Waldviertel dar hatlı demiryolları

Waldviertel dar hat demiryolu
Alt-Nagelberg'den paralel çıkış
Güzergah numarası (ÖBB) :	177 01 (Gmünd – Litschau) 178 01 (Alt Nagelberg-Heidenreichstein) 179 01 (Gmünd – Groß Gerungs)
Ders kitabı güzergahı (ÖBB) :	801 (Gmünd NÖ - Groß Gerungs) 802 (Gmünd NÖ - Litschau / Heidenreichstein)
Rota uzunluğu:	82,0 km
Ölçer :	760 mm ( Boşnakça ölçü )
efsane 25.261 litschau deniz seviyesinden 527  m A. 24.100 Schönau Dorfwirt 19.300 Gopprecht'ler 15.387 ateş deniz seviyesinden 518  m A. 13.2 Heidenreichstein deniz seviyesinden 561  m A. 12.5 Heidenreichstein Moor Müzesi (2014'ten beri) 12.0 Kleinpertholz 8.2 yılan balığı yakalamak deniz seviyesinden 537  m A. 6.5 Langegg 4.1 ateş güney 1.1 Alt Nagelberg Ergo 0,4 Alt Nagelberg malikanesi 0,0 11,243 Eski Nagelberg Deniz seviyesinden 495  m yüksekte A. 8.455 EK B 2 8.367 Yeni Nagelberg deniz seviyesinden 485  m A. 6.300 Breitensee çocuk atölyesi 5.800 Breitensee Lainsitz 2.500 Böhmzeil (1918–1950 Bf) 1950'de yeniden düzenleme Devlet sınırı Lainsitz (23.1 m) -0.2 1922'den beri Gmünd Aşağı Avusturya deniz seviyesinden 500  m yükseklikte A. České Velenice (Gmünd tren istasyonu) Lainsitz üzerinde Devlet sınırı 1922'den beri Gleisdreieck Franz-Josefs-Bahn altından geçmek 2.258 Ehrendorf Deniz seviyesinden 495  m yüksekte A. 3.883 Dietmanns deniz seviyesinden 497  m A. 6.458 Weitra yakınlarındaki Eichberg deniz seviyesinden 502  m A. 9.836 Alt Weitra deniz seviyesinden 506  m A. 10.024 EK B 41 14.061 Weitra deniz seviyesinden 574  m A. 17.038 Uzun alan deniz seviyesinden 615  m A. 19.400 Schöllbüchl 21.375 Weitra yakınlarındaki St. Martin deniz seviyesinden 630  m A. 24.145 Steinbach-Bad Großpertholz Deniz seviyesinden 626  m yüksekte A. 26.338 Fassldorf'tan ayrılma deniz seviyesinden 673  m A. 28.8 Küçük Bruderndorfer Tüneli (44 m) 29.561 Bruderndorf (su noktası) Deniz seviyesinden 749  m yüksekte A. 29.7 Büyük Bruderndorfer Tüneli (262 m) 31.920 1986'dan beri Bruderndorf 35.208 EK B 38 36.059 uzun vuruş 753  m deniz seviyesinden A. 36.687 EK B 38 39.535 harruck Deniz seviyesinden 757  m yüksekte A. 41.045 EK B 38 41.600 Heinreich'ler 42.835 EK B 119 43.073 Büyük Gerunglar deniz seviyesinden 679  m A.

Waldviertel dar gauge demiryolları üç bağlı bir ağ olan demiryolu hatları bir ile ölçü 760 mm arasında, aç Kuzeybatı Waldviertel gelen Gmünd içinde alt Avusturya için güzergah Litschau , Heidenreichstein ve Gross Gerungs . Güzergahın tüm dalları sadece turizm için kullanılıyor ve NÖVOG veya WSV tarafından işletiliyor .

Tarih

Planlama ve inşaat

1902'den Waldviertelbahn'dan iki dilli kredi

Gmünd istasyonunda güney hattında tren açılıyor

İlk birkaç yılda Heidenreichstein'da lokomotif 3'e (U serisi) sahip yolcu treni

Groß Gerungs'taki büyük buharlı vagonlardan biri

1870'lerde gibi erken gibi, Aşağı Avusturya Waldviertel alınan Avrupa demiryolu ağına ilk bağlantı ile Kaiser-Franz-Josefs-Bahn dan Prag için Viyana . Demiryollarının hizmet verdiği yerlerde ortaya çıkan ekonomik artış, hızlı bir şekilde uzak bölgelerde, bazıları standart ölçülü yerel demiryolları olarak uygulanan daha fazla demiryolu bağlantısı arzusuna yol açtı .

1895'te Aşağı Avusturya Devlet Demiryolları Yasası'nın yürürlüğe girmesiyle, yerel demiryollarının devlet tarafından finanse edilmesi çok daha kolay hale getirildi. Yerel cam endüstrisinin çabasıyla , 1896'da başlangıç ​​noktası olarak Gmünd olarak değiştirilen Erdweis'ten Altnagelberg üzerinden Litschau'ya dar hatlı bir demiryolu için ilk ön proje sunuldu. 1897'de proje sonunda Heidenreichstein şubesini de kapsayacak şekilde genişletildi.

Temmuz 1899'da "Niederösterreichische Waldviertelbahn AG" kuruldu ve inşa edilecek demiryolu hatlarının yönetimi için Niederösterreichische Landesbahnen görevlendirildi. Nisan 1899'da Litschau ve Heidenreichstein'a giden kuzey yollarının inşası başladı. İlk test sürüşleri Haziran 1900 gibi erken bir tarihte gerçekleştirilebildi ve planlanan trafik 4 Temmuz 1900'de başladı, U serisinin lokomotifleri NÖLB'nin Pielachtalbahn'ında kendilerini kanıtlamış olan lokomotifler olarak seçildi. Bir yıl sonra, Gmünd'ün güneyindeki en uzun ve daha karmaşık kısımda inşaat başladı. 9 Ağustos 1902'de, açılış treni Gmünd ve Bad Großpertholz arasındaki ilk bölümde koştu . Bölümlerde dağ demiryolu karakterine sahip olan Groß Gerungs'un devamı Mart 1903'te faaliyete geçti. 1902'de satın alınan Uv serisi lokomotifler öncelikle burada kullanıldı, U serisinin bileşik buhar motoruyla daha güçlü bir şekilde geliştirilmesi.

Böylece Waldviertel'deki dar hat ağı, bugün hala tamamen sürülebilir olduğu en büyük boyutuna ulaştı. Litschau'dan Hörmanns ve Griesbach üzerinden Neubistritz'e (Nová Bystřice) Neuhaus - Neubistritz dar hatlı demiryoluna detaylı bağlantı, mali nedenlerden dolayı ertelendi ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra gerçekleşmedi . Aynı nedenlerle, planlar için Ottenschlag aracılığıyla Gross Gerungs güney güzergahı uzatmak Krems veya Arbesbach ve üzeri Königswiesen için Grein an der Donau, hem de birlikte Langschlag bir bağlantı Mühlviertel'den için Freistadt, kaldı başarısız.

Devlet demiryolu zamanı

Waldviertel dar hatlı demiryolları , başlangıçtan itibaren kendilerini yenilikçi ve verimli çalışan bir nakliye şirketi olarak sundu . Yük trafiği ile açılmasını olmuştur standart ölçü - Yük vagonlarının üzerinde taşıyıcılar da cam sektöründe bir arzu alınmıştır ele.

1904'ten itibaren yolcu taşımacılığında buharlı vagonlar kullanıldı. Beklentilere göre gelişen trafik, bölgeye o dönemin ekonomik kalkınması ile umut edilen bağlantıyı getirdi. Bölgede istikrarlı bir nakliye hacmi sağlayan odun bolluğuna ek olarak, yerel tekstil ve cam endüstrisi de yeni ulaşım araçları sayesinde kendini yeniden rekabetçi olarak gösterebildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, bireysel araçlar edildi hazırlanan dar hat demiryolu üzerinde kullanılmak üzere Balkanlar , ancak savaşın uzun vadeli siyasi sonuçları demiryolu işlemleri için çok daha büyük sorunlar yarattı: Sonra belirtilen sınırların çizimi Saint-Germain Antlaşması, Gmünd bölündü, tüm demiryolu tesisleri ve kuzey hattının ilk birkaç kilometresi şimdi Çekoslovakya'daydı , Gmünd'ün Çek kısmının adı České Velenice olarak değiştirildi . Demiryollarının kullanımı 1922 yılına kadar bir antlaşma ile yönetilmiştir eski istasyonda Gmünd şehri standart ve dar hat demiryolu için yeni bir istasyon inşa etti, kazan dairesi ve atölye hala sınırın ötesinde kaldı, hatta Koridor trenleri olarak Litschau ve Heidenreichstein'a giden trenler bile Çekoslovak topraklarında Gmünd Böhmzeil istasyonuna .

Devlet demiryolu ve İkinci Dünya Savaşı'nda Devralma

1 Ocak 1921'de Aşağı Avusturya Devlet Demiryolları feshedildi ve Avusturya Federal Demiryolları BBÖ onların rotalarını ve NÖLB tarafından görevlendirilen bu rotaların yönetimini devraldı . Sonra 1938 yılında "Anschluss" , BBO dahil oldu Deutsche Reichsbahn ve 1940 yılında N.Ö. Waldviertelbahn AG feshedildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman ve Çek menşeli bazı lokomotifler Gmünd'e geldi.

1945'ten itibaren geliştirme

Temmuz 1945'te, České Velenice'deki demiryolu tesislerinin hızlı bir şekilde temizlenmesi gerekiyordu, bu nedenle Gmünd'de bir kazan dairesi ve atölye ile yeni bir istasyonun inşası birinci önceliğe sahipti. 1946'da bir önceki durağın “Gmünd Stadt” adı “Gmünd N.Ö.” olarak değiştirildi. Sonraki yıllarda Çekoslovakya , Gmünd ve Böhmzeil arasındaki koridor trafiğini durdurmaya çalıştı ve bu nedenle Lainsitz'in doğusunda , yalnızca Avusturya'da bulunan ve Aralık 1950'de trafiğe açılan yeni bir güzergahın inşasını finanse etti .

Dar hatlı demiryollarının yolcu ve yük trafiğinde vazgeçilmez bir ulaşım aracı işlevi görmeleri savaşın hemen ardından söz konusu değilken, daha sonra genel motorizasyonla başlayan yolcu trafiğinde düşüş kaydedilmiştir. Hatların kapanmasına yönelik yeni başlayan eğilimi takiben, yatırımlar yalnızca mütevazı bir düzeyde yapılmıştır. 1964 yılına gelindiğinde, yük trafiği tamamen arabalara dönüştürülmüş ve yolcu trafiği kısmen 2091 ve 2190 serisi dizel lokomotiflerle gerçekleştirilmiştir . Gmünd Aşağı Avusturya ile bitiş noktası arasındaki seyahat süreleri yaklaşık 100 dakika ile neredeyse 2 saat arasındaydı. Ek olarak, 2095 serisinin bir kopyası Gmünd'de konuşlandırıldı, ancak bu, diğer ÖBB dar hatlı demiryollarında olduğu gibi buhar çekişinin yerini alamazdı. 1970'lerden itibaren tamamı Waldviertel'de bulunan 399 serisi destek ihale lokomotifleri, 1980'lerin ortalarına kadar ağır yük trafiğinin vazgeçilmeziydi. Bregenzerwaldbahn 1980 ve 1985 yılları arasında durdurulduktan sonra , yaklaşık 2095 Gmünd'e taşındı, ancak buharlı lokomotifler hala düzenli kullanımdaydı.

1986'dan itibaren gelişme

Neu-Nagelberg'de 399.03 ile WSV'nin özel treni

1 Haziran 1986'da, dar hatlı demiryolunun kuzey kolları da dahil olmak üzere Waldviertel'deki birkaç şube hattında yolcu trafiği durduruldu. Banliyö ve okul trafiğinin Litschau ve Heidenreichstein'dan ilçe başkenti Waidhofen ad Thaya'ya yönlenmesi nedeniyle azalan yolcu potansiyeli , bu kararı uzun süredir beklenen bir karar haline getirdi, yük trafiği şimdilik tam olarak kaldı.

Güney güzergâhında ise ilk kez temel bir operasyon modernizasyonu gerçekleştirildi. O andan itibaren, 5090 serisinden yeni alınan iki dizel çoklu ünite, ekonomik tek kişilik operasyonda rotayı gezdi, durakların inşası ve yerlerinin değiştirilmesi, bölgedeki insanlara demiryolunu yeniden bir ulaşım aracı olarak giderek daha fazla düşünmeye teşvik etmelidir.

Steyrtalbahn 1982'de durdurulduktan sonra, Waldviertler Schmalspurbahnen, Avusturya'da buharlı lokomotiflerin planlandığı gibi günlük kullanımda olduğu son demiryolu operasyonuydu (turist raf ve pinyon demiryolları hariç ). Operasyonun modernizasyonundan sonra bile cumartesi, pazar ve resmi tatil günlerinde buharlı lokomotiflerle iki çift tren çekildi. Bu trenler nostaljik ya da turistik bir teklif değil, normal demiryolu tarifelerinde herkesin kullanabileceği ve demiryolu tutkunları sahnesinin dışında demiryolunun tanınmasını sağlayan düzenli hizmetlerdi. 1996'dan itibaren bu trenler tarifeli seferler olarak terk edildi ve ÖBB'nin nostalji programına özel bir fiyatla dahil edildi, bu da onları normal yolcular için pratik olarak kullanılamaz hale getirdi. Sonuç olarak, program Weitra'da bir şehir turu için uzun süreli konaklama ile bir çift trene kısaltıldı.

1986'dan itibaren, kuzey kollarında Waldviertel dar hatlı demiryolu birliği (WSV) tarafından özel geziler yapıldı . Trenler ÖBB'den sipariş edildi, tren şoförleri gibi , personel de dernekten geldi. 1992 yılı Haziran ayı başında, Alt-Nagelberg – Heidenreichstein hattında yük trafiği durdurulmuş ve hat, ÖBB'nin işbirliğini sonlandırmasının ardından kendi araçlarıyla bir müze demiryolu kuran dernek tarafından devralınmıştır .

2000'den beri durum

Steinbach-Groß Pertholz'da tarifeli yolcu trafiği ile kış 2001'de bir 5090. Dik rampanın başlangıcı arka planda görülebilir

10 Ocak 2001'de, son yük trenlerinin bir gün önce Litschau'dan kereste almasından sonra, Litschau ve Gmünd arasındaki tüm trafik durduruldu. Groß Gerungs'a kalan yolcu trafiğinin durdurulmasına o zaman karar verilmişti. Steinbach-Groß Pertholz'un güneyindeki dağ yolundaki yolcu trafiği, modernizasyona rağmen ekonomik olarak tatmin edici bir sonuca ulaştırılamadı. Burada da trafik yeniden yönlendirilmesi uzun gerçekleşmiş beri vardı akışlarının, büyük kentler, Langschlag ve Gross Gerungs, neredeyse sadece edilir yönelik Zwettl . Ayrıca Gmünd ve Steinbach-Groß Pertholz arasındaki yolcu trafiğini sürdürmeye de ilgi yoktu, bunun yerine amaç, orada meydana gelen herhangi bir lokomotif darboğazını gidermek için iki vagonu Mariazellerbahn'a mümkün olduğunca çabuk aktarmaktı. Böylece, 2001'deki yaz tarifesi değişikliğiyle, son normal yolcu treni Gmünd ile Groß Gerungs arasında çalıştı.

9 Haziran 2001'de zaman çizelgesi değişikliği ile Weitra ve Groß Gerungs'a tarifeli yolcu trafiğinin kesilmesi, düzenli dar hat trafiğinin sona erdiğini gösterdi.7 Temmuz 2001'den itibaren, bölgesel ulaşım organizasyonu şirketi tarafından temsil edilen Aşağı Avusturya eyaleti NÖVOG, üzerinde turizm trafiği için para sağlanan "Dar" mevcut. Daha sonra, NÖVOG, Federal Ulaştırma Bakanlığı ile Aşağı Avusturya eyaletindeki dar hatlı demiryollarının ray altyapısının finansmanına ilişkin 2008 yılına kadar geçerli olan bir anlaşma akdetmeyi başardı .

2002 yaz sezonundan itibaren, Aşağı Avusturya eyaleti Gmünd – Litschau (dizel lokomotif Rh. 2095 ile) bireysel seferleri de finanse etti, 2004 yılına kadar büyük değişiklikler meydana geldi: (1.) Gmünd – Litschau – Groß Gerungs düzenli trenleri (bağlantı seferleri ile) WSV Heidenreichstein'dan Alt-Nagelberg'e ve geri dönüş) Haziran'dan Eylül başına kadar her Çarşamba ve (2.) Kulüp gezilerinin Alt-Nagelberg istasyonuna uzatılması (2004 Haziran ortasına kadar WSV gezileri yaklaşık olarak “Herrenhaus” durağında sona erdi) .Tren istasyonundan 400 metre.Alt-Nagelberg kaldırıldı). Sonraki yıllarda artan yolcu sayısı, Lainsitz Viyadüğü ile Gopprechts arasındaki yol yapım işinin uygulanmasını haklı çıkardı.

Kışın, Advent için Weitra'ya giden trenlerin yanı sıra Nikolaus, Christkindl ve Yeni Yıl trenleri (Heidenreichstein'dan). ÖBB-Personenverkehr AG tarafından kullanılan lokomotifler 399 sınıfı buharlı lokomotif ile 2095 sınıfı dizel lokomotif arasında gidip gelirken, WSV 170.1 veya 100.13 buharlı lokomotifler ve 2091.07 veya JW100.4 dizel lokomotifler kullanıyor. 2006 sezonunun açılışında, 399.03, Meiningen'deki ana denetimden sonra Gmünd'e transfer edildi ve 2007'de Pinzgauer yerel demiryolunun 399.01'i ile değiştirildi .

2001 yılında, yönetim wsv kurulu ile işbirliği anlaşması sonucuna Jindřichohradecké místní DRÁHY Austrian ve Çek arasındaki sınır ötesi bağlantısı dar gauge hangi hatları ((JHMD), - Jindřichův Hradec - Nová Bystřice Obrataň ) Grametten yoluyla / Nová Bystřice sınır kapısı kabul edildi. Temmuz ve ağustos aylarında cumartesi günleri eski bir otobüs ( 1960 yılında inşa edilmiş Škoda 706 RTO ) kullanıldı. Taşınan kişi sayısındaki artış eğilimi, maliyet nedeniyle seyahat seçeneklerinin azalmasıyla kesintiye uğradı. Sonuç olarak, 2006 sezonundan bu yana sınır ötesi bağlantı seferleri yapılmadı.

Demiryolu meraklıları için turistik gezi (Ekim 2011)

2008 yılında ÖBB ile Aşağı Avusturya eyaleti arasındaki şirket anlaşması beş yıl daha uzatıldı.

2010 yılında, eyalet ve federal hükümet arasında, diğer şeylerin yanı sıra, Waldviertel dar hatlı demiryollarının da Aralık 2010'da Aşağı Avusturya eyaleti tarafından devralınacağını öngören bir anlaşma kabul edildi. Projenin hayata geçirilmesinden sonra NÖVOG, başlangıçta kiralık ÖBB çalışanları ile demiryolunu işletmeye devam etti ve sadece turizm için kullandı.

1 Ocak 2012'den bu yana, "Waldviertelbahn", şimdi Waldviertel dar hatlı demiryolları olarak NÖVOG tarafından münhasıran kendi personeli tarafından işletilmektedir. Mayıs ayında 5090.013 dizel çoklu ünite yeni altın rengi tasarımıyla Litschau'da halka sunuldu. Temmuz 2012 sonunda altın 5090.008 de Gmünd'e devredildi. Bu, uzun bir aradan sonra, 2095.05 ve 2095.12 dizel lokomotiflere ek olarak, yaz aylarında günlük yolculuklar için dizel vagonların tekrar kullanıldığı anlamına geliyor. Onarıma ihtiyacı olan 399.01, Ağustos 2012'nin başında revizyon için Meiningen'e transfer edildi ve Mayıs 2013'ten bu yana Waldviertelbahn'da tekrar düzenli olarak kullanılıyor.

Ayrı dar hatlı tren istasyonunun yeni inşaatı Mayıs 2014'te açıldı. 120 metre uzunluğundaki tren istasyonu, bir araba evinin yanı sıra bir müşteri merkezi ve bir atölye içermektedir. Maliyetler yaklaşık 8½ milyon Euro olmalıdır.

Waldviertlerbahn bisiklet yolu güzergah boyunca uzanmaktadır .

Rota açıklaması

Gmünd - Litschau (kuzey kolu)

Dizel çekişli Alt-Nagelberg'den paralel çıkış

Gopprechts yakınlarındaki dar hatlı demiryolu birliğinin özel treni

Rotanın her iki kolu da başlangıçta batıya paralel uzanan Gmünd tren istasyonundan ayrılır ve dik bir eğimle Lainsitz'e bakar. Kuzey rotası kuzeye doğru bir doğru eğri ile kıvrılır ve başlangıçta 1950 yılında inşa edilen rota üzerindeki su yolunu takip eder ve orijinal rotayı doğrudan Gmünd-Böhmzeil sınır kapısında karşılar. Demiryolunun yapımından sonra Gmünd-Böhmzeil istasyonu şehir merkezine en yakın tren istasyonu oldu. Önce açık tarım arazilerinden, ardından Monier yapımı bir köprü üzerinde Lainsitz'i geçerek eski Breitensee durağına ve ormanlık bir alandan Neu-Nagelberg tren istasyonuna ulaşılır. Bu, yine doğrudan aynı adı taşıyan federal yolun sınır geçişinin hemen yakınında bulunan sınırda. Köyün daha gerisinde ve burada bir göletler zinciri oluşturmak üzere baraj yapılan Gamsbach'ı takip ederek, üç kilometre daha sonra Alt-Nagelberg tren istasyonuna ulaşılır . Heidenreichstein hattı kuzey kollardaki bu en büyük istasyondan ayrılır ve ayrıca 1980'lere kadar burada dar hatlı demiryolu yük taşımacılığının en büyük müşterisi olan bir cam fabrikasının dış cephe kaplaması vardı .

Yaklaşık iki kilometre boyunca, rotanın her iki kolu da şimdi köyün batısına paralel uzanıyor. Bu özellik, aynı anda hareket eden trenlerin lokomotif ekipleri tarafından ve tarifeli çalışma saatlerinde bir yarış için yolcuları memnun etmek için kullanıldı. Bu "Alt-Nagelberg'den paralel çıkış", kuzey rotalarının bir tür "ticari markası" haline geldi ve planlanan trafik durdurulduktan sonra, özel seferler için tekrar tekrar sahnelendi; turist trenlerinin mevcut tarifeleri de buna göre koordine edildi. . Litschauer hattı, rotanın kolları ayrıldıktan sonra, 17. yüzyılda bir orman yangınının yarattığı açık araziye giriyor. Ayrılma Marka durduğunu sonradan bunun arkasında kurulan kasaba, demiryolu düz sırt, ilk olarak bir orman dalıp Eichbach takip eder ve gelen haçlar Gopprechts durdurmak Reissbach . Sonraki birkaç kilometre boyunca, her zaman büyük ölçüde ıssız bir bölgeden geçen dere ve cadde arasında giden demiryolu hattı, eski Schönau bei Litschau istasyonunda caddenin sağ tarafına doğru değişir ve bir kilometre sonra Litschau tren istasyonuna doğru keskin bir şekilde sağa döner . Bu, 25,3 km sonra Avusturya'nın en kuzey şehrine ve bu rotanın sonuna ulaştığınız anlamına gelir.

Çek kasabası Neubistritz'e planlanan genişletme, istasyon şehrin güney ucuna inşa edildiğinde zaten dikkate alınmıştı. İstasyon binası şimdi bir kültür merkezi ( Litschau kültür istasyonu ) olarak kullanılıyor ve Waldviertel dar hatlı demiryolu birliğine ait araçlar lokomotif kulübesinde depolanıyor.

Alt-Nagelberg - Heidenreichstein

Bir 2091'in Heidenreichstein tren istasyonuna girişi

Alt-Nagelberg tren istasyonundan bir kavşak Heidenreichstein'a (kuzeye doğru paralel yol) çıkar. Tren istasyonundan yaklaşık 400 m sonra, müze demiryolunun trenlerinin Alt-Nagelberg istasyonuna girmek zorunda kalmadan kısa bir siding yoluyla hareket edebildiği Herrenhaus durağı vardır . Kavşakta, rota doğuya doğru bir eğriyle kıvrılıyor ve sonraki dört kilometre boyunca yoğun ormanların içinden geçiyor, ardından açık, engebeli araziden geçiyor. Federal Demiryolları operasyonun zamanda, Langegg ve Aalfang durak vardı bu dalda tek istasyonları. Yaklaşık 13 kilometrelik bir yolculuğun ardından Heidenreichstein tren istasyonunda hattın sonuna geliniyor. Şehir merkezinin biraz yukarısında bulunan bu istasyon, şimdi Waldviertel Dar Açıklıklı Demiryolu Birliği'nin (WSV) trenlerinin çalıştığı müze demiryolunun operasyonel merkezidir. 2011 ve 2012 yıllarında şantiye nedeniyle kısıtlanan Aalfang istasyonuna giden tren trafiği, diğer şeylerin yanı sıra NÖVOG trenleriyle düzenli çift seferlerin yapıldığı 2013 sezonundan itibaren tekrar Alt Nagelberg'e genişletildi. Özel bir özellik olarak, 2091.09 (1970'lerin optik durumunda) ve 2041.02 / s (teslimat durumunda orijinaline sadık) tarihi dizel lokomotifler bu şube hattında düzenli olarak kullanılmaktadır.

Gmünd - Groß Gerungs (güney şube)

399.02, Steinbach-Groß Pertholz istasyonundaki dik rampaya giden bir treni hızlandırıyor

Bruderndorf yakınlarındaki su istasyonunda

Groß Gerungs'un önünde iki adet 399 ile özel tren

Başlangıçta paralel uzanan kuzey hattını sol bir virajda arkanızda bırakarak, güney hattı, bugün eski demiryolu hattının Lainsitzbrücke'sine, Franz'ın setine giden bir yaya ve bisiklet sınır kapısının hemen yakınında geçiyor. -Josefs-Bahn, hattın sağında , dar hatlı araçların ara sıra dönüşleri için hala üçgen bir yol olarak korunan eski rotanın kalıntıları var .

İlk birkaç kilometrede, rota güneybatı yönünde açık ekilebilir araziden geçerek Lainsitz vadisine gidiyor , Ehrendorf durağı da Gmünd II'nin bir kısmını ve Dietmanns ve Eichberg ile birlikte Großdietmanns kadastro topluluklarını açıyor . Güneye doğru keskin bir virajdan sonra, Alt Weitra istasyonu yerel bir hac bölgesi olan Unserfrau-Altweitra topluluğunu takip eder , Weitra istasyonuna kadar olan yaklaşık 50 metrelik yükseliş bir döngü vasıtasıyla aşılır. Weitra'ya giden rota, Waldviertel dar hatlı demiryollarının en büyük köprü yapısı olan Veitsgraben viyadüğü üzerinden geçiyor ve kısa bir süre sonra ikinci, daha kısa bir viyadük üzerinden, rota Lainsitztal vadisinin üzerindeki yamaçta kalıyor. Bunu, sadece 1986'da açılan Langfeld ve Schöllbüchl durakları ve St. Martin tren istasyonu izler . Demiryolu şimdi vadi tabanında, derenin hemen yanında çalışıyor ve bu bölümde demiryolu hattının birkaç kez su basmasına neden oldu. 24 kilometre sonra Steinbach-Groß Pertholz tren istasyonuna ulaşılır.

Buharlı lokomotifler su kaynaklarını burada yeniler, istasyondan çıkış zaten dağ yolunun dik rampasındadır, bu da dağ demiryolu karakteri ve 26'ya varan eğimleri nedeniyle "Waldviertler Semmering" veya "Kleiner Semmering" olarak da bilinir. ‰. İki kilometre sonra , turist trenlerinin yerel bir turistik cazibe merkezi olan Fassldorf'u ziyaret etmek için “macera durağı ” yaptığı Abschlag durağını bulacaksınız . Rota daha sonra , eski Bruderndorf durağında deniz seviyesinden 806 m yükseklikte olan demiryolunun tepesine kadar dolambaçlı hatlarda yoğun ormanlık alandan devam ediyor . Aynı adı taşıyan köyden uzakta iki Bruderndorf tüneli (Waldviertel'deki tek tünel) arasında bulunan durak, buharlı lokomotiflerin su kaynaklarını yenilemek için kullanılan bir kaynak nedeniyle bu noktada inşa edilmiştir. 2000 yılındaki (“ Gripsholm Kalesi ”) çekimlerinden bu yana , otobüs durağına özellikle İsveçli yolcular arasında belirli bir coşku uyandıran “ Mariefred ” adı verildi . Tünelden ve orman içinde maksimum eğimle kilometrelerce ilerledikten sonra, tren yavaş yavaş daha açık araziye gelir, burada 1986 yılında yeni inşa edilen ve şehre daha yakın olan Bruderndorf durağı da bulunur. 33.7 kilometre mesafedeki demiryolu, Avrupa'nın ana havzasını geçer ve Zwettl vadisine doğru döner , kısa bir süre sonra Langschlag tren istasyonuna ulaşılır.

Buharlı lokomotif 298.206, daha önce uzun yıllar köydeki kilisenin yanına dikildikten sonra şimdi istasyonun yükleme platformuna bir anıt olarak dikiliyor. Bir yük vagonunda küçük bir müze kuruldu. Güzergah buradan Zwettl'in yanından dere üzerindeki mahalleye doğru ilerler ve daha sonra ana yola neredeyse paralel, ancak bundan daha kıvrımlı, doğuya doğru ilerler. Harruck durağı bu bölümdedir . Heinreichs durağı, 1986'da Groß Gerungs'tan bir kilometreden biraz daha kısa bir süre önce inşa edildi, ancak kullanılmadığı için birkaç yıl sonra, hala çalışır durumdayken terk edildi. 43 kilometre sonra sağlık tesisi Groß Gerungs ile bu dalın sonuna ulaşılır. Litschau'da olduğu gibi, istasyon inşa edilirken rotanın herhangi bir uzantısı dikkate alındı.

Çekiş araçları

Lokomotif 21'in fabrika fotoğrafı, daha sonra Uv.2

hafif buharlı vagon

Gmünd kazan dairesinde dar hatlı lokomotifler

buharlı lokomotifler

• NOeLB U (ÖBB 298)
• NOeLB Uv (ÖBB 298.2) 2013 itibariyle: 298.206 Langschlag anıt lokomotifi
• NOeLB Mh veya Mv (ÖBB 399/299) Durum 2013: Mh.1, 399.02 (park edilmiş) ve 399.04 (park edilmiş), Gmünd, NÖVOG
• BBÖ P (ÖBB 199)
• ÖBB 699

Dizel lokomotifler

• 2091 Durum 2014: 2091.07, kan portakalı, Heidenreichstein, WSV, uygun değil; 2091.09, kan portakalı, değiştirilmiş kök, Heidenreichstein, WSV; 2041.02 / s, köknar yeşili, teslimat koşulu, Heidenreichstein, WSV
• 2092
• 2190 Durum 2013: 2190.02, kırmızı / fildişi, sürücüsüz, Litschau, WSV hazırlanıyor
• 2095 Durum 2013: 2095.05, kırmızı / fildişi, kanatlı tekerlek, Gmünd, NÖVOG; 2095.12, kan portakalı, çark, Gmünd, NÖVOG

vagon

• Komarek buharlı vagonlar NÖLB 1-3 ve NÖLB 40-44
• 2014 itibariyle 5090 : 5090.08, altın, Gmünd, NÖVOG; 5090.13, altın, Gmünd, NÖVOG; 5090.11, kırmızı / gri, Gmünd, NÖVOG

Edebiyat

• Markus Holzweber: Uzun süredir dayak yiyen demiryolu papazı Dominik Eckl. In: Waldviertler Biographien 4, Horn 2015, s. 255–276 digital
• Wolfdieter Hufnagl: Aşağı Avusturya Devlet Demiryolları . Transpress Verlag, ISBN 3-613-71214-8 .
• S. Langenecker: Waldviertel dar hatlı demiryollarının 75 yılı. Gmünd - Litschau. Gmünd - Heidenreichstein. 22 Haziran 1975 jübile vesilesiyle Festschrift, Festival Komitesi, Gmünd 1975.
• Werner Schiendl: Waldviertel dar hat demiryolu . Baskı Bahn im Film, 2010, ISBN 978-3-9502250-9-9 .
• Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Avusturya üzerinden dar hat . 4. baskı, Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X .
• J (osef) A (nton) Spitzer:  Demiryolu köprülerinin yapımında betonarme demir konstrüksiyon kullanımı. In:  Der Bautechniker ., Yıl 1901, no 3/1901, Ocak 18, 1901 (. XXI Yıl), s 43 ve 45. (Online at. ANNO ). Şablon: ANNO / bakım / inşaat.
• Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Avusturya'daki dar hatlı demiryolunun Rönesansı . Slezak Verlag, 1986, ISBN 3-85416-097-6 .
• Markus Strässle: Avusturya'daki dar hatlı demiryolu faaliyetleri . Slezak yayınevi, 1997, ISBN 3-85416-184-0 .

İnternet linkleri

• Waldviertel Demiryolu
• Waldviertel dar hatlı demiryolları
• Waldviertel dar hatlı demiryolu derneğinin ana sayfası
• Rotanın iki kolunun özel fotoğraflı dokümantasyonu
• Waldviertel dar hat demiryolu hakkında ana sayfa
• Waldviertel dar hatlı demiryollarında özel gezi
• ÖBB'nin güncel saatleri (güney şubesi)
• ÖBB'nin güncel zaman çizelgesi (kuzey şube)

Bireysel kanıt

1. ↑ Gerhard Kentsel: Waldviertel kuzey yolları-dar göstergesi demiryolları ( hatıra Ekim 10, 2010 dan Internet Archive ). Tarih: erlebnisbahn.at , 13 Ocak 2008.
2. ↑ Werner Schiendl : Waldviertel dar hat demiryolu. 2010, s. 121–129.
3. ↑ Werner Schiendl: Waldviertel dar hat demiryolu. 2010, s.38.
4. ^ Tarife Dünyası. 15 Nisan 2021'de alındı . 
5. ↑ ^{a b c d e f} WSV Arşivi 1989 - 2003 - WSV sekreteri Gerhard Urban
6. ↑ Devlet, ÖBB'den dört şube hattı almak istiyor. İçinde: NÖN .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama ) 18 Ağustos 2008'de erişildi.@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.noen.at
7. ↑ Bures, Pröll ve Klugar, Aşağı Avusturya'da yerel ulaşım ve şube hatları için eksiksiz bir paket sunuyor. İçinde: APA OTS , 14 Ocak 2010, erişim tarihi 28 Haziran 2010.
8. ↑ Thayatalbahn durduruldu. on: derstandard.at , 10 Haziran 2010, erişim tarihi 28 Haziran 2010.
9. ^ NÖVOG'un tarihsel gelişimi. 14 Haziran 2018'de alındı . 
10. ^ Gmünd: Operasyon merkezinde tamamlama. tarih: ORF , 25 Ekim 2013, erişim tarihi 25 Ekim 2013.

48.781944444444 14.985555555556Koordinatlar: 48 ° 46 ′ 55 ″  N , 14 ° 59 ′ 8 ″  E

Bu makale, bu sürümde 6 Haziran 2006'da mükemmel makaleler listesine eklendi .