Kuzey Alman Lloyd
Kuzey Alman Lloyd
| |
---|---|
yasal şekli | şirket |
kurucu | 1857 |
çözüm | 1970 |
dağılma nedeni | İle birleşme HAPAG oluşturmak üzere Hapag Lloyd AG |
Oturma yeri | Bremen , Almanya |
Çalışan Sayısı | 15.000'e kadar |
Şube | nakliye şirketi |
Norddeutsche Lloyd ( ndl , İngiliz Kuzey Alman Lloyd ) bir Alman idi nakliye şirketi tarafından 20 Şubat 1857 tarihinde kurulan Hermann Henrich Meier ve Eduard Crüsemann içinde Bremen . 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında en önemli Alman denizcilik şirketlerinden biri haline geldi ve Bremen ve Bremerhaven'ın ekonomik gelişimine önemli ölçüde katkıda bulundu . 1 Eylül 1970'de Norddeutsche Lloyd, Hamburg-Amerikan Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) ile birleşerek Hapag-Lloyd AG'yi kurdu .
Tarih
tırmanış
NDL'nin Kuruluşu
Ocean Steam Navigation Company'nin dağılmasından sonra, Bremen tüccarları Hermann Henrich Meier ve Eduard Crüsemann ile Gustav Kulenkampff , 20 Şubat 1857'de Alman gemicilik şirketi Norddeutscher Lloyd'u (NDL) kurdular - " Lloyd ", ticari gemicilikle eşanlamlıydı. 19. yüzyılın ortaları. Meier , denetleme kurulunun ilk başkanı oldu ve Crüsemann, anonim şirketin (AG) ilk müdürü oldu . Crüsemann, mal taşımacılığına ek olarak, göçün bir sonucu olarak oldukça güçlenen yolcu trafiği için de kampanya yürüttü . Denizcilik şirketi aynı zamanda römorkör servisi, yüzme havuzu servisi, sigorta şirketi ve bugün hala aktif olan gemi onarımları gibi diğer alanları da işletmiştir . Nakliye şirketinin ilk ofisi Bremen'de Martinistraße'de 13 numarada bulunuyordu.
Kuzey Alman Lloyd daha sonra, ünlü transatlantik nakliye şirketi olmadan önce, ilk açık deniz gemileri İngiltere hizmetinde kullanıldı . Ayrıca Weser bölgesi ve İngiltere arasında ilk düzenli yolcu hizmet sağladı birinci okyanus aşan gemi, oldu Adler 1857 yılında hizmete girmiştir, . 28 Ekim 1857 tarihinde, o dan onu seferini başladı Nordenham için Londra'da .
Sadece bir yıl sonra, Bremerhaven ve New York'taki New Harbour arasında 2.674 GRT vapuru Bremen ve New York ile düzenli hat operasyonları kuruldu. Sonraki yıllarda Baltimore ve New Orleans'a yolcu bağlantıları eklendi.
Uluslararası ekonomik krizler nedeniyle, NDL'nin ekonomik başlangıcı son derece zor oldu ve kayıpların 1859'a kadar kabul edilmesi gerekiyordu. Abonelik sermayesi çok yavaş da vardı; planlanan dört milyon taler yerine, başlangıçta sadece 2,8 milyon taler yerleştirildi. Hissedarların temettü almaları 1861'e kadar değildi ve 1864'ten itibaren yüksek temettüler aldı.
1867/68'de Lloyd, Baltimore ve Ohio Demiryolu ile geniş kapsamlı bir ortaklığa girdi . Her ikisi de 1978'e kadar kendi gemileri olan Baltimore Line'ı kurdu . Burada nakliye ve demiryolu hatları anlamlı bir şekilde birbirine bağlanmıştır. Bremerhaven 1862 gibi erken bir tarihte, o zamanlar Geestebahn olarak bilinen yerle yolcu trafiği için önemli bir demiryolu bağlantısı almıştı .
1869'da ilk yönetmen Crüsemann 43 yaşında öldü. 1877'den 1892'ye kadar Johann Georg Lohmann, NDL'nin direktörlüğünü yaptı. Ekspres buharlı gemi politikasını destekledi. Ancak kısa süre sonra kurucular H. H. Meier ve Lohmann, şirket politikası üzerindeki önemli farklılıklarla mücadele edeceklerdi. 1892'de 5481 BRT ilk çift vidalı vapur, kurucusu H. H. Meier adına vaftiz edildi. Avukat Heinrich Wiegand , 1892'den 1909'a kadar Lloyd'un genel müdürlüğünü yaptı . Artık denizcilik şirketinin gelişimi üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti.
1870/71'de bir imparatorluğun kurulması
İle kuruluşundan Alman Reich , ndl güçlü genişletildi sırasında kurucu dönemi ve onüç yeni Strasbourg sınıf gemiler emredildi . 1871'den 1874'e kadar Batı Hint Adaları'na giden bir hat başarısız bir şekilde kuruldu. Bunu 1876'da Güney Amerika'nın doğu kıyısına kalıcı bir hat izledi. Bu arada, HAPAG ek olarak transatlantik rotada şiddetli rekabet vardı, Hollanda-Amerika Lijn dan Rotterdam ve Kızılyıldız Hattı dan Antwerp kendilerini yapılan fazla fark. 1881'den itibaren, nehir sınıfında 4500 ila 6900 GRT'ye sahip on bir ekspres vapur . Kuzey Atlantik seferinin hizmetine sunuldu.
1885 yılında ndl kazandı ihalesini Reichspostdampferlinien için Avustralya ve Doğu Asya . Alman İmparatorluğu tarafından posta taşımacılığı için sübvanse edilen bu hatlar, nakliye şirketinin genişlemesinde bir kilometre taşı daha oluşturdu. Ndl ana hatları (bkz üç posta steamers sipariş zaman ilk büyük sipariş bir Alman tersane ile yerleştirildi Prusya ) ve üç küçük vapurları (bkz Stettin den anlaşılan şube hatları için) AG Vulcan Stettin sözleşmeye dayanarak . Reich sübvansiyonlarıyla işletilen hatlar için sadece Almanya'da inşa edilen vapurların kullanılması gerekiyordu. Diğerlerinin yanı sıra, 1894'ten 1908'e kadar birçok başka kargo ve yolcu gemisi izledi. Barbarossa sınıf ve (10.000 GRT, Avustralya, Doğu Asya ve Kuzey Atlantik üzerinden) Generaller sınıfının (yaklaşık 8500 GRT, Doğu Asya / Avustralya). Ndl için tersaneler Stettiner Vulcan dahil BLOHM ve Voss Hamburg, F. Schichau içinde Danzig , Tecklenborg tersane Bremerhaven, AG Weser tersane Bremen, Seebeck tersane ve Bremer Vulkan tersane içinde Vegesack .
1890'da NDL, 48 gemi ve 251.603 GRT nakliye alanı ile British Peninsular ve Oriental Steam Navigation Company'den sonra 66 gemi ve 251.602 GRT ile dünyanın en büyük ikinci nakliye şirketiydi . Alman nakliye alanının %31,6'sı ile açık ara en önemli Alman nakliye şirketiydi, P&O ise İngiliz nakliye alanının sadece %4,7'sini oluşturuyordu.
NDL ayrıca tüm nakliye şirketlerinden yolcuların çoğunu New York'a getirdi. Bu, çoğunlukla göçmenlerden oluşan yüksek ara güverte yolcu sayısından (67.775/toplam hacmin %18'i) kaynaklanırken, 16.629 kişiyle kabin yolcuları arasındaki en üst sıra da %16'nın üzerindeydi, ancak rakiplerin sadece biraz önündeydi. Cunard Line ve White Star Line oldu. NDL, toplam yolcu hacminin %42'sini New York'a taşıdı, ancak oradan yalnızca %16,2'sini taşıdı. ABD'deki diğer limanlara giden yolcu trafiği %15'i oluşturuyor. Güney Amerika rotası, oraya giden yolcu sayısının %17,3'ünü ve dönüş yolculuğu için yalnızca %1,7'sini oluşturuyordu. İmparatorluk posta hatlarının hisseleri Avustralya'ya %3 ve Doğu Asya'ya %3.9'du. Her iki hat da zaten 1890'dakinden daha yüksek mutlak sayılar taşımıştı.
1887'de NDL, Argo nakliye şirketi lehine İngiltere hatlarından çekildi . NDL, Unterweser römorkör şirketine (bugün Unterweser Reederei ) katılımıyla (1899) römorkör hizmetinde kaldı .
1888'de H. H. Meier, yönetim kurulu başkanlığı görevinden istifa etti. Halefi Friedrich Reck oldu ve Johann Georg Lohmann NDL'nin direktörü oldu.
Lohmann 1892'de öldü ve Reck istifa etti. Georg Plate , yönetim kurulunun yeni başkanı oldu ve yönetim kurulu artık Johann Friedrich Bremermann , A. Marquardt ve Heinrich Wiegand'dan oluşuyordu . Wiegand başlangıçta bir yönetmendi ve 1899'dan itibaren genel müdür seçildi.
Dört bacalı yüksek hızlı buharlı pişirici
1897'de NDL, nihayet dört huni ile donatılmış çift vidalı ekspres posta vapuru Kaiser Wilhelm der Große'nin işletmeye alınmasıyla Kuzey Atlantik nakliye şirketleri arasında en üst sıralarda yer aldı. Aynı zamanda yurtdışındaki en iyi orantılı ve en güzel gemilerden biri olarak kabul edilen dünyanın en büyük ve en hızlı gemisi , en hızlı Mavi Kurdele'yi kazanarak rekabeti ayağa kaldırdı ve dikkat çekti. Ortalama 22,3 knot hızla Atlantik geçişi .
Bunu 1901'den 1907'ye kadar 14 ila 19 bin GRT'ye sahip üç çift vidalı ekspres posta vapuru daha izledi ve bunlar , kardeş gemiler olarak Kaiser Wilhelm der Große ile birlikte NDL'nin Kaiser sınıfını oluşturdu . Bremerhaven / Kaiserhafen'den New York yakınlarındaki Hoboken'e düzenli sefer yapan bu dört bacalı dörtlü ile Bremen nakliye şirketi dünyanın en homojen ekspres vapur filosuna sahipti. Emperyal sınıfın diğer üç temsilciler Veliaht Prensi Wilhelm , Kaiser Wilhelm II ve Crown Princess Cecilie İç kısımları dahil zamanlarının çoğunu önemli mimar ve sanatçılar, bazıları tarafından tasarlanmıştır, Joseph Maria Olbrich , inşa eden firma Viyana Secession bina ve temsili Darmstadt sanatçıların kolonisinde , Bruno Paul , çağdaş fonksiyonel mimarinin öncüsü ve ‘sanat ve zanaat’ hareketinin önde gelen temsilcisi Richard Riemerschmid . Bir gemide şimdiye kadar çalışan en büyük pistonlu buhar motoru sistemi orada kurulduğundan, bu geminin teknik olarak da sunacağı çok şey vardı.
Bu filo ile birlikte, NDL ve HAPAG'ın ilgili nakliye şirketinin Hoboken'deki kendi liman tesislerine giden rotaya hakim olduğu ve İngiliz Cunard Line ve White Star Line'ın yanı sıra birkaç rekor geminin bulunduğu transatlantik denizcilikte "Almanların on yılı" başladı. dünyanın en büyük Denizcilik şirketleri arasında yer aldı. Sırasıyla 1902 ve 1904'te iki NDL gemisi Mavi Kurdeleyi kazandı: Cherbourg'dan Hoboken / New York'a Batı Geçidi'nde ortalama 23.09 knot hıza sahip Kronprinz Wilhelm ve doğu geçişi için 23.58 knot ile Kaiser Wilhelm II . 1907'de sembolik Blue Ribbon, RMS Lusitania'ya ve 1909'da İngiliz Cunard Line'ın her iki gemisi olan RMS Mauretania'ya gitti . İkincisi ödülü 1929'a kadar tuttu.
20. yüzyılda NDL
1899'da NDL, Pasifik'te kullandığı İngiliz mülkiyetinden 25 kıyı vapuru satın aldı.
In Hoboken İskelesi'nde büyük yangın 30 Haziran 1900 tarihinde New York'ta, üç gemi Bremen , Ana ve Saale edildi ağır hasar.
1900-1903 Doğu Asya'ya yolcu servisi HAPAG ile birlikte gerçekleştirildi. 1900 yılında nedeniyle Boxer İsyanı içinde Qing Hanedanı Çin'de imparatorluk posta vapurları ek olarak, A.Ö. 14 Lloyd yolcu gemisi orada asker taşıyordu ve II. Kaiser Wilhelm , Büyük Frederick gemisinin ayrılması vesilesiyle meşhur “ Hun konuşmasını ” yaptı. 1914'ten sonra, el konulan sekiz Alman gemisinin adı "Hun" (Hunne için İngilizce) hecesiyle başlayan isimlerle değiştirildi ve bu da Hunnendampfer toplu ismine yol açtı .
Lloyd, gemi isimlerinin seçimi ile ifade edilen Prusyalılara karşı çok arkadaş canlısıydı. Kaiser Wilhelm II ile Genel Müdür Wiegand arasında da iyi kişisel ilişkiler vardı. Öte yandan, NDL, Büyük Amiral Alfred von Tirpitz'in denizcilik politikasından dikkatli bir şekilde uzaklaşıyordu , çünkü bunlar Birleşik Krallık ve ABD ile olan iyi ve gerekli deniz ilişkilerini bozdu.
20. yüzyılın başında, ABD banka patronu JP Morgan , transatlantik bir tekel oluşturmak için White Star Line , Leyland Line veya Red Star Line dahil olmak üzere bir dizi nakliye şirketini satın almaya başladı . Ancak, İngiliz Cunard Line'ı veya Fransız Compagnie Générale Transatlantique'i (CGT) devralmayı başaramadı . HAPAG ve NDL, aynı zamanda en büyük ABD demiryolu şirketi Baltimore ve Ohio Railroad'a sahip olan Morgan'ı, pazarı bölmek için bir teklifte bulundu. Birlikte ile Hollanda-Amerika Lijn ve Morgan nakliye şirketi Red Star Line bir sözleşme dört şirketleri arasında yolcu bölünmüş olduğu imzalandı. Yıkıcı bir rekabet önlendi. 1912'de Morgan Anlaşması feshedildi.
1905'te NDL, Reichspostdampfer kalkışları arasında ilk kez Avustralya'ya saf bir yük hattı kurdu. Franken sınıfı yük gemilerinin satın alındığı yeni hat, önce Benelüks limanlarından Akdeniz'e, Süveyş Kanalı'ndan geçti ve daha sonra Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Padang, Batavia ve Soerabaya'ya uğradıktan sonra çevresini dolaşıp, Avustralya'nın kuzey ucu, Queensland sahili boyunca Townsville ve Brisbane üzerinden Sidney'e. Temmuz 1907'den itibaren, rota Güney Atlantik'ten Cape Town'a, daha sonra Avustralya'daki Fremantle'ye ve muhtemelen Brisbane'e güney Avustralya'ya kadar uzanıyordu.
1907'de Kuzey Alman Lloyd 50. yılını kutladı ve insanlar "dünya denizcilik şirketi"nden söz ettiler. 93 deniz vapuru, 51 kıyı vapuru, iki yelkenli eğitim gemisi ( Düşes Cecilie ve Düşes Sophie Charlotte ) ve 53 nehir vapurunun yanı sıra 182 çakmak ve kömür prehouse'u vardı. 1906 yılında tüm hatlarda 491.383 yolcu ve 3.8 milyon ton yük taşınmıştır. Filonun değeri 160 milyon marktı. Lloyd'da yaklaşık 22.000 kişi istihdam edildi. Yüksek yatırım maliyetleri ve uluslararası ekonomik kriz nedeniyle, nakliye şirketi de bu süre zarfında önemli finansal zorluklarla uğraşmak zorunda kaldı.
Finansal darboğazlara rağmen , Papenstrasse'deki Bremen'deki Lloyd binası olan kuleli çok temsili yönetim binası , mimar Johann Georg Poppe'nin planlarına göre 1907 ve 1910 yılları arasında inşa edildi . O zamanın eklektik tarzındaki bu bina 1942'de Deschimag şirketine ( AG Weser ) satıldı . 1945'ten sonra İnşaat Senatörü, savaştan ağır hasar gören binaya ve bodrumdaki Remmers barlarına taşındı . 1969'da bina tamamen Horten mağazası lehine yıkıldı. Ancak yanındaki yeni alışveriş pasajı " Lloydpassage " adını taşıyor .
Bu arada, diğer büyük denizcilik şirketlerinden yeni, çekici gemiler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere kazançlı Kuzey Atlantik geçişlerinde yelken açıyordu. RMS Lusitania ve RMS Mauretania Cunard Line ve RMS Olympic , RMS Titanic ve britannic White Star Line adlı. HAPAG, Imperator ile 50.000 GRT'lik gemiler planladı . NDL, Prens Friedrich Wilhelm ve George Washington gibi daha küçük ama temsili gemilerin yanı sıra Akdeniz'den New York'a konuşlandırılmış Berlin ile karşılık verdi ; 17 ila 25 bin GRT ve 17 ila 20 deniz mili hıza sahip gemiler. 1914'te, Columbus sınıfından iki 33.000 GRT vapurunun inşası nihayet devreye alındı ; Birinci Dünya Savaşı tamamlanmasını engelledi.
1914'te denizcilik şirketi yaklaşık 22.000 kişiyi istihdam ediyordu. Şirketin başarısının, 1827'de kurulan Bremerhaven şehrinin hızlı büyümesi üzerinde de doğrudan etkisi oldu.
Genel Müdür Wiegand'ın 1909'da ölümünden sonra, Philipp Heineken 1920'ye kadar onu takip etti .
Yolcu taşımayı iyileştirmek için, sözde Lloyd istasyonu , büyük Lloyd arması ile Bremen ana istasyonunun arkasına 1913 yılında inşa edildi .
1907 civarında NDL hatları
Avrupa-Amerika
- Bremerhaven – Baltimore | Bremerhaven – Savannah | Bremerhaven – Galveston
- Bremerhaven – Küba
- Bremerhaven – La Plata limanları | Bremerhaven – Brezilya
- Bremerhaven-New York
- Cenova – New York
Akdeniz
- Marsilya-İskenderiye'nin yanı sıra Alman Akdeniz-Levante Hattı ve Königl ile ortak servis. Rumen buharlı gemi şirketi
Avrupa – Asya / Avustralya
- Yük güzergahı Bremerhaven-Cape Town-Avustralya
- Reichspostdampfer hatları Bremerhaven – Doğu Asya ve Bremerhaven – Avustralya
Asya / Avustralya (kıyı şeritleri dahil)
- Hong Kong – Bangkok | Hong Kong – Bangkok (Swatow üzerinden) | Hong Kong – Bangkok (Singapur üzerinden) | Hong Kong Boğazları | Hong Kong – Güney Filipinler
- Penang Şarküteri
- İmparatorluk posta vapuru hattı Avustralya – Manila – Hong Kong – Japonya
- İmparatorluk posta vapuru hattı Singapur – Batavia – Yeni Gine – Rabaul
- Şanghay – Hankow
- Singapur Şarküteri | Singapur – Bangkok | Singapur – Güney Filipinler | Singapur – Moluccas (Borneo üzerinden) | Singapur – Moluccas (Celebes üzerinden)
Alman sahili
- Bremen'den Bremerhaven'a yolcu taşımacılığı
- Römorkör taşımacılığı Bremen – Hamburg ve Bremen – Bremerhaven
- Kuzey Denizi kıyısında deniz banyosu hizmeti
Birinci Dünya Savaşı
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar ( İngiltere'den yenilenen rekabete rağmen ) trend yukarı doğru devam etti. Sivil denizcilik şirketi için savaşın başlangıcı bir stres testi ve lojistik bir zorluktu, çünkü filonun büyük bir kısmı okyanuslara dağılmıştı. Gemilerin çoğu, zamanında tarafsız veya yerel limanlara uğramayı başardı. Şu andan itibaren, NDL'nin Bremerhaven'deki teknik operasyonu neredeyse sadece İmparatorluk Donanması için çalıştı . Deutsche Okyanusu-Rhederei - ndl sermaye çoğunluğunu vardı - işletilen ticaret denizaltılar; Lloyd kaptanı Paul König komutasında Atlantik'te iki sefer.
Savaşın başlangıcında, NDL'nin toplam tonajı 900.000 GRT'nin üzerinde bir filosu vardı. In Versay Antlaşması , galip güçler 100'den 1,600 GT'den tüm birimlerin 1600 GRT üzerindeki tüm açık deniz gemilerinin teslimi ve yarısını zorladı.
1917'de ABD'de Hoboken'deki liman tesislerine ve orada bulunan tüm Lloyd vapurlarına el konuldu. Artık savaş öncesi zamanlardaki gibi bir NDL filosu yoktu. Nakliye şirketi neredeyse baştan başlamak zorunda kaldı.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Savaştan sonra, Lloyd'un hala toplam 57.000 GRT'lik küçük bir buharlı gemi filosu vardı. 1919'da sahil beldesi hizmetleri, çekme hizmetleri ve hafif gemilerle devam etti. "Amiral gemisi", sadece 781 tonluk küçük bir sahil beldesi vapuru Grüß Gott'du . 1920'den 1939'a kadar NDL, Doğu Prusya Deniz Servisi'ne ve 1922'den itibaren Hansa Şehri Danzig gemisiyle katıldı .
1920'de hava trafiği için bir yan kuruluş kuruldu. Bu 1920 yılında Sablatnig Flugzeugbau GmbH ile birleşerek Lloyd Luftverkehr Sablatnig'i oluşturdu . 1923'te HAPAG ve Norddeutscher Lloyd, havacılık çıkarlarını Deutsche Aero Lloyd'da birleştirdi ve 6 Ocak 1926'da Junkers Luftverkehr AG ile birleşme yoluyla " Deutsche Luft Hansa AG " kuruldu. (bkz: Lufthansa Tarihi )
Ağustos 1920'de, NDL, United States Mail ile - 1921 United States Lines'dan - bir acentelik sözleşmesi imzalamayı başardı ve bunu toplum hizmetlerine genişletti. Eski Ren , şimdi Susquehanna ile , New York'tan Bremerhaven'a uçak seferleri 1920'de ABD bayrağı altında yeniden başladı.
Hala bitmemiş olan Columbus , savaşın bitiminden sonra Büyük Britanya'ya devredildi ve 1920'de İngiliz devleti tarafından Beyaz Yıldız Hattı aracılığıyla satın alındı. Geminin kendisi hala Danzig'deydi. Beyaz Yıldız Hattı, öncelikle çok sayıda savaş kaybı nedeniyle ve ikinci olarak Titanik'in kaybının hala telafi edilmesi gerektiğinden, tonaj için büyük bir ihtiyaç duyuyordu. Daha da inşaat Columbus at Schichau tersane şirketi ve işçilerin eski düşmanın eline düşeceği bildiğini bir gemi için herhangi büyük bir coşku göstermedi çünkü 1919 yılında çok yavaştı. White Star Line müfettişleri, prefabrik yapıyı denetlemek için Gdansk'taki tersanede göründü. Sonunda, 1921 sonbaharında, Almanlar ve İngilizler arasında sözde Columbus Anlaşması yapıldı. Alman hükümeti ve Kuzey Alman Lloyd, nüfuzlarını geminin hızlı bir şekilde tamamlanması için kullanmaya ve Danzig artık Alman Reich'ın bir parçası olmadığı için herhangi bir yasal kaygı uyandırmamaya söz verdiler . Bu taahhütler karşılığında İngilizler, savaşı Güney Amerika'da geçirmiş olan NDL'den altı gemi teslim etmemeye karar verdi. Bunlar, eski Reichspost vapurları Seydlitz (7942 BRT / 03) ve Yorck (8901 BRT / 06), La Plata için kullanılan Gotha (6653 BRT / 07) ve Göttingen (5441 BRT / 07), Westphalia (5112 BRT / 07) idi. 05) ve Holstein (4932 GRT / 11). Bu altı gemi, Lloyd için yeni bir başlangıç için dev bir buharlı gemiden daha önemli görünüyordu.
Diğer Columbus sınıfı gemi, eski Hindenburg , savaş sırasında neredeyse hiç inşa edilmemişti. 1924'te 32.354 GRT yolcu gemisi Columbus olarak tamamlandı ve Amerika'ya hizmete girdi. Ayrıca yeni yük gemileri ve yolcu gemileri inşa edildi ve diğer gemiler geri alındı. 1921'in sonunda Seydlitz ile tekrar bir Güney Amerika hattı ve 1922'nin başında Westphalia ile bir Doğu Asya hattı açıldı .
Savaş sonrası kısa bir patlamayı Almanya'da para enflasyonu izledi . Ancak, Lloyd filosunu başarıyla genişletti. Güney Amerika gezisi, Orta Amerika servisi ve 8700-11.400 GRT ile Doğu Asya gezisi için on iki yeni yolcu gemisi kiraladı. Columbus'a ek olarak , Kuzey Atlantik için 13.000-15.000 GRT'ye ( Münih , Stuttgart , Berlin ) sahip üç yeni yolcu gemisi izledi. 1927'de, daha önce NDL'ye giden eski Zeppelin yolcu gemisi , Dresden olarak hizmete giren Büyük Britanya'dan geri satın alındı .
NDL'nin yönetiminde, avukat Carl Stimming Nisan 1921'de genel müdür olurken, selefi Heineken şimdi denetleme kurulu başkanı olarak görev yaptı. 1925 ve 1928 yılları arasında Lloyd , daha önce de belirlediği bir dizi nakliye şirketini (HABAL, Roland-Linie , Argo ) devraldı . Roland- Linie'den gelen , genişleyen ve giderek daha kararlı iş adamı Ernst Glässel , 1926'da Lloyd yönetim kurulunda vekil oldu . 1926'da başka bir temettü daha vardı . Hızlı büyümeyi finanse etmek ve yeni gemiler sipariş etmek için Amerikan kredileri kullanıldı.
1929 ve 1930'da iki büyük yolcu vapuru, sırasıyla 51.656 GRT ve 49.746 GRT ile türbin gemileri Bremen ve Europa hizmete girdi. Etrafında 27,9 ortalama hızıyla knot, her iki gemi vardı almak Mavi Kurdele hızlı Atlantik geçişleri için. Columbus tamamen 1929 yılında revizyon yapılmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa arasındaki yolcu trafiği 1928'den 1939'a keskin bir şekilde azaldı. 1928'de NDL, 1.168.414 yolcu olan yolcu hacminin yaklaşık yüzde sekizini oluşturuyordu. 1932'de NDL'nin 751.592 yolcunun %16.2'sini taşıması gerekiyordu. 1938'de Atlantik'te hala 685.655 yolcu taşınıyordu ve Lloyd yaklaşık yüzde on bir paya sahipti. Ayrıca yeni İtalyan, Fransız ve İngiliz gemileri Rex (51.062 GRT), Conte di Savoia (48.502 GRT), Normandie (79.280 GRT) ve Queen Mary (80.744 GRT) ile rekabet önemli ölçüde arttı.
ABD'de başlayan 1929 küresel ekonomik krizi , Alman denizcilik şirketlerini de vurdu. 1930'da Lloyd ve HAPAG bu nedenle işbirliği için bir birlik anlaşması imzaladılar ve 1935'ten itibaren Kuzey Atlantik için bir işletme grubu kuruldu; birleşmenin ilk işaretleri görülmeye başlandı. 1932'de NDL giderek artan bir ekonomik krize girdi: işten çıkarmalar (yaklaşık 5000 çalışan), ücret kesintileri ve bilanço kayıpları bu dönemi karakterize etti. Lloyd'un likidite azlığı Glässel'in görevden alınmasına yol açtı.
1932'de Reich hükümeti, Siegfried Graf von Roedern'i Lloyd ve aynı zamanda hasta HAPAG için "mütevelli" olarak atadı. 1932'de Heinrich F. Albert Lloyd çok kısa bir süre patron oldu ve daha sonra 1932'den itibaren Nasyonal Sosyalist Rudolph Firle . Bremen Eyalet Meclisi Üyesi Karl Lindemann , 1933'ten 1945'e kadar Denetleme Kurulu başkanlığını devraldı. Ayrıştırma ve yeniden yapılanma yoluyla grubun ekonomik olarak yeniden yapılandırılması başlatılmıştır. HBAL ve Roland hattı kendi üzerine tekrar edildi ve diğer nakliye şirketleri Afrika ve Akdeniz çizgileri devraldı. HAPAG gibi, NDL de gemileri özellikle devlet kaynaklı yeniden yapılanmada Alman rekabeti olmaksızın kendi nakliye bölgelerine hizmet edecek olan Hamburg-Süd , Deutsche Afrika-Linien (DAL) ve Deutsche Levante Linie'ye (DLL) teslim etmek zorunda kaldı.
1935'te Doğu Asya için türbin ekspres gemileri Scharnhorst , Gneisenau ve Potsdam (her biri yaklaşık 18.000 GRT'ye sahip) kullanıldı. Filonun modernizasyonu devam etti. Lloyd yavaş yavaş toparlanıyordu ve 1937'de mütevazı kazançlar elde etti.
1939'da 562.371 GRT'ye sahip 70 gemi, yelken eğitim gemisi Kommodore Johnsen (bugünkü Rus Sedov'u ), üç sahil tatil gemisi , 19 römorkör ve toplam 604.990 GRT'ye sahip 125 küçük araç vardı. 8811'i filoda olmak üzere 12.255 çalışan NDL için çalıştı. Gelen Dünya Savaşı, dokuz Freigters tamamlanmıştır. Tüm gemiler savaşta veya Müttefiklere verilen tazminatlarla kaybedildi . Columbus 1939 yılında batırılan gerekiyordu, Bremen 1941 yılında yanmış, Steuben edildi battı içinde Baltık Denizi 1945 (4000 ölü) ve Avrupa - Fransa tarafından iddia - yine kalkmıştı içinde Liberté'ye 1947 .
Reich, NDL'nin ana hissedarıydı. 1941/42'de Lloyd yeniden özelleştirildi ve sigara üreticisi Philipp Reemtsma şimdi ana hissedar oldu. Johannes Kulenkampff , 1932'den itibaren yönetim kurulu üyesi ve 1942'den itibaren NDL'nin yönetim kurulu üyesi ve 1937'den itibaren Richard Bertram ve 1942'den itibaren NDL'nin yönetim kurulu üyesiydi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Savaşın sonunda, Lloyd binası bombalandı ve tüm büyük Lloyd gemileri battı ya da el konuldu, sadece kargo gemisi Bogotá nakliye şirketinde kaldı, ancak Japonya'da çok uzaktaydı. 29 Kasım 1945'te ABD askeri hükümeti tarafından "kıyı nakliye ve yükleme boşaltma şirketi" olarak yeniden onaylanmasıyla, NDL - Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra zaten olduğu gibi - bir ajans operasyonu, manevra ve manevra ile neredeyse sıfırdan başladı. banyo hizmetleri. NDL yönetim kurulu üyeleri Johannes Kulenkampff ve Richard Bertram, başlangıçta yalnızca 350 çalışanı olan şirketin arkasındaki itici güçlerdi. İlk seyahat acentesi Hapag-Lloyd 1948'de açılır. Göç ve mütevazı turizm ilk fırsatlardı. Sahil beldesi gemileri Wangerooge ve Glückauf şimdi resmi belirliyor. 1949'dan itibaren 7200 GRT'ye kadar olan yük gemilerinin Alman armatörleri ve tersaneleri tarafından işletilmesine ve inşa edilmesine izin verildi. 1950'de NDL , ilk yeni binalarını Rheinstein sınıfı Bremer Vulkan'dan sipariş etti (2791 BRT, 13 Kn).
Müttefiklerin Alman deniz taşımacılığı üzerindeki kısıtlamaları 1951'de kaldırıldıktan sonra, NDL de yeni bir filo inşa etmeye başladı. Önce eski kargo gemilerini satın aldı (örneğin eski bir Amerikan yardımcı uçak gemisi olan Nabob ) ve 4.000 ila 9.000 GRT ve 5.000 ila 13.000 ton ölü ağırlık (dwt) arasında yeni kargo gemileri inşa ettirdi. Stein : isimler belirleyici olan Lichtenstein , Liebenstein veya 1953 Brandenstein sınıfından , Weserstein , Werrastein ile daha sonra 1954 Schwabenstein , Hessenstein ve Bayernstein . 1955'ten itibaren Ravenstein sınıfından üç gemi satın alındı ve yeni inşa yoluyla Tannstein sınıfı ve Bischofstein sınıfı gemiler eklendi. Spreestein sınıfının dört kargo uçağı 1957'de Bremer Vulkan'dan , dört Burgenstein sınıfı kargo uçağı 1958'de Bremer Vulkan'dan ve Wiedstein sınıfının iki kargo uçağı 1959'da Bremer Vulkan ve Atlas- Werke'den geldi . 1960 yılında Howaldtswerke Hamburg , NDL'ye iki Regenstein sınıfı yük gemisi teslim etti. 10.481 GRT hızlı yük gemisi (21.5 knot) Friesenstein , 1967'den itibaren Friesenstein sınıfını tanıttı ve Nabob ve Schwabenstein'ın yerini aldı .
NDL, Kanada, Meksika, Kanarya Adaları, 1953'ten Doğu Asya'ya ve 1954'te Avustralya'ya hatlar işletiyordu.
Yolcu taşımacılığı 1955'te 1924'ten dönüştürülmüş İsveç Gripsholm'u ile başladı ; yenilenen 17.993 GRT Berlin , NDL'deki altıncı Alman Berlin ve dördüncü Berlin oldu . Kuzey Atlantik rotalarını gezdi. Bunu 1959'da kendine özgü bir bacası olan 32.336 GRT Bremen (eski Pasteur ) ve 1965'te 843 yolcu kapasiteli 21.514 GRT Europa (eski Kungsholm ) izledi . Başlangıçta Amerika'ya yapılan hat hizmetinde kullanılan bu gemiler, kısa süre sonra kruvaziyer hatlarında yer aldı.
Yolcu taşımacılığı işi giderek daha fazla açık veriyordu ve hızla büyüyen konteyner trafiği , nakliye sektöründe de maliyet açısından yoğun değişiklikler gerektiriyordu. 1968'de Lloyd, 13.384 GRT Weser Express ile ABD'ye ilk konteyner gemisi servisini açmayı başardı . Kısa süre sonra iki konteyner gemisi daha geldi.
1960 yılına gelindiğinde, NDL 47 açık deniz gemisine sahipti ve bu sayı 1970'e kadar neredeyse aynı kaldı. 1968'de 343.355 GRT (1970: 391.313 GRT) filosuna sahipti ve tüm nakliye şirketleri için dünyada 16. sırada yer alırken, HAPAG nakliye şirketi 410.786 GRT ile 9. sırada yer aldı. 1970 yılında NDL'nin cirosu 515 milyon DM, sermayesi 54 milyon DM idi ve 3.500'ü denizde olmak üzere 6.200 kişiyi istihdam ediyordu.
1967'de Claus Wätjen ve Horst Willner ve 1969'da Karl-Heinz Sager yönetim kurulu üyesi oldular . Aslında Kulenkampff (1968'e kadar yönetim kurulu üyesi) ve Bertram'ı (1970'e kadar) yönetim kurulu üyesi olarak değiştirmelisiniz. Lloyd, HAPAG ile birlikte navlun işinin 3/4'ünü zaten yürüttüğünden, Almanya'daki en büyük iki nakliye şirketinin birleşmesi çok mantıklıydı.
1 Ocak 1970'de Norddeutsche Lloyd ve Hamburg-Amerikan Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) , merkezi Hamburg'da ve merkez ofisleri Hamburg ve Bremen'de bulunan Hapag-Lloyd AG ile birleşti . Daha sonra Hamburg'daki tüm bölümler yavaş yavaş bir araya getirildi ve Bremen lokasyonundan vazgeçildi.
20 Şubat 2007'de, Norddeutscher Lloyd'un kendini adamış, eski çalışanlarından oluşan küçük bir grup, nakliye şirketinin 150. yıldönümü vesilesiyle Bremen Ratskeller'de bir toplantı düzenledi . Bu etkinlik çok popülerdi, bu nedenle sonraki yıllarda daha fazla toplantı yapılmasına karar verildi. Bu arada, toplantılar her zaman her yıl 20 Şubat'ta yapılır ve eski Lloyd binasında (Lloyd tren istasyonu), şimdi Bremen'deki Courtyard Marriott Hotel'de gerçekleşir.
Zaman Çizelgesi NDL savaş sonrası kargo gemisi sınıfları 1950–1980 (seçim) | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
sınıf / yıllar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | |
Rheinstein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Lihtenştayn sınıfı | Yapı aşaması | |||||||||||||||||||||||||||||
Brandenstein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Weserstein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Schwabenstein sınıfı ( kombinasyon gemileri ) | Çalışma zamanı | |||||||||||||||||||||||||||||
Ravenstein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Tannstein sınıfı | satış | |||||||||||||||||||||||||||||
Spreestein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Bürgenstein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Friesenstein sınıfı | ||||||||||||||||||||||||||||||
Weser Ekspres sınıfı |
Kuzey Alman Lloyd'un Mirası
- Yeni şirket , şirket adının bir parçası olarak Lloyd adını taşıyor .
- NDL'den, Bremerhaven'deki (bugün şirket merkezi) eski yıkama tesisiyle ortaya çıkan Lloyd Werft Bremerhaven da NDL'yi andırıyor.
- Lloyd sembolizmi bir süre bayraklarda ve baca işaretlerinde hala tanınabilirdi.
- Eski yönetim binası 1969 yılına kadar tamamen yıkıldı ve Horten mağazası mülkün üzerine inşa edildi (bugün: Galeria Kaufhof). Binanın bulunduğu Große Hundestrasse, Bremen'de özelleştirilen ve cam çatılı bir geçide dönüştürülen ilk caddedir. Lloyd Passage adını taşır .
- Lloyd tren istasyonu (eski Lloyd de 1913 den bagaj bölümü bina) ana tren istasyonu Bremen (Gustav-Deetjen-Allee) mimar tarafından tasarlanmıştır Rudolf Jacobs . Hapag-Lloyd'un ikinci karargahıydı. NDL'nin arması ana portalı süslüyor. Bu binadan, Lloyd tüneli olarak adlandırılan tüm platformlara merdiven erişimi olan rayların altında doğrudan bir tünel vardı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bu, raylara erişimi olmayan Bürgerweide'ye yürüme bağlantısıydı. Intercity Oteli inşaatı ile tünel kapatıldı.
- Lloyd Dynamowerke Bremen-Hastedt içinde (LDW).
- NDL'nin bulunduğu Bremerhaven ve Bremen'de de binalar var.
- Bremer Bankası gemi finansmanına Meier tarafından kurulmuştur.
NDL'deki Kişilikler
kronolojik sırayla
- Hermann Henrich Meier (1809-1898); 1857-1888 den NDL'nin denetleme kurulu kurucusu ve ilk başkanı
- Eduard Crüsemann (1826-1869); 1857-1869 arasında NDL'nin kurucusu ve ilk direktörü
- Heinrich Wessels; Ekspres vapurların kaptanı (örn. 1858 Bremen (I)
- Johann Georg Lohmann (1830-1892); NDL'nin 1877-1892 müdürü
- August Hermann Friedrich Neynaber takma adı HFA veya HAF, Hermann Neynaber olarak adlandırılır; (1822–1899) 1866–1881 yılları arasında ekspres vapurların kaptanı ( Bremen, Almanya, Tuna, Moselle , Veliaht Prens Friedrich Wilhelm, Ren ); 100 Atlantik geçişini tamamlayan NDL'nin ilk kaptanı (bkz. New York Times 12 Ağustos 1880)
- Johann Friedrich Bremermann (1842-1913); 1868 bölüm başkanı, 1892 NDL'nin malzeme ofisi müdürü
- Carl August Christoph Leist ; (1842–1925), 1868'den büyük ekspres vapurların kaptanı, 1891–1912 yönetim kurulu üyesi
- Willy Christoffers ; 1886'dan 1900'e kadar büyük ekspres vapurların kaptanı
- Georg Plakası (1844-1914); 1887'den itibaren NDL'nin denetim kurulunda, NDL'nin denetim kurulu başkanı 1892-1911
- Friedrich Achelis (1840-1917), 1877'den itibaren NDL'nin denetim kurulu üyesi, 1911'den 1917'ye kadar NDL'nin denetim kurulu başkanı
- Heinrich Wiegand (1855-1909); 1889 danışmanı, 1892-1899 direktörü ve NDL'nin 1899-1909 genel müdürü
- Charles August Polack (1860–1934), diğerleri arasında Kaiser Wilhelm the Great , George Washington ve Crown Princess Cecilie'nin kaptanı
- Philipp Heineken (1860-1947); 1909–1920 genel müdürü, 1920–1933 NDL denetleme kurulu başkanı
- Sigmund Meyer (1873–1935), 1906'da Kuzey Alman Automobil- und Motoren AG'yi (NAMAG) NDL'den ayırdı
- Dietrich Ballehr (1873-1959); Diğerlerinin yanı sıra yolcu gemilerinin ve yelkenli eğitim gemilerinin kaptanı. Düşes Cecilie
- Carl Joachim Stimming (1876–1931), 1921–1931 NDL Genel Müdürü
- Arnold Petzet ; 1906 - 1927 NDL kurulunda ve iç ulaşımdan sorumlu, seyahat acentesi sektörünün kuruluşu
- Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld (1892–1929); NDL için 1923 basın sözcüsü, havacılık öncüsü
- Ernst Glassel (1878–1950); Lloyd yönetim kurulunda 1926 yardımcısı, Lloyd'un 1931-1932 yönetim kurulu üyesi
- Paul König (1867–1933); 1896'dan beri NDL ile, 1911 kaptanı, 1916 ticari denizaltı kaptanı Almanya , 1920-1932 NDL'nin denizcilik bölümünün başkanı
- Nikolaus Johnsen ; Kaptan ve Amiral ao 1924 Columbus ve 1930 Europa (III)
- Leopold Ziegenbein (1874–1950); Kaptan ve Bremen'de 1932–1936 Commodore ao (IV)
- Oskar Scharf ; Europa'da diğerleri arasında Kaptan (III)
- Adolf Ahrens (1879-1957); Kaptan ve Columbus ve Bremen (IV) dahil olmak üzere 1939-1941 Commodore
- Heinrich F. Albert ; NDL'nin 1932-1933 genel müdürü
- Karl Lindemann (1881-1965); eski Devlet Konseyi, 1933–1945 NDL Denetleme Kurulu Başkanı
- Rudolph Firle (1881-1969); NDL'nin 1933–1940 genel müdürü, 1940 ila 1944, NDL'nin denetleme kurulunda
- Philipp F. Reemtsma (1893-1959); NDL ve Hapag'ı devlet adına, 1942'den itibaren çoğunluk hissedarı ve her iki denizcilik şirketinin denetim kurulunda özelleştirdi.
- Wilhelm von Opel (1871-1948); 1942'den itibaren NDL ve Hapag'ın denetim kurulunda
- Hermann Ritter (1878-1949); Tütün şirketi Brinkmann'ın başkanı, 1941'den itibaren NDL'nin denetim kurulunda
- Gustav Scipio (1872-1949); 1941'den itibaren NDL'nin denetim kurulunda
- Louis Krages (1875-1955); 1941'den itibaren NDL'nin denetim kurulunda
- Johannes Kulenkampff (1901–1987) I. Dünya Savaşı; 1932'den itibaren yönetim kurulu üyesi ve 1942'den 1968'e kadar NDL'nin yönetim kurulu üyesi
- Richard Bertram (1904–1979); 1937'den itibaren yönetim kurulu üyesi ve 1942'den 1970'e kadar NDL'nin yönetim kurulu üyesi
- Otto Dettmers (1892-1986); 1938'den itibaren NDL yönetim kurulunda; kısa bir süre sonra kısa bir süre (1940-1942) NDL yönetim kurulu başkanı
- Gottfried Clausen ; 1946 deniz yüzme gemisi Glückauf'un kaptanı, daha önce yelken eğitim gemisi Kommodore Johnsen'in kaptanı
- Paul Hampel; 1950'den 1970'e kadar NDL'de Gemi Operasyon Teknolojisi Başkanı
- Heinrich Lorenz (1898–1966); Berlin kaptanı dahil (IV)
- Günter Rössing ; Bremen kaptanı dahil (V)
- Franz Witt ; Dresdner Bank'tan Denetim Kurulu Başkanı
- Alois Alzheimer; 1968 Münih Reasürans Şirketi Denetim Kurulu Başkan Vekili
- Karl-Heinz Sager (1931-2011); 1969'dan itibaren NDL'de yönetim kurulu üyesi, 1973–1982 Hapag-Lloyd AG'nin yönetim kurulu sözcü yardımcısı.
- Horst Willner (1919-1999); 1967'den itibaren NDL'de turizmden sorumlu yönetim kurulu üyesi
- Hinrich Bischoff (1936-2005); 1972–1976 Hapag-Lloyd Flug GmbH'nin ilk genel müdürü
yolcu gemileri
yıl | Soyadı | tonaj | tersane | soy / kader |
1858 | Bremen (I) | 2674 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1874'te satıldı |
1858 | Hudson | 2266 GRT | Palmer Bros & Co. , Jarrow | Bremerhaven-New York, 1858'de yanmış ve onarılmış, 1862'de satılmış |
1958 | Weser (II) | 2266 GRT | Palmer Bros & Co. , Jarrow | 1859'da satılan Bremerhaven-New York, 1861'de battı |
1858 | New York | 2674 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1874'te satıldı |
1861 | Hansa (I) | 2992 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1879'da satıldı |
1863 | Amerika | 2752 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1894'te satıldı |
1865 | Hermann | 2713 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1893, H. H. Meier tarafından yeni bina için verilen ödeme |
1866 | Almanya | 2947 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1875'te Kentish Knock'ta mahsur kaldı ve satıldı |
1867 | Birlik | 2880 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1870 yılında Rattray Head'de ( İskoçya ) mahsur kaldı |
1867 | Weser (II) | 2823 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1896'da yıkım için satıldı |
1868 | Baltimore | 2316 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, 1894'te yıkım için satıldı |
1868 | Berlin (I) | 2334 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, 1894'te yıkım için satıldı |
1868 | ana (I) | 2899 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1891'de satıldı |
1868 | Ren Nehri (I) | 2901 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1892'de satıldı |
1869 | Tuna (I) | 2896 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New York, 1895'te Fastnet'te ( İngiliz Kanalı ) yandı ve terk edildi |
1869 | Frankfurt (İ) | 2582 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New Orleans, 1894'te yeni binalarla takas edildi |
1869 | Hannover (I) | 2571 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New Orleans, 1894'te yıkım için satıldı |
1869 | Leipzig (İ) | 2384 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, 1894'te yıkım için satıldı |
1869 | Ohio | 2393 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Baltimore, 1894'te satıldı |
1870 | Köln (I) | 2556 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-New Orleans, 1895'te yıkım için satıldı |
1871 | Kont Bismarck | 2393 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Batı Hindistan, 1897'de yıkım için satıldı |
1871 | Kral Wilhelm I. | 2400 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven Batı Hint Adaları, mahsur kaldı ve 1873'te satıldı |
1871 | Veliaht Prens Friedrich Wilhelm | 2387 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Batı Hindistan, 1897'de yıkım için satıldı |
1872 | Moselle (I) | 3114 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1875 Moselle saldırısı, 1882'de Lizard Point'te mahsur kaldı |
1872 | Strazburg (I) | 3025 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1896'da yıkım için satıldı |
1873 | Braunschweig | 3079 GRT | R. Steele & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1896'da yıkım için satıldı |
1873 | Mareşal Moltke | 3060 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-Batı Hindistan, 1875'te P&O'ya satıldı , Assam |
1873 | Hohenzollern (I) | 3.092 GRT | Earle's Gemi İnşa , Hull | Bremerhaven Batı Hint Adaları, 1899'da satıldı |
1873 | Bakan Roon | 3.066 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1875'te P&O'ya satıldı , Siam |
1874 | Genel Werder | 3020 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1892'de yeni bir bina için takas edildi |
1874 | Hohenstaufen | 3090 GRT | Earle's SB & Müh. Ltd., Hull | Bremerhaven-ABD, 1897'de yıkım için satıldı |
1874 | Neckar (I) | 3120 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1896'da yıkım için satıldı |
1874 | Nürnberg (I) | 3116 GRT | R. Steele & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1895'te yıkım için satıldı |
1874 | veya (ben) | 3.158 GRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Bremerhaven-ABD, 1887'de Sokotra'da mahsur kaldı |
1875 | salier | 3.084 GRT | Earle's SB & Müh. Ltd., Hull | Bremerhaven-ABD / -La Plata, 1896'da Cabo Corrubedo (İspanya) açıklarında battı (279 ölü) |
1876 | Habsburg | 3.094 GRT | Earle's SB & Müh. Ltd., Hull | Bremerhaven-ABD / -La Plata, 1898'de yıkım için satıldı |
1881 | Elbe (I) | 4510 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1895'te Kuzey Denizi'nde bir çarpışmadan sonra battı (332 ölü) |
1882 | werra (ben) | 4815 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1901 yılında yıkım için satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1883 | Fulda (I) | 4814 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Ağır hasar gördükten sonra 1899 yılında yıkım için satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1884 | bayram (ben) | 5129 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1892'de Wight Adası açıklarında mahsur kaldı |
1884 | Ems (I) | 5129 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1901 yılında satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1886 | hepsi (ben) | 4.964 GRT | Fairfield SB & Müh. Co Ltd, Glasgow | 1904 yılında kırılmış Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1886 | Danzig | 1852 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1896 yılında satılan Şube hattı imparatorluk posta vapuru, |
1886 | Lübeck | 1815 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1895 yılında satılan Şube hattı imparatorluk posta vapuru, |
1886 | Prusya | 4577/5295 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1894'te uzatılan Reichspostdampfer, 1909'da yıkım için satıldı |
1886 | Saale (I) | 4.967 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1900'de Hoboken'de yanmış Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1901'de satıldı |
1886 | Szczecin | 1815/2230 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Şube hattı Reichspostdampfer, 1896'da genişletildi, 1903'te satıldı |
1886 | Seyahat (I) | 4996 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1908 yılında yıkım için satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1887 | Bavyera | 4574/5034 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1893'te uzatılan Reichspostdampfer, 1909'da yıkım için satıldı |
1889 |
Kaiser Wilhelm II 1900: Hohenzollern |
6990 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1900'de yeniden adlandırılan Reichspostdampfer Australia, 1908'de Sardunya yakınlarında mahsur kaldı |
1887 | Lahn (I) | 5097 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1904 yılında satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1887 | Saksonya | 4571/5027 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1894'te uzatılan Reichspostdampfer, 1909'da yıkım için satıldı |
1889 | Dresden | 4802 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1903'te satıldı |
1889 | Karlsruhe | 5347 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1908 yılında yıkım için satıldı |
1889 | Münih (I) | 4803 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1902'de satıldı |
1889 | Stuttgart (İ) | 5349 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1908 yılında yıkım için satıldı |
1890 |
Spree (I) 1899: İmparatoriçe Maria Theresia |
6963 GRT 8276 GRT |
AG Vulcan , Szczecin | 1899'da çift vidalı vapura ve üç bacaya dönüştürülen Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1904'te yardımcı kruvazör olarak yeniden adlandırıldı / Rusya'ya satıldı |
1890 | Darmstadt | 5316 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1911'de satıldı |
1890 | Gera (Ben) | 5319 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1909'da satıldı |
1891 | Havel (I) | 6963 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1898 yılında İspanya'ya yardımcı kruvazör olarak satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, |
1891 | Oldenburg | 5317 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1911'de satıldı |
1891 | Weimar | 5316 GRT | Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow | 1908'de satıldı |
1892 | HH Meier | 5481 GRT | Armstrong, Mitchell & Co . Ltd., Newcastle | 1901'de satılan ilk çift vidalı vapur |
1893 | işaret (I) | 3936 GRT | Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Newcastle | 1902'de Alman Doğu Afrika Hattı'na satılan La Plata-Dienst, Markgraf olarak yeniden adlandırıldı , |
1893 | Pfalz (I) | 3874 GRT | Wigham Richardson & Co . Ltd., Newcastle | La Plata servisi, 1904 yılında battı |
1894 | Prens Heinrich | 6263 GRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, 1914'te Lizbon'da başlatıldı / 1916'da Portekiz tarafından el konuldu |
1894 | Prens Regent Luitpold | 6288 GRT | F. Schichau , Danzig | Reichspostdampfer, 1914'te Messina'da denize indirildi / 1915'te İtalya tarafından el konuldu |
1894 | Willehad | 5003 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | 1914'te Boston'da fırlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu |
1894 | Wittekind | 5001 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | 1914'te Boston'da fırlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu |
1895 | Aachen | 3975 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Güney Amerika Servisi, 1914 İmparatorluk Donanması (Sperrbrecher), 30 Temmuz 1915'te Baltık Denizi'nde bir İngiliz denizaltısı tarafından batırıldı. |
1895 | Bonn | 3973 GRT | Almanya tersanesi , Kiel | 1913'te Hamburg'a satılan Güney Amerika servisi, 1914-1918 yılları arasında Rusya tarafından el konulan Gregor olarak yeniden adlandırıldı , 11 Şubat 1920'de karaya oturma nedeniyle kayboldu. |
1895 | Crefeld | 3973 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Güney Amerika servisi, 1914'te Rio de Janeiro'dan SMS Karlsruhe tedarikçisi olarak staj yaptı, 22 Ekim 1914, Tenerife'de, 1918'de İspanya'da mahsur kaldı, 1932 |
1895 | salon | 3964 GRT | Almanya tersanesi, Kiel | 1913'te Hamburg'a satılan Güney Amerika servisi, Pawel olarak yeniden adlandırıldı , 1915'te Hollanda'ya satıldı, 1925'te dağıldı |
1896 | Büyük Frederick | 10531 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Australia, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti |
1897 | barbarossa | 10.769 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Reichspostdampfer Australia, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti, 1924'te dağıldı |
1897 | Bremen | 10522 GRT | F. Schichau, Danzig | 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edilen Reichspostdampfer Australien, 1929'da bozulan Byron Hattı için Konstantinopolis olarak koştu |
1897 | Koblenz | 3.169 GRT | Blohm & Voss, Hamburg | Brezilya servisi, 1907 Austral-Japonya servisi, 1914'te Manila başlatıldı, 1917'de el konuldu, ABD servisi |
1897 | Kraliçe Luise | 10.566 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Teslim Reichspostdampfer Avusturalya, Nakliye Kontrolörü , Londra içinde, 1919 |
1899 | Kral Albert | 10643 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Doğu Asya, 1914'te Cenova'da denize indirildi / 1915'te İtalya tarafından el konuldu |
1900 | büyük seçmen | 13.183 GRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer Australia, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti |
1900 |
Prenses Irene 1923: Bremen (III) 1928: Karlsruhe (II) |
10.881 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Ostasien, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti, 1923'te geri satın alındı ve yeniden adlandırıldı, 1928'de yeniden adlandırıldı, 1932'de yıkıldı |
1897 | Mainz | 3204 GRT | Joh.C. Tecklenborg , Geestemünde | Brezilya servisi, 1910 Spitzbergen seferi, 1912'de Belçika'ya satıldı, Dieppe |
1898 | trier | 3168 GRT | G. Seebeck AG , Geestemünde | Brezilya servisi, La Coruña açıklarında mahsur kaldı, 6 Temmuz 1902 |
1897 | Büyük Kayzer Wilhelm | 14349 GRT | AG Vulcan, Szczecin | İngiliz kruvazörü Highflyer tarafından batırılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, 1914 yardımcı kruvazör |
1901 | Veliaht Prens Wilhelm | 14.908 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1914 yardımcı kruvazör , 1915'te Newport News'de staj yaptı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu |
1898 | İmparator Friedrich | 12.481 GRT | F. Schichau, Danzig | Kuzey Atlantik ekspres vapuru, kabul edilmedi, 1899/1912'de Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , Burdigala'ya gönderildi |
1899 | Ren Nehri (II) | 10 058 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Kuzey Atlantik Servisi 1914'te Baltimore'da başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu |
1900 | Ana | 10,067 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi |
1901 | boyun | 9835 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Kuzey Atlantik Servisi 1914'te Baltimore'da başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu |
1899 | Köln (II) | 7409 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Kuzey Atlantik hizmeti, 1914'te Boston'da başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, ABD hizmeti Amphion olarak 1924'te terk edildi |
1899 | Hannover (II) | 7.305 GRT | Wigham, Richardson & Co. Ltd., Newcastle | NDL'den bir İngiliz tersanesine, North Atlantic Service'e verilen son sipariş, 1919'da Shipping Controller, Londra'ya teslim edildi, 1921'de geri satın alındı , 1932'ye kadar NDL ile |
1900 | Frankfurt (II) | 7431 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1931'e kadar Sarvistan olarak hizmet verdi |
1901 | güveç | 7543 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, Marechal Gallieni olarak devam etti , 1926'da dağıldı |
1901 | Wroclaw | 7524 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Kuzey Atlantik Servisi, 1914'te New Orleans'ta başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, ABD hizmetinde Bridgeport ve Larkspur olarak hurdaya çıkarıldı, 1947 |
1902 | Chemnitz (I) | 7542 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1923'te yıkıldı |
1902 | Brandenburg | 7532 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi , 1922'de Hecuba , 1924'te dağıldı |
1900 | Strazburg (II) | 5057 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Doğu Asya servisi, 1904'te Hapag'a satıldı, Slavonya |
1900 | Würzburg | 5085 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Doğu Asya, daha sonra Güney Amerika hizmeti, 1914'te St. Vincent'ta başlatıldı / 1917'de Portekiz tarafından el konuldu |
1902 | Schleswig | 6955 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1919'da Fransa'ya teslim edilen Akdeniz servisleri ( MM , Général Duquesne ) |
1902 | Erlangen (I) | 5285 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata servisi, bir mayına çarptıktan sonra 1917'de Ameland açıklarında battı |
1903 | Prens Waldemar | 3227 GRT | G. Seebeck AG, Geestemünde | Reichspostdampfer Austral-Japan-Linie, 1914'te Honolulu'da denize indirildi / 1917'de ABD tarafından el konuldu, 1925'te yıkıldı |
1903 | Prens Sigismund | 3302 GRT | AG Weser , Bremen | Reichspostdampfer Austral-Japan-Linie, 1914'te Brisbane'de el konuldu / 1927'ye kadar Bambra olarak hizmet verdi |
1903 | Kayzer Wilhelm II. | 19361 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1914'te New York'ta başlatılan / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konulan Kuzey Atlantik ekspres vapuru |
1907 | Veliaht Prenses Cecilie | 19.360 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1914'te Boston'da denize indirildi / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu |
1903 | Zieten | 8066 GRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, 1914'te Mozambik'te denize indirildi / 1917'de Portekiz tarafından el konuldu |
1903 | Roon | 8022 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Reichspostdampfer, Nakliye Kontrolörü, teslim Londra içinde, 1919 |
1903 | Seydlitz | 7942 GRT | F. Schichau, Szczecin | Reichspostdampfer, Columbus Anlaşması nedeniyle NDL ile devam etti , 1931'de hizmet dışı kaldı |
1903 | Gneisenau (I) | 8081 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi |
1904 | Prenses Alice | 10911 GRT | 1900 AG Vulcan, Szczecin | 1900: of Kiautschou Hapag içinde / 1914 değiştirilmiştir ndl için Reichspostdampfer Doğu Asya, / 1904, Cebu , Filipinler, el, ABD hizmeti |
1904 | Scharnhorst (I) | 8131 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | 1919'da Fransa'ya teslim edilen Reichspostdampfer, 1931 yılına kadar CGT'nin hizmetinde olan La Bourdonais olarak , |
1906 | York | 8901 GRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, Columbus Anlaşması nedeniyle NDL ile devam etti , 1933'te hizmet dışı kaldı |
1906 | bülow | 9028 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | 1914'te Lizbon'da denize indirilen / 1916'da Portekiz tarafından el konulan Reichspostdampfer, 1951'de dağılan Tras-os-Montes , Nyassa olarak hizmete devam etti. |
1907 | Kleist | 8950 GRT | F. Schichau, Danzig | Reichspostdampfer, 1920'de Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1921'den 1944'e kadar Japonya'da hizmette |
1907 | Goeben | 8792 GRT | AG Weser, Bremen | 1920'de Fransa'ya teslim edilen Reichspostdampfer, 1930'a kadar CGT ile Rousillon olarak hizmet verdi , |
1908 | oyun kurucu | 9060 GRT | F. Schichau, Danzig | 1914'te İngilizler tarafından el konulan Reichspostdampfer, 1923'te geri satın alındı ve 1932'de hizmet dışı kalarak NDL'ye geri döndü. |
1908 | Lützow | 8818 GRT | AG Weser, Bremen | 1914'te İngilizler tarafından el konulan Reichspostdampfer, 1923'te geri satın alındı ve 1932'de hizmet dışı kalarak NDL'ye geri döndü. |
1904 | Prens Eitel Friedrich | 8865 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Doğu Asya, 1914 yardımcı kruvazör, 1915'te Newport News'de staj yaptı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, 1934'te yıkıldı |
1906 | Prens Ludwig | 9630 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Reichspostdampfer Doğu Asya, 1920'de Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1924'e kadar Orcades olarak hizmet verdi |
1906 | Üsküdar | 2867 GRT | 1890 Blohm & Voss, Hamburg | 1905 Deutscher Levante-Linie, Marseille-Batum-Dienst'ten Serapis olarak satın alındı , 1913'te satıldı |
1906 | terapi | 3781 GRT | 1901 Blohm & Voss, Hamburg | 1906 Alman Levante Hattı'nın satın alınması, Marsilya-Batum-Dienst, 1913'te satıldı |
1906 | İstanbul | 2663 GRT | 1889 Blohm & Voss, Hamburg | 1910 Alman Levante Hattı'nın satın alınması, Marsilya-Batum-Dienst, 1912'de satıldı |
1907 | Prens Friedrich Wilhelm | 17 082 GRT | JC Tecklenborg AG, Geestemünde | Bremerhaven - New York, 1919'da Büyük Britanya'ya teslim edildi, 1929'a kadar Hindistan , Montlaurier ve Montnairn İmparatoriçesi olarak Kanada Pasifik'te hizmet verdi |
1907 | Gotha | 6653 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata hizmeti, Columbus Anlaşması nedeniyle hala NDL ile hizmet veriyor, 1933'te hizmet dışı |
1908 | Suya | 6583 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edilen La Plata hizmeti, 1934'e kadar Harvard Şehri olarak İngiliz hizmetinde |
1910 | Coburg | 6750 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata servisi, 1914'te Rio de Janeiro'da başlatıldı / 1917'de Brezilya tarafından el konuldu, Pocone 1990'da hala hizmetteyken |
1910 | Eisenach | 6757 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1914'te Pernambuco'da başlatılan / 1917'de Brezilya tarafından el konulan La Plata servisi, 1962'de Santarem'in iptal edilmesiyle iptal edildi . |
1909 | George Washington | 25.570 GRT | AG Vulcan, Szczecin | Bremerhaven – New York, 1914'te New York'ta başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, 1951'de iptal edildi |
1909 | Berlin (II) | 17324 GRT | AG Weser, Bremen | Bremerhaven - New York - Cenova, 1919'da Büyük Britanya'ya teslim edildi, White Star Line ile Arapça (III) olarak hizmet verdi , 1930'da yıkıldı |
1912 | Sierra Nevada (İ) | 8235 GRT | AG Vulcan, Szczecin | 1914'te Pernambuco'da başlatılan / 1917'de Brezilya tarafından el konulan La Plata servisi, 1943'te bir Alman denizaltısı tarafından Brezilya Bage olarak batırıldı |
1912 | Sierra Ventana (İ) | 8262 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata hizmeti teslim etmek Fransa'da içinde 1920 olarak Fransız bayrağı altında 1936 yılına kadar, Alba CNS ve Amerique |
1913 | Sierra Cordoba (İ) | 8226 GRT | AG Vulkan, Szczecin | La Plata servisi, 1915'te Callao'da başlatıldı / 1917'de Peru tarafından , 1919'da ABD, Ruth Alexander'ın 1941'de Japonlar tarafından batırılmasıyla el konuldu . |
1913 | sierra salvada | 8227 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | La Plata servisi, 1914'te Rio de Janeiro'da başlatıldı / 1917'de Brezilya tarafından el konuldu, daha sonra tekrar Peer Gynt ve Oceana olarak Alman bayrağı altında 1946'dan 1963'e kadar Sovyetler Birliği |
1914 | Columbus RMS Homeric | 33526 GRT | F. Schichau, Danzig | 1921'de Büyük Britanya'ya , Homeric olarak White Star Line'a teslim edildi , 1935'te hizmet dışı kaldı |
1915 |
Zeplin 1927: Dresden (II) |
14.167 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1919: Birleşik Krallık'a / USS Zeppelin olarak ABD Donanması'na teslim edildi / 1927 NDL'ye geri döndü, Dresden (II), Haugesund açıklarında karaya oturdu ve 1934'te battı |
1920 | Münih (II) | 18940 GRT | AG Weser, Bremen | 1923'te Büyük Britanya'ya teslim edildi, Royal Mail Line ile Ohio olarak ve White Star Line ile Albertic olarak 1930'a kadar hizmet verdi, 1934'te yıkıldı |
1922 | Köln (III) | 9265 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1940'ta Bothnia Körfezi'nde mahsur kaldı |
1922 | Crefeld (II) | 9573 GRT | Flensburg gemi inşa şirketi | 1939'da Massaua'da karaya çıkarıldı / 1941'de battı |
1922 |
Sierra Nevada (II) 1925: Madrid |
8736 GRT | AG Vulkan, Szczecin | 1925 yılında yeniden adlandırıldı / transfer Hamburg-Süd içinde 1934 |
1923 | Sierra Ventana (II) | 11.392 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1935'te satıldı |
1924 | Sierra Cordoba (II) | 11.469 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1946'da Büyük Britanya tarafından ele geçirildi / 1948'de yandı |
1924 | Sierra Morena | 11430 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1935'te KdF'ye transfer olan Der Deutsche |
1922 | Weser (III) | 9.450 GRT | AG Weser, Bremen | 1933 yılında hizmet dışı |
1923 | Werra (II) | 9.475 GRT | AG Weser, Bremen | 1935'te satıldı |
1924 | Saarbrücken | 9429 GRT | AG Weser, Bremen | 1935'te satıldı; İtalyan hastane gemisi Toscana |
1924 | Koblenz (II) | 9449 GRT | AG Weser, Bremen | 1935'te satıldı |
1924 | Trier (II) | 9415 GRT | AG Weser, Bremen | 1936'da satıldı |
1924 | Fulda (II) | 9.492 GRT | AG Weser, Bremen | Başlatılan Dairen içinde 1939 / transfer Japonya'da içinde 1940 |
1923 |
Münih (III) 1931: General von Steuben |
13.325 GRT | AG Vulkan, Szczecin | 1931'de yeniden adlandırıldı, 1938'de tekrar Steuben'de / 1945'te torpidolandı |
1924 | Stuttgart (III) | 13.367 GRT | AG Vulkan, Szczecin | Bir hava saldırısından sonra 1943'te Gotenhafen'de battı |
1924 | Kolomb | 32 354 GRT | F. Schichau, Danzig | İngiliz muhrip Hyperion'un yaklaşmasından sonra 1939'da battı |
1925 | Berlin (III) | 15.286 GRT | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1948'de Sovyetler Birliği'ne teslim edildi, 1957 Amiral Nachimov , 1986'da battı |
1927 | Arucas | 3359 GRT | Flensburg gemi inşa şirketi | 1940 yılında batırıldı |
1927 | Orotava | 3337 GRT | Krupp Germania tersanesi, Kiel | 1940'ta Robert Möhring olarak yeniden adlandırıldı , 1945'te battı |
1929 | Bremen (IV) | 51656 GRT | AG Weser, Bremen | Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1941'de Bremerhaven'de ateşe verildikten sonra tamamen yandı |
1930 | Avrupa (III) | 49.746 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Kuzey Atlantik ekspres vapuru , 1946'da Fransa'ya teslim edildi ( CGT , Liberté ) |
1931 | Rio Bravo | 5946 GRT | 1924 Krupp Germania tersanesi, Kiel | 1931'de H.Schuldt tarafından devralındı, 1934'te Merkur olarak yeniden adlandırıldı ve Avustralya'ya satıldı. |
1931 | Rio Panuco | 5944 GRT | 1924 Krupp Germania tersanesi, Kiel | 1931'de H.Schuldt tarafından devralındı, 1934'te Neptun olarak yeniden adlandırıldı ve Avustralya'ya satıldı. |
1935 | Scharnhorst (II) | 18184 GRT | AG Weser, Bremen | 1939'da Kobe'de piyasaya sürüldü / 1942'de Japonya'ya satıldı |
1935 | Gneisenau (II) | 18160 GRT | AG Weser, Bremen | Bir mayına çarptıktan sonra 1943'te Gedser açıklarında battı |
1935 | Potsdam | 17.528 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | Teslim etmek MOWT , Londra içinde 1945 |
1955 | Berlin (IV) | 18.600 GRT | 1925 Armstrong, Whitworth & Co., Newcastle | eski Gripsholm , SAL / 1955 - NDL / 1966 hizmet dışı |
1959 | Bremen (V) | 32.336 GRT | Chantiers de Penhoët , Aziz Nazaire (1939) | eski Pasteur , CNS / 1959'dan NDL'ye / 1970'ten Hapag-Lloyd'a , 1972'de Chandris'e Regina Magna adıyla satıldı , 1974'te fırlatıldı, 1977'de Suudiphil I mavnası , 1980'de Filipinas-Suudi I olarak battı . |
1966 | Avrupa (IV) | 21.514 GRT | NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , Vlissingen (1953) | ex Kungsholm , SAL / 1965'ten NDL'ye / 1970'ten Hapag-Lloyd'a , 1981'de Costa-Linie'ye satıldı , 1984'te Columbus C olarak alabora oldu ve 1985'te hurdaya ayrıldı. |
- Kardeş gemiler kronolojik olarak listelenmiştir. Bu, yılların her zaman doğru sırada olmadığı anlamına gelir.
Edebiyat
- Paul Neubaur: Kuzey Alman Lloyd. 50 yıllık gelişme. 1857-1907. Cilt 1 ve 2. Verlag, Fr. Wilhelm Grunow, Leipzig, 1907 (Cilt 1: arşiv.org , Cilt 2: arşiv.org ).
- Harald Focke : Bremen'in son gemisi. 1945'ten sonra Kuzey Alman Lloyd'un büyük yolcu gemileri. Hauschild, Bremen 2002, ISBN 3-89757-148-X .
- Jörn Buchholz, Harald Focke: Lloyd yük gemilerinde. Hauschild, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-374-1 .
- Arnold Kludas : Kuzey Alman Lloyd'un gemileri: 1857-1970. İki cilt halinde, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1991/1992.
- Norddeutscher Lloyd (Ed.): Kuzey Alman Lloyd Bremen'in Yetmiş Yılı, 1857–1927. Yıldönümü kurdelesi. Atlantic-Verlag GmbH, Berlin, 1927.
- Dirk J. Peters (Ed.): Kuzey Alman Lloyd - Bremen'den Dünyaya - gemicilik tarihinde "Küresel Oyuncu". Hauschild, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4 .
- Christiane Reinke-Kunze: Kıtalar 1886-1914 arasındaki Reichs-Post-Dampfer bağlantısının tarihi. Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
- Hartmut Rübner : Alman Deniz Taşımacılığında Konsantrasyon ve Kriz. Alman İmparatorluğu'nda, Weimar Cumhuriyeti'nde ve Nasyonal Sosyalizm'de deniz ekonomisi. Hauschild, Bremen 2005.
- Reinhold Thiel : Kuzey Alman Lloyd Tarihi: 1857-1970. (beş ciltte). Hauschild, Bremen 2001.
- Susanne Wiborg , Klaus Wiborg : 1847–1997, Alanım dünya - 150 yıllık Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997 tarafından yayınlanan Festschrift.
- Hans Jürgen Witthöft : Kuzey Alman Lloyd. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1973, ISBN 3-7822-0088-8 .
- Harald Wixforth: Savaş Misyonu ve Savaşın Sonuçları - I. Dünya Savaşı'nda ve savaş sonrası enflasyonda Kuzey Alman Lloyd . In: Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, cilt 105, 2018, sayı 3, sayfa 365–390 DOI 10.25162 / VSWG-2018-0010 .
- Georg Bessell : Norddeutscher Lloyd 1857-1957, bir Bremen gemicilik şirketinin tarihi. Schünemann Verlag, Bremen 1957, 236 s.34 Şek.
- Eduard Zimmermann : Bremen amiral gemisi - bir gemi ailesinin tarihi. NDL Bremen, tam üretim: Weser-Kurier, Bremen 1959, Almanca-İngilizce s. 87.
- Harald Focke: Karsten Kunibert Krüger-Kopiske tarafından hazırlanan tam bir gemi ve çatlak listesi ile Kuzey Alman Lloyd 1945'ten 1970'e. OCEANUM. Denizcilik dergisi özel. ISBN 978-3-86927-607-6 .
-
Niederdeutschen Heimatblatt'taki yayınlar
- Peter Dittrich: Aşağı Saksonya jimnastikçisinden “Cruise”. 80 yıl önce Lloyd vapur Columbus ile "Gauturnfahrt" . In: Men from Morgenstern , Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 788 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Ağustos 2015, s. 1-2 ( dijital versiyon [PDF; 2.2 MB ; 4 Ağustos 2020'de erişildi]).
- Harald Focke: Bir Bremen gemisinin son ilk seferi. 50 yıl önce Kungsholm, Kuzey Alman Lloyd'un Europa'sı oldu . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 792 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Aralık 2015, s. 1-2 ( dijital versiyon [PDF; 2.2 MB ; 10 Eylül 2019'da erişildi]).
- Harald Focke: İlk konteynerler Weser'a geldi. 50 yıl önce teneke kutular Almanya'da bir ulaşım devrimini tetikledi . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 796 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Nisan 2016, s. 3-4 ( sayısallaştırılmış versiyon [PDF; 739 kB ; 30 Temmuz 2019'da erişildi]).
- Harald Focke: Bremen'deki son genel kargo gemileri. Friesenstein sınıfı, Kuzey Alman Lloyd'un pahalı bir yanlış kararıydı . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 813 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Eylül 2017, s. 1–2 ( sayısallaştırılmış sürüm [PDF; 3.4 MB ; 13 Temmuz 2019'da erişildi]).
- Harald Focke: Bremerhaven'da kısa bir konuk performansı. Hein Mück, Kuzey Alman Lloyd'un Wangerooge servisine çok geç geldi . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 820 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Nisan 2018, s. 2 ( dijital kopya [PDF; 8.5 MB ; 5 Temmuz 2019'da erişildi]).
- Harald Focke: Buhar altında ve Weser'den New York'a yelken açın. NDL'nin ilk Bremen'i 160 yıl önce ilk yolculuğuna başladı . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 822 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Haziran 2018, s. 1–2 ( sayısallaştırılmış sürüm [PDF; 5.7 MB ; 21 Haziran 2019'da erişildi]).
- Harald Focke: Berlin'in ölüm yolculuğu. Dört adam kasırgada denize düştü . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 837 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Eylül 2019, s. 1 ( dijital kopya [PDF; 2.5 MB ; 10 Ekim 2019'da erişildi]).
İnternet linkleri
- NDL'nin tarihi ve NDL gemilerinin biyografisi
- Alman Milli Kütüphanesi kataloğunda Kuzey Alman Lloyd ile ilgili literatür
- Erken belgeler ve Kuzey Alman Lloyd üzerinde gazete makaleleri içinde 20. Yüzyıl basın kiti ZBW - Ekonomi Leibniz Bilgi Merkezi .
- Marjorie Wiki'de HAF Neynaber
Bireysel kanıt
- ↑ Eberhard Mertens (ed.): Lloyd Schnelldampfer. Büyük Kaiser Wilhelm, Veliaht Prens Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Veliaht Prenses Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S.10
- ↑ Eberhard Mertens (ed.): Lloyd Schnelldampfer. Büyük Kaiser Wilhelm, Veliaht Prens Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Veliaht Prenses Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S.15
- ↑ Eberhard Mertens (ed.): Lloyd Schnelldampfer. Büyük Kaiser Wilhelm, Veliaht Prens Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Veliaht Prenses Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S.14
- ↑ Reinhold Thiel: Norddeutscher Lloyd Roland Line 1905-1992 , Hauschild, Bremen, ISBN 978-3-89757-008-5
- ↑ Gemi Sahipleri Listesi / Lloyd Fischer Weltalmanach 1971'den sonra
- ↑ Dirk J. Peters, s. 148; Birleşmeden sonra bir Arnold Kludas
- ↑ Norddeutscher Lloyd - Bremen'in 150. Yılı Senato Başkanlığı, büyük bir nakliye şirketine saygılarını sunar , 16 Şubat 2007 tarihli güncellemeler
- ↑ 20 Şubat 2007 tarihinde Kuzey Alman Lloyd kurucu yıldönümü münasebetiyle Michael Behrendt, Hapag-Lloyd AG'nin Yönetim Kurulu Başkanı, konuşması ( Memento içinde 7 Mart 2016 den Internet Archive )
- ^ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss: Meyer, Sigmund. İçinde: Yeni Alman Biyografisi (NDB). Cilt 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, ISBN 3-428-00198-2 , s.373 f. ( Digitized version ).