Citroën DS

Citroën D modelleri
Üretim periyodu: 1955-1975
Sınıf : Üst sınıf
Üst orta sınıf
Gövde versiyonları : Sedan , station wagon , konvertibl , coupé
Önceki model: Citroën Çekiş Avantı
Varis: Citroën Müşteri Deneyimi
1. nesil modeller
Citroën DS

Citroën DS

Üretim periyodu: 1955-1967
Motorlar:
Benzinli motorlar :
1,9–2,3 litre (43–93 kW)
Uzunluk: 4838-4990 mm
Kalın: 1790 mm
Boy uzunluğu: 1470-1520 mm
Dingil mesafesi : 3125 mm
Boş ağırlık : 1150-1350 kg
2. nesil modeller
Citroën DS

Citroën DS

Üretim periyodu: 1967-1975
Motorlar:
Benzinli motorlar :
1,9–2,3 litre (43–93 kW)
Uzunluk: 4874-5026 mm
Kalın: 1803 mm
Boy uzunluğu: 1470-1520 mm
Dingil mesafesi : 3125 mm
Boş ağırlık : 1150-1350 kg

Ge modelleri yaygın olarak bilinen Citroën DS , bir dizi vardır modellerden Fransız otomobil markası Citroën .

8 Ekim 1955'te Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında, uzun zamandır beklenen yeni Citroën modeli, ticari basının ve ziyaretçilerin ilgisini çekse de, aynı zamanda tahrişe de neden oldu. 1957 baharında, ID model serisi teknik olarak basitleştirilmiş ve donanıma göre ayarlanmış bir versiyon olarak eklendi.

ID, DS, Pallas ve Break adlı D modelleri, avangard tasarımı benzersiz bir şekilde bol miktarda teknik yenilikle birleştirdi ve bir sansasyonu temsil etti.D modelleri, bir üretim aracında süspansiyon için merkezi bir hidrolik sisteme sahip olan ilk modellerdi ( Hidropnömatik ), frenler, vites geçişleri ve direksiyon yardımı ( hidrolik direksiyon ) kullanılmaktadır. İyi aerodinamiği sayesinde avangard gövde şekli, etkileyici performans ve tüketim rakamları sağladı. Başlangıçtaki endişelerin aksine, karmaşık hidrolik sistemin kalıcı olarak işlevsel olduğu kanıtlandı ve cüretkar tasarım amaca uygundu.

20 yıllık üretim sürecinde D modellerinin temel özellikleri değişmeden üretildi. Bir teknoloji ve tasarım ikonu olarak statüsü bu güne kadar tartışılmaz.

4 Ekim 1955 ile 24 Nisan 1975 arasındaki dönemde toplam 1.456.115 D serisi araç üretildi.

Model geçmişi

Citroën DS, 23 yıldır görünüşü neredeyse hiç değişmeyen Traction Avant serisinin modellerinin yerini aldı . Yeni otomobilin tasarımı ve teknolojisi, önceki modellere ve aynı zamanda çağdaş rakip ürünlere kıyasla büyük ilerlemeleri temsil ediyordu.Önceki modelde olduğu gibi, tasarımcı André Lefèbvre ve tasarımcı Flaminio Bertoni bu modelin geliştirilmesinde öncü bir rol oynadı . Paul Magès hidropnömatik geliştirdi .

5 Ekim 1955'te Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında , ilk günün akşamında 12.000'den fazla siparişin sayıldığı söyleniyor. Salonun günde sekiz saat açık olduğunu varsayarsak, gerekli olan saatte 1500 sipariş alımı şüpheli görünüyor. İçeridekiler burada yetenekli bir pazarlama darbesinden şüpheleniyor.

DS 19 olarak ilk D modeli 1911 cm³ deplasmana , 75 hp'ye (yaklaşık 55 kW) sahipti ve 140 km / s azami hıza ulaştı. Normal bir sedan için bu, piyasaya sürüldüğü zamana göre yüksek bir değerdi. Daha sonra en iyi modeller 185 km / s'nin üzerine çıkar.

D modelleri fabrikada dört kapılı bir sedan (Berline) olarak ve birkaç beş kapılı station wagon versiyonunda mevcuttu : Break, Familiale ve Commerciale versiyonları arka koltukların sayısı ve düzeni açısından farklılık gösteriyor. İstasyon vagonlarının bir üst ve bir alt bagaj kapağı bölümü ve arkaya iki (aynı) plaka takma seçeneği vardı, böylece bagaj kapağının alt kısmı katlandığında bile aracın tanınabilmesi sağlandı.

Model serisinin uzun yapım süreci boyunca (artan) ID, DS, Pallas (DS'ye göre) ve Break (ID ve DS'ye göre) model grupları vardı. Sedan olarak bunlar özellikle DS 19, DS 20, DS 21, DS 21, yani DS 23, DS 23ie; ID 19, ID 20, D Spécial, D Super ve D Super 5. Model adındaki iki basamaklı sayı kodu, motorun 100 cm³ cinsinden ilgili yer değiştirmesini (yaklaşık olarak) gösterir (DS 19, 1,9 litre hacme sahipti, Örneğin). DS 21 DS 23 IE ve IE'deki ie kısaltması , elektronik Bosch - Enjeksiyon Sisteminin ( D-Jetronic ) kullanımını içerir .

DS modellerinin sedanları 1964'ten itibaren "Pallas" lüks versiyonu olarak mevcuttu. Az sayıda iki kapılı cabriolet (Usine) vardı ve yıllar içinde Mille Pattes'e (kırkayak) kadar bazı özel versiyonlar eklendi.

isim geçmişi

DS - La Déesse - Tanrıça

DS tanımı (Almanca telaffuzda: “De-es”), “D modellerinin” orijinal tip tanımlarının bir türevi veya kelimelerin bir oyunuydu: Piyasaya sürülmeden önce, dahili atama VGD, voiture à grande difusion idi. , "büyük Dağıtım / ürün sayısı olan araç" anlamına gelir. Dahili olarak “D” olarak anılan çeşitli VGD sürümlerinden, kendisinden sonra karşılık gelen sayı - D1, D2, vb. - çoğul “Ds” zamanla oldu. Bir noktada, Citroën'de muhtemelen “(la) déesse”, “(the) tanrıça”nın harf kısaltmasıyla birlikte dilsel tutarlılığının farkına vardılar; bu kelime oyunu daha sonra model adı için benimsendi. Benzer kelime oyunları diğer Citroën modellerinin model atamalarında da mümkündü: Almanca'da olduğu gibi Fransızca'da da ekonomi modeli “ID”, fikir (“idée”) kelimesini ilişkilendirir; DS'nin halefi "CX"in harf kombinasyonu, Fransızca'da sürtünme katsayısı anlamına gelir (Almanca: c w ).

DS

Fransızca'da "auto" kök kelimesi feminen (la voiture) olarak sınıflandırılır ; Almanca konuşulan bölgede, DS üretim süresi boyunca neredeyse sadece dilde, medyada ve literatürde "DS" olarak anıldı. Son zamanlarda, "DS" pratik olarak yalnızca bilinen daha modeli serisi D kült statüsüne (ayrıca ilgili bölümlere bakın elde etti Sosyal Önemi ve Resepsiyon artık yaygın yalnızca arasında - dişil) Fransızca konuşan bilenler - haline gelmiştir Almanca konuşulan bölgede de giderek daha popüler hale geliyor (La Déesse - The Goddess) .

Köpekbalığı, kurbağa ve turna

Hatta aynı zamanda DS için " köpekbalığı " ismi gündeme geldi . Bunun nedeni, bu aracın ilk model versiyonunda bile önden bakıldığında köpekbalığı ağzı çağrışımı uyandırmasıydı. Özellikle, ilk gövde versiyonunun (1955–1962) modelleri genellikle “kurbağa” olarak anılırdı ve ön gövde burada da adaşıydı. Araba aynı zamanda Hollanda'da "Snoek" olarak da bilinir - yani turna.

teknoloji

vücut

Direksiyona bağlı uzun huzmeli farların içinde 1967'den çift far

Vücudun yapısı, zamanın neredeyse tüm diğer arabalarından farklıydı. D modellerinin destekleyici yapısı, gövde iskeletine şasi olarak kaynaklanmış bir platform çerçevesiydi ve Renault 16 , Trabant ve Rover P6'nın gövdeleri benzer şekilde inşa edildi. Çamurluklar, kaputlar, kapılar ve çatı gibi yük taşımayan parçalar çerçeveye cıvatalanmıştır. Tekerleği değiştirmek için, krank koluyla bir vidayı gevşettikten sonra arka çamurlukların sökülmesi gerekiyordu. 1962'de ön cephede ilk küçük rötuş yapıldı.

André Lefèbvre, ağırlığı azaltmak için plastik ve alüminyum kullanmanın bir savunucusuydu . Sedanın çatısı, fiberglas takviyeli plastikten yapılmıştır (kırılma modelleri çelikten yapılmıştır). 100 kilogram alüminyum kullanılmış, kaportada olduğu gibi o dönemde seri olarak üretilen en büyük alüminyum gövde parçası; Tamponlar ve pervazlar paslanmaz çelik ve alüminyumdan yapılmıştır.

1967'de ön kısım kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı, o zamandan beri tüm D modellerinde cam bir cephenin arkasında çift far vardı. Uygulanan prensip içinde Panhard 24 kullanılmıştır - marka 1967 yılında Citroën tarafından devir alınmıştır. Viraj ışıklı daha pahalı modellerde uzun huzmeli farlar direksiyon açısıyla senkronize olarak dönerek köşeyi aydınlattı. Bu modellerde ayrıca , araç tümseklerden geçerken, hızlanırken veya fren yaparken başını sallarken far aralığının dinamik olarak düzenlenmesi için Bowden kabloları aracılığıyla akslara bağlanan bir cihaz vardı . Kompanzasyon, hidropnömatik valflerin kontrolü ile gerçekleşti.

Eylül 1967'deki makyajla, hem sedanlar hem de Break station wagon modelleri için her şeyin uzunluğu ve genişliği değişti. D serisinin özel bir tasarım özelliği de Ekim 1968'de genişletilen ön ve arkadaki farklı iz genişlikleridir.

Karakteristik yan görünüm (D Super 5) (dinlenme konumu - alçaltılmış gövde)
Sapan çizgiler: DS Break (1972)

Boyutlar

limuzin
boyut Eylül 1967'ye kadar Eylül 1967'den itibaren
Tam uzunluk 4838 mm 4874 mm
Her şeyin üzerindeki genişlik 1790 mm 1803 mm
Her şeyin üstünde yükseklik 1470 mm 1470 mm
İstasyon vagonu (mola)
boyut Eylül 1967'ye kadar Eylül 1967'den itibaren
Tam uzunluk 4990 mm 5026 mm
Her şeyin üzerindeki genişlik 1790 mm 1803 mm
Her şeyin üstünde yükseklik 1520 mm 1520 mm
her türlü
boyut Ekim 1968'e kadar Ekim 1968'den itibaren
dingil açıklığı 3125 mm 3125 mm
Ön iz 1500 mm 1516 mm
Arka iz 1300 mm 1316 mm

Merkezi hidrolik sistemli hidropnömatik

Yüksek basınçlı hidrolik sistemle birlikte hidropnömatik süspansiyon o zamanlar için benzersizdi . Önde dahili disk frenler , çift ​​devreli fren sistemi (ön ve arka akslar için birer fren devresi) , merkezi hidrolik aracılığıyla basınçla beslenen yüke bağlı yüksek basınçlı frenlerin yanı sıra yarı -otomatik şanzıman ve direksiyon yeniydi .

Bir DS'nin motor bölmesi (kesit model)

Hidropnömatik , aracın yerden yüksekliğinin değiştirilmesini mümkün kılar . Motor kapatıldığında, hidropnömatik sistemdeki azalan basınç, aracı yavaşça en alt konuma indirir ve ardından gövde kauçuk tamponların üzerine oturur. Motoru çalıştırırsanız, araba birkaç santimetre yükselir. Hidropnömatik otomatik olarak seviye kontrolü olarak çalışır ve hem farklı yüklerde hem de değişen sürüş koşullarında yerden yüksekliği sabit tutar. Normal sürüş yüksekliğini, iki daha yüksek sürüş konumunu ve bir onarım yüksekliğini seçmek ve ayrıca aracı manuel olarak dinlenme konumuna indirmek için bir kol kullanılabilir. Bu yeteneği nedeniyle, DS krikosuz ancak Jack Stand ile teslim edildi. Rolls-Royce ve Mercedes-Benz , Citroën patenti için bir lisans aldı. Rolls-Royce, parçaları doğrudan Citroën'den aldı.

Hidrolik fren sistemi

Fren akümülatörlü ve kontrol sistemli DS modelleri

DS modellerinin ayırt edici özelliği, freni harekete geçirmek için kauçuk bir düğme olan ayırt edici "fren mantarı"dır. Bu, silindire monte edilmiş bir fren dağıtım plakasına monte edilmiştir. Sadece küçük bir "pedal hareketi" ile, fren düğmesine etki eden ayak kuvveti, plaka üzerinden fren basınç dağıtıcısına ve oradan da farklı basınç kuvvetlerinde bir kontrol valfleri sistemi aracılığıyla ön ve arka fren devresine iletilir. Arka fren devresi arka aksın süspansiyon elemanlarına bağlıdır, ön aksın kendi fren basınç akümülatörü vardır. Örneğin sızdıran bir hat nedeniyle basınç kaybı olması durumunda, pompa sistemi aracılığıyla hala yeterli hidrolik basınç vardır; tamamen arıza durumunda bile araç ön frenler kullanılarak durdurulabilir - iki basınç akümülatöründe kalan basınç ile.

Emniyet valfli ve fren basınç regülatörlü basit D modelleri

ID, D Spécial ve D Super / 5 modellerinin ayırt edici özelliği ise son derece kısa pedal hareketine sahip geleneksel bir fren pedalının ve merkezi hidroliğe bağlı basitleştirilmiş bir fren sisteminin bulunmasıdır. Bir emniyet valfi ve bir fren basınç regülatöründen oluşur.

El freni

Park freni, geleneksel olarak fren kabloları aracılığıyla ön aksa etki eder. DS varyantları ile pedalla, ID ve D-Spézial / -Super varyantları ile kısmen kulp ile çalıştırılır; her iki durumda da bir tutamaçla çözülür.

direksiyon

Karakteristik direksiyonlu gösterge paneli

Ön süspansiyon, kolun sıfırdan (Mittenachslenkung) bir bozucu kuvvet verecek şekilde tasarlanmıştır , bu nedenle direksiyona hiçbir rahatsız edici kuvvet etki etmiyordu. Diğer bir özellik ise, "diş macununun borudan çıkması gibi gösterge panelinden dışarı akan" kavisli direksiyon kolonu tarafından yerinde tutulan tek kollu direksiyon simidiydi. O zamanlar emniyet kemeri olmadığı için, bunun arkasındaki güvenlik düşüncesi, sürücüyle bir çarpışma durumunda direksiyon simidinin en iyi şekilde deforme olabileceği ve bu nedenle onu kazığa oturtamayacağıydı.

Modellerin çoğu, merkezi hidrolik aracılığıyla sağlanan bir hidrolik kremayer ve pinyon direksiyonuna sahiptir.

Daha fazla yenilik

Daha önce açıklanan teknik yeniliklere ek olarak, birkaç tane daha vardı:

  • İlk üretim otomobillerinden biri olan D modelleri, Citroën'in sahibi Michelin tarafından geliştirilen radyal lastiklerle donatıldı .
  • Bir kriko yerine, takılabilir pimli bir destek dahil edildi. Hidrolik, tekerlekleri değiştirmek için kullanıldı: aracı en yüksek konuma pompalayın, desteği takın, pimi takın, aracı manuel olarak dinlenme konumunda indirin. Anti-roll barlar sağlamak yerden desteklenen yan lift üzerinde tekerlekler söyledi.
  • İki güçlü korna , ilki iki elektrikli kornayı değiştirir, ikinci aşama ayrıca kompresör tahrikli iki tonlu bir kornayı da açar , her ikisi de iki anahtarlama aşaması üzerinden aynı kol ile çalıştırılır.
  • Hidrolik vites ön seçimli yarı otomatik. Vites kolu direksiyon kolonunun üstündeydi.

Model aralığında sınıflandırma

D modelleri, büyük, altı silindirli 15 CV ve normal ve hafif (daha küçük) 11 CV olmak üzere farklı boyut ve motorlara sahip birkaç aracı dört silindirle değiştirdi. DS için motorun geliştirilmesi sırasında, otomobilin planlandığı gibi altı silindirli değil, 11 CV'den biraz değiştirilmiş dört silindirli olması nedeniyle sorunlar vardı. Önceki modellerin geniş derecelendirilmesi, artık farklı ekipman ve motorlarla (DS, ID) tek bir temel modelle devam etmek zorundaydı. D modelleri ile küçük araba 2 CV (Almanca ve Avusturya'da "Ente" olarak anılır) arasında önemli bir boşluk vardı, ancak 1961'de 2 CV ve Ami 6 Break'e dayanan Citroën Ami 6 ile daraltıldı. 1970 yılında GS'nin ("  Grande Série  ") ortaya çıkmasıyla birlikte tam bir model yelpazesi mevcuttu.

GS ortaya çıkana kadar, DS, çok karmaşık olan ve o zamanlar yalnızca geleneksel tasarımlara alışkın olan birçok atölyeyi bunaltan hidropnömatik nedeniyle benzersiz bir konuma sahipti.

Ekonomi versiyonları ID ve D Spézial / -Super teknik olarak daha basitti, aynı gövdeye sahiptiler, ancak birçok ayrıntıda DS'den farklıydılar. Farklı segmentlerde (üst sınıf ve günümüzün üst orta sınıfı) düzenlenmiş iki araç kategorisi için standart kaporta olağandışı değildi, örneğin 1954'ten beri Mercedes-Benz tarafından ve daha sonra Opel tarafından da kullanılıyordu .

  • Citroën DS (1955-1962)

  • Citroën DS (1962-1967)

  • Citroën DS (1967-1970)

  • Üst model: DS 23 Pallas, kaputta Pallas kulplu

  • Tipik tek kollu direksiyon simidi, şerit hız göstergesi ve Helanca kaplı koltuklara sahip bir ID 19 B (1969) gösterge paneli

  • Citroën DS 20

  • Tavan ucunda arka dönüş sinyali bulunan DS'nin geniş C direği, C direğinin altında "Pallas" yazılı işaret

  • Citroën DS Arası (1971-1975)

  • Citroën DS 20 'tiburón' (dik şasi ile)

  • Dik şasili DS

  • Alçaltılmış şasili DS

Model geçmişi

Citroën DS 21 Pallas (1969)
Citroën DS Break'te arkaya iki plaka takılabilir, böylece alt bagaj kapağı açıkken bile biri okunabilirdi.

genel bakış

DS modelleri

  • 1955 - 1968: DS 19
  • 1968'den 1975'e: DS 20
  • 1965'ten 1972'ye: DS 21
  • 1969'dan 1972'ye: DS 21 yani
  • 1972'den 1975'e: DS 23
  • 1972'den 1975'e: DS 23 yani

ID / D-Spécial / D-Süper modeller

  • 1957 - 1969: Kimlik 19
  • 1968 - 1969: Kimlik 20
  • 1969'dan 1975'e: D Özel
  • 1969'dan 1972'ye: D Süper
  • 1972'den 1975'e: D Süper 5

Tüm modellerin detaylı gelişimi

  • 1955: 6 Ekim: DS 19'un sunumu
  • 1956: İlkbahar: yerden yükseklik manuel olarak 9 ila 28 santimetre arasında ayarlanabilir
  • 1958: Kombi Break Tanıtımı
  • 1959: Arka çamurlukların yeni tasarımı: daha uzun ve yuvarlak, artık bağlı reflektörler yerine gömülü
  • 1960: Ön çamurluklardaki hava çıkışları 1960 - 1962
  • 1960: Ağustos: Elektrik sisteminin 6 volttan 12 volta geçişi
  • 1961: Cabrio'nun tanıtımı
  • 1961: Eskisi gibi plastik yerine sac ve sentetik deriden yapılmış yeni gösterge paneli
  • 1962: Kapalı önlük ve tamponda kauçuk tamponlar ile revize edilmiş, daha aerodinamik ön cepheye sahip 2. seri
  • 1964: Sentetik hidrolik sıvının HF Rouge LHS'den (kırmızı) LHS2'ye (renksiz) geçişi
  • 1965: Eylül: beş yataklı krank miline ve azaltılmış strok oranına sahip yeni motor
  • 1965: Merkezi kilit yerine beş vidalı tekerlekler
  • 1965: Lastik boyutunun önceki 400'den 380'e değiştirilmesi
  • 1965: Tamponun altındaki frenlerin hava girişlerinin daha geniş ve daha kısa hale geldiği ön uçta değişiklikler
  • 1966: Sonbahar: LHM'de mineral hidrolik sıvıya geçiş (yeşil)
  • 1967: Sonbahar: farların camın arkasında olduğu yeni ön kısım
  • 1967: Eylül: Standart olarak Pallas ve Cabrio için döner farlar (iç uzun huzmeli farlar), ID ve normal DS için ek ücret karşılığında mevcuttur
  • 1968: Eylül: Tüm Alman ve Avusturyalı DS, döner farlarla donatıldı
  • 1968: Eylül: yeni siyah gösterge paneli, elektrikli ön cam yıkayıcı
  • 1968: Daha yüksek, kademesiz olarak ayarlanabilen sırtlıklara sahip daha konforlu koltuklar
  • 1969: Ekim: yeni gösterge paneli ve yuvarlak enstrümanların tanıtımı
  • 1971: Sonbahar: Gömme kapı kolları tanıtıldı
  • 1973: Nisan: Aulnay-sous-Bois'deki yeni fabrika
  • 1975: 24 Nisan: son DS sedan montaj hattından çıktı
  • 1977: İstasyon vagonu versiyonunun üretiminin sonu

DS 19 ve DS 20'nin ayrıntılı gelişimi

  • 1955: 11 CV'den revize edilmiş motora sahip DS 19 yeni, üç yataklı, alüminyum çapraz akışlı silindir kapağı, 1911 cm³, 4500 rpm'de 75 SAE PS
  • 1961: İlkbahar: motor gücü 4250 rpm'de 80 PS'ye (83 SAE PS) yükseldi
  • 1961: yeni gösterge paneli (biraz daha geleneksel)
  • 1962: Sonbahar: Daha iyi aerodinamik için yeni, daha pürüzsüz ön tasarım
  • 1963: Şubat: manuel vites ile de mevcuttur
  • 1964: Eylül: Pallas donanımı mevcut, ilave iyot farları, trim şeritleri ile tanınabilir
  • 1964: Ön koltuklarda mevcut kemerler
  • 1965: yeni motor: 1972 cc'lik DY, 5250 rpm'de 84 hp, 1965'ten 1968'e kadar mevcut
  • 1968: 5750 rpm'de 90 hp DY2 motorlu DS 20 varyasyonu
  • 1971: motor gücü 90 bg'den 98 bg'ye yükseltildi (DY3)

DS 21 ve DS 23'ün ayrıntılı gelişimi

  • 1965: 2175 cm³'lük DX motorlu DS 21 new, beş yatak, 5500 rpm'de 100 HP, farların otomatik yükseklik ayarı
  • 1968: 104 hp'lik yeni DX2 motor
  • 1969: Ekim: DS 21 olarak paralel olarak mevcuttur, yani elektronik kontrollü enjeksiyonlu ( Bosch D-Jetronic ), 5250 rpm'de 120 hp'lik DX3 motor
  • 1970: isteğe bağlı olarak sunulan mekanik beş vitesli şanzıman
  • 1971: istek üzerine tam otomatik üç aşamalı BorgWarner şanzıman
  • 1972: DX4 motorlu ve 110 HP karbüratörlü DS 23'e ve DS 23'e, yani enjeksiyonlu DX5 motorlu ve 126 HP'ye sahip DS 23 varyasyonu

Detaylı geliştirme ID, D Spécial ve D Super / 5

ID ve D-Super modelleri, DS modellerine kıyasla daha basit bir şekilde donatılmıştır. Bu, otomobilin dışı, içi ve kullanılan teknoloji için geçerlidir.

İlk temel model ID 19 Normale'nin motor gücü, ID 19 Luxe ile karşılaştırıldığında 58 HP'ye (63 SAE-HP) daha da düşürüldü - burada önceki model 11 CV'den paralel akışlı silindir kapağına sahip değişmeyen motor kullanıldı.

DS gibi, diğer ID'ler de modernize edilmiş motoru kısmıştı, ancak daha basit karbüratörler ve daha düşük sıkıştırma ile başlangıçta 66 SAE-PS'ye (ID 19) sahipti.

  • 1957: ID 19'un Mayıs'ta sunumu
  • 1960: Ağustos: 12 volt araç gerilimine geçiş
  • 1960: Ekim: istek üzerine hidrolik direksiyon ile temin edilebilir.
  • 1961: Herbst: yüksek basınçlı fren (daha basit tasarım, yine de pedalla çalıştırma ile)
  • 1964: 70 beygirlik motor
  • 1965: 74 beygirlik motor
  • 1966: sadece şimdi beş yataklı ve kısa stroklu 78 hp'lik yeni nesil motorlar
  • 1966: LHM hidrolik sıvısına geçiş
  • 1967: Sonbahar: farların camın arkasında olduğu yeni ön kısım
  • 1968: ID 20 şimdi 90 beygir gücünde; ancak ID 19 üretilmeye devam edecek
  • 1969: ID 19, D Special oldu (renkli çatı)
  • 1969: ID 20, D Super oldu
  • 1970: Eylül: D Super, istek üzerine beş vitesli şanzımanla sunulur.
  • 1970: Hidrolik hidrolik direksiyon, Alman ve Avusturyalı D Super'de standart hale geldi
  • 1971: Sonbahar: gömme kapı kolları; 98 beygir gücündeki D Süper
  • 1972: Almanya ve Avusturya'da D Super 5, D Super'in yerini aldı; 104 hp motor ve durdurulan DS 21'den beş vitesli şanzıman burada kullanılıyor
  • 1972: D Special, D Super'in 98 HP'lik motorunu aldı

Özel bedenler

DS - ve daha nadiren ID - temelinde bir dizi farklı özel yapı uygulandı. Bunlar arasında üstü açılır arabalar, coupé'ler, özel sedanlar ve ambulanslar ve teslimat minibüsleri gibi özel ticari araç gövdeleri bulunur.

Cabrio

Klasik otomobil pazarında en çok bilinen ve en popüler özel versiyonlar üstü açık arabalardır. (Genellikle Citroën tarafından inşa çekyatlar vardır denir Usine ), inşa çekyatlar tarafından Atölyeler Henri CHAPRON (Chapron) ve sipariş için yapılan çekyatlar.

Fabrikada dönüştürülebilir "Usine"

Usine Cabriolet Citroen tarafından imal edildi Henri Chapron atölye Ağustos 1971 Eylül 1960 den . Cabrio fabrikanın tasarımı Flaminio Bertoni'nin tasarımına dayanıyordu . Araç dört kişilik üstü açılır bir araba olarak tasarlandı. Kapandığında tente, ön kapıların pencere kenarlarına kadar uzanıyordu; Yani - Chapron'un bazı müşteri versiyonlarının aksine - arka yan camlar yoktu. Arka çamurluklar baştan tek parçaydı; yani arka tekerleklerin önünde kaynak dikişi yoktu. Bu, fabrika üstü açılır arabayı Chapron tarafından üretilen bazı eski müşteri üstü açılır arabalarından farklılaştırdı. Ön bölüm, yıllar içinde sedan ile aynı gelişmeyi yaşadı.

Citroën, Usine üstü açılır arabanın üretim siparişini 1971 yazında tamamladı. O zamana kadar, Chapron Citroën için Citroën DS'ye dayalı 1.219 üstü açılır araba ve ID teknolojisine sahip 106 kopya daha üretmişti. 1974 yılına gelindiğinde, müşterilerin talebi üzerine, stilistik olarak fabrika modeline karşılık gelen yaklaşık yedi adet üstü açılır araba üretildi.

"Chapron" üstü açılır arabalar

Yıllar içinde çok az değişen bu fabrika üstü üstü açılır arabalara ek olarak, Chapron, bazıları fabrika modellerinden önemli ölçüde farklı olan bir dizi başka üstü açılır araba yarattı. Fabrika üstü üstü açılır arabaların aksine, Chapron kendi modellerinde genellikle altı santimetre daha alçak bir ön cam kullanırdı; Ancak bazı modellerde müşterinin isteği üzerine standart, yüksek ön cam da kullanılmıştır. 1958 ve 1970 arasında, farklı versiyonlarda mevcut olan beş seride yaklaşık 120 saf Chapron üstü açılır araba üretildi. Bunlar arasında dört koltuklu üstü açılır La Croisette (1958 - 1962; 52 kopya) ve Palm Beach (1963 - 1970; 30 kopya) ile 2 + 2 koltuklu Le Caddy (1960 - 1968; 34 kopya) vardı. Dar kesimdir Açılır tavanı vardır.

  • Citroën DS 21 Chapron Cabrio
    (1960-1967)

  • Citroën DS Cabrio (1967-1971 inşa edilmiş)

  • Citroën DS 21 üstü açılır (1969)

Daha fazla dönüştürülebilir

Fabrika cabrioletleri ve Chaprons müşteri versiyonlarına ek olarak, çok sayıda başka karoser üreticisi Citroën DS'yi temel alan başka üstü açılır arabalar üretti, ancak yalnızca birkaç kopya veya tek parça olarak üretildi. Heuliez'den dört kapılı Citroën DS üstü açılır arabaları içeriyordu . Daha sonra RECARO olarak yeniden adlandırılan Stuttgart şirketi Reutter, Alman Citroën şubesi adına 1960 yılında DS'ye dayalı dört kapılı bir üstü açılır araba geliştirdi, ayrıntılı bir açılır tavan mekanizmasına sahip ve yedi kopya halinde gerçekleştirildi. Birkaç çekyatlar tarafından tedarik edildi Beutler kardeşler de Thun içinde 1959 ve 1960 . Darmstadt'taki Autenrieth , üstü açık bir DS için bir taslak hazırladı; gerçekleşmesi kanıtlanmamıştır.

Chapron'dan Coupe'ler

Cabriolara paralel olarak, Henri Chapron ayrıca DS'yi temel alan ve - sabit tavanın dışında - stilistik olarak dönüştürülebilir otomobillerine karşılık gelen birkaç farklı coupé sundu . Le Paris (1958-1960; dokuz kopya) ve Concorde (1960-1965; 38 kopya) dört koltuklu üstü açılabilir Croisette'e ve Palm Beach kapalı versiyonları vardı; aynısı , daha düz bir C sütununa sahip olan Le Léman (1965–1972; 25 kopya) için de geçerliydi . Le Dandy (1960 1968 için; 49 kopya), diğer taraftan, 2 + 2 koltuklu üstü açılabilir Le Caddy coupé versiyonu oldu. Dört koltuklu coupé'lerin aksine arka yan camları yoktu, ancak çok geniş bir B sütunu vardı.

  • Chapron Le Paris Coupe (1958)

  • Chapron DS 19 Concorde Coupé (1964)

  • Chapron Le Dandy Coupe (1961)

Diğer coupé'ler, diğerleri arasında, İtalya'da Barbero ve Fransa'da Pichon-Parat tarafından yapılmıştır . Chapron Coupé'lerin aksine, kısaltılmış bir DS şasisine dayanıyordu.

Özel sedanlar

Başkan Charles de Gaulle'den Citroën DS Présidentielle (1963)

Chapron, 1965 ve 1974 yılları arasında DS'ye dayanan, her biri kendi hatlarına sahip birkaç dört kapılı sedan üretti. Bunlardan biri 1963'te üretilen DS Présidentielle, Charles de Gaulle'ün ara sıra resmi vesilelerle kullandığı, ağır çarpık çizgileri ve çentiği olan 6.40 metre uzunluğunda bir temsil aracıydı . Başkanlık 1976'da satıldı. Diğer sedanlar Majesty (25 kopya) ve Lorraine (4 kopya) idi.

ticari Araçlar

İstasyon vagonu ( Fransız molası ), sedan (3125 mm) ile aynı dingil mesafesine sahipti, daha büyük bir arka çıkıntı ile daha uzun bir uzunluk elde edildi. Arka koltuk katlanmış veya çıkarılmış haldeyken yaklaşık iki metrelik bir yükleme alanına sahip olan bu model, herhangi bir kaporta modifikasyonu yapılmadan ambulans olarak da kullanıma uygundu .

En iyi bilineni (Pierre) Tissier olan Fransa'daki bireysel karoser şirketleri , kombinasyon modellerini iki arka akslı ve artırılmış ve genişletilmiş yükleme alanına sahip büyük kapasiteli taşıyıcılara dönüştürdü. Bunlar, gazeteleri Almanya ve Fransa arasında ekspres servisle taşımak için Paris ile Ruhr bölgesi ve / veya Frankfurt arasında faaliyet gösteriyordu.

  • Basit bir ambulans olarak DS Break

  • Özel yapısı ile DS Break

  • DS Break Danimarka Teknik Müzesi'nde bir Danimarka ambulansı olarak

  • Citroën DS Tissier (ilk model versiyonu; dönüşüm 1970)

  • Dört akslı araç taşıyıcı olarak Citroën DS (ikinci model versiyonu)

  • Citroën DS beş aks lastik test aracı olarak Mille pattes gelen Michelin (ikinci modeli)

  • Citroën DS 23 Tissier, film yapımları için burada kullanılan üç akslı bir araç olarak

  • Bir pikap olarak Citroën DS (Mola'nın dönüştürülmesi; 1967'den sonra)

  • Citroën DS 23 Tissier, yükleme alanı ve üzerindeki film yapıları manzaralı

Diğer özel yapılar ve bireysel parçalar

Reaktör - American Gene Winfield tarafından değiştirildi

DS ayrıca, amfibi bir araca dönüştürülen bir DS üstü açılır araba da dahil olmak üzere, bazen merak uyandıran özel yapım ürünlerin temeli olarak da kullanılıyordu . Yüzen bir araba olarak bir ID-19 limuzin Heligoland'ı çevreledi. Michelin'in beş dingilli lastik test aracı olan Mille Pattes , dört dingilli çekiciye dönüştürülmesinin yanı sıra en çok bilinen özel araçlardan biridir.

Sosyal uygunluk

Başkan Charles de Gaulle, DS Présidentielle'de (1963)
Gabriel Orozco : Citroen "La DS" (1993)
Fantomas ' uçan Citroën DS (yineleme)
Autostadt Wolfsburg müzesinde Citroën DS 19 (1956)

Fransa Cumhurbaşkanı Charles de Gaulle tüm resmi durumlarda bir DS kullandı. 22 Ağustos 1962'de Petit-Clamart'ta bir suikast sonucu öldürüldüğünde bir DS'nin hayatını kurtarmasında etkili oldu . Hidropnömatik sayesinde otomobil, patlak bir arka lastiğe rağmen üç tekerlek üzerinde devam edebildi. Siyasi gerilim filmi Çakal'da yeniden canlandırılan suikast, DS efsanesine katkıda bulundu .

Zamanında, DS, tasarımı ve devrim niteliğindeki teknolojisi nedeniyle, özellikle ihracat pazarlarında, uyumsuzlar için bir otomobil olarak kabul edildi .

Ekim 2005'te, DS modelinin 50. doğum günü vesilesiyle, birçok ülkeden sahipler, Paris'te yaklaşık 1.600 "tanrıça" ile bir araya geldi.

Ne ayrıntılı hidropnömatik ne de tasarım (en azından Citroën şirketinin dışında) büyük taklitçiler bulamamış olsa da, DS otomotiv tarihinde bir kilometre taşıdır. Citroën C5 modelinin üretiminin durdurulmasıyla birlikte, hidropnömatik ve hidroaktif süspansiyon, tüm PSA grubunda tarih oldu.

Konsept sanatçısı Gabriel Orozco , bir DS'nin gövdesini çıkardı ve daha dar bir çerçeve üzerinde bir ok şeklinde tekrar kaynakladı . Motor Orozco tarafından kullanılmaz hale getirildiği için "heykel" artık süremez. “La DS”yi ilk kez 1993 yılında Marsilya'daki Musée d'Art Contemporain'de (MAC) sergiledi ve burada Ulusal Collection Fonds National d'art Contemporain (FNAC) tarafından satın alındı .

Sinematik resepsiyon

Gibi birçok özellik filmlerde oynadığı DS sahne örneğin, Madam Keskin Curves ile Louis de Funes araba bile boyunca sürdü ettiği, Seine bir şekilde amfibi araç bir sahnede ve Fantomas'ın biri olarak da Funes de sahip, DS'yi kullanan kötü adamlar bir uçağa veya French Connection'da - odak noktası Brooklyn ve halefi French Connection II . Kara film türündeki bazı Fransız filmlerinde, siyah bir DS tipik olarak suçlular tarafından yönlendirilir. As Buz Soğuk Melek , Alain Delon sadece çalan lüks versiyonu DS Pallas. 1969 yapımı komedi Das Superhirn'de Jean-Paul Belmondo , bir kovalamaca sırasında ön koltukların arkasında parçalanan ve ardından önden çekiş sayesinde yoluna devam eden bir DS kullanıyor.

Filmde Japonca ve Tanrıça (İngilizce orijinal adı: 1967 Tanrıçası ) 2000 yılından itibaren DS başlık motifi olan ise. Crossing Jordan - Profili ile Patolog , Miguel Ferrer sürücüler rolüyle Dr. Garret Macy ve Citroën DS. In The Mentalist , başrol oyuncusu Simon Baker ayrıca sürücüleri bir DS rolünde Patrick Jane . Televizyon dizisinde Dr. Stefan Frank - Kadınların güvendiği doktor (1995–2001) Sigmar Solbach , Dr. Frank'in katlanır çatılı bir DS'si var . Birden fazla Oscar adayı olan Dame, König, As, Spion (2011) filminde Gary Oldman'ın canlandırdığı George Smiley karakteri bir DS 21 Pallas kullanıyor. Bir DS 19, Anthony Head tarafından Buffy the Vampire Slayer dizisinde gardiyan Rupert Giles tarafından sürülmektedir. In Helge Schneider'in filmi 00 Schneider - Müfettiş 00 Schneider bir Citroën DS sürücüleri kertenkele tropik .

Otomobilin tasarımının bugün hala ne kadar fütürist olduğu, birkaç güncel bilim kurgu prodüksiyonunda bir destek olarak kullanılmasından görülebilir . Sadece biraz değiştirilmiş bir DS , Geleceğe Dönüş II'nin tekerleksiz yüzen bir taksi olarak bir çekiminde ve ayrıca TV dizisi Eureka'nın açılış jeneriğinde görülebilir . 2005 yapımı Battlestar Galactica dizisinin ikinci sezonunun bir bölümünde, bir yeraltı otoparkında bir DS görülebilir. In Gattaca'da , bir ulaşım aracı olarak kullanıldığı dönüştürülebilir DS.

Geçişte çağdaş ve güncel resepsiyon

1957'de Fransız yapısalcı filozof Roland Barthes , Myths of Everyday Life'da "Déesse" hakkında bir makale yazdı :

“Yeni Citroën, başlangıçta kendisini üstün bir nesne olarak sunduğu ölçüde, açıkça gökten düşüyor. Unutulmamalıdır ki nesne, doğaüstünün en iyi habercisidir: nesnede aynı anda hem bir mükemmellik hem de bir kökensizlik, kapalı ve parlak bir şey, yaşamın maddeye dönüşmesi (madde yaşamdan daha büyülüdür) vardır. ) ve nihayetinde: harikaların düzenine ait bir sessizlik. "Déesse", 18. yüzyılın neomania'sının ve bilim kurgumuzun beslendiği başka bir dünyadan gelen nesnelerin tüm özelliklerine (en azından halk oybirliğiyle ona atfetmeye başlar) sahiptir: "Déesse" " her şeyden önce yeni bir Nautilus .

[...] «Déesse» disklerde bir fiyat etiketi olarak açıkça görülüyor, sac levha sadece puanı veriyor. Camlar artık burada pencere değil, karanlık gövdeye açılan açıklıklar yok, geniş hava ve boşluk genişlikleri ve sabun köpüğünün parlak eğriliğine, mineralden daha böceğe benzeyen bir maddenin sert inceliğine sahipler.

Dolayısıyla insanlaşmış bir sanattır ve "Déesse"nin otomobil mitolojisinde bir dönüm noktası olması mümkündür. Şimdiye kadar, üstün otomobil, gücün en iyi örneğini daha çok andırıyordu."

- Roland Barthes : İçinde: Günlük hayatın mitleri.

1960 yılında, ilk halka açık DS sunumundan beş yıl sonra, ticaret dergisi auto, motor und sport şunları söyledi:

“'Perdeler çekildiğinde, DS iki gruba ayrılmak için acele eden bir izleyici kitlesine sunuldu. Bazıları, kişisel olarak kendilerine gelmiş gibi görünen ilerlemeyi coşkuyla alkışlarken, diğerleri için fütüristik tasarım ve hidrolik sistem, emekleme dişlisindeki bir geliştirme sürecine alıştıktan sonra bunu kabul etmekten daha fazlasıydı.' diye yazdı dergi.

- otomobil, motor ve spor : Oe1'den alıntı . ORF.at , Nisan 2005.

DS'nin sunumundan 50 yıl sonra, 11 Nisan 2005'te Ö1 , Moment - Leben heute dizisinde bir radyo özelliği yayınladı ve diğer şeylerin yanı sıra şunları söylüyor:

"1955 Paris Otomobil Fuarı'nda biraz sansasyon yarattı. Citroën DS, hayranlara ilk kez sunuldu. Başka hiçbir üretici, o sırada benzer şekilde sıra dışı bir araç üretemezdi. Citroën bunu biliyordu, yeni kreasyonunu Olympus'a kaldırdı ve yeni arabaya basitçe 'tanrıça' (DS = 'Déesse') adını verdi. Tepkiler karışık olsa bile yeni araç büyüleyiciydi."

- Matthias Däuble : Ö1 - an , Nisan 2005.

Edebiyat (seçim)

modern

üretimin durdurulmasından sonra

  • Paul Schinhofen: Bir gelenek olarak devrim. Citroen mühendisleri her zaman iki adım öndedir. In: mot Die Autozeitschrift . Sayı 13, 1981, s. 76-80.
  • Walter ressam : Citroën ID / DS 1955–76. (= Schrader-Motor-Chronik , Cilt 3). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-922617-11-5 .
  • Hans Röder: yüksek basınç bölgesi. Citroën DS'den XM'ye. İçinde: Citroen XM hakkında her şey. In: mot Die Autozeitschrift. 22, 1989, s. 89ff., s. 104-107'deki özel bölüm.
  • John Reynolds, Jan de Lange, Rein van der Zee, Paul Debois: Orijinal. Citroën DS. 1955-75 arası tüm DS ve ID modelleri. Heel-Verlag, Königswinter 1997, ISBN 3-89365-616-2 .
  • Hans Otto Meyer-Spelbrink: Citroën DS. Şimdiye kadarki en sıradışı araba. 2. Baskı. Podszun Motor Kitapları, Brilon 2003, ISBN 3-86133-321-X .
  • Ulrich Knaack: DS sürücüsü, bilinmeyen varlık. In: Ulrich Knaack, Halwart Schrader (ed.): Citroën-Jahrbuch 2005. Cilt 1. FGV-Verlag, Hannover 2004, ISBN 3-00-013667-3 , s. 80–91 .
  • Immo Mikloweit (Ed.), Daniel Puiboube: Yeni Büyük Citroën DS Kitabı. Resimli kitap. Topuk-Verlag, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-492-5 .
  • Thibaut Amant, Ulrich Knaack (Alman kurgu), Daniel Denis (fotoğraflar): Citroën DS. Yüzyılın ilahi arabası. Resimli kitap. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02750-3 .
  • Rudy A. Heilig: Citroën DS & ID. Tüm modeller 1966-1975. (= Klasik alışverişlerde pratik tavsiye. ) Heel-Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-083-5 .
    • Rudy A. Heilig: Temel Satın Alma Rehberi Citroën DS & ID. Veloce Yayıncılık, Dorchester 2008. (İngilizce)

Fransızca

  • Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: L'Album de la DS. ÉPA - Éditions Pratiques Automobiles, Paris ve diğerleri. 1983, ISBN 2-85120-175-1 .

Filmler

İnternet linkleri

Commons : Citroën DS  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

öğeler

Bireysel kanıt

  1. ↑ bir b c d e f g h i j k l m n o P Citroën D dizisinden Cilt 217/218 onarım talimatlar. Bucheli / Paul Pietsch yayınevi, Zug [1972'den sonra], ISBN 3-7168-1282-X . (Not: Bu baskının bir yılı yoktur. 4-5. sayfalarda listelenen modellerin üretici verileri Ekim 1972 ile sona erer ve bu da 1972'den sonraki sınıflandırmayla sonuçlanır.)
  2. ↑ Günter Kittel: Test: Citroën DS 19. İçinde: Motorlu araç teknolojisi , 1960, No. 10, s. 404–409, ( çevrimiçi tam metin ) ve 1960, sayı 11, sayfa 444-447, ( çevrimiçi tam metin içinde: id20.de ).
  3. ^ Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: L'album de la DS.
  4. ↑ bkz. B. Michael [ NN ]: DS hikayem! İçinde: OECC - Avusturya Citroën Kulübü, bölüm : Raporlar , tarihsiz . Erişim tarihi: 28 Kasım 2015. 1964'te (ilk model versiyonu hala satıştayken) bir sohbete dönüp baktığımda: “[…] 'Sonunda bir köpekbalığı' demek istedim; 'Hayır hayır, ne yazık ki çok pahalı ve tamir edilmeye çok meyilli …… hidrolikler her zaman bozuk ve kimse tamir edemez …… bu bir Ford 20 m olacak, ama bir dahaki sefere, evi inşa etmeyi bitirdiğimizde, köpekbalığı olacak Mama bunu istiyor çünkü çok zarif …… 'Bu konuşma ve bir Ford alımı 1964 sonbaharında gerçekleşti. Ancak, babam asla bir köpekbalığı satın almadı (tabii ki bir DS anlamına gelir). [...] "
  5. ↑ Ö1 radyo özelliğinin tablo halinde duyurulması : Köpekbalığı elli yaşına bastı. 1955'te Citroën DS, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı: o zamandan beri, sözde uzmanlar ve canlılar için bir otomobil oldu. In: derStandard.at , 11 Nisan 2005, 17.10 - 17.25, 7 Kasım 2020'de erişildi.
  6. ↑ a b c d e radyo özelliği Matthias Däuble: The Down to Earth: Köpekbalığı 50 yaşındaydı . İçinde: Ö1 , - Life Today anı , 11 Nisan 2005 17:10 - 17:25 s, yedinci Kasım 2020'de aradı. “1955 Paris Otomobil Fuarı'nda çığır açan modern bir otomobil sunuldu. Citroën DS en başından beri bir külttü, seri üretilen bir araç değil, daha çok bilenler ve canlılar için bir otomobildi. Louis de Funès, DS'yi ekranda ölümsüz kıldı."
  7. ^ Horst & Jörg: DS Usine: Citroën DS Cabrio 1960–1971. ( Memento 16 Mart 2016 dan Internet Archive ). İçinde: jds-vienna.at , o. J.
  8. ↑ Tanımlamalar, tasarım özellikleri ve üretim rakamları ile ilgili olarak, Meyer-Spelbrink: Citroën DS , s. 72 ff'deki resme bakın .
  9. ↑ Gaisbergrennen Salzburg 2004. Genel sıralama. ( Memento 24 Eylül 2015 dan Internet Archive ). Başlangıç ​​numarası 80, konum 67, Citroen DS 21 [Chapron Cabrio], 1967'de üretildi. İçinde: salzburg.com , 12 Haziran 2004, (PDF, 5 sayfa; 633 kB).
  10. ↑ İki Heuliez üstü açılır arabaya bakın . İçinde: Wikimedia Commons .
  11. ↑ Meyer-Spelbrink: Citroën DS , s. 83.
  12. ↑ Meyer-Spelbrink: Citroën DS , s. 68.
  13. ↑ Pichon Parat Coupé, Panhard farların kullanıldığı modifiye bir ön bölüme sahipti. "Pichon-Parat" coupé'nin çizimi. İçinde: citroenet.org.uk , 1 Ağustos 2018'de erişildi.
  14. ↑ Tanımlamalar, tasarım özellikleri ve üretim rakamları ile ilgili olarak Meyer-Spelbrink: Citroën DS'deki resme bakın . 72ff, 88 ve 90.
  15. ↑ Citroën ID Ia için ilginç gövde çeşitleri. İçinde: Motorlu taşıt teknolojisi , 1960, No. 8, s. 322.
  16. ↑ Auto, motor und sport dergisi , 1980 yılının 25. sayısında Kurt Fähnrich'in amfibi aracını anlatıyor.
  17. ↑ Schwimmwagen olarak kimlik 19 üzerinde (başka yazının İngilizce özet) citroen.cappyfabrics.com , 1 Ağustos 2018 tarihinde erişti.
  18. ↑ Roland Hildebrandt: Charles de Gaulle: General ve DS'i. İçinde: Motorsport-Total.com , 19 Ekim 2020.
  19. ↑ Citroën DS'nin 55 yılı. Gökten düştü. İçinde: n-tv , 6 Ekim 2010, son cümle.
  20. ↑ Gabriel Orozco. Delikanlilar. 1993. İçinde: MoMA , 24 Temmuz 2019'da erişildi.
    Video: La DS Gabriel Orozco 1993 , MAC , 1:50 dak., 8 Eylül 2014'te yayınlandı.
  21. ^ Sergilerin MAC'deki yerleri : Musée d'Art Contemporain / Livret jeune public. ( Memento arasında Temmuz 24, 2019 , Internet Archive ). İçinde: Culture.marseille.fr , 16 Haziran 2017, (PDF; 2 s., 2.1 MB).
    'Auto-nom' otomobile yeni bir bakış açısı getiriyor. ( Memento , 1 Ağustos 2018 dan Internet Archive ). İçinde: Rheinische Post , 22 Eylül 2003, Gabriel Orozco'nun “La DS” nesnesinden bahsediliyor .
  22. ↑ Roland Barthes'ın makalesinden alıntı: Mythen des Alltags. baskı suhrkamp , tek seferlik özel baskı, Berlin 1996. Alıntı: Yeni Citroën. İçinde: Prova - otomotiv avangard dergisi , tarihsiz [13. Kaynak metne göre Haziran 2001], 1 Ağustos 2018'de erişildi.
  23. ↑ “Roland Barthes'ın günlük yaşam mitleri çoktandır kendileri mit haline geldi. Kışkırtıcı, eğlenceli toplum araştırmalarında, Citroën DS'nin ilahi nitelikleri gibi fenomenlerin şifresini çözüyor. […] “Suhrkamp taschenbuch, cilt 4338, birkaç DS ve içindekiler tablosu ile kitabın kapak resmi: yayıncının web sitesinde çevrimiçi , 1 Ağustos 2018'de erişildi.