Kuzey Alman Lloyd

Kuzey Alman Lloyd

logo
yasal şekli şirket
kurucu 1857
çözüm 1970
dağılma nedeni İle birleşme HAPAG oluşturmak üzere Hapag Lloyd AG
Oturma yeri Bremen , AlmanyaAlmanyaAlmanya 
Çalışan Sayısı 15.000'e kadar
Şube nakliye şirketi

1857 den Lloyd'un hisse senedi prospektüsü

Norddeutsche Lloyd ( ndl , İngiliz Kuzey Alman Lloyd ) bir Alman idi nakliye şirketi tarafından 20 Şubat 1857 tarihinde kurulan Hermann Henrich Meier ve Eduard Crüsemann içinde Bremen . 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında en önemli Alman denizcilik şirketlerinden biri haline geldi ve Bremen ve Bremerhaven'ın ekonomik gelişimine önemli ölçüde katkıda bulundu . 1 Eylül 1970'de Norddeutsche Lloyd, Hamburg-Amerikan Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) ile birleşerek Hapag-Lloyd AG'yi kurdu .

Tarih

1877'den 1892'ye kadar Johann Georg Lohmann, arka planda NDL'nin Blue Ribbon'u ilk kez kazandığı NDL gemisi Kaiser Wilhelm der Große'nin NDL'nin direktörüydü.

tırmanış

NDL'nin Kuruluşu

Ocean Steam Navigation Company'nin dağılmasından sonra, Bremen tüccarları Hermann Henrich Meier ve Eduard Crüsemann ile Gustav Kulenkampff , 20 Şubat 1857'de Alman gemicilik şirketi Norddeutscher Lloyd'u (NDL) kurdular - " Lloyd ", ticari gemicilikle eşanlamlıydı. 19. yüzyılın ortaları. Meier , denetleme kurulunun ilk başkanı oldu ve Crüsemann, anonim şirketin (AG) ilk müdürü oldu . Crüsemann, mal taşımacılığına ek olarak, göçün bir sonucu olarak oldukça güçlenen yolcu trafiği için de kampanya yürüttü . Denizcilik şirketi aynı zamanda römorkör servisi, yüzme havuzu servisi, sigorta şirketi ve bugün hala aktif olan gemi onarımları gibi diğer alanları da işletmiştir . Nakliye şirketinin ilk ofisi Bremen'de Martinistraße'de 13 numarada bulunuyordu.

Kuzey Alman Lloyd daha sonra, ünlü transatlantik nakliye şirketi olmadan önce, ilk açık deniz gemileri İngiltere hizmetinde kullanıldı . Ayrıca Weser bölgesi ve İngiltere arasında ilk düzenli yolcu hizmet sağladı birinci okyanus aşan gemi, oldu Adler 1857 yılında hizmete girmiştir, . 28 Ekim 1857 tarihinde, o dan onu seferini başladı Nordenham için Londra'da .

Sadece bir yıl sonra, Bremerhaven ve New York'taki New Harbour arasında 2.674 GRT vapuru Bremen ve New York ile düzenli hat operasyonları kuruldu. Sonraki yıllarda Baltimore ve New Orleans'a yolcu bağlantıları eklendi.

Uluslararası ekonomik krizler nedeniyle, NDL'nin ekonomik başlangıcı son derece zor oldu ve kayıpların 1859'a kadar kabul edilmesi gerekiyordu. Abonelik sermayesi çok yavaş da vardı; planlanan dört milyon taler yerine, başlangıçta sadece 2,8 milyon taler yerleştirildi. Hissedarların temettü almaları 1861'e kadar değildi ve 1864'ten itibaren yüksek temettüler aldı.

NDL'nin Bremerhaven'deki terminal binası, 1871

1867/68'de Lloyd, Baltimore ve Ohio Demiryolu ile geniş kapsamlı bir ortaklığa girdi . Her ikisi de 1978'e kadar kendi gemileri olan Baltimore Line'ı kurdu . Burada nakliye ve demiryolu hatları anlamlı bir şekilde birbirine bağlanmıştır. Bremerhaven 1862 gibi erken bir tarihte, o zamanlar Geestebahn olarak bilinen yerle yolcu trafiği için önemli bir demiryolu bağlantısı almıştı .

1869'da ilk yönetmen Crüsemann 43 yaşında öldü. 1877'den 1892'ye kadar Johann Georg Lohmann, NDL'nin direktörlüğünü yaptı. Ekspres buharlı gemi politikasını destekledi. Ancak kısa süre sonra kurucular H. H. Meier ve Lohmann, şirket politikası üzerindeki önemli farklılıklarla mücadele edeceklerdi. 1892'de 5481 BRT ilk çift vidalı vapur, kurucusu H. H. Meier adına vaftiz edildi. Avukat Heinrich Wiegand , 1892'den 1909'a kadar Lloyd'un genel müdürlüğünü yaptı . Artık denizcilik şirketinin gelişimi üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti.

1870/71'de bir imparatorluğun kurulması

King Albert'in birinci sınıf yemek odası
Büyük Seçmenin gezinti güvertesi ( fotoğraf montajını büyütmemek için)
Themistocles von Eckenbrecher tarafından boyanmış reklam sayfası , 1903

İle kuruluşundan Alman Reich , ndl güçlü genişletildi sırasında kurucu dönemi ve onüç yeni Strasbourg sınıf gemiler emredildi . 1871'den 1874'e kadar Batı Hint Adaları'na giden bir hat başarısız bir şekilde kuruldu. Bunu 1876'da Güney Amerika'nın doğu kıyısına kalıcı bir hat izledi. Bu arada, HAPAG ek olarak transatlantik rotada şiddetli rekabet vardı, Hollanda-Amerika Lijn dan Rotterdam ve Kızılyıldız Hattı dan Antwerp kendilerini yapılan fazla fark. 1881'den itibaren, nehir sınıfında 4500 ila 6900 GRT'ye sahip on bir ekspres vapur . Kuzey Atlantik seferinin hizmetine sunuldu.

1885 yılında ndl kazandı ihalesini Reichspostdampferlinien için Avustralya ve Doğu Asya . Alman İmparatorluğu tarafından posta taşımacılığı için sübvanse edilen bu hatlar, nakliye şirketinin genişlemesinde bir kilometre taşı daha oluşturdu. Ndl ana hatları (bkz üç posta steamers sipariş zaman ilk büyük sipariş bir Alman tersane ile yerleştirildi Prusya ) ve üç küçük vapurları (bkz Stettin den anlaşılan şube hatları için) AG Vulcan Stettin sözleşmeye dayanarak . Reich sübvansiyonlarıyla işletilen hatlar için sadece Almanya'da inşa edilen vapurların kullanılması gerekiyordu. Diğerlerinin yanı sıra, 1894'ten 1908'e kadar birçok başka kargo ve yolcu gemisi izledi. Barbarossa sınıf ve (10.000 GRT, Avustralya, Doğu Asya ve Kuzey Atlantik üzerinden) Generaller sınıfının (yaklaşık 8500 GRT, Doğu Asya / Avustralya). Ndl için tersaneler Stettiner Vulcan dahil BLOHM ve Voss Hamburg, F. Schichau içinde Danzig , Tecklenborg tersane Bremerhaven, AG Weser tersane Bremen, Seebeck tersane ve Bremer Vulkan tersane içinde Vegesack .

1890'da NDL, 48 gemi ve 251.603 GRT nakliye alanı ile British Peninsular ve Oriental Steam Navigation Company'den sonra 66 gemi ve 251.602 GRT ile dünyanın en büyük ikinci nakliye şirketiydi . Alman nakliye alanının %31,6'sı ile açık ara en önemli Alman nakliye şirketiydi, P&O ise İngiliz nakliye alanının sadece %4,7'sini oluşturuyordu.
NDL ayrıca tüm nakliye şirketlerinden yolcuların çoğunu New York'a getirdi. Bu, çoğunlukla göçmenlerden oluşan yüksek ara güverte yolcu sayısından (67.775/toplam hacmin %18'i) kaynaklanırken, 16.629 kişiyle kabin yolcuları arasındaki en üst sıra da %16'nın üzerindeydi, ancak rakiplerin sadece biraz önündeydi. Cunard Line ve White Star Line oldu. NDL, toplam yolcu hacminin %42'sini New York'a taşıdı, ancak oradan yalnızca %16,2'sini taşıdı. ABD'deki diğer limanlara giden yolcu trafiği %15'i oluşturuyor. Güney Amerika rotası, oraya giden yolcu sayısının %17,3'ünü ve dönüş yolculuğu için yalnızca %1,7'sini oluşturuyordu. İmparatorluk posta hatlarının hisseleri Avustralya'ya %3 ve Doğu Asya'ya %3.9'du. Her iki hat da zaten 1890'dakinden daha yüksek mutlak sayılar taşımıştı.

1887'de NDL, Argo nakliye şirketi lehine İngiltere hatlarından çekildi . NDL, Unterweser römorkör şirketine (bugün Unterweser Reederei ) katılımıyla (1899) römorkör hizmetinde kaldı .

1888'de H. H. Meier, yönetim kurulu başkanlığı görevinden istifa etti. Halefi Friedrich Reck oldu ve Johann Georg Lohmann NDL'nin direktörü oldu.
Lohmann 1892'de öldü ve Reck istifa etti. Georg Plate , yönetim kurulunun yeni başkanı oldu ve yönetim kurulu artık Johann Friedrich Bremermann , A. Marquardt ve Heinrich Wiegand'dan oluşuyordu . Wiegand başlangıçta bir yönetmendi ve 1899'dan itibaren genel müdür seçildi.

Dört bacalı yüksek hızlı buharlı pişirici

Kayzer Wilhelm II.

1897'de NDL, nihayet dört huni ile donatılmış çift vidalı ekspres posta vapuru Kaiser Wilhelm der Große'nin işletmeye alınmasıyla Kuzey Atlantik nakliye şirketleri arasında en üst sıralarda yer aldı. Aynı zamanda yurtdışındaki en iyi orantılı ve en güzel gemilerden biri olarak kabul edilen dünyanın en büyük ve en hızlı gemisi , en hızlı Mavi Kurdele'yi kazanarak rekabeti ayağa kaldırdı ve dikkat çekti. Ortalama 22,3 knot hızla Atlantik geçişi .

Roter Sand deniz fenerinde Veliaht Prens Wilhelm

Bunu 1901'den 1907'ye kadar 14 ila 19 bin GRT'ye sahip üç çift vidalı ekspres posta vapuru daha izledi ve bunlar , kardeş gemiler olarak Kaiser Wilhelm der Große ile birlikte NDL'nin Kaiser sınıfını oluşturdu . Bremerhaven / Kaiserhafen'den New York yakınlarındaki Hoboken'e düzenli sefer yapan bu dört bacalı dörtlü ile Bremen nakliye şirketi dünyanın en homojen ekspres vapur filosuna sahipti. Emperyal sınıfın diğer üç temsilciler Veliaht Prensi Wilhelm , Kaiser Wilhelm II ve Crown Princess Cecilie İç kısımları dahil zamanlarının çoğunu önemli mimar ve sanatçılar, bazıları tarafından tasarlanmıştır, Joseph Maria Olbrich , inşa eden firma Viyana Secession bina ve temsili Darmstadt sanatçıların kolonisinde , Bruno Paul , çağdaş fonksiyonel mimarinin öncüsü ve ‘sanat ve zanaat’ hareketinin önde gelen temsilcisi Richard Riemerschmid . Bir gemide şimdiye kadar çalışan en büyük pistonlu buhar motoru sistemi orada kurulduğundan, bu geminin teknik olarak da sunacağı çok şey vardı.

Crown Princess Cecilie'nin makine dairesinin orta bölümünü görüntüleyin . Aşağıda, dört kat genleşmeli buhar motorlarından birine ait yüksek basınçlı silindirin arka arkaya düzenlenmiş iki pistonu bulunmaktadır.

Bu filo ile birlikte, NDL ve HAPAG'ın ilgili nakliye şirketinin Hoboken'deki kendi liman tesislerine giden rotaya hakim olduğu ve İngiliz Cunard Line ve White Star Line'ın yanı sıra birkaç rekor geminin bulunduğu transatlantik denizcilikte "Almanların on yılı" başladı. dünyanın en büyük Denizcilik şirketleri arasında yer aldı. Sırasıyla 1902 ve 1904'te iki NDL gemisi Mavi Kurdeleyi kazandı: Cherbourg'dan Hoboken / New York'a Batı Geçidi'nde ortalama 23.09 knot hıza sahip Kronprinz Wilhelm ve doğu geçişi için 23.58 knot ile Kaiser Wilhelm II . 1907'de sembolik Blue Ribbon, RMS Lusitania'ya ve 1909'da İngiliz Cunard Line'ın her iki gemisi olan RMS Mauretania'ya gitti . İkincisi ödülü 1929'a kadar tuttu.

20. yüzyılda NDL

1899'da NDL, Pasifik'te kullandığı İngiliz mülkiyetinden 25 kıyı vapuru satın aldı.

In Hoboken İskelesi'nde büyük yangın 30 Haziran 1900 tarihinde New York'ta, üç gemi Bremen , Ana ve Saale edildi ağır hasar.

1900-1903 Doğu Asya'ya yolcu servisi HAPAG ile birlikte gerçekleştirildi. 1900 yılında nedeniyle Boxer İsyanı içinde Qing Hanedanı Çin'de imparatorluk posta vapurları ek olarak, A.Ö. 14 Lloyd yolcu gemisi orada asker taşıyordu ve II. Kaiser Wilhelm , Büyük Frederick gemisinin ayrılması vesilesiyle meşhur “ Hun konuşmasını ” yaptı. 1914'ten sonra, el konulan sekiz Alman gemisinin adı "Hun" (Hunne için İngilizce) hecesiyle başlayan isimlerle değiştirildi ve bu da Hunnendampfer toplu ismine yol açtı .

Lloyd, gemi isimlerinin seçimi ile ifade edilen Prusyalılara karşı çok arkadaş canlısıydı. Kaiser Wilhelm II ile Genel Müdür Wiegand arasında da iyi kişisel ilişkiler vardı. Öte yandan, NDL, Büyük Amiral Alfred von Tirpitz'in denizcilik politikasından dikkatli bir şekilde uzaklaşıyordu , çünkü bunlar Birleşik Krallık ve ABD ile olan iyi ve gerekli deniz ilişkilerini bozdu.

Kaiser Wilhelm II, 1900'de meşhur Hun konuşmasını yapıyor

20. yüzyılın başında, ABD banka patronu JP Morgan , transatlantik bir tekel oluşturmak için White Star Line , Leyland Line veya Red Star Line dahil olmak üzere bir dizi nakliye şirketini satın almaya başladı . Ancak, İngiliz Cunard Line'ı veya Fransız Compagnie Générale Transatlantique'i (CGT) devralmayı başaramadı . HAPAG ve NDL, aynı zamanda en büyük ABD demiryolu şirketi Baltimore ve Ohio Railroad'a sahip olan Morgan'ı, pazarı bölmek için bir teklifte bulundu. Birlikte ile Hollanda-Amerika Lijn ve Morgan nakliye şirketi Red Star Line bir sözleşme dört şirketleri arasında yolcu bölünmüş olduğu imzalandı. Yıkıcı bir rekabet önlendi. 1912'de Morgan Anlaşması feshedildi.

1905'te NDL, Reichspostdampfer kalkışları arasında ilk kez Avustralya'ya saf bir yük hattı kurdu. Franken sınıfı yük gemilerinin satın alındığı yeni hat, önce Benelüks limanlarından Akdeniz'e, Süveyş Kanalı'ndan geçti ve daha sonra Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Padang, Batavia ve Soerabaya'ya uğradıktan sonra çevresini dolaşıp, Avustralya'nın kuzey ucu, Queensland sahili boyunca Townsville ve Brisbane üzerinden Sidney'e. Temmuz 1907'den itibaren, rota Güney Atlantik'ten Cape Town'a, daha sonra Avustralya'daki Fremantle'ye ve muhtemelen Brisbane'e güney Avustralya'ya kadar uzanıyordu.

1907'de Kuzey Alman Lloyd 50. yılını kutladı ve insanlar "dünya denizcilik şirketi"nden söz ettiler. 93 deniz vapuru, 51 kıyı vapuru, iki yelkenli eğitim gemisi ( Düşes Cecilie ve Düşes Sophie Charlotte ) ve 53 nehir vapurunun yanı sıra 182 çakmak ve kömür prehouse'u vardı. 1906 yılında tüm hatlarda 491.383 yolcu ve 3.8 milyon ton yük taşınmıştır. Filonun değeri 160 milyon marktı. Lloyd'da yaklaşık 22.000 kişi istihdam edildi. Yüksek yatırım maliyetleri ve uluslararası ekonomik kriz nedeniyle, nakliye şirketi de bu süre zarfında önemli finansal zorluklarla uğraşmak zorunda kaldı.

Bina Lloyd tarafından bir görünümde Otto Bollhagen
Lloyd tren istasyonunda rüzgar gülü

Finansal darboğazlara rağmen , Papenstrasse'deki Bremen'deki Lloyd binası olan kuleli çok temsili yönetim binası , mimar Johann Georg Poppe'nin planlarına göre 1907 ve 1910 yılları arasında inşa edildi . O zamanın eklektik tarzındaki bu bina 1942'de Deschimag şirketine ( AG Weser ) satıldı . 1945'ten sonra İnşaat Senatörü, savaştan ağır hasar gören binaya ve bodrumdaki Remmers barlarına taşındı . 1969'da bina tamamen Horten mağazası lehine yıkıldı. Ancak yanındaki yeni alışveriş pasajı " Lloydpassage " adını taşıyor .

Bu arada, diğer büyük denizcilik şirketlerinden yeni, çekici gemiler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere kazançlı Kuzey Atlantik geçişlerinde yelken açıyordu. RMS Lusitania ve RMS Mauretania Cunard Line ve RMS Olympic , RMS Titanic ve britannic White Star Line adlı. HAPAG, Imperator ile 50.000 GRT'lik gemiler planladı . NDL, Prens Friedrich Wilhelm ve George Washington gibi daha küçük ama temsili gemilerin yanı sıra Akdeniz'den New York'a konuşlandırılmış Berlin ile karşılık verdi ; 17 ila 25 bin GRT ve 17 ila 20 deniz mili hıza sahip gemiler. 1914'te, Columbus sınıfından iki 33.000 GRT vapurunun inşası nihayet devreye alındı ; Birinci Dünya Savaşı tamamlanmasını engelledi.

1914'te denizcilik şirketi yaklaşık 22.000 kişiyi istihdam ediyordu. Şirketin başarısının, 1827'de kurulan Bremerhaven şehrinin hızlı büyümesi üzerinde de doğrudan etkisi oldu.

Genel Müdür Wiegand'ın 1909'da ölümünden sonra, Philipp Heineken 1920'ye kadar onu takip etti .

Yolcu taşımayı iyileştirmek için, sözde Lloyd istasyonu , büyük Lloyd arması ile Bremen ana istasyonunun arkasına 1913 yılında inşa edildi .

Lloyd tren istasyonu

1907 civarında NDL hatları

Avrupa-Amerika

  • Bremerhaven – Baltimore | Bremerhaven – Savannah | Bremerhaven – Galveston
  • Bremerhaven – Küba
  • Bremerhaven – La Plata limanları | Bremerhaven – Brezilya
  • Bremerhaven-New York
  • Cenova – New York

Akdeniz

  • Marsilya-İskenderiye'nin yanı sıra Alman Akdeniz-Levante Hattı ve Königl ile ortak servis. Rumen buharlı gemi şirketi

Avrupa – Asya / Avustralya

  • Yük güzergahı Bremerhaven-Cape Town-Avustralya
  • Reichspostdampfer hatları Bremerhaven – Doğu Asya ve Bremerhaven – Avustralya

Asya / Avustralya (kıyı şeritleri dahil)

  • Hong Kong – Bangkok | Hong Kong – Bangkok (Swatow üzerinden) | Hong Kong – Bangkok (Singapur üzerinden) | Hong Kong Boğazları | Hong Kong – Güney Filipinler
  • Penang Şarküteri
  • İmparatorluk posta vapuru hattı Avustralya – Manila – Hong Kong – Japonya
  • İmparatorluk posta vapuru hattı Singapur – Batavia – Yeni Gine – Rabaul
  • Şanghay – Hankow
  • Singapur Şarküteri | Singapur – Bangkok | Singapur – Güney Filipinler | Singapur – Moluccas (Borneo üzerinden) | Singapur – Moluccas (Celebes üzerinden)

Alman sahili

  • Bremen'den Bremerhaven'a yolcu taşımacılığı
  • Römorkör taşımacılığı Bremen – Hamburg ve Bremen – Bremerhaven
  • Kuzey Denizi kıyısında deniz banyosu hizmeti

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar ( İngiltere'den yenilenen rekabete rağmen ) trend yukarı doğru devam etti. Sivil denizcilik şirketi için savaşın başlangıcı bir stres testi ve lojistik bir zorluktu, çünkü filonun büyük bir kısmı okyanuslara dağılmıştı. Gemilerin çoğu, zamanında tarafsız veya yerel limanlara uğramayı başardı. Şu andan itibaren, NDL'nin Bremerhaven'deki teknik operasyonu neredeyse sadece İmparatorluk Donanması için çalıştı . Deutsche Okyanusu-Rhederei - ndl sermaye çoğunluğunu vardı - işletilen ticaret denizaltılar; Lloyd kaptanı Paul König komutasında Atlantik'te iki sefer.

Savaşın başlangıcında, NDL'nin toplam tonajı 900.000 GRT'nin üzerinde bir filosu vardı. In Versay Antlaşması , galip güçler 100'den 1,600 GT'den tüm birimlerin 1600 GRT üzerindeki tüm açık deniz gemilerinin teslimi ve yarısını zorladı.

1917'de ABD'de Hoboken'deki liman tesislerine ve orada bulunan tüm Lloyd vapurlarına el konuldu. Artık savaş öncesi zamanlardaki gibi bir NDL filosu yoktu. Nakliye şirketi neredeyse baştan başlamak zorunda kaldı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra

Üçüncü Europa (iskelenin önünde), kardeş gemisiyle birlikte, dördüncü Bremen (arkada) Bremerhaven'da , Mart 1930

Savaştan sonra, Lloyd'un hala toplam 57.000 GRT'lik küçük bir buharlı gemi filosu vardı. 1919'da sahil beldesi hizmetleri, çekme hizmetleri ve hafif gemilerle devam etti. "Amiral gemisi", sadece 781 tonluk küçük bir sahil beldesi vapuru Grüß Gott'du . 1920'den 1939'a kadar NDL, Doğu Prusya Deniz Servisi'ne ve 1922'den itibaren Hansa Şehri Danzig gemisiyle katıldı .

1920'de hava trafiği için bir yan kuruluş kuruldu. Bu 1920 yılında Sablatnig Flugzeugbau GmbH ile birleşerek Lloyd Luftverkehr Sablatnig'i oluşturdu . 1923'te HAPAG ve Norddeutscher Lloyd, havacılık çıkarlarını Deutsche Aero Lloyd'da birleştirdi ve 6 Ocak 1926'da Junkers Luftverkehr AG ile birleşme yoluyla " Deutsche Luft Hansa AG " kuruldu. (bkz: Lufthansa Tarihi )

Ağustos 1920'de, NDL, United States Mail ile - 1921 United States Lines'dan - bir acentelik sözleşmesi imzalamayı başardı ve bunu toplum hizmetlerine genişletti. Eski Ren , şimdi Susquehanna ile , New York'tan Bremerhaven'a uçak seferleri 1920'de ABD bayrağı altında yeniden başladı.

Hala bitmemiş olan Columbus , savaşın bitiminden sonra Büyük Britanya'ya devredildi ve 1920'de İngiliz devleti tarafından Beyaz Yıldız Hattı aracılığıyla satın alındı. Geminin kendisi hala Danzig'deydi. Beyaz Yıldız Hattı, öncelikle çok sayıda savaş kaybı nedeniyle ve ikinci olarak Titanik'in kaybının hala telafi edilmesi gerektiğinden, tonaj için büyük bir ihtiyaç duyuyordu. Daha da inşaat Columbus at Schichau tersane şirketi ve işçilerin eski düşmanın eline düşeceği bildiğini bir gemi için herhangi büyük bir coşku göstermedi çünkü 1919 yılında çok yavaştı. White Star Line müfettişleri, prefabrik yapıyı denetlemek için Gdansk'taki tersanede göründü. Sonunda, 1921 sonbaharında, Almanlar ve İngilizler arasında sözde Columbus Anlaşması yapıldı. Alman hükümeti ve Kuzey Alman Lloyd, nüfuzlarını geminin hızlı bir şekilde tamamlanması için kullanmaya ve Danzig artık Alman Reich'ın bir parçası olmadığı için herhangi bir yasal kaygı uyandırmamaya söz verdiler . Bu taahhütler karşılığında İngilizler, savaşı Güney Amerika'da geçirmiş olan NDL'den altı gemi teslim etmemeye karar verdi. Bunlar, eski Reichspost vapurları Seydlitz (7942 BRT / 03) ve Yorck (8901 BRT / 06), La Plata için kullanılan Gotha (6653 BRT / 07) ve Göttingen (5441 BRT / 07), Westphalia (5112 BRT / 07) idi. 05) ve Holstein (4932 GRT / 11). Bu altı gemi, Lloyd için yeni bir başlangıç ​​için dev bir buharlı gemiden daha önemli görünüyordu.

üçüncü Avrupa
Mayıs 1926'dan itibaren Norddeutscher Lloyd'dan 500 RM'lik kar katılım belgesi

Diğer Columbus sınıfı gemi, eski Hindenburg , savaş sırasında neredeyse hiç inşa edilmemişti. 1924'te 32.354 GRT yolcu gemisi Columbus olarak tamamlandı ve Amerika'ya hizmete girdi. Ayrıca yeni yük gemileri ve yolcu gemileri inşa edildi ve diğer gemiler geri alındı. 1921'in sonunda Seydlitz ile tekrar bir Güney Amerika hattı ve 1922'nin başında Westphalia ile bir Doğu Asya hattı açıldı .

Savaş sonrası kısa bir patlamayı Almanya'da para enflasyonu izledi . Ancak, Lloyd filosunu başarıyla genişletti. Güney Amerika gezisi, Orta Amerika servisi ve 8700-11.400 GRT ile Doğu Asya gezisi için on iki yeni yolcu gemisi kiraladı. Columbus'a ek olarak , Kuzey Atlantik için 13.000-15.000 GRT'ye ( Münih , Stuttgart , Berlin ) sahip üç yeni yolcu gemisi izledi. 1927'de, daha önce NDL'ye giden eski Zeppelin yolcu gemisi , Dresden olarak hizmete giren Büyük Britanya'dan geri satın alındı .

NDL'nin yönetiminde, avukat Carl Stimming Nisan 1921'de genel müdür olurken, selefi Heineken şimdi denetleme kurulu başkanı olarak görev yaptı. 1925 ve 1928 yılları arasında Lloyd , daha önce de belirlediği bir dizi nakliye şirketini (HABAL, Roland-Linie , Argo ) devraldı . Roland- Linie'den gelen , genişleyen ve giderek daha kararlı iş adamı Ernst Glässel , 1926'da Lloyd yönetim kurulunda vekil oldu . 1926'da başka bir temettü daha vardı . Hızlı büyümeyi finanse etmek ve yeni gemiler sipariş etmek için Amerikan kredileri kullanıldı.

1929 ve 1930'da iki büyük yolcu vapuru, sırasıyla 51.656 GRT ve 49.746 GRT ile türbin gemileri Bremen ve Europa hizmete girdi. Etrafında 27,9 ortalama hızıyla knot, her iki gemi vardı almak Mavi Kurdele hızlı Atlantik geçişleri için. Columbus tamamen 1929 yılında revizyon yapılmıştır.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa arasındaki yolcu trafiği 1928'den 1939'a keskin bir şekilde azaldı. 1928'de NDL, 1.168.414 yolcu olan yolcu hacminin yaklaşık yüzde sekizini oluşturuyordu. 1932'de NDL'nin 751.592 yolcunun %16.2'sini taşıması gerekiyordu. 1938'de Atlantik'te hala 685.655 yolcu taşınıyordu ve Lloyd yaklaşık yüzde on bir paya sahipti. Ayrıca yeni İtalyan, Fransız ve İngiliz gemileri Rex (51.062 GRT), Conte di Savoia (48.502 GRT), Normandie (79.280 GRT) ve Queen Mary (80.744 GRT) ile rekabet önemli ölçüde arttı.

ABD'de başlayan 1929 küresel ekonomik krizi , Alman denizcilik şirketlerini de vurdu. 1930'da Lloyd ve HAPAG bu nedenle işbirliği için bir birlik anlaşması imzaladılar ve 1935'ten itibaren Kuzey Atlantik için bir işletme grubu kuruldu; birleşmenin ilk işaretleri görülmeye başlandı. 1932'de NDL giderek artan bir ekonomik krize girdi: işten çıkarmalar (yaklaşık 5000 çalışan), ücret kesintileri ve bilanço kayıpları bu dönemi karakterize etti. Lloyd'un likidite azlığı Glässel'in görevden alınmasına yol açtı.

1932'de Reich hükümeti, Siegfried Graf von Roedern'i Lloyd ve aynı zamanda hasta HAPAG için "mütevelli" olarak atadı. 1932'de Heinrich F. Albert Lloyd çok kısa bir süre patron oldu ve daha sonra 1932'den itibaren Nasyonal Sosyalist Rudolph Firle . Bremen Eyalet Meclisi Üyesi Karl Lindemann , 1933'ten 1945'e kadar Denetleme Kurulu başkanlığını devraldı. Ayrıştırma ve yeniden yapılanma yoluyla grubun ekonomik olarak yeniden yapılandırılması başlatılmıştır. HBAL ve Roland hattı kendi üzerine tekrar edildi ve diğer nakliye şirketleri Afrika ve Akdeniz çizgileri devraldı. HAPAG gibi, NDL de gemileri özellikle devlet kaynaklı yeniden yapılanmada Alman rekabeti olmaksızın kendi nakliye bölgelerine hizmet edecek olan Hamburg-Süd , Deutsche Afrika-Linien (DAL) ve Deutsche Levante Linie'ye (DLL) teslim etmek zorunda kaldı.

1935'te Doğu Asya için türbin ekspres gemileri Scharnhorst , Gneisenau ve Potsdam (her biri yaklaşık 18.000 GRT'ye sahip) kullanıldı. Filonun modernizasyonu devam etti. Lloyd yavaş yavaş toparlanıyordu ve 1937'de mütevazı kazançlar elde etti.

1939'da 562.371 GRT'ye sahip 70 gemi, yelken eğitim gemisi Kommodore Johnsen (bugünkü Rus Sedov'u ), üç sahil tatil gemisi , 19 römorkör ve toplam 604.990 GRT'ye sahip 125 küçük araç vardı. 8811'i filoda olmak üzere 12.255 çalışan NDL için çalıştı. Gelen Dünya Savaşı, dokuz Freigters tamamlanmıştır. Tüm gemiler savaşta veya Müttefiklere verilen tazminatlarla kaybedildi . Columbus 1939 yılında batırılan gerekiyordu, Bremen 1941 yılında yanmış, Steuben edildi battı içinde Baltık Denizi 1945 (4000 ölü) ve Avrupa  - Fransa tarafından iddia - yine kalkmıştı içinde Liberté'ye 1947 .

Reich, NDL'nin ana hissedarıydı. 1941/42'de Lloyd yeniden özelleştirildi ve sigara üreticisi Philipp Reemtsma şimdi ana hissedar oldu. Johannes Kulenkampff , 1932'den itibaren yönetim kurulu üyesi ve 1942'den itibaren NDL'nin yönetim kurulu üyesi ve 1937'den itibaren Richard Bertram ve 1942'den itibaren NDL'nin yönetim kurulu üyesiydi.

Gripsholm , 1955 Berlin'den

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra

15 Pf - özel pul Federal Alman (1983) kargo tip Bayernstein
Nabob içinde Bremen yurtdışı port 1959
Bremen , Aziz Thomas , 1968 Karayip

Savaşın sonunda, Lloyd binası bombalandı ve tüm büyük Lloyd gemileri battı ya da el konuldu, sadece kargo gemisi Bogotá nakliye şirketinde kaldı, ancak Japonya'da çok uzaktaydı. 29 Kasım 1945'te ABD askeri hükümeti tarafından "kıyı nakliye ve yükleme boşaltma şirketi" olarak yeniden onaylanmasıyla, NDL - Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra zaten olduğu gibi - bir ajans operasyonu, manevra ve manevra ile neredeyse sıfırdan başladı. banyo hizmetleri. NDL yönetim kurulu üyeleri Johannes Kulenkampff ve Richard Bertram, başlangıçta yalnızca 350 çalışanı olan şirketin arkasındaki itici güçlerdi. İlk seyahat acentesi Hapag-Lloyd 1948'de açılır. Göç ve mütevazı turizm ilk fırsatlardı. Sahil beldesi gemileri Wangerooge ve Glückauf şimdi resmi belirliyor. 1949'dan itibaren 7200 GRT'ye kadar olan yük gemilerinin Alman armatörleri ve tersaneleri tarafından işletilmesine ve inşa edilmesine izin verildi. 1950'de NDL , ilk yeni binalarını Rheinstein sınıfı Bremer Vulkan'dan sipariş etti (2791 BRT, 13 Kn).

Müttefiklerin Alman deniz taşımacılığı üzerindeki kısıtlamaları 1951'de kaldırıldıktan sonra, NDL de yeni bir filo inşa etmeye başladı. Önce eski kargo gemilerini satın aldı (örneğin eski bir Amerikan yardımcı uçak gemisi olan Nabob ) ve 4.000 ila 9.000 GRT ve 5.000 ila 13.000 ton ölü ağırlık (dwt) arasında yeni kargo gemileri inşa ettirdi. Stein : isimler belirleyici olan Lichtenstein , Liebenstein veya 1953 Brandenstein sınıfından , Weserstein , Werrastein ile daha sonra 1954 Schwabenstein , Hessenstein ve Bayernstein . 1955'ten itibaren Ravenstein sınıfından üç gemi satın alındı ve yeni inşa yoluyla Tannstein sınıfı ve Bischofstein sınıfı gemiler eklendi. Spreestein sınıfının dört kargo uçağı 1957'de Bremer Vulkan'dan , dört Burgenstein sınıfı kargo uçağı 1958'de Bremer Vulkan'dan ve Wiedstein sınıfının iki kargo uçağı 1959'da Bremer Vulkan ve Atlas- Werke'den geldi . 1960 yılında Howaldtswerke Hamburg , NDL'ye iki Regenstein sınıfı yük gemisi teslim etti. 10.481 GRT hızlı yük gemisi (21.5 knot) Friesenstein , 1967'den itibaren Friesenstein sınıfını tanıttı ve Nabob ve Schwabenstein'ın yerini aldı .

NDL, Kanada, Meksika, Kanarya Adaları, 1953'ten Doğu Asya'ya ve 1954'te Avustralya'ya hatlar işletiyordu.

Yolcu taşımacılığı 1955'te 1924'ten dönüştürülmüş İsveç Gripsholm'u ile başladı ; yenilenen 17.993 GRT Berlin , NDL'deki altıncı Alman Berlin ve dördüncü Berlin oldu . Kuzey Atlantik rotalarını gezdi. Bunu 1959'da kendine özgü bir bacası olan 32.336 GRT Bremen (eski Pasteur ) ve 1965'te 843 yolcu kapasiteli 21.514 GRT Europa (eski Kungsholm ) izledi . Başlangıçta Amerika'ya yapılan hat hizmetinde kullanılan bu gemiler, kısa süre sonra kruvaziyer hatlarında yer aldı.

Yolcu taşımacılığı işi giderek daha fazla açık veriyordu ve hızla büyüyen konteyner trafiği , nakliye sektöründe de maliyet açısından yoğun değişiklikler gerektiriyordu. 1968'de Lloyd, 13.384 GRT Weser Express ile ABD'ye ilk konteyner gemisi servisini açmayı başardı . Kısa süre sonra iki konteyner gemisi daha geldi.

1960 yılına gelindiğinde, NDL 47 açık deniz gemisine sahipti ve bu sayı 1970'e kadar neredeyse aynı kaldı. 1968'de 343.355 GRT (1970: 391.313 GRT) filosuna sahipti ve tüm nakliye şirketleri için dünyada 16. sırada yer alırken, HAPAG nakliye şirketi 410.786 GRT ile 9. sırada yer aldı. 1970 yılında NDL'nin cirosu 515 milyon DM, sermayesi 54 milyon DM idi ve 3.500'ü denizde olmak üzere 6.200 kişiyi istihdam ediyordu.

1967'de Claus Wätjen ve Horst Willner ve 1969'da Karl-Heinz Sager yönetim kurulu üyesi oldular . Aslında Kulenkampff (1968'e kadar yönetim kurulu üyesi) ve Bertram'ı (1970'e kadar) yönetim kurulu üyesi olarak değiştirmelisiniz. Lloyd, HAPAG ile birlikte navlun işinin 3/4'ünü zaten yürüttüğünden, Almanya'daki en büyük iki nakliye şirketinin birleşmesi çok mantıklıydı.

1 Ocak 1970'de Norddeutsche Lloyd ve Hamburg-Amerikan Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) , merkezi Hamburg'da ve merkez ofisleri Hamburg ve Bremen'de bulunan Hapag-Lloyd AG ile birleşti . Daha sonra Hamburg'daki tüm bölümler yavaş yavaş bir araya getirildi ve Bremen lokasyonundan vazgeçildi.

20 Şubat 2013'teki dördüncü büyük Bremen NDL toplantısının katılımcısı

20 Şubat 2007'de, Norddeutscher Lloyd'un kendini adamış, eski çalışanlarından oluşan küçük bir grup, nakliye şirketinin 150. yıldönümü vesilesiyle Bremen Ratskeller'de bir toplantı düzenledi . Bu etkinlik çok popülerdi, bu nedenle sonraki yıllarda daha fazla toplantı yapılmasına karar verildi. Bu arada, toplantılar her zaman her yıl 20 Şubat'ta yapılır ve eski Lloyd binasında (Lloyd tren istasyonu), şimdi Bremen'deki Courtyard Marriott Hotel'de gerçekleşir.


Zaman Çizelgesi NDL savaş sonrası kargo gemisi sınıfları 1950–1980 (seçim)
sınıf / yıllar 1950'ler 1960'lar 1970'ler
0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9
Rheinstein sınıfı
Lihtenştayn sınıfı Yapı aşaması
Brandenstein sınıfı
Weserstein sınıfı
Schwabenstein sınıfı ( kombinasyon gemileri ) Çalışma zamanı
Ravenstein sınıfı
Tannstein sınıfı satış
Spreestein sınıfı
Bürgenstein sınıfı
Friesenstein sınıfı
Weser Ekspres sınıfı

Kuzey Alman Lloyd'un Mirası

Eski Lloyd tren istasyonunda NDL arması
  • Yeni şirket , şirket adının bir parçası olarak Lloyd adını taşıyor .
  • NDL'den, Bremerhaven'deki (bugün şirket merkezi) eski yıkama tesisiyle ortaya çıkan Lloyd Werft Bremerhaven da NDL'yi andırıyor.
  • Lloyd sembolizmi bir süre bayraklarda ve baca işaretlerinde hala tanınabilirdi.
  • Eski yönetim binası 1969 yılına kadar tamamen yıkıldı ve Horten mağazası mülkün üzerine inşa edildi (bugün: Galeria Kaufhof). Binanın bulunduğu Große Hundestrasse, Bremen'de özelleştirilen ve cam çatılı bir geçide dönüştürülen ilk caddedir. Lloyd Passage adını taşır .
  • Lloyd tren istasyonu (eski Lloyd de 1913 den bagaj bölümü bina) ana tren istasyonu Bremen (Gustav-Deetjen-Allee) mimar tarafından tasarlanmıştır Rudolf Jacobs . Hapag-Lloyd'un ikinci karargahıydı. NDL'nin arması ana portalı süslüyor. Bu binadan, Lloyd tüneli olarak adlandırılan tüm platformlara merdiven erişimi olan rayların altında doğrudan bir tünel vardı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bu, raylara erişimi olmayan Bürgerweide'ye yürüme bağlantısıydı. Intercity Oteli inşaatı ile tünel kapatıldı.
  • Lloyd Dynamowerke Bremen-Hastedt içinde (LDW).
  • NDL'nin bulunduğu Bremerhaven ve Bremen'de de binalar var.
  • Bremer Bankası gemi finansmanına Meier tarafından kurulmuştur.
H. H. Meier, kurucu

NDL'deki Kişilikler

Eduard Crüsemann, kurucu
Johann Georg Lohmann, yönetmen
Philipp Heineken (r.), Denetim Kurulu Başkanı
Leopold Ziegenbein, 1931; Kaptan ve Komodor

kronolojik sırayla

yolcu gemileri

yıl Soyadı tonaj tersane soy / kader
1858 Bremen (I) 2674 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1874'te satıldı
1858 Hudson 2266 GRT Palmer Bros & Co. , Jarrow Bremerhaven-New York, 1858'de yanmış ve onarılmış, 1862'de satılmış
1958 Weser (II) 2266 GRT Palmer Bros & Co. , Jarrow 1859'da satılan Bremerhaven-New York, 1861'de battı
1858 New York 2674 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1874'te satıldı
1861 Hansa (I) 2992 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1879'da satıldı
1863 Amerika 2752 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1894'te satıldı
1865 Hermann 2713 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1893, H. H. Meier tarafından yeni bina için verilen ödeme
1866 Almanya 2947 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1875'te Kentish Knock'ta mahsur kaldı ve satıldı
1867 Birlik 2880 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1870 yılında Rattray Head'de ( İskoçya ) mahsur kaldı
1867 Weser (II) 2823 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1896'da yıkım için satıldı
1868 Baltimore 2316 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Baltimore, 1894'te yıkım için satıldı
1868 Berlin (I) 2334 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Baltimore, 1894'te yıkım için satıldı
1868 ana (I) 2899 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1891'de satıldı
1868 Ren Nehri (I) 2901 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1892'de satıldı
1869 Tuna (I) 2896 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New York, 1895'te Fastnet'te ( İngiliz Kanalı ) yandı ve terk edildi
1869 Frankfurt (İ) 2582 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New Orleans, 1894'te yeni binalarla takas edildi
1869 Hannover (I) 2571 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New Orleans, 1894'te yıkım için satıldı
1869 Leipzig (İ) 2384 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Baltimore, 1894'te yıkım için satıldı
1869 Ohio 2393 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Baltimore, 1894'te satıldı
1870 Köln (I) 2556 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-New Orleans, 1895'te yıkım için satıldı
1871 Kont Bismarck 2393 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Batı Hindistan, 1897'de yıkım için satıldı
1871 Kral Wilhelm I. 2400 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven Batı Hint Adaları, mahsur kaldı ve 1873'te satıldı
1871 Veliaht Prens Friedrich Wilhelm 2387 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Batı Hindistan, 1897'de yıkım için satıldı
1872 Moselle (I) 3114 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1875 Moselle saldırısı, 1882'de Lizard Point'te mahsur kaldı
1872 Strazburg (I) 3025 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1896'da yıkım için satıldı
1873 Braunschweig 3079 GRT R. Steele & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1896'da yıkım için satıldı
1873 Mareşal Moltke 3060 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-Batı Hindistan, 1875'te P&O'ya satıldı , Assam
1873 Hohenzollern (I) 3.092 GRT Earle's Gemi İnşa , Hull Bremerhaven Batı Hint Adaları, 1899'da satıldı
1873 Bakan Roon 3.066 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1875'te P&O'ya satıldı , Siam
1874 Genel Werder 3020 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1892'de yeni bir bina için takas edildi
1874 Hohenstaufen 3090 GRT Earle's SB & Müh. Ltd., Hull Bremerhaven-ABD, 1897'de yıkım için satıldı
1874 Neckar (I) 3120 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1896'da yıkım için satıldı
1874 Nürnberg (I) 3116 GRT R. Steele & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1895'te yıkım için satıldı
1874 veya (ben) 3.158 GRT Caird & Co. Ltd., Greenock Bremerhaven-ABD, 1887'de Sokotra'da mahsur kaldı
1875 salier 3.084 GRT Earle's SB & Müh. Ltd., Hull Bremerhaven-ABD / -La Plata, 1896'da Cabo Corrubedo (İspanya) açıklarında battı (279 ölü)
1876 Habsburg 3.094 GRT Earle's SB & Müh. Ltd., Hull Bremerhaven-ABD / -La Plata, 1898'de yıkım için satıldı
1881 Elbe (I) 4510 GRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1895'te Kuzey Denizi'nde bir çarpışmadan sonra battı (332 ölü)
1882 werra (ben) 4815 GRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow 1901 yılında yıkım için satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1883 Fulda (I) 4814 GRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow Ağır hasar gördükten sonra 1899 yılında yıkım için satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1884 bayram (ben) 5129 GRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1892'de Wight Adası açıklarında mahsur kaldı
1884 Ems (I) 5129 GRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow 1901 yılında satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1886 hepsi (ben) 4.964 GRT Fairfield SB & Müh. Co Ltd, Glasgow 1904 yılında kırılmış Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1886 Danzig 1852 GRT AG Vulcan, Szczecin 1896 yılında satılan Şube hattı imparatorluk posta vapuru,
1886 Lübeck 1815 GRT AG Vulcan, Szczecin 1895 yılında satılan Şube hattı imparatorluk posta vapuru,
1886 Prusya 4577/5295 GRT AG Vulcan, Szczecin 1894'te uzatılan Reichspostdampfer, 1909'da yıkım için satıldı
1886 Saale (I) 4.967 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1900'de Hoboken'de yanmış Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1901'de satıldı
1886 Szczecin 1815/2230 GRT AG Vulcan, Szczecin Şube hattı Reichspostdampfer, 1896'da genişletildi, 1903'te satıldı
1886 Seyahat (I) 4996 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1908 yılında yıkım için satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1887 Bavyera 4574/5034 GRT AG Vulcan, Szczecin 1893'te uzatılan Reichspostdampfer, 1909'da yıkım için satıldı
1889 Kaiser Wilhelm II
1900: Hohenzollern
6990 GRT AG Vulcan, Szczecin 1900'de yeniden adlandırılan Reichspostdampfer Australia, 1908'de Sardunya yakınlarında mahsur kaldı
1887 Lahn (I) 5097 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1904 yılında satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1887 Saksonya 4571/5027 GRT AG Vulcan, Szczecin 1894'te uzatılan Reichspostdampfer, 1909'da yıkım için satıldı
1889 Dresden 4802 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1903'te satıldı
1889 Karlsruhe 5347 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1908 yılında yıkım için satıldı
1889 Münih (I) 4803 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1902'de satıldı
1889 Stuttgart (İ) 5349 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1908 yılında yıkım için satıldı
1890 Spree (I)
1899: İmparatoriçe Maria Theresia
6963 GRT
8276 GRT
AG Vulcan , Szczecin
1899'da çift ​​vidalı vapura ve üç bacaya dönüştürülen Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1904'te yardımcı kruvazör olarak yeniden adlandırıldı / Rusya'ya satıldı
1890 Darmstadt 5316 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1911'de satıldı
1890 Gera (Ben) 5319 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1909'da satıldı
1891 Havel (I) 6963 GRT AG Vulcan, Szczecin 1898 yılında İspanya'ya yardımcı kruvazör olarak satılan Kuzey Atlantik ekspres vapur,
1891 Oldenburg 5317 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1911'de satıldı
1891 Weimar 5316 GRT Fairfield SB & Müh. Ltd., Glasgow 1908'de satıldı
1892 HH Meier 5481 GRT Armstrong, Mitchell & Co . Ltd., Newcastle 1901'de satılan ilk çift vidalı vapur
1893 işaret (I) 3936 GRT Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Newcastle 1902'de Alman Doğu Afrika Hattı'na satılan La Plata-Dienst, Markgraf olarak yeniden adlandırıldı ,
1893 Pfalz (I) 3874 GRT Wigham Richardson & Co . Ltd., Newcastle La Plata servisi, 1904 yılında battı
1894 Prens Heinrich 6263 GRT F. Schichau, Danzig Reichspostdampfer, 1914'te Lizbon'da başlatıldı / 1916'da Portekiz tarafından el konuldu
1894 Prens Regent Luitpold 6288 GRT F. Schichau , Danzig Reichspostdampfer, 1914'te Messina'da denize indirildi / 1915'te İtalya tarafından el konuldu
1894 Willehad 5003 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg 1914'te Boston'da fırlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu
1894 Wittekind 5001 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg 1914'te Boston'da fırlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu
1895 Aachen 3975 GRT AG Vulcan, Szczecin Güney Amerika Servisi, 1914 İmparatorluk Donanması (Sperrbrecher), 30 Temmuz 1915'te Baltık Denizi'nde bir İngiliz denizaltısı tarafından batırıldı.
1895 Bonn 3973 GRT Almanya tersanesi , Kiel 1913'te Hamburg'a satılan Güney Amerika servisi, 1914-1918 yılları arasında Rusya tarafından el konulan Gregor olarak yeniden adlandırıldı , 11 Şubat 1920'de karaya oturma nedeniyle kayboldu.
1895 Crefeld 3973 GRT AG Vulcan, Szczecin Güney Amerika servisi, 1914'te Rio de Janeiro'dan SMS Karlsruhe tedarikçisi olarak staj yaptı, 22 Ekim 1914, Tenerife'de, 1918'de İspanya'da mahsur kaldı, 1932
1895 salon 3964 GRT Almanya tersanesi, Kiel 1913'te Hamburg'a satılan Güney Amerika servisi, Pawel olarak yeniden adlandırıldı , 1915'te Hollanda'ya satıldı, 1925'te dağıldı
1896 Büyük Frederick 10531 GRT AG Vulcan, Szczecin Reichspostdampfer Australia, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti
1897 barbarossa 10.769 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg Reichspostdampfer Australia, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti, 1924'te dağıldı
1897 Bremen 10522 GRT F. Schichau, Danzig 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edilen Reichspostdampfer Australien, 1929'da bozulan Byron Hattı için Konstantinopolis olarak koştu
1897 Koblenz 3.169 GRT Blohm & Voss, Hamburg Brezilya servisi, 1907 Austral-Japonya servisi, 1914'te Manila başlatıldı, 1917'de el konuldu, ABD servisi
1897 Kraliçe Luise 10.566 GRT AG Vulcan, Szczecin Teslim Reichspostdampfer Avusturalya, Nakliye Kontrolörü , Londra içinde, 1919
1899 Kral Albert 10643 GRT AG Vulcan, Szczecin Reichspostdampfer Doğu Asya, 1914'te Cenova'da denize indirildi / 1915'te İtalya tarafından el konuldu
1900 büyük seçmen 13.183 GRT F. Schichau, Danzig Reichspostdampfer Australia, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti
1900 Prenses Irene
1923: Bremen (III)
1928: Karlsruhe (II)
10.881 GRT AG Vulcan, Szczecin Reichspostdampfer Ostasien, 1914'te New York'ta başlatıldı / el konuldu, ABD hizmeti, 1923'te geri satın alındı ​​ve yeniden adlandırıldı, 1928'de yeniden adlandırıldı, 1932'de yıkıldı
1897 Mainz 3204 GRT Joh.C. Tecklenborg , Geestemünde Brezilya servisi, 1910 Spitzbergen seferi, 1912'de Belçika'ya satıldı, Dieppe
1898 trier 3168 GRT G. Seebeck AG , Geestemünde Brezilya servisi, La Coruña açıklarında mahsur kaldı, 6 Temmuz 1902
1897 Büyük Kayzer Wilhelm 14349 GRT AG Vulcan, Szczecin İngiliz kruvazörü Highflyer tarafından batırılan Kuzey Atlantik ekspres vapur, 1914 yardımcı kruvazör
1901 Veliaht Prens Wilhelm 14.908 GRT AG Vulcan, Szczecin Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1914 yardımcı kruvazör , 1915'te Newport News'de staj yaptı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu
1898 İmparator Friedrich 12.481 GRT F. Schichau, Danzig Kuzey Atlantik ekspres vapuru, kabul edilmedi, 1899/1912'de Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , Burdigala'ya gönderildi
1899 Ren Nehri (II) 10 058 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg Kuzey Atlantik Servisi 1914'te Baltimore'da başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu
1900 Ana 10,067 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi
1901 boyun 9835 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Kuzey Atlantik Servisi 1914'te Baltimore'da başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu
1899 Köln (II) 7409 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Kuzey Atlantik hizmeti, 1914'te Boston'da başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, ABD hizmeti Amphion olarak 1924'te terk edildi
1899 Hannover (II) 7.305 GRT Wigham, Richardson & Co. Ltd., Newcastle NDL'den bir İngiliz tersanesine, North Atlantic Service'e verilen son sipariş, 1919'da Shipping Controller, Londra'ya teslim edildi, 1921'de geri satın alındı , 1932'ye kadar NDL ile
1900 Frankfurt (II) 7431 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1931'e kadar Sarvistan olarak hizmet verdi
1901 güveç 7543 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, Marechal Gallieni olarak devam etti , 1926'da dağıldı
1901 Wroclaw 7524 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack Kuzey Atlantik Servisi, 1914'te New Orleans'ta başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, ABD hizmetinde Bridgeport ve Larkspur olarak hurdaya çıkarıldı, 1947
1902 Chemnitz (I) 7542 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1923'te yıkıldı
1902 Brandenburg 7532 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack Kuzey Atlantik Servisi, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi , 1922'de Hecuba , 1924'te dağıldı
1900 Strazburg (II) 5057 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack Doğu Asya servisi, 1904'te Hapag'a satıldı, Slavonya
1900 Würzburg 5085 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack Doğu Asya, daha sonra Güney Amerika hizmeti, 1914'te St. Vincent'ta başlatıldı / 1917'de Portekiz tarafından el konuldu
1902 Schleswig 6955 GRT AG Vulcan, Szczecin 1919'da Fransa'ya teslim edilen Akdeniz servisleri ( MM , Général Duquesne )
1902 Erlangen (I) 5285 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack La Plata servisi, bir mayına çarptıktan sonra 1917'de Ameland açıklarında battı
1903 Prens Waldemar 3227 GRT G. Seebeck AG, Geestemünde Reichspostdampfer Austral-Japan-Linie, 1914'te Honolulu'da denize indirildi / 1917'de ABD tarafından el konuldu, 1925'te yıkıldı
1903 Prens Sigismund 3302 GRT AG Weser , Bremen Reichspostdampfer Austral-Japan-Linie, 1914'te Brisbane'de el konuldu / 1927'ye kadar Bambra olarak hizmet verdi
1903 Kayzer Wilhelm II. 19361 GRT AG Vulcan, Szczecin 1914'te New York'ta başlatılan / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konulan Kuzey Atlantik ekspres vapuru
1907 Veliaht Prenses Cecilie 19.360 GRT AG Vulcan, Szczecin Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1914'te Boston'da denize indirildi / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu
1903 Zieten 8066 GRT F. Schichau, Danzig Reichspostdampfer, 1914'te Mozambik'te denize indirildi / 1917'de Portekiz tarafından el konuldu
1903 Roon 8022 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Reichspostdampfer, Nakliye Kontrolörü, teslim Londra içinde, 1919
1903 Seydlitz 7942 GRT F. Schichau, Szczecin Reichspostdampfer, Columbus Anlaşması nedeniyle NDL ile devam etti , 1931'de hizmet dışı kaldı
1903 Gneisenau (I) 8081 GRT AG Vulcan, Szczecin Reichspostdampfer, 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi
1904 Prenses Alice 10911 GRT 1900 AG Vulcan, Szczecin 1900: of Kiautschou Hapag içinde / 1914 değiştirilmiştir ndl için Reichspostdampfer Doğu Asya, / 1904, Cebu , Filipinler, el, ABD hizmeti
1904 Scharnhorst (I) 8131 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde 1919'da Fransa'ya teslim edilen Reichspostdampfer, 1931 yılına kadar CGT'nin hizmetinde olan La Bourdonais olarak ,
1906 York 8901 GRT F. Schichau, Danzig Reichspostdampfer, Columbus Anlaşması nedeniyle NDL ile devam etti , 1933'te hizmet dışı kaldı
1906 bülow 9028 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde 1914'te Lizbon'da denize indirilen / 1916'da Portekiz tarafından el konulan Reichspostdampfer, 1951'de dağılan Tras-os-Montes , Nyassa olarak hizmete devam etti.
1907 Kleist 8950 GRT F. Schichau, Danzig Reichspostdampfer, 1920'de Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1921'den 1944'e kadar Japonya'da hizmette
1907 Goeben 8792 GRT AG Weser, Bremen 1920'de Fransa'ya teslim edilen Reichspostdampfer, 1930'a kadar CGT ile Rousillon olarak hizmet verdi ,
1908 oyun kurucu 9060 GRT F. Schichau, Danzig 1914'te İngilizler tarafından el konulan Reichspostdampfer, 1923'te geri satın alındı ​​ve 1932'de hizmet dışı kalarak NDL'ye geri döndü.
1908 Lützow 8818 GRT AG Weser, Bremen 1914'te İngilizler tarafından el konulan Reichspostdampfer, 1923'te geri satın alındı ​​ve 1932'de hizmet dışı kalarak NDL'ye geri döndü.
1904 Prens Eitel Friedrich 8865 GRT AG Vulcan, Szczecin Reichspostdampfer Doğu Asya, 1914 yardımcı kruvazör, 1915'te Newport News'de staj yaptı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, 1934'te yıkıldı
1906 Prens Ludwig 9630 GRT AG Vulcan, Szczecin Reichspostdampfer Doğu Asya, 1920'de Londra'daki Shipping Controller'a teslim edildi, 1924'e kadar Orcades olarak hizmet verdi
1906 Üsküdar 2867 GRT 1890 Blohm & Voss, Hamburg 1905 Deutscher Levante-Linie, Marseille-Batum-Dienst'ten Serapis olarak satın alındı , 1913'te satıldı
1906 terapi 3781 GRT 1901 Blohm & Voss, Hamburg 1906 Alman Levante Hattı'nın satın alınması, Marsilya-Batum-Dienst, 1913'te satıldı
1906 İstanbul 2663 GRT 1889 Blohm & Voss, Hamburg 1910 Alman Levante Hattı'nın satın alınması, Marsilya-Batum-Dienst, 1912'de satıldı
1907 Prens Friedrich Wilhelm 17 082 GRT JC Tecklenborg AG, Geestemünde Bremerhaven - New York, 1919'da Büyük Britanya'ya teslim edildi, 1929'a kadar Hindistan , Montlaurier ve Montnairn İmparatoriçesi olarak Kanada Pasifik'te hizmet verdi
1907 Gotha 6653 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack La Plata hizmeti, Columbus Anlaşması nedeniyle hala NDL ile hizmet veriyor, 1933'te hizmet dışı
1908 Suya 6583 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1919'da Londra'daki Shipping Controller'a teslim edilen La Plata hizmeti, 1934'e kadar Harvard Şehri olarak İngiliz hizmetinde
1910 Coburg 6750 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack La Plata servisi, 1914'te Rio de Janeiro'da başlatıldı / 1917'de Brezilya tarafından el konuldu, Pocone 1990'da hala hizmetteyken
1910 Eisenach 6757 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1914'te Pernambuco'da başlatılan / 1917'de Brezilya tarafından el konulan La Plata servisi, 1962'de Santarem'in iptal edilmesiyle iptal edildi .
1909 George Washington 25.570 GRT AG Vulcan, Szczecin Bremerhaven – New York, 1914'te New York'ta başlatıldı / 1917'de ABD Denizcilik Kurulu tarafından el konuldu, 1951'de iptal edildi
1909 Berlin (II) 17324 GRT AG Weser, Bremen Bremerhaven - New York - Cenova, 1919'da Büyük Britanya'ya teslim edildi, White Star Line ile Arapça (III) olarak hizmet verdi , 1930'da yıkıldı
1912 Sierra Nevada (İ) 8235 GRT AG Vulcan, Szczecin 1914'te Pernambuco'da başlatılan / 1917'de Brezilya tarafından el konulan La Plata servisi, 1943'te bir Alman denizaltısı tarafından Brezilya Bage olarak batırıldı
1912 Sierra Ventana (İ) 8262 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack La Plata hizmeti teslim etmek Fransa'da içinde 1920 olarak Fransız bayrağı altında 1936 yılına kadar, Alba CNS ve Amerique
1913 Sierra Cordoba (İ) 8226 GRT AG Vulkan, Szczecin La Plata servisi, 1915'te Callao'da başlatıldı / 1917'de Peru tarafından , 1919'da ABD, Ruth Alexander'ın 1941'de Japonlar tarafından batırılmasıyla el konuldu .
1913 sierra salvada 8227 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack La Plata servisi, 1914'te Rio de Janeiro'da başlatıldı / 1917'de Brezilya tarafından el konuldu, daha sonra tekrar Peer Gynt ve Oceana olarak Alman bayrağı altında 1946'dan 1963'e kadar Sovyetler Birliği
1914 Columbus RMS Homeric 33526 GRT F. Schichau, Danzig 1921'de Büyük Britanya'ya , Homeric olarak White Star Line'a teslim edildi , 1935'te hizmet dışı kaldı
1915 Zeplin
1927: Dresden (II)
14.167 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1919: Birleşik Krallık'a / USS Zeppelin olarak ABD Donanması'na teslim edildi / 1927 NDL'ye geri döndü, Dresden (II), Haugesund açıklarında karaya oturdu ve 1934'te battı
1920 Münih (II) 18940 GRT AG Weser, Bremen 1923'te Büyük Britanya'ya teslim edildi, Royal Mail Line ile Ohio olarak ve White Star Line ile Albertic olarak 1930'a kadar hizmet verdi, 1934'te yıkıldı
1922 Köln (III) 9265 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1940'ta Bothnia Körfezi'nde mahsur kaldı
1922 Crefeld (II) 9573 GRT Flensburg gemi inşa şirketi 1939'da Massaua'da karaya çıkarıldı / 1941'de battı
1922 Sierra Nevada (II)
1925: Madrid
8736 GRT AG Vulkan, Szczecin 1925 yılında yeniden adlandırıldı / transfer Hamburg-Süd içinde 1934
1923 Sierra Ventana (II) 11.392 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1935'te satıldı
1924 Sierra Cordoba (II) 11.469 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1946'da Büyük Britanya tarafından ele geçirildi / 1948'de yandı
1924 Sierra Morena 11430 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1935'te KdF'ye transfer olan Der Deutsche
1922 Weser (III) 9.450 GRT AG Weser, Bremen 1933 yılında hizmet dışı
1923 Werra (II) 9.475 GRT AG Weser, Bremen 1935'te satıldı
1924 Saarbrücken 9429 GRT AG Weser, Bremen 1935'te satıldı; İtalyan hastane gemisi Toscana
1924 Koblenz (II) 9449 GRT AG Weser, Bremen 1935'te satıldı
1924 Trier (II) 9415 GRT AG Weser, Bremen 1936'da satıldı
1924 Fulda (II) 9.492 GRT AG Weser, Bremen Başlatılan Dairen içinde 1939 / transfer Japonya'da içinde 1940
1923 Münih (III)
1931: General von Steuben
13.325 GRT AG Vulkan, Szczecin 1931'de yeniden adlandırıldı, 1938'de tekrar Steuben'de / 1945'te torpidolandı
1924 Stuttgart (III) 13.367 GRT AG Vulkan, Szczecin Bir hava saldırısından sonra 1943'te Gotenhafen'de battı
1924 Kolomb 32 354 GRT F. Schichau, Danzig İngiliz muhrip Hyperion'un yaklaşmasından sonra 1939'da battı
1925 Berlin (III) 15.286 GRT Bremer Vulkan AG, Vegesack 1948'de Sovyetler Birliği'ne teslim edildi, 1957 Amiral Nachimov , 1986'da battı
1927 Arucas 3359 GRT Flensburg gemi inşa şirketi 1940 yılında batırıldı
1927 Orotava 3337 GRT Krupp Germania tersanesi, Kiel 1940'ta Robert Möhring olarak yeniden adlandırıldı , 1945'te battı
1929 Bremen (IV) 51656 GRT AG Weser, Bremen Kuzey Atlantik ekspres vapuru, 1941'de Bremerhaven'de ateşe verildikten sonra tamamen yandı
1930 Avrupa (III) 49.746 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg Kuzey Atlantik ekspres vapuru , 1946'da Fransa'ya teslim edildi ( CGT , Liberté )
1931 Rio Bravo 5946 GRT 1924 Krupp Germania tersanesi, Kiel 1931'de H.Schuldt tarafından devralındı, 1934'te Merkur olarak yeniden adlandırıldı ve Avustralya'ya satıldı.
1931 Rio Panuco 5944 GRT 1924 Krupp Germania tersanesi, Kiel 1931'de H.Schuldt tarafından devralındı, 1934'te Neptun olarak yeniden adlandırıldı ve Avustralya'ya satıldı.
1935 Scharnhorst (II) 18184 GRT AG Weser, Bremen 1939'da Kobe'de piyasaya sürüldü / 1942'de Japonya'ya satıldı
1935 Gneisenau (II) 18160 GRT AG Weser, Bremen Bir mayına çarptıktan sonra 1943'te Gedser açıklarında battı
1935 Potsdam 17.528 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg Teslim etmek MOWT , Londra içinde 1945
1955 Berlin (IV) 18.600 GRT 1925 Armstrong, Whitworth & Co., Newcastle eski Gripsholm , SAL / 1955 - NDL / 1966 hizmet dışı
1959 Bremen (V) 32.336 GRT Chantiers de Penhoët , Aziz Nazaire (1939) eski Pasteur , CNS / 1959'dan NDL'ye / 1970'ten Hapag-Lloyd'a , 1972'de Chandris'e Regina Magna adıyla satıldı , 1974'te fırlatıldı, 1977'de Suudiphil I mavnası , 1980'de Filipinas-Suudi I olarak battı .
1966 Avrupa (IV) 21.514 GRT NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , Vlissingen (1953) ex Kungsholm , SAL / 1965'ten NDL'ye / 1970'ten Hapag-Lloyd'a , 1981'de Costa-Linie'ye satıldı , 1984'te Columbus C olarak alabora oldu ve 1985'te hurdaya ayrıldı.
  • Kardeş gemiler kronolojik olarak listelenmiştir. Bu, yılların her zaman doğru sırada olmadığı anlamına gelir.

Edebiyat

  • Paul Neubaur: Kuzey Alman Lloyd. 50 yıllık gelişme. 1857-1907. Cilt 1 ve 2. Verlag, Fr. Wilhelm Grunow, Leipzig, 1907 (Cilt 1: arşiv.org , Cilt 2: arşiv.org ).
  • Harald Focke : Bremen'in son gemisi. 1945'ten sonra Kuzey Alman Lloyd'un büyük yolcu gemileri. Hauschild, Bremen 2002, ISBN 3-89757-148-X .
  • Jörn Buchholz, Harald Focke: Lloyd yük gemilerinde. Hauschild, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-374-1 .
  • Arnold Kludas : Kuzey Alman Lloyd'un gemileri: 1857-1970. İki cilt halinde, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1991/1992.
  • Norddeutscher Lloyd (Ed.): Kuzey Alman Lloyd Bremen'in Yetmiş Yılı, 1857–1927. Yıldönümü kurdelesi. Atlantic-Verlag GmbH, Berlin, 1927.
  • Dirk J. Peters (Ed.): Kuzey Alman Lloyd - Bremen'den Dünyaya - gemicilik tarihinde "Küresel Oyuncu". Hauschild, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4 .
  • Christiane Reinke-Kunze: Kıtalar 1886-1914 arasındaki Reichs-Post-Dampfer bağlantısının tarihi. Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
  • Hartmut Rübner : Alman Deniz Taşımacılığında Konsantrasyon ve Kriz. Alman İmparatorluğu'nda, Weimar Cumhuriyeti'nde ve Nasyonal Sosyalizm'de deniz ekonomisi. Hauschild, Bremen 2005.
  • Reinhold Thiel : Kuzey Alman Lloyd Tarihi: 1857-1970. (beş ciltte). Hauschild, Bremen 2001.
  • Susanne Wiborg , Klaus Wiborg : 1847–1997, Alanım dünya - 150 yıllık Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997 tarafından yayınlanan Festschrift.
  • Hans Jürgen Witthöft : Kuzey Alman Lloyd. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1973, ISBN 3-7822-0088-8 .
  • Harald Wixforth: Savaş Misyonu ve Savaşın Sonuçları - I. Dünya Savaşı'nda ve savaş sonrası enflasyonda Kuzey Alman Lloyd . In: Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte, cilt 105, 2018, sayı 3, sayfa 365–390 DOI 10.25162 / VSWG-2018-0010 .
  • Georg Bessell : Norddeutscher Lloyd 1857-1957, bir Bremen gemicilik şirketinin tarihi. Schünemann Verlag, Bremen 1957, 236 s.34 Şek.
  • Eduard Zimmermann : Bremen amiral gemisi - bir gemi ailesinin tarihi. NDL Bremen, tam üretim: Weser-Kurier, Bremen 1959, Almanca-İngilizce s. 87.
  • Harald Focke: Karsten Kunibert Krüger-Kopiske tarafından hazırlanan tam bir gemi ve çatlak listesi ile Kuzey Alman Lloyd 1945'ten 1970'e. OCEANUM. Denizcilik dergisi özel. ISBN 978-3-86927-607-6 .
  • Niederdeutschen Heimatblatt'taki yayınlar
    • Peter Dittrich: Aşağı Saksonya jimnastikçisinden “Cruise”. 80 yıl önce Lloyd vapur Columbus ile "Gauturnfahrt" . In: Men from Morgenstern , Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 788 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Ağustos 2015, s. 1-2 ( dijital versiyon [PDF; 2.2 MB ; 4 Ağustos 2020'de erişildi]).
    • Harald Focke: Bir Bremen gemisinin son ilk seferi. 50 yıl önce Kungsholm, Kuzey Alman Lloyd'un Europa'sı oldu . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 792 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Aralık 2015, s. 1-2 ( dijital versiyon [PDF; 2.2 MB ; 10 Eylül 2019'da erişildi]).
    • Harald Focke: İlk konteynerler Weser'a geldi. 50 yıl önce teneke kutular Almanya'da bir ulaşım devrimini tetikledi . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 796 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Nisan 2016, s. 3-4 ( sayısallaştırılmış versiyon [PDF; 739 kB ; 30 Temmuz 2019'da erişildi]).
    • Harald Focke: Bremen'deki son genel kargo gemileri. Friesenstein sınıfı, Kuzey Alman Lloyd'un pahalı bir yanlış kararıydı . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 813 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Eylül 2017, s. 1–2 ( sayısallaştırılmış sürüm [PDF; 3.4 MB ; 13 Temmuz 2019'da erişildi]).
    • Harald Focke: Bremerhaven'da kısa bir konuk performansı. Hein Mück, Kuzey Alman Lloyd'un Wangerooge servisine çok geç geldi . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 820 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Nisan 2018, s. 2 ( dijital kopya [PDF; 8.5 MB ; 5 Temmuz 2019'da erişildi]).
    • Harald Focke: Buhar altında ve Weser'den New York'a yelken açın. NDL'nin ilk Bremen'i 160 yıl önce ilk yolculuğuna başladı . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 822 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Haziran 2018, s. 1–2 ( sayısallaştırılmış sürüm [PDF; 5.7 MB ; 21 Haziran 2019'da erişildi]).
    • Harald Focke: Berlin'in ölüm yolculuğu. Dört adam kasırgada denize düştü . In: Men from Morgenstern, Heimatbund an Elbe ve Weser halici e. V. (Ed.): Niederdeutsches Heimatblatt . Hayır. 837 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven Eylül 2019, s. 1 ( dijital kopya [PDF; 2.5 MB ; 10 Ekim 2019'da erişildi]).

İnternet linkleri

Commons : Norddeutscher Lloyd  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. Eberhard Mertens (ed.): Lloyd Schnelldampfer. Büyük Kaiser Wilhelm, Veliaht Prens Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Veliaht Prenses Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S.10
  2. Eberhard Mertens (ed.): Lloyd Schnelldampfer. Büyük Kaiser Wilhelm, Veliaht Prens Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Veliaht Prenses Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S.15
  3. Eberhard Mertens (ed.): Lloyd Schnelldampfer. Büyük Kaiser Wilhelm, Veliaht Prens Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Veliaht Prenses Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S.14
  4. Reinhold Thiel: Norddeutscher Lloyd Roland Line 1905-1992 , Hauschild, Bremen, ISBN 978-3-89757-008-5
  5. Gemi Sahipleri Listesi / Lloyd Fischer Weltalmanach 1971'den sonra
  6. Dirk J. Peters, s. 148; Birleşmeden sonra bir Arnold Kludas
  7. Norddeutscher Lloyd - Bremen'in 150. Yılı Senato Başkanlığı, büyük bir nakliye şirketine saygılarını sunar , 16 Şubat 2007 tarihli güncellemeler
  8. 20 Şubat 2007 tarihinde Kuzey Alman Lloyd kurucu yıldönümü münasebetiyle Michael Behrendt, Hapag-Lloyd AG'nin Yönetim Kurulu Başkanı, konuşması ( Memento içinde 7 Mart 2016 den Internet Archive )
  9. ^ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss:  Meyer, Sigmund. İçinde: Yeni Alman Biyografisi (NDB). Cilt 17, Duncker & Humblot, Berlin 1994, ISBN 3-428-00198-2 , s.373 f. ( Digitized version ).