba |
| Gövde versiyonları : | Sedan , dönüştürülebilir |
| Motorlar: |
Benzinli motorlar : 0,6-0,7 l (17-19 kW) |
| uzunluk: | 3054-3104 mm |
| Genişlik: | 1374-1378 mm |
| Yükseklik: | 1302-1346 mm |
| Dingil mesafesi : | 1840 mm |
| Boş ağırlık : | 580-619 kg |
| Önceki model | Fiat Nuova 500 |
| halef |
Fiat 126'dan Fiat Cinquecento'ya |
Fiat 126 otomobil üreticisinden küçük arabaydı Fiat en yakın zamanda münhasıran, sonbahar 2000 yazında 1972 den inşa edildi, Polonya de FSM olarak Polski Fiat 126p . Kompakt tasarımı sayesinde çok manevra kabiliyetine sahiptir ve yine de nispeten büyük miktarda iç alan sunar. İtalyan ve Polonyalı tasarımcılar ve mühendisler otomobilin şeklini birlikte oluşturdular.
İtalya'da üretim ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nde satışlar
Fiat Nuova 500'ün halefi olan Fiat 126, Fiat 500 R'nin 594,5 cm³ hacimli hava soğutmalı iki silindirli benzinli motoruyla donatıldı. Aynı dingil mesafesi korunurken gövde uzatıldı ve güçlendirildi. Tank artık ön bagaj yerine sağ arka koltuğun altına yerleştirildi. Motor arkada değişmeden kaldı ve 4800 rpm'de 17 kW (23 hp) güç elde etti. Motor ayrıca sportif 595 Abarth versiyonunda da kullanıldı. Dört vitesli şanzımanın senkronize edilmemiş bir birinci vitesi vardı, ilk üç vites senkronize edildi. Önde çift salıncaklı şasi (enine yaprak yay alt salıncak ve dengeleyici görevi gördü) ve arkada helezon yaylı eğik kollar 500'den alındı. Tekerlek boyutu 12 inç idi. Önde ve arkada hidrolik olarak çalışan kampanalı frenler vardı . Solucan direksiyon üç parçalı rot vasıtasıyla ön tekerlekler üzerinde çalıştı.
1987 yazından itibaren, Fiat 500 Giardiniera gibi yatay olarak monte edilen su soğutmalı bir motora sahip Fiat 126 BIS vardı . Yatay kurulum, motor üzerinde ek bir bagaj oluşturmayı mümkün kıldı. 4500 rpm'de 19 kW (26 PS) ve 704 cm³ deplasmanlı (80 mm iç çap, 70 mm strok) bu motor , olumsuz egzoz emisyonları nedeniyle Fiat 126 BIS'in satışı zor olduğundan , 1991 yılının sonuna kadar mevcuttu . Su soğutmalı motorun da çok kararlı olmadığı ortaya çıktı, aşırı ısınma eğilimindeydi, bu da hatalı silindir kapağı contalarına neden oldu . Montaj konumu ve dar motor bölmesi nedeniyle motorun bakımının zor olduğu ortaya çıktı; parça sayısının fazla olması da üretimi daha karmaşık hale getirdi. Son olarak, 1991 yılı sonunda Fiat 126 BIS'in üretimi durduruldu.
Federal Almanya Cumhuriyeti'nde Fiat 126s adıyla donatıldı "Figo" ( "Fiat / goggo") altında sunuldu dönüştürülen Steinwinter motorlarını Stuttgart Goggomobil (10 kW / 13.6 PS, 250 cm³, hava soğutmalı 2 silindirli iki zamanlı motor ). Almanya'da bu teklif, 250 cm³'e kadar araç kullanmasına izin verilen eski sınıf IV ehliyet sahiplerine yönelikti . Bu onlara daha modern bir küçük araba kullanma fırsatı verdi.
Federal Almanya Cumhuriyeti'nde Fiat 126, 1970'lerin sonlarından itibaren "Bambino" olarak pazarlandı. "Bambino" adı, Fiat Almanya tarafından bir yarışmanın parçası olarak seçildi. İtalya'da "Kişisel 4" olarak satılan "Bambino", 126 A1.000 motor yerine esas olarak 126 A1.048 motoruyla önceki versiyondan farklılaşıyor. Alman pazarı için motorun silindir kapağı yuvarlak yerine karedir. Bujiler doğrudan silindir kafasına kollu "Bambino" vidalı ve verilmez. Manşonlar, buji sızdırıyorsa, zehirli egzoz gazlarının ısıtma havası ile içeriye girmesini önlemelidir . "Bambino"yu, yan taraftaki kauçuk koruyucu şeritlerden ve "Kişisel 4" versiyonuna da takılan plastik tamponlardan tanıyabilirsiniz. Standart versiyon, metal tamponları 1984 baharında makyajlanana kadar korudu.
Fiat 126 ayrıca 1980 civarında "Kırmızı", "Kahverengi", "Siyah" ve "Gümüş" özel modelleri olarak sunuldu, ikincisi çok nadirdi. Normal araçların aksine bu özel modellerde yeşil renkli camlar ve arka lambalara entegre edilmiş iki geri vites lambası vardı . Arka ışıklar, diğer versiyonların düz ışıklarından önemli ölçüde farklıydı. Bu özel modellerin bazılarında siyah tampon şeritleri ve barlar yerine gri kullanılmıştır. Geri vites lambaları sadece 1984 yılında makyajlı seri araçlarda tanıtıldı, burada arka tamponda sağda geri vites lambası ve solda arka sis lambası var .
1991'in sonunda , 126'nın yerini alması beklenen halefi Fiat Cinquecento'nun üretimi başladı. Üretimi 22 Eylül 2000'e kadar durdurulmadı. 1994 yılında bu model için bir makyaj yapıldı, buna "Fiat 126 elx" adı verildi; Modifiye edilmiş tamponlar ve kapılar dışında fabrika çıkışı bir G- Kat aldı . Bu, Euro 1 standardına göre sınıflandırma için yeterliydi, bu da Almanya'da 1992'den itibaren daha yeni bir model kaydetmek istiyorsanız sorunlara yol açabilir. Polonya'da üretilen bazı yeni modeller Almanya'da geçerli olan yönergeleri karşılamadığından, aracın Almanya'da tescil edilememesi mümkündür.
Bu arada yaklaşık 3.500.000 adet üretildi.
Fiat 126, bugün Almanya'daki en ucuz sigortalı araçlardan biridir.Tüm Fiat 126 modelleri , düşük talep sıklığı nedeniyle her üç sigorta türünde de (sorumluluk, kısmen kapsamlı ve tam kapsamlı) en düşük tip 10 sınıfındadır.
Fiat 126 (1977-1984)
Dikiz
Fiat 126p (1984-1991)
126p'nin iç görünümü
Fiat 126 BIS (1987-1991)
motor
Steyr-Daimler-Puch'ta üretim
Avusturyalı araç üreticisi Steyr-Daimler-Puch, Fiat'tan motorsuz parça kitleri satın aldı, 126'ya kendi motorunu kurdu (daha önce Fiat 500'de yaptığı gibi) ve arabayı Steyr-Puch alt markası altında pazarladı . Bu, 80 mm çaplı ve 64 mm stroklu, yani 643 cm³ deplasmanlı, 4800 rpm'de maksimum 18 kW (25 hp) güce sahip iki silindirli bir boxer motordu. En yüksek hız 105 km/s yerine 117 km/s oldu. Steyr-Daimler-Puch modelleri, Fiat orijinalinden daha yüksek bir performansa ve en yüksek hıza sahiptir. Düşük talep nedeniyle kısa bir inşaat döneminden sonra 1974/1975 yılında üretim tekrar durdurulmuştur.
Polonya ve Yugoslavya'da Üretim
1973'ten itibaren Fiat 126, Bielsko-Biała'dan FSM şirketinin arabayı lisans altında ürettiği Polonya'da da üretildi .
1977'nin ortalarında yeni bir 652 cc motorla sunuldu. Versiyona bağlı olarak, bunun 17 kW'a (24 hp) kadar bir çıkışı vardı.
1980'den itibaren araç, Tychy'deki Polonya fabrikasında da üretildi . Polonya'da esas olarak Maluch ( Lehçe "küçük olan") olarak adlandırıldı ve FRG'deki VW Beetle , GDR'deki Trabant veya Fransa'daki Citroën 2CV ile karşılaştırılabilir bir statü ve dağıtım derecesi elde etti . Bu araçlar Doğu Bloku'nda üretilse de GDR'de mevcut değildi. Bu varyant, Zastava 600/750/850'nin yerini aldığı ve Peglica ( Sırp-Hırvatça "küçük demir") olarak adlandırıldığı Yugoslav pazarında da yaygın olarak kullanıldı . 1987 yazından itibaren, burada Fiat 126 BIS olarak sağda silindirleri olan su soğutmalı iki silindirli bir versiyon ve POP şirketi tarafından Pop 650 ve Pop 2000 isimleriyle dönüştürülen bir dönüştürülebilir varyant inşa edildi . POP modelleri aynı zamanda Elektrikli sürücü mevcut (POP elektrik). Bunlar, diğerlerinin yanı sıra Auto-Sol şirketi tarafından Brusa tahrik teknolojisi ile donatıldı.
Motor çeşitleri
- 600 cm³ deplasman, 17 kW (23 PS - hava soğutmalı)
- 652 cm³ deplasman, 17 kW (23 PS - hava soğutmalı - Fiat 126 Bambino 650'de o zamanki sigorta sınıfları nedeniyle sadece Alman pazarı için 1 PS ile kısıldı)
- 652 cm³ deplasman, 17,7 kW (24 PS - hava soğutmalı)
- 698 cm³ veya 703 cm³ deplasman, 19 kW (26 PS - su soğutmalı - sadece "BIS" modelinde) - ancak bu aynı motordur
- 643 cm³ deplasman, maksimum 18 kW (25 PS - hava soğutmalı boxer motor) - sadece Steyr-Puch'un lisanslı binaları
İnternet linkleri
- www.fiat-126.de - Fiat 126p ve Fiat 126 BIS hakkında hayran sitesi
- www.126bis.de - Fiat 126BIS için özel ana sayfa