Suffren (gemi, 1899)

bayrak
Yeterli
suffren
Genel Bakış
Tür Hattın gemisi
Tersane

Arsenal , Brest

Sipariş 21 Nisan 1898
Omurga döşeme 5 Ocak 1899
Başlatmak 25 Temmuz 1899
Adaş Pierre André de Suffren
Görevlendirmek 3 Şubat 1904
Nerede 26 Kasım 1916'da battı
Teknik özellikler
yer değiştirme

12.432 t, maks. 12.892 t

uzunluk

Her şeyin üzerinde 125,5 m

Genişlik

 21,4 m

Taslak

  8,4 m

mürettebat

668 erkek (amiral gemisi 742 olarak)

sürücü

24 Niclausse kazan,
3 üçlü genleşme
makinesi 16.200 hp , 3 vida

hız

17.9 kn

Aralık

12 kn
1233 t kömürde 3086 nm
Silahlanma

• 4 × 305 mm top
• 10 × 164 mm top
• 8 × 100 mm top
• 20 × 47 mm top
• 2 × 37 mm top
• 4 × 450 mm torpido kovanı

Zırh

Harvey sistemi

Zırhlı güverte

60 mm'ye kadar

Kemer zırhı

300 mm'ye kadar

topçu

290 mm'ye kadar

Suffren bir oldu ait gemi hattı Fransız Donanması Temmuz 1899 yılında başlatılan ve tek gemi kalmıştır. Sırasında Birinci Dünya Savaşı , Suffren edildi gönderilen için Çanakkale hattının gemi ile Eylül 1914 yılında Verite için ablukanın İngilizlerin desteği. Kısa bir revizyondan sonra, Ocak 1915'te Çanakkale'ye döndü ve Tuğamiral Émile Guépratte komutasındaki Fransız filosunun amiral gemisi oldu . Türk tahkimatlarını bombaladılar ve 18 Mart 1915'te boğazlardan geçişi zorlama girişimine katıldılar. Ön sırada 15 dakika içinde 14 darbe aldı. Kötü bir şekilde vurulup yanıyordu, diğer Fransız gemileriyle geri döndü. Onarımının ardından Gelibolu seferinde kara birliklerine destek verdi .

Bir revizyon giderken Lorient doğu daha operasyonlardan sonra Akdeniz'de , Suffren edildi torpidoladı tarafından U 52 kapalı Lizbon 26 Kasım 1916 tarihinde ve tüm mürettebat (ölü 648) ile battı.

Bina geçmişi

Suffren Amiral almıştır Fransız Donanması, beşinci gemiydi Pierre André de Suffren de Saint-Tropez (1729-1788). 21 Nisan 1898'de Brest'teki Arsenal'e atandı . Omurga resmi olarak 5 Ocak 1899'da ve fırlatma 25 Temmuz 1899'da atıldı. Tamamlanması, bileşenlerin ve ekipmanın ve özellikle de zırhın yalnızca Temmuz 1900'den itibaren geç teslim edilmesi nedeniyle önemli ölçüde ertelendi. Suffren testlerine başladı. Kasım 1903'te sürücüler, ancak 3 Şubat 1904'e kadar hizmete girmedi.

Çatlak Suffren- Brassey 1912 Sınıf

Gemiyi daha hızlı inşa edebilmek için Suffren aslında Iéna hattının önceden inşa edilmiş gemisinin sadece biraz değiştirilmiş bir versiyonu olmalıdır . Bununla birlikte, nihayet "Conseil des travaux de la Marine" tarafından kararlaştırılan çok sayıda değişiklik, yalnızca Iéna ile ortak olan temel dış tasarıma sahip önemli ölçüde değişen bir gemiye yol açtı . En büyük değişiklik, orta topçunun büyük bir kısmının kulelere yerleştirilmesiydi. Kemer zırhı da aynı derecede kalındı ​​ve uçlara doğru sivrilmiyordu. Ayrıca, ağır silahlar için mühimmat tedariği, tabanca başına 45'ten 60 mermiye çıkarıldı. Bu değişikliklere rağmen Suffren, 125,5 m uzunluğundaki Iéna'dan sadece biraz daha büyüktü . Genişlik 21.4 m idi ve draft 7.39 m ileri ile 8.22 m kıç arasında idi. Aynı zamanda bir önceki gemiden biraz daha ağırdı ve 12.432 t normal ve 12.892 t tam teçhizatla yer değiştirdi. Ek olarak, Suffren'in hareketlerini daha yumuşak hale getirmek için sintine omurgaları vardı .

Tahrik sistemi

Suffren üç vardı üçlü genişleme Indret ait makineleri tip Kendi mili üzerinde çalıştı. Merkez şaft üç ağızlı bir vidaya sahipti, iki dış şaft dört ağızlıydı; tümünün çapı 4,39 m idi Makineler için buhar 18 kg / cm²'ye kadar basınçta çalışan 24 Niclausse kazanında üretildi. Motorlar 16.200 PSi üretmeli ve deniz testlerinde Suffren 16.809 PSi ve 17.91 knot maksimum hıza ulaştı . Bu yüzden planlanan 18 knot hızının biraz altında kaldı. Gemi 1233 tona kadar kömür yükleyebildi ve bu da ona 12 kn'de 3.086 nm'lik bir menzil verdi. Yanmayı iyileştirmek için, gerektiğinde kömürlerin üzerine püskürtülebilecek 52.15 ton petrol hala gemide bulunuyordu. Gemi iki 600- ile 80 volt elektrik ağı ve üretilen elektrik vardı amper ve üç 1200 amper dinamolara .

Silahlanma

Iéna gibi Suffren'de de ana silah olarak bir pruva ve kıç ikiz tarette 1893/96 modelinde dört adet 305 mm L / 40 top vardı . Toplar 15 ° kaldırılabilir ve dakikada bir atışla 340 kg el bombası atılabilir. 780 m / s namlu çıkış hızı ile maksimum artışla 12.000 m'ye kadar atış menzili mümkündü.

Suffren orta topçu , 1893 modelinin on adet 164 mm L / 45 topundan oluşuyordu, altısı üst yapının yanlarındaki ayrı kulelerde, dördü de kulelerin altında bir güverte altında ayrı kasematlardaydı. Kasamatlar, kemerli gövdenin biraz üzerinde yükseltildi. 1906'da, teorik olarak dakikada iki ila üç atışlık bir atış hızına ulaşabilen toplar için mermiler vardı. 52 kg'lık mermiler 9000 m'ye kadar ateşlenebilir. Ayrıca güverte ve üst yapıya dağıtılmış olan Suffren'de koruyucu kalkanlı 1893 modelinin sekiz adet 100 mm L / 45 topu vardı. Maksimum 20 ° artışla, 12 kg'lık mermiler 9500 m mesafedeki hedeflere hala ulaşabilir. Teorik olarak, bu topların atış hızı altı turdu; pratikte, dakikada üç tur tatmin edici bir orandı. Bu sekiz topun mühimmat kaynağı 2264 mermiydi.

Torpido botu savunması için Hotchkiss 1885 tipi yirmi 47 mm L / 40 hızlı ateş topu , üst yapıya ve muharebe bataklıklarına dağıtıldı ve bu silahlar , 1.5 kg'lık mermileri 4000 m'ye kadar ateşleyebildi . Bu topların dakikada yedi tur atma hızı da teorik değerlerin sadece yarısıydı. Bu silahlar için mühimmat kaynağı 15.000 mermiydi. Buna ek olarak, üst köprüde dakikada 25 mermi atış hızına sahip iki adet 37mm Hotchkiss otomatik top vardı.

Suffren görevlendirildiğinde ayrıca dört adet 450 mm torpido kovanı taşıdı. İkisi ön kulenin arkasında su altındaydı ve her iki tarafta 30 ° 'lik bir açıyla sert bir şekilde öne doğru yönlendirildi. Ayrıca iki su üstü borusu vardı. İki su üstü borusunun yönlendirilebilirliği sınırlıdır. Dört tüpün her biri için bir eğitim torpido ve iki operasyonel torpido mevcuttu.

Zırh koruması

Suffren tamamen edildi zırhlı ile Harvey çelik su hattının içinde . Zırhlı kemer 2,5 m yüksekliğinde ve 300 mm kalınlığındaydı. Kayışın alt ucu boyunca 120 mm kalınlığındaydı. Buna ek olarak Suffren , kasematları koruyan 110 mm kalınlığında bir üst kemer zırhına sahipti. Zırhlı güverte 60 mm kalınlığa kadar ve ön ve arka zırhlı perdeler 110 mm kalınlığındaydı.

Ağır topçu kuleleri, yanlarda 290 mm kalınlığa ve 50 mm kalınlığında bir çatıya sahipti. Dikenlerin 250 mm zırhı vardı. Orta topçu kulelerinin zırhı 102 mm'den 192 mm'ye kadardı. Komuta kulesinin duvarları 224 ila 274 mm kalınlığında zırhlıydı ve buradan uzanan iletişim hatları 150 mm zırhlıydı.

Görev geçmişi

Suffren bile savaş gemisi ile bir yangın egzersiz girişinden önce 18 Ağustos 1903 tarihinde aldı Massena önünde Ile Longue parçası. Bir zırh plakasının büyük kalibreli mermilere karşı direncini test etmek için Suffren'in ön kulesinin yan tarafına 225 cm uzunluğunda ve 95 cm yüksekliğinde 55 cm kalınlığında bir çelik plaka takıldı . Masséna yakın mesafeden tabağa ateş etti. İlk üç 305 mm eğitim bombası plakadan kıymıklara çarptı, tam şarjlı iki mermi daha plakayı kırdı. Suffren'in kulesi , kurulu elektrikli yangın kontrol sistemi ve kulede (!) Barındırılan altı koyun dahil olmak üzere tamamen çalışır durumda kaldı (!). Bununla birlikte, kıymıklardan biri zırhlı kemerin üzerindeki kütlede bir delik açtı ve bir diğeri, tatbikatı gözlemleyen Donanma Bakanı Camille Pelletan'ı neredeyse vurdu . Kasım 1903'te Suffren'in test sürüşleri başladı ve 3 Şubat 1904'te onları hizmete sundular.

Savaş öncesi görevler

Suffren Akdeniz filosuna verilmiştir ve 10 Şubat 'ta onların amiral gemisi oldu. Nisan ayında, Fransa Cumhurbaşkanı Émile Loubet bunu Napoli'ye devlet ziyareti için kullandı . Yakında gemideki birkaç kusur ortaya çıktı. Irgat, çapayı 15 ila 20 m derinlikten güvenli bir şekilde kaldırmak için çok zayıftı. Orta makine ve şaftı da önemli ölçüde ısınır. Îles des kapalı bir deniz tatbikatına sırasında Hyères'in 5 Şubat 1906 tarihinde, Suffren rammed denizaltı Bonite bir eğitim baskını düzenleme ne zaman filo hareketini yanlış yargılamış vardı. Ne zaman Bonite uzatıldı onu periskop, o önünde sadece 30 metre idi Suffren ise hemen kapatılır, Bonite başka dalış manevrası başlattı. Bununla birlikte, iki araç birbirine temas etti ve Bonite'de önemli hasara neden oldu , bu da batmaktan çok az kurtuldu ve hemen kuru havuza konması gerekiyordu .

1906 yazında Suffren'in yüzey torpido tüpleri tekrar çıkarıldı. 12 Mart 1907'de Suffren, Iéna yakınlarındaki Toulon'da kuru havuzdaydı ve bunun üzerine bir cephane dergisi patladı. Suffren moloz çarptı ve yangın gemide patlak, ama hiçbir ciddi hasar gördü. 1908'in başlarında , üst köprüye bir Barr ve Stroud tipi 2 m mesafe bulucu kuruldu. 13 Ağustos 1908'de Golfe-Juan açıklarında yapılan manevralar sırasında Suffren'in liman dalgası kırıldı ve vida 26 m derinliğe kadar battı. Yeni bir şaft iken sipariş dan Indret , ağır hasar liman mili Iéna edildi mühendisler ilerde kulla- talep ve başlangıçta bir rezerv mili gibi yeni milini kullanmak istemediğini o kadar başarılı oldu ki, kurulu. Donanma Bakanlığı yenilenen değişimi reddetti ve emretti. Aynı zamanda, orta şaftın yatakları revize edildi ve bu da aşırı ısınmalarını başarılı bir şekilde azalttı. Bununla birlikte, Kasım 1910'da sancak tarafında başka bir kırık dalga ve bir pervane kaybı daha oldu. Suffren bu kez yedek bir şaft kullanamadı ve onarım için üç ay beklemek zorunda kaldı. Zaman kazanın tamamen elden geçirilmesi için kullanıldı. Bir başka kaza, 14 Şubat 1911'de bir çapa zincirinin kırılarak bir denizcinin ölümüne ve iki kişinin ağır yaralanmasına neden olduğunda meydana geldi. 28 Mayıs 1914'teki bir deniz tatbikatı sırasında, Suffren aniden motor gücünü kaybetti ve Démocratie hattının gemisine doğru sürüklendi . Sadece hafifçe hasar gördü ve çapa şahin dahil liman çapasını yırttı.

Savaş gayreti

Çanakkale'de savunma mevzileri, Şubat - Mart 1915

Suffren'in ilk savaş görevi , Cezayir'den Fransa'ya, St. Louis , Gaulois ve Bouvet hattındaki gemilerle birlikte kullanılan asker nakillerini güvence altına almaktı . Kısa bir süre başladıktan sonra Dünya Savaşı , Suffren alınan fazla rangefinders ve ön 100mm silahlar aşağı düşürmek monte edildi. 26 Eylül 1914'te, Vérité hattının gemisiyle, orada bulunan İngiliz gemilerine destek vermek ve Alman Akdeniz Tümeni'nin (savaş kruvazörü Goeben , Kleiner Kreuzer Breslau ) Akdeniz'e geri dönmesini engellemek için Çanakkale Boğazı'na giden gemi ile komuta edildi . 3 Kasım'da hattın iki Fransız gemisi, İngiliz savaş kruvazörleri Indomitable ve Indefatigable ile Çanakkale Boğazı girişinde Türk tahkimatlarına ateş açtı . Fransız gemilerinin on bir dakika boyunca kısa süreli bombardımanı çok az hasara neden oldu, ancak Türklere, pozisyonlarının acilen güçlendirilmesine ihtiyaç duyulduğunu açıkladı. 16 Kasım'da Suffren yerini, Gaulois , bir revizyon için Toulon'a kendi misyon ve ran geri kesti.

9 Ocak 1915'te Suffren , Çanakkale Boğazı'nın önüne tekrar geldi ve Tuğamiral Émile Guépratte komutasında konuşlandırılan dört Fransız gemisinin amiral gemisi oldu . 19 Şubat'ta Suffren , Anadolu yakasındaki Türk Kalesi Kum Kale'yi bombaladı , Bouvet radyo yoluyla hedef düzeltmelerini iletti ve Galyalılar , bazıları hareketli olan kıyı topçularını ortadan kaldırmaya çalıştı . O günün ilerleyen saatlerinde İngiliz İntikamı , Asya yakasında da Orhaniye Tepe Kalesi'ne benzer bir saldırı girişiminde bulundu , ancak erken dönemde ağır ateş altında kaldı. Muharebe kruvazörü Inflastik'in kullanılması , İngiliz gemisine önemli bir rahatlama getirmedi. Suffren ve Gaulois müdahale etti ve Vengeance geri çekildi.Suffren o gün 30 305 mm mermi ve 227164 mm mermi ateşledi. 25 Şubat'ta aynı hedeflere yapılan saldırı daha başarılı bir şekilde tekrarlandı, çünkü bu sefer hedefler 3.000 m. 2 ve 11 Mart'ta Fransızlar, Saros Körfezi'nde Gelibolu hedeflerine saldırdılar ve 7 Mart'ta İngilizlerin söz konusu kalelere saldırarak kıyı topçularının mevzilerini savuşturdular.

18 Mart'ta planlanan ana saldırı, başlangıçta derneğe liderlik eden İngiliz gemileri ile gerçekleşti. Çanakkale Boğazı'nın dar noktasına yaklaşılırken, Fransız gemileri kendilerini koruyan kaleleri kapatmak için başı çekti. Suffren ilk 15 dakika ve yakalandı yangında 14 kez vuruldu. Bir patlamayı önlemek için orta büyüklükte bir topçu şarjörü de su basmak zorunda kaldı. Pruvaya yapılan bir darbe, gemide daha fazla suya neden oldu. İngiliz komutan Admiral de Robeck , bu nedenle ilk saldırı serisini tekrar değiştirdi ve Fransız gemilerinin geri çekilmesine izin verdi. Bouvet ran bir madene ve 55 saniye içinde çöktü. Suffren Admiral'in bot ile 75 adamı kurtarmayı başardı. Daha sonra daha da ağır hasarlı eşlik Gaulois yay şiddetli su girişini vardı ve vardı Çanakkale'ye gelen karaya olmak on kilometre kuzeydoğusunda Tenedos'da içinde Karayer Adaları adalar Tavşan, Yılan, orak ile pırasa adaları ile sırayla, tamamen batmamak. O gün HMS Ocean ve HMS Irresistible hattındaki İngiliz gemileri kayboldu ve Müttefikler Gelibolu yarımadası üzerinden karadan geçmeye karar verdi .

Gaulois

Suffren sonra mühürlü sarıp sabitlemek için ayrıldı Gaulois . Hasarlı gemiler 25 Mart'tan itibaren Malta üzerinden Toulon'a geri dönecek. 27'sinde, her iki gemi de şiddetli bir fırtınaya yakalandı ve Navarin Körfezi'ne sığınmak zorunda kaldı . Suffren 3 Nisan'da Toulon ulaştı ve Çanakkale'ye dönmeden önce, 20 Mayıs tarafından tamir edildi. Daha sonra topçusuyla Gelibolu'da karaya çıkan birliklere destek verdi ve son görevini 31 Aralık 1915'te gerçekleştirdi.

O onu demirleme döndüğünde Kefalos üzerinde Kos , o İngiliz yük gemisi çarpıştı Aziz Oswald Gelibolu'dan atları tahliye edildi. Yük gemisi battı ve Suffren ciddi şekilde hasar gördü. Suffren 20 Ocak 1916 tarihinde Toulon ulaştı ve Nisan tarafından tamir edildi. Yunan filosunun Müttefik Selanik operasyonuna müdahale etmesini engellemesi için hattın altı gemisinin Fransız filosuna atandı . 9 Temmuz'da , Patrie revizyon için Toulon'a taşındığında Suffren bu filonun amiral gemisi oldu . 7 Ekim'de Patrie , Démocratie ve Suffren , Kilkis ve Limnos hattındaki Yunan gemilerini ve kruvazör Elli'yi işgal etmeye hazır Eleusis limanına girdiler . Hattın Yunan gemileri silahsızlandırıldı ve Elli kruvazörü 1917'nin sonuna kadar Fransızlar tarafından kullanıldı .

Suçluların kaybı

Suffren'de bir revizyon 1916'nın sonunda Bizerta'da yapılacaktı . Ancak, Lorient'teki tersanenin boş kapasitesi olduğu için Suffren oraya gitmeli. 15 Kasım'da filonun demirlemesinden ayrıldı ve Bizerta ve Gibraltar'dan geçerek, kömür attı ve Atlantik'e doğru koştu . 26 Kasım 1916 sabahı, Teğmen Hans Walther komutasındaki Alman denizaltısı U 52 tarafından Lizbon yakınlarındaki Portekiz kıyılarında yaklaşık 50 deniz mili açıklarında torpillendi. Torpido görünüşte bir dergi vurmak ve yalnız Suffren pozisyonunda 648 erkek tüm mürettebat ile saniyeler içinde battı 39 ° 10 '  N , ° 48 10'  W Koordinatlar: 39 ° 10 ' "0  N , 0 ° 48 10'"  W . Avusturya-Macaristan üssü Cattaro'ya yürüyüş yapan U 52 , hayatta kalanlar için batan bölgeyi başarısız bir şekilde aradı. For U 52 ve komutan İngiliz kruvazörü ait batan sonra savaş gemisi ikinci batışı oldu Nottingham Kuzey Denizi'nde 19 Ağustos tarihinde. Gelecekteki Tuğamiral Walther, 1917'de yedinci denizaltı komutanı olarak Pour le Mérite nişanı ile ödüllendirildi .

Edebiyat

  • Philippe Caresse: Savaş Gemisinin Dramı Suffren. İçinde: Warship Conway, Londra 2010, ISBN 978-1-84486-110-1 , s. 9-26.
  • Roger Chesneau, Eugène M. Koleśnik, NJM Campbell: Conway's All the World Fighting Ships, 1860-1905. Naval Institute Press, Annapolis, Md. 1979, ISBN 0-85177-133-5 .
  • Bodo Herzog: 60 yıllık Alman denizaltıları 1906-1966. JF Lehmanns Verlag, Münih 1968.
  • John Evelyn Moore: Jane's Fighting Ships of World War I Military Press, New York 1990.

İnternet linkleri

Commons : Ship of the Line Suffren  - Görüntü, video ve ses dosyalarının toplanması

Dipnotlar

  1. ↑ Suffren adıyla gemiler (Fransızca, 30 Mayıs 2011'de erişildi)
  2. ↑ a b Caresse, s.10
  3. ↑ Caresse, s. 10 ff.
  4. ↑ Caresse, s. 11f.
  5. ↑ 305 mm / 40 (12 ") Model 1893/1896
  6. ↑ a b Caresse, s.12
  7. ↑ 164,7 mm / 45 (6,5 ") Modeller 1893 ve 1896
  8. ↑ 100 mm / 45 (3,9 ") Model 1893
  9. ↑ Hotchkiss 3-pdr (1,4 kg) 1,85 "/ 40 (47 mm) QF İşaretler I ve II
  10. ↑ 1-pdr (0,45 kg) 1,46 "(37 mm) 1'den 15'e İşaretler
  11. ↑ a b Caresse, s. 12 f.
  12. ↑ Caresse, s.11
  13. ↑ Caresse, s. 13 ff.
  14. ↑ Carresse, s. 16
  15. ↑ Caresse, s. 16 f.
  16. ↑ Caresse, s.17
  17. ↑ Caresse, s. 17 ff.
  18. ↑ Caresse, s.20
  19. ↑ Caresse, s. 21 f.
  20. ↑ Caresse, s.22
  21. ↑ Caresse, s. 22f.
  22. ↑ Caresse, s.25
  23. ↑ Caresse, s.26
  24. ↑ Herzog, s. 144