Vestris (gemi)
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Silvestris bir oldu tarafından işletilen yolcu gemisi İngiliz denizcilik şirketi Lamport & Holt taşınan yolcu , yük ve posta gelen Büyük Britanya için New York'ta ve Güney Amerika'da 1912 ve 1928 arasında . 12 Kasım 1928'de gemi Kuzey Atlantik'te şiddetli bir fırtınaya girdi ve battı. 112 kişi öldü.
Gemi
10.494 GRT vapur silvestris inşa edildi Belfast, Kuzey İrlanda at Workman, Clark & Co Ltd. 16 Mayıs 1912'de inşa edildi ve çalıştırıldı, gövde numarası 303, yığın . Silvestris İngiliz için inşa edilmiştir nakliye şirketi Lamport & Holt Hattı, 1845 yılında kurulmuş olan astar gemiler gibi çeşitli Güney Amerika ülkelerine New York'tan geldi Liverpool'dan yolcular, yük ve posta taşınan, Brezilya , Arjantin ve Uruguay .
Denizcilik şirketi Londra'daydı , ancak gemilerinin ana limanı Liverpool'du. Silvestris yeni serisinin üçüncü oldu kardeş gemileri Lamport & Holt Hattı onun için inşa ettiği transatlantik New York ve Güney Amerika arasında yolcu ve yük trafiğinin. Kardeş gemileri Vandyck (1911) ve Vauban (1912) idi. 19 Eylül 1912'de Vestris , ilk yolculuğunu Liverpool'dan Río de la Plata'ya yaptı . Hedef limanlar Rio de Janeiro , Montevideo ve Buenos Aires idi . 26 Ekim 1912'de Liverpool'dan New York'a ilk seyahatini yaptı. Gemi, 1914 yılına kadar bu güzergahta kullanıldı. Sonra Birinci Dünya Savaşı , silvestris de denilen Güney Amerika limanları ve onun güzergahı üzerinde çok popüler bir gemi haline geldi.
Vapur, iki adet dört silindirli dörtlü genleşmeli buhar motoru ve 614 nominal beygir gücünde olan ve 15 knot'a kadar hızlandıran iki pervane ile güçlendirildi . Çelik- yapılı gövde silvestris geniş uzun 151.2 metre ve 18.3 metre idi. Geminin üç güvertesi vardı, koruyucu güverte, ana güverte ve üst güverte. Toplam 800 kişilik 14 ahşap filika ve Martin marka matafora ile donatılmıştır . Silvestris Ayrıca kablosuz ile donatılmıştı radyo , elektrikli ışıklar ve havalandırma sistemine. Salonlar açık renklerde düzenlenmiş ve lüks bir şekilde döşenmiştir. Lloyd's Register of Shipping, Vestris'i mümkün olan en yüksek kategori olan 1A'da sınıflandırdı .
Sırasında Dünya Savaşı , silvestris taşınan böyle gelen doktor ve hemşireler gibi tıbbi hemşireleri ABD'de Fransa'ya. 16 Ocak 1918'de İngiliz Kanalı'nda bir Alman denizaltısı tarafından torpillenmekten kıl payı kurtuldu . 1919'da Cunard Line tarafından Buenos Aires , Liverpool ve New York arasında toplam altı seyahat için kiralandı. 1919 Ağustosunda, yangın kömür sığınaklara birinde patlak verdi ve silvestris zorunda çekilecek için Lucia ( Küçük Antiller ). Kişisel yaralanma olmadı. 1922'de geçici olarak Royal Mail'de çalıştı .
Yana silvestris düzenli taşınan altın ABD ve Arjantin bankalardan dolar birkaç milyon değerinde basın bunu takma ad "Altın Gemi" verdi. Kasım 1928 yılında okyanus gemisi bir oldu kuru havuza içinde Brooklyn gövde temizlenir ve yeniden boyanması etmiş. Güçlü bir rüzgârda iskeleden ayrıldığında, başka bir gemiye doğru itildi ve bu da boyaya yine zarar verdi.
Düşüş
New York'tan hareket
Vestris , 10 Kasım 1928 Cumartesi günü, 59 yaşındaki Yüzbaşı William John Carey'in komutası altında, Hoboken'de (New Jersey) 14. İskele'den ayrıldı . Barbados'ta bir mola ile Brezilya'ya gidiyordu . Gemide 325 kişi vardı (128 yolcu ve 197 mürettebat üyesi). Carey, nakliye şirketinin amirdi . Bu yolculuktan sonra, daha yeni ve daha büyük Voltaire'in komutasını alacaktı .
Bu gezideki yolcular şunları içeriyordu:
- Dayton'dan (Ohio) iki Amerikan otomobil sporcusu Norman K. Batten ve Los Angeles'tan Earl F.Devore (ikisi de öldü)
- eşleri Marion Batten ve Anne Devore (ikisi de hayatta kaldı)
- Wyatt A. Brownfield, Kentucky Rock and Asphalt Company'nin baş mühendisi (öldü)
- William W. Davies, Arjantin gazetesi La Nación'un New York muhabiri (hayatta kaldı)
- New York'tan Sidney S. Koppe, SS Koppe Reklam Şirketi Başkanı (öldü)
- Herbert CW Johnston, Trinidad Leaseholds Ltd. Genel Müdürü (hayatta kaldı)
- Binbaşı Yoshio Inouye, Arjantin'deki Japon Konsolosu (öldü) karısı Teruko (hayatta kaldı)
- James Forbes Twomey, Kalite Müdürü, Electric Bond and Share Company (hayatta kaldı)
- Carlos Quiros, New York'taki Arjantin Konsolosu (hayatta kaldı)
- William Phipps Adams, milyoner ve First National Bank of Odebolt'un eski başkanı (hayatta kaldı)
Kargo, ağırlıklı olarak daktilolu birkaç düzine kutu , traktör parçaları ve motosikletler , üç Chevrolet gibi ağır ekipman ve ayrıca çok sayıda ton meyve içeriyordu . Kısa bir süre yelken sonra, mürettebat bazıları fark ambar sancak tarafında yükleme kömür için kusurlu olduğunu ve düzgün kapalı olamazdı. Gemide deniz suyu akmaya başladığından sancak için bir liste geliştirdi . İlk başta kimse bu listeyi dikkate almadı.
Fırtına
Ertesi gün, 11 Kasım 1928 Pazar günü, gemi kömür deposuna daha da fazla su sıkıştıran ve listeyi daha da kötüleştiren bir fırtınaya yakalandı . Baş mühendis, bunkerlerin ve kazan dairelerinin durumu hakkında kaptana bilgi verdikten sonra, gemiyi düzeltmek için balast tanklarının su basması ve su basmış bölmelerden suyun pompalanması emrini verdi. Kaptan Carey, Londra'daki Lamport & Holt'taki amirlerini haberdar etti ve durumu onlara bildirdi, ancak bir acil durum çağrısı göndermedi. Birçok yolcu listenin nedenini sordu, ancak tatmin edici bir açıklama almadı. Gece ilerledikçe fırtına daha şiddetli hale geldi ve liste arttı.
Düşüş ve kurtuluş
Kaptan Carey, 12 Kasım Pazartesi sabah 8: 37'ye kadar telsizden yardım istedi. Saat 10 civarında, liste zaten 30 derece iken, vapurun tahliyesi başladı. Sancak tarafındaki eğim nedeniyle iskele tarafındaki cankurtaran botlarının indirilmesi mümkün olmadı ve sancak tarafındaki teknelerin birçoğu ağır denizler nedeniyle hasar gördü. Kadın ve çocuklarla dolu bir cankurtaran botunun devrilmesi ve içerideki yolcular dışarı atılmasının ardından, yolcuların çoğu cankurtaran sandalına girmeyi reddetti. Birçoğu, sudan yüksek çıkıntı yapan liman tarafındaki korkuluğu tuttu ve gemiyle birlikte aşağı indi. En az üç diğer tekne alabora oldu ve yolcularını denize attı.
1 akşam saat 'de, su geçirmez bölme ayrılmış silvestris kömür sığınaklara gelen makine dairesi kırdı. Bütün filikalar dağıtılabilir edemeden, silvestris alabora 250 hakkında mil doğusunda yaklaşık 14:30 yerel saatle Hampton Roads kıyıları Virginia . Gemi , köpekbalıklarının bulunduğu yumuşak Gulf Stream sularında battı . Suda yüzen yolcuların çoğu köpekbalıkları tarafından saldırıya uğradı ve öldürüldü; daha sonra köpekbalıkları tarafından ağır hasar gören birkaç ceset bulundu.
Gemideki 325 kişiden 112'si öldürüldü (67 yolcu ve Kaptan Carey dahil 45 mürettebat). 13 çocuğun hiçbiri ve gemideki 36 kadından sadece sekizi felaketten sağ kurtuldu. Hayatta kalan küçük yolcu ve yük gemisi alındı Amerikan Gönderici Birleşik Devletleri Lines (Kaptan Schuyler Forbes Cumings), astar okyanus Berlin arasında Kuzey Alman Lloyd (Kaptan Eric von Thulen), savaş gemisi ve Wyoming Amerika Birleşik Devletleri Donanması Kaptan ( Luther Martin Overstreet) ve kurtarıldı Fransız petrol tankeri Myriam (Kaptan Fernandez FOREY). Bazıları New York'a ve bazıları Norfolk, Virginia'ya getirildi . Batık silvestris koordinatlar üzerinde yer alır , 37 ° 25 'N , ° 33 70' B .
Sonuçlar
Batan silvestris geminin güvenliğinin çıkan eleştiri ve mürettebat yanı sıra kötü basının güvenilirliği ile bağlantılı olarak nakliye şirketi imajına önemli bir hasar ve rezervasyonlar düşüşe neden oldu. Lamport & Holt Hattı, daha sonraki küresel ekonomik krizden sonra iyileşemediği başka bir düşük darbe aldı. Yolcu trafiğini önemli ölçüde azaltmak ve birçok gemisini hizmet dışı bırakmak zorunda kaldı . 1930'ların başında, gemi patronu Owen Phillips, 1. Lord Kylsant tarafından yönetilen ana şirket çöktü ve tüm hisseleri tasfiye edildi .
Can yeleklerinin durumu özellikle eleştirildi . Kazadan sonra, kurtarma görevlilerinin çoğu, o sırada alışılmış olan mantar can yeleklerini giymelerine rağmen, yüzleri yere doğru sürüklenen çok sayıda ölü bulduklarını ifade etti . Sonuç olarak, 1929'da Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'nin (SOLAS) bir toplantısında , ticari gemilerde kapok gibi daha güvenilir malzemelerden yapılmış daha modern can yeleklerinin tanıtılmasına karar verildi .
Kitabın
- Olivier, Clint: Vestris'in Son Dansı , 2013. Kraliçe Elizabeth 2'nin eski kaptanı Ronald Warwick'in önsözüyle .
İnternet linkleri
- Silvestris Miramar Gemi Endeksinde
- Vestris'in yapım tarihleri, tarihi ve fotoğrafları
- Lamport & Holt Hattı hakkında bilgiler
- Vestris'in batışıyla ilgili soruşturma komisyonunun nihai raporu
- The Jackson Papers - yaslı akrabaları tarafından derlenen yolcu Rev. Ernest A.Jackson hakkındaki kaynakların derlemesi