Citroën Çekiş Avantı

Citroën
Citroën Çekiş Avantı, 1954
Çekiş Avantı
Üretim periyodu:	1934-1957
Sınıf :	üst-orta sınıf
Gövde versiyonları :	Sedan , station wagon , coupé , üstü açılır araba
Motorlar:	Benzinli motorlar : 1,3–2,9 litre (23,5–57 kW)
Uzunluk:	4650 mm
Kalın:	1790 mm
Boy uzunluğu:	1540 mm
Dingil mesafesi :	3090 mm
Boş ağırlık :	1025-1170 kg
Önceki model	Citroën Rosalie
varis	Citroën DS

Traction Avant (Almanca " önden çekişli "), ilk önden çekişli Citroen -Serienmodelle 7A, 7B, 7C, 11B (sıralı dört silindirli motorlarla ) ve 15/6 (sıralı altı silindirli motorla ) için ortak addır. ), 1934-1957 inşa edilmiştir.

Öykü

Traction Avant geliştirildi yönetiminde André Lefebvre ve Flaminio Bertoni da halefi sorumlu olduğunu, Citroën DS içinde, 1955 . Jean Daninos kurulan Facel- 1939 yılında METALLWERKE ve daha sonra seri vücut inşaat şirketi Facel-Metallon , oldu katılan aracın geliştirilmesinde . Otomobil markası Facel Vega , ikincisinden ortaya çıktı.

teknoloji

Pano ve TA

Citroën Traction Avant, o zamanlar yeni olan ve günümüzün otomotiv mühendisliğinde standart olan birçok teknik özelliğe sahipti. TA, kendi kendini destekleyen gövdelere sahip ilk otomobillerden biridir . Bu onları daha hafif yaptı ve rakiplerinden daha düşük bir ağırlık merkezine sahipti . Ön dingilin arkasına motor , önüne şanzıman takılarak iyi bir yük dağılımı sağlandı. Aracın maksimum hızı 130 km/s idi. Önde ve arkada burulma çubuğu süspansiyonu, çift ​​salıncak üzerinde ayrı ayrı asılan tahrikli ön tekerlekler ve iki arka kol ve bir Panhard çubuğu tarafından yönlendirilen sert arka aks ile o zamanlar için mükemmel yol tutuşu ve konfor elde edildi. Citroën'in sloganlarından biri şuydu: La Traction Avant dompte la force centrifuge , tercüme edildi: Traction Avant merkezkaç kuvvetlerini evcilleştirir .

1934'te Paris ve Brüksel Otomobil Fuarı'nda 22 CV ile sekiz silindirli - V motor , 3.82 litre deplasman ve 100 hp sunuldu. Bu arabaların çamurluklarına gömülü farlar vardı. Kendi motorları henüz seri üretime hazır olmadığı için ilk araçlar bir Ford motoruyla donatıldı . Bu türden toplam 20 civarında aracın yapıldığı söyleniyor. Bu araçların nerede olduğu konusunda ise 11 CV'ye dönüştürüldüğü ve özel ön kısımlarının istisnasız imha edildiği söyleniyor.

Diğer teknik özellikler

Traction Avant'ta altı silindirli motor

Tüm “Traction Avant” modellerinde şanzıman, sessiz bloklara monte edilmiş motorun önüne oturur . Dört vites (üç ileri ve bir geri vites) gösterge panelindeki bir vites kolu aracılığıyla seçilir, bu nedenle çağdaş DKW ve Adler'de veya daha sonra 2 CV ve Renault 4'te olduğu gibi revolver vites değiştirme yoktur. Üstten supaplı karbüratör motorlarında bir eksantrik mili bulunur. aşağıda, bir Zamanlama zinciri aracılığıyla sürülür. Ateşleme dağıtıcısı, ateşleme noktasını motor hızına uyarlamak için bir merkezkaç ayarlayıcı içerir.

7 CV, 1303 cc kapasiteye sahiptir ve 3800 rpm'de 46 hp (34 kW) geliştirir; 11 CV, 1911 cc'ye sahip ve aynı hızda yaklaşık 56 hp (41 kW) güç üretiyor. 11 CV'nin tüketimi 100 km'de 12 litre civarında. 2,9 litrelik altı silindirli motoruyla 15 CV, 78 hp'nin (57 kW) hemen altında bir güce ulaşıyor. 140 ila 145 km / s hızlar oldukça mümkündür. 15 CV'nin gövdesi, 11 CV B'nin gövdesinden (normal) çok az farklıdır; 15 CV'de 11 cm daha uzun olan ön kısım dışında aynıdır; 11 CV BL (Légère) ve 7 CV'nin gövdeleri benzerdir.

Arabaların ön kapıları arkadan menteşelidir ( intihar kapıları olarak adlandırılır ), böylece kolay giriş ve çıkış garanti edilir.

Otomobilin ön camı alttan kolayca açılarak iç mekanın daha sıcak havalarda havalandırılması sağlanıyor. Soğuk bölgelerde veya kışın çalıştırmada, motorun çalışma sıcaklığına daha çabuk ulaşması için radyatör ızgarasının önüne bir güneşlik takılabilir.

teknik değişiklikler

Büyük bir bagaj kapısına sahip ticari araç, 1938

• 1936'dan itibaren, tüm modellere, o zamana kadar kullanılan makaralı direksiyon sisteminden daha hassas çalışan bir kremayer ve pinyon direksiyon sistemi verildi .
• 1947'den itibaren 15 CV'ye yeni bir şanzıman takıldı, motor şimdi saat yönündeydi.
• Altı pencereli gövde 1954'ten inşa edilmiştir.

1953 yılında, ultra modern yaklaşan tanıtımı konusunda ciddi söylentiler halefi artık neredeyse yirmi yaşındaki inşaat için satışlarda belirgin bir düşüşe yol açtı. Bu nedenle, 1954'ten itibaren, 15 CV hidropnömatik olarak yaylı bir arka aksla ( hidropnömatik ) sipariş edilebilir . Model adı daha sonra 15 / 6H idi.

Model çeşitleri

Çekiş Avant Legère

Klasik "bisiklet modeli"

Çekiş Avant Legère

1952'den itibaren değişiklikler

1954'ten bir aile

1945 ve 1952 arasındaki sürüm

Traction Avant, farklı vücut şekilleri ve boyutlarında mevcuttu:

• kısa ve dar: 7 ° C, 11BL (Légère) her salon , çevrilebilir ve sahte dönüştürülebilir (= coupè )
• orta-uzun ve geniş: 11BN (normal) (sedan, üstü açılır ve sahte üstü açılır) ve 15/6 (sedan ve bazı üstü açılır)
• uzun ve geniş (Büyük): 11BF ve 11BC ve 15 / 6F ve 15 / 6C Familiale ve Commerciale (ikincisi bagaj kapağı ile), her biri üç sıra koltuk ve her iki tarafta üç pencere ile.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, yandan kanatlı davlumbazların yerini yandan yırtmaçlı başlıklar aldı. 1952'de tasarımda tek büyük değişiklik oldu: Tamponlar düzleştirildi, stepne için harici bir kaplamaya sahip bagaj kapağı ("tekerlek modeli"), iç kısmı olan önemli ölçüde daha büyük bir bagaj oluşturan daha kavisli bir kanatla değiştirildi. stepne ("kasa modeli") piyasaya sürüldü. Ayrıca, daha önce üstte monte edilen ön cam silecekleri, ön camın altına yerleştirildi.

Cabrio artık 1945'ten sonra üretilmiyordu.

Soyadı

Genellikle Traction veya basitçe TA kısaltmaları bulunur . "Çekiş Avantı" ("önden çekiş"), 1934'te seri otomobil üretiminde o kadar büyük bir teknik yenilikti ki, o zamandan beri bu tür araçları tanımlamak için bu terim kullanıldı. l'attraction (Fransızcası: cazibe ) kelimelerinin oyunu , genellikle la traksiyon (Fransızcası: drive ) yerine kullanılır .

Önden çekiş ile bağlantılı olarak mükemmel yol tutuşu nedeniyle “gangster limuzini” olarak da biliniyordu, çünkü efsaneye göre, polisin hala geleneksel olarak inşa edilmiş araçlarla donatıldığı zamanının ideal kaçış aracıydı. arabalar.

Araç ayrıca 11 CV veya 15 CV olarak da bilinir. CV , Fransız araç vergisi hesaplama kategorisinin adıdır. O zaman, bu atama bazı üreticiler tarafından tip tanımı olarak kullanıldı. Genellikle motor gücü ch ( Fransız Cheval-vapeur = " beygir gücü ") ile karıştırılır.

7A, 7B ve 7C serisinin tam 1823 modeli, 1934 ve 1935 yılları arasında Köln-Anket'teki Alman Citroën üretim tesisinde toplandı. Köln kökenli olması nedeniyle, TA bazen Almanya'da baba olarak adlandırıldı .

Edebiyat

• İmmo Mikloweit: Citroën. 1919'dan beri binek otomobil . 1. baskı. Motorbuch, Stuttgart 2000. ISBN 3-613-02041-6

İnternet linkleri

• Fransızca TA sayfası
• Jean Daninos engl hakkında detaylar .
• Traction Avant otomobil kulübünün internet sitesi

Bireysel kanıt

1. ^ Ankette Citroën otomobil üretim tesisi . İçinde: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (10 Ocak 2019'da erişildi)