Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein
| Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein (Sakson İsviçre) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Saksonya 1902 yol haritasının kesiti
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota numarası : | sä. KH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ders kitabı aralığı : | 165f (1951) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota uzunluğu: | 12,133 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ölçer : | 750 mm ( dar hat ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimum eğim : | 33 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum yarıçap : | 100 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En yüksek hız: | 30 km / saat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dar hat demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein (aynı zamanda Schwarzbachbahn ) bir olduğu Saxon bir demiryolu olarak Saxon İsviçre . Bu başladı ait Goßdorf-Kohlmühle istasyonu Sebnitztalbahn ve vadisinde açtı Schwarzbach için Hohnstein . 1897'de açılan hat, görünüşte Berlin dış halkasının yapımı için malzeme elde etmek amacıyla 1951'de kapatıldı ve söküldü .
1995'ten beri Schwarzbachbahn e. V. Güzergahın bir kısmını yeniden inşa etmek ve onu bir müze demiryolu olarak işletmek. Şimdilik, Lohsdorf'taki eski tren istasyonu restore edildi ve oraya yeni raylar döşendi.
Tarih
tarih öncesi
Sakson İsviçre'nin kayalık manzarasının kenarında bulunan Hohnstein, her zaman ulusal trafik akışından uzak olmuştur. Ticari patlama sırasında Hohnstein, 1870'lerden itibaren ulaşım bağlantılarını iyileştirmeye çalıştı. O zamanlar, tüm mallar, yüksek bir platodaki Polenz vadisinin yaklaşık 100 metre yukarısındaki kasabaya dik yollardan taşınmak zorundaydı . Saksonya'da ilerleyen demiryolu inşaatıyla birlikte, Hohnstein şehri ilk olarak Kasım 1883'te bir demiryolu bağlantısı istedi. Bu talep, (1878'den itibaren) Royal Saxon State Railways'in , ekonomik olarak gerekli rotayı mümkün kılmak için , yabancı modele dayalı halihazırda genişletilmiş ağı basitleştirilmiş demiryolları ağı (" ikincil demiryolları ") ile desteklemek istediği bir aşamaya denk geldi. özellikle uzak alanlara bağlantı.
Dürrröhrsdorf'tan Hohnstein üzerinden Bad Schandau'ya kadar tercih edilen bir Polenz Vadisi Demiryolu çeşidi , rota alanındaki düşük nüfus ve yüksek maliyetler nedeniyle başarısız oldu. Ek olarak, bu demiryolunun inşası, malların vadi istasyonundan şehre zahmetli bir şekilde taşınmasını gerektirecekti.
9 Ocak 1888'de Hohnstein Bürosu, Saksonya eyalet parlamentosuna bir dilekçe daha sundu . Bir tren artık gerekli Krumhermsdorf ait istasyonun Sebnitztalbahn yönünde Lohmen . Bununla birlikte, topografik nedenlerden ötürü, Hohnstein'dan Lohmen yönünde devam etmek derinden kesilmiş Polenz vadisini geçmeyi gerektireceğinden, bu varyant da dışlandı.
1883'teki gibi 1 Ağustos 1889 tarihli bir başka dilekçe, Dürrröhrsdorf'tan Hohnstein üzerinden Porschdorf'a bir tren sağladı. Bu proje nihayet 18 Ağustos 1890'da "değerlendirilmek üzere" Sakson hükümetine teslim edildi. Prens Georg'un itirazı sonunda projenin başarısız olmasına neden oldu. "Polenz vadisinin romantizminin bir trenle sarsılmasını" istemiyordu .
Ulbersdorf malikane sahibi von Karlofça nedenle dar hat demiryolu Schwarzbachtal geçirilebilir, Haziran 1891 yılında önerdi. Demiryolu inşaat projelerinden sorumlu olan Maliye Bakanlığı nihayet bu fikri kabul etti.
İnşaat ve açılış
Nisan 1892'de hattın inşası için ilk hazırlık çalışmaları başladı. Sebnitztalbahn'daki Wendisch feribot istasyonunda (bugün: Rathmannsdorf ) hazırlık çalışmalarını koordine eden bir inşaat ofisi kuruldu. Görevleri güzergahın ölçülmesi, en uygun güzergahın belirlenmesi ve son olarak inşaat işlerinin ihale edilmesiydi. İlk planlar, Kohlmühle'den Schwarzbach'ın Sebnitz'deki kesişme noktasına kadar üç raylı bir hattın inşasını öngörüyordu . Ancak ana hat üzerindeki yoğun trafik nedeniyle bu uygun maliyetli çözüm terk edildi ve standart hat rayına paralel bir rota planlandı.
Sakson eyaleti parlamentosu, 15 Şubat 1894'te Hohnstein'a giden demiryolunun inşasını onayladı. Başlangıçta Kretzschelei'de planlanan Hohnstein'daki tren istasyonunun yeri konusunda hala bir tartışma vardı. Bununla birlikte, Hohnstein şehri, tren istasyonunu şehre daha yakın hale getirmek için hattın Brandstrasse'ye uzatılmasını istedi. Bu plana en büyük direniş bir malikâne sahibinden geldi. Kendi katkısıyla istasyonu çiftliğine mümkün olduğunca yaklaştırmaya çalıştı. Ayrıca, Lohmen'e yapılacak olası inşaat nedeniyle şehrin kuzeyindeki istasyonu inşa etmek için de düşünceler vardı. Maliye Bakanlığı nihayet 17 Nisan 1895'te Brandstrasse'nin uzatılmasını onayladı. Şehir bunun için gerekli olan araziyi ücretsiz olarak sağlamak ve yol ağına bağlantı için ödeme yapmak zorundaydı.
İnşaat çalışmaları Nisan 1896'da başladı. Schwarzbachtal'da çok sayıda köprü, kesim ve iki tünel inşa etmek için şantiyede aynı anda 300 ila 500 işçi çalıştırıldı. Hat 1897 baharında tamamlandı ve hat 28 Nisan 1897'de bir teftiş treni tarafından onaylandı. O sırada inşaat 1.375.783,58 mark tuttu .
Saksonya Maliye Bakanlığı 29 Nisan 1897'de hattın 1 Mayıs 1897'de faaliyete geçeceğini duyurdu. Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları neşeli bir etkinlikle 30 Nisan 1897 tarihinde yeni hattı açıldı. Dar hatlı demiryolunun ilk tarifesi, tüm güzergah için yaklaşık bir saat gerektiren toplam dört çift treni gösteriyordu. Hohnstein ile Bad Schandau arasındaki posta arabası son kez 31 Mayıs 1897'de koştu.
iş
Beklenenin aksine, mal hacmi orta seviyedeydi. Saksonya'daki diğer dar hatlı demiryolları gibi , demiryolu da hiçbir zaman büyük miktarda trafik almadı, bu nedenle rota her zaman sübvansiyonlara bağlıydı. Demiryolu boyunca sanayinin kurulması da başarılı olamadı, bu da sonunda demiryolunun inşası için ağır bir argümandı. Diğer rotalarda oldukça yaygın olan tekerlekli kamyon trafiği bu nedenle vazgeçilebilirdi. Daha ziyade, rota tarımsal ve küçük ölçekli sanayi ürünlerinin taşınması ve kaldırılmasına hizmet etti.
31 Temmuz 1897'de, tüm Sakson dağlık bölgesinde , Schwarzbachbahn'ı da etkileyen bir sel felaketi yaşandı . Bununla birlikte, demiryolu hattında büyük hasar, sadece Sebnitztal'daki hızlı bir şekilde onarılabilen bölümde meydana geldi. 3 Ağustos 1897'den itibaren dar hatlı demiryolu tekrar çalıştı.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra - 1 Nisan 1920'de - Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları, yeni kurulan Deutsche Reichsbahn ile birleşti . Schwarzbachbahn şimdi Reichsbahndirektion Dresden ağına aitti .
1920'lerin ortalarında, daha önce "çalışan utangaç erkekler için bir ıslah kurumu" ve bir gençlik hapishanesi olarak hizmet veren Hohnstein Kalesi , bir gençlik yurdu haline getirildi . 24 Nisan 1926'da açıldığında, dar hatlı demiryolu, çok sayıda yolcu ile güçlükle baş edebildi. 1930'da o zamanlar Almanya'nın en büyük gençlik yurdunda 57.000 misafir vardı. Çoğu, oraya ulaşmak için dar hatlı demiryolunu kullandı.
1930'larda, en yoğun tren trafiği (günde beş çift trene kadar) işlendi. Esas olarak demiryolunun yürüyüşçüler ve yaz ziyaretçileri tarafından kullanılmasına dayanıyordu.
Bununla birlikte, genel olarak, operasyon kârlı değildi, bu nedenle demiryolu, ekonomik çalışmalarda 1930'ların başlarında eleştirilere maruz kaldı. Verimsizliğin nedenlerinden biri, 1920'lerin sonlarından beri var olan ve daha hızlı ve daha sık seyahat seçenekleri sayesinde yolcuları uzaklaştıran Pirna ile Hohnstein arasındaki düzenli otobüs bağlantısıydı . Pirna ile Sebnitz arasındaki devlet yolunun 1934'ten itibaren kapsamlı yeni inşası ve genişletilmesi nihayet motorlu taşımacılığa tam bir geçiş için gerekli koşulları yarattı.
Çizgi atlattı İkinci Dünya Savaşı önemli bir hasar verilmeden. Savaşın sona ermesinden sonra rota kısa bir yükseliş yaşadı. Sebnitztalbahn, patlama köprüleriyle kesintiye uğradı ve trafiğinin bir kısmının Schwarzbachbahn'a kaydırılması gerekiyordu. Buna ek olarak, demiryolu hattındaki hamster gezintileri biraz trafik getirdi.
Savaş sırasında ağır hasar gören Chemnitz'deki Reichsbahn tamir atölyesi başlangıçta dar hatlı lokomotifleri tamir edemediğinden ve hala çalışır durumda olan araçlar Sovyetler Birliği'nin işgalci gücü tarafından tazminat olarak ele geçirildiğinden, sadece bir operasyonel lokomotif mevcuttu. . Pazar günleri gerekli onarımların yapılabilmesi için trenler artık sadece hafta içi çalışıyor. Lokomotifte büyük hasar olması durumunda trafik de tamamen durdu.
Mayıs 1949'da Deutsche Reichsbahn, Hohnstein'da yeniden bir yedek lokomotif konuşlandırdı. 15 Mayıs 1949'daki Üçüncü Halk Kongresi seçimleri vesilesiyle Pazar trafiğine yeniden başlandı. Bununla birlikte, ulaşım hizmetleri düşük bir seviyede kaldı, çünkü yaşamın artan normalleşmesine rağmen, savaş öncesi turizmle bir bağlantı söz konusu değildi.
Kapat
Düşük trafik hacmi nedeniyle, Dresden Demiryolu Müdürlüğü 25 Mayıs 1951'de kalıcı yol malzemelerinin çıkarılması için hattı sökmeye karar verdi. Tamamen şaşırmış olan nüfusa, " Dünya Gençlik Festivalinin düzenlenmesi için Berlin'deki Südring'in inşası için acil olarak raylara ihtiyaç duyulduğu" söylendi . Resmi neden, "çok sayıda üstyapı sağlayabilecek " Batı Alman tekellerinin silahlanması " idi. malzemeler " . İki gün sonra - 27 Mayıs 1951'de - planlanan son tren seferleri vardı.
Söküm işi için Deutsche Reichsbahn, 1 Haziran 1951'de Hohnstein terminalinde sökmeye başlayan VEB Bergungsbetrieb Berlin'i görevlendirdi. Çıkarılan raylar, bir sökme treni vasıtasıyla daha fazla yükleme için Goßdorf-Kohlmühle'ye taşındı. Eylül ayında raylar tamamen söküldü. Sadece binalar ve tüm köprüler kaldı.
Sökülen malzemenin başka bir yere ne ölçüde yeniden takıldığı bilinmemektedir. Resmi açıklamanın aksine, dar hatlı demiryolları için tasarlanan ray profilleri çok daha yüksek aks yükü nedeniyle burada kullanılamadığı için, Berlin dış halkasının yapımında neredeyse kesinlikle kullanılmamıştı. Bu nedenle, büyük olasılıkla diğer dar hatlı demiryollarında yeniden kullanılması muhtemeldir.
Raylar söküldükten sonra, Dresden Demiryolu Müdürlüğü hattın 1950'lerin sonuna kadar yeniden inşa edilmesini beklediğinden, başlangıçta eski demiryolu tesisleri kullanılmadı. 1 Ocak 1962'de Deutsche Reichsbahn, tüm tüneller ve köprüler dahil olmak üzere eski demiryolu sahasının tamamını Goßdorf, Lohsdorf, Ulbersdorf, Ehrenberg ve Hohnstein topluluklarına devretti.
Rota açıklaması
kurs
Çizgi başladı Sebnitztalbahn içinde Goßdorf -Kohlmühle istasyonu ve başlangıçta standart ölçü paralel koştu demiryolu doğru Sebnitz . Bir kilometre sonra, demiryolu geçti Sebnitz altında tünelden açtı, bir beton kemer köprüsü üzerinde Goßdorf soygununda kale ve ulaştığı Schwarzbachtal onun adını verdi . O andan itibaren demiryolu Schwarzbach'ın sağ yakası boyunca sürekli yokuş yukarı gitti, başka bir kısa tünelden geçerek Lohsdorf'a ulaştı . Lohsdorf'tan sonra demiryolu, Ehrenberger Suyu boyunca çayırların üzerinden Unter ve Oberehrenberg'e gidiyordu . Oberehrenberg'den sonra rota vadinin dışına çıktı ve bir kesikle Hohnstein yakınlarındaki platoya ulaştı . Tren sonunda küçük kasabanın tren istasyonuna doğru sabit bir eğimle ilerledi.
Çalışma noktaları ve kenarları
Goßdorf-Kohlmühle
Goßdorf-Kohlmühle istasyonu (1936'ya kadar: Kohlmühle) Bautzen - Bad Schandau demiryolu hattında bir geyç değiştirme istasyonuydu. İşletme sahası, dar hatlı demiryolunun inşasından önce, orada bulunan kağıt fabrikasında önemsiz bir durak olarak mevcuttu (bugün: Kohlmühle linolyum işleri). Dar hatlı demiryolunun sistemleri sadece transfer yolu, bir yan cephe, bir yükleme yolu, yeniden yükleme salonu ve ayrı bir lokomotif hangarından oluşuyordu . Ayrıca, lokomotiflerin ve vagonların diğer rotalarla değiştirilebilmesi için kontrol şeridine bir ekipman transfer rampası da vardı.
İstasyonun uzun süredir kullanılmayan ancak halen yerleşik olan eski istasyon binası ve bitişik istasyon alanının 9.000 metrekaresi Schwarzbachbahn e. V.
Lohsdorf
Lohsdorf durağı, tüm güzergahta en az yük ve yolcu trafiğine sahip istasyondu. Kesintisiz ana yola ek olarak, her iki tarafta anahtarlarla entegre edilmiş tek bir yükleme yolu vardı. Turist trafiği için ahşap bekleme salonu kullanıldı. 1924 civarında, kırsal ticaret kooperatifinin yükleme platformunun üzerine inşa edilmiş bir deposu vardı ve bugün hala orada. Yerel tarım kooperatifi, makineleri için ek park yeri sağlamak için 1991 yılında ahşap bekleme salonunu yıktı. Dar hatlı demiryolunun kısmen planlanan yeniden inşası sırasında, durak, 2006 yılına kadar tüm raylar ve sistemlerle büyük ölçüde orijinaline sadık kalınarak restore edildi.
Lohsdorf durağı, turist temalı buharlı tren yolu Saksonya'nın durağıdır .
Unterehrenberg
Unterehrenberg durağı, uzatılmış Waldhufendorf Ehrenberg'in başlangıcındaydı. İstasyonun önemi daha çok yük trafiğinde yatıyordu. Her şeyden önce süt ve tahıl gibi tarımsal ürünler sevk edildi. Yerel ihtiyaçlar için ağırlıklı olarak inşaat malzemeleri, kömür ve gübre alındı. İstasyonun yüksek katlı binaları Lohsdorf'takilere karşılık geliyordu.
Oberehrenberg
Oberehrenberg durağı, yakındaki Cunnersdorf kasabasının sakinleri tarafından da kullanılan yoldaki en yoğun duraktı. Unterehrenberg için halihazırda listelenen ürünlere ek olarak, bitmiş döşemeli mobilyalar ve yarı mamul ürünleri de burada işlendi. Durağın yüksek katlı binaları, yoldaki diğer iki istasyonun binalarına denk geliyordu. Tarihi bekleme salonu 1990'ların sonunda hala ıssız bir durumdaydı. Schwarzbachbahn e tarafından oluşturulmuştur. V., Lohsdorf müze istasyonunu kurtardı ve tamamlamak için kullanıldı.
Bağlantı demiryolu Rittergut Wittig
Bağlantı çizgisi Hohnstein yakın malikanesi parça tarım ürünleri yüklemek için kullanılan 1909 ila 1922 mevcuttu.
Hohnstein (Sakson İsviçre)
Bir terminal olarak Hohnstein istasyonu, dar hatlı demiryolunun operasyonel merkeziydi. Lokomotif arıtma tesisleri burada iki kademeli bir lokomotif kulübe ve birkaç kenarlıkla yerleştirildi. Diğer Sakson dar hatlı demiryollarında da uygulandığı için muazzam, klinker giriş binası tip bir inşaattı.
1990'ların başına kadar istasyonun tüm binaları hala oradaydı. VEB Kraftverkehr, lokomotif barakası da dahil olmak üzere sitenin büyük bir bölümünü otobüsleri park etmek için kullandı ve resepsiyon binasına bir gündüz bakım merkezi yerleştirildi.
Ancak 1990'ların ortasında özel şirket Reiseverkehr Puttrich bu alanı satın aldığında ek binalar yıkıldı. O zamandan beri, motor bölmesi otobüsler için bir atölye barındırdı ve etrafına yeni bir salon inşa edildi. Ancak bu arada kaldırıldı. Resepsiyon binası hala orijinaldir, şimdi koruma altındaki bir yapıdır.
Mühendislik yapıları
köprüler
Tüm nehir vadisi demiryollarında olduğu gibi, Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein dar hatlı demiryolu için de bir dizi nehir geçişi gerekiyordu. Maliyet nedenlerinden ötürü, bazı köprüler o zamanki yeni yapı malzemesi türü olan beton ile inşa edildi . 1.372 kilometrelik büyük Sebnitz köprüsü, "Actiengesellschaft für Beton- und Monierbauten Berlin" Dresden şubesi tarafından inşa edildi. Yapısal olarak benzer, ancak 11.698. kilometrede daha küçük olan köprü, 8528 mark ile kendisine en ucuz teklifi veren "Cementwaarenfabrik Cossebaude" tarafından inşa edildi.
tünel
Dar Schwarzbachtal ayrıca 63 ve 37 metre uzunluğunda iki tünelin inşasını gerektirdi. Her iki tünele de , standart hat yük vagonları ile daha sonraki yuvarlanma başlı trafiği sorunsuz bir şekilde mümkün kılacak bir boşluk profili verildi . Yapısal olarak sadece portalların tamamen tuğla örülmüş olması dikkat çekicidir. Tünelin iç kısmında tünel duvarları sabitlenmemiş, sadece tünel tavanına tonoz sağlanmıştır. Her iki tünel de AG für Beton- und Monierbauten tarafından inşa edildi. Rabenauer Grund'daki Weißeritztalbahn tüneli 1905'te yıkıldıktan sonra bugün Saksonya'da kalan tek dar hatlı demiryolu tünelleri bunlar .
Araç kullanımı
→ Ayrıca bakınız: Ana makale Sakson dar hatlı demiryolları
Kullanılan lokomotifler ve vagonlar, dar hatlı demiryolları için genel Sakson bina ve tedarik yönetmeliklerine karşılık geldi ve bu nedenle diğer Sakson dar hatlı araçlarla serbestçe değiştirilebilir. 1895 yılında, Saksonya Maliye Bakanlığı, ilk ekipman olarak iki adet IV K lokomotif , beş adet 2. ve 3. sınıf binek otomobili, bagaj ve posta bölmeli iki şoför arabası ve on iki yük vagonu sipariş etti . Bu az sayıdaki araç, iki akslı vagonlardan bazıları daha sonra dört akslı tasarımlarla değiştirilse bile, tüm çalışma süresi boyunca büyük ölçüde sabit kaldı. Çoğunlukla yük trenleri ile yolcu taşımacılığı olarak karıştırılan trenler , genellikle bir veya iki yolcu vagonundan, şirket vagonundan ve birkaç açık ve kapalı yük vagonundan oluşuyordu.
Düşük trafik hacmi nedeniyle, IV-K lokomotifleri açıldıktan kısa bir süre sonra daha eski ve daha az güçlü IK sınıfı ile değiştirildi . Uzun süredir, Hohnsteiner normal lokomotifi demiryolu no. 11. Deutsche Reichsbahn, 1928'de serisinin sonuncusu olarak artık 99 7504 olarak adlandırılan lokomotifi hizmet dışı bıraktı.
Kapatılıncaya kadar, IV-K lokomotifleri yine Hohnstein'da evindeydi. O sırada lokomotif 99 555, kapatıldıktan sonra Mügeln'e geldi ve 1973'te hizmet dışı bırakıldı. 1977'den 2002'ye kadar Gera yakınlarındaki Söllmnitz'de bir anıt lokomotifiydi, bugün Zittauer Schmalspurbahnen e. V.
Hat 1951'de söküldüğünde, başlangıçta bir Sovyet lokomotif fabrikası tarafından Romanya'daki bir orman demiryolu için inşa edilen bir ihale lokomotifi de kullanıldı. Bu , 1943'te savaş ganimeti olarak Zittau deposuna ulaştı ve orada 99 4052 numarası verildi . Trenlerin sökülmesinden önce, "lastik vapur" olarak alay edilen araç, fren lokomotifi olarak kullanılıyordu.
Bugünkü rota
Dar hatlı tren yolu Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein, bugüne kadar büyük ölçüde engelsiz kaldı. Oberehrenberg ve Hohnstein arasındaki sadece kısa bir bölüm düzleştirildi ve tarımsal amaçlarla kullanıldı. Bugün Goßdorf-Kohlmühle ve Lohsdorf arasındaki yol boyunca bir yürüyüş parkuru geçiyor ve bu da Schwarzbachtal'daki iki tünelden geçiyor. Tren istasyonlarının yüksek binalarından sadece Goßdorf-Kohlmühle, Lohsdorf ve Hohnstein'daki resepsiyon binaları bugün hala var. Sıkıştırılmış beton kemerli köprülerin iyi korunma durumu dikkat çekicidir ve inşaatlarından yüz yıl sonra, şimdiye kadar neredeyse hiç korozyon hasarı göstermemişlerdir.
Schwarzbachbahn e. V.
Schwarzbachbahn e. V., dar hatlı Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein demiryolunu yeniden inşa etmek amacıyla 1995 yılında kuruldu. Derneğin ilk planları hem tarihi araçlarla turist trafiğini hem de tüm güzergah üzerinde vagonlu okul trafiğini içeriyordu . Gera yakınlarındaki Söllmnitz'de anıt olarak dikilen buharlı lokomotif 99 555, müze trenlerinin önünde kullanılmak üzere satın alınacaktı.
Nihayetinde, bu iddialı hedeflere ancak bugüne kadar kısmen ulaşılabilir. Derneğin çalışmalarının gözle görülür bir sonucu, Lohsdorf tren istasyonunun ray sistemleri de dahil olmak üzere sadık bir şekilde yeniden inşasıdır. Ağustos 2006'daki festival açılışı için Schwarzbachtal'a 55 yıl sonra ilk kez bir buharlı lokomotif geldi. Preßnitztalbahn'dan ödünç alınan makine ile istasyon raylarında şoför taksisi gezileri sunuldu.
Goßdorf-Kohlmühle yönündeki yolun inşası için daha fazla planlama henüz uygulanmadı. Buharlı lokomotif 99 555'in planlanan devri, lokomotifi Schwarzbachtal'da sürdürme fırsatlarının olmaması nedeniyle başarısız oldu. Lokomotif 2002 yılında Söllmnitz belediyesi tarafından Zittauer Schmalspurbahnen e. V. satıldı.
27 ve 28 Ağustos 2011'deki istasyon festivalinde, yeniden inşa edilen ilk parça (Hohnstein yönünde) sunuldu. Etkinliğe toplam 4.000 davetli katıldı. Schwarzbach üzerindeki ilk köprü de dahil olmak üzere, Hohnstein yönündeki 180 m uzunluğundaki bir başka yol 26 Ağustos 2017'de faaliyete geçti. Aşağıdaki 400 m uzunluğundaki bölüm 31 Ağustos 2019'da açıldı. Önümüzdeki yıllarda dernek, Unterehrenberg'e giden 2,42 km uzunluğundaki bölümü yeniden inşa etmek istiyor.
Derneğin temel amacı olarak tanımlanan Goßdorf-Kohlmühle ile Lohsdorf arasındaki doğal ve turistik açıdan önemli kısmın yeniden inşası, nihayet Kasım 2019'da Saksonya Eyalet İdaresi tarafından doğa koruma yasası gerekçesiyle reddedildi. Planlanan inşaat aşaması, Sakson İsviçre peyzaj koruma alanında ve aynı zamanda Avrupa hukuku kapsamında korunan "Sebnitz- und Lachsbachtal" fauna ve flora habitatında yer almaktadır . Yetkililerin görüşüne göre, "Schwarzbachtal'ın belirgin sakin karakteri, rahatsızlığının olmaması ve kesilmemiş hali ... öngörülebilir bir şekilde kaybolacaktır."
Derneğin merkezi Goßdorf-Kohlmühle istasyon binasındadır.
Buharlı tren 2011'de Lohsdorf'taki istasyon festivaline gidiyor
Buharlı tren, 2015'te Lohsdorf'taki istasyon festivaline gidiyor
Kulübün kendi V 10 C dizel lokomotifi
Lohsdorf istasyonundaki Saksonya buharlı tren güzergahının bilgi panosu
Hohnstein'a doğru yol sonu
Lohsdorf'ta yeni inşa edilen ücretsiz geçiş
Edebiyat
- Rolf Böhm: Sakson İsviçre'nin yürüyüş haritası - Brand-Hohnstein 1: 10.000 . Verlag Rolf Böhm, Bad Schandau, 1993 (2. baskı 2000, ISBN 3-910181-06-6 )
- Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-56-X .
- Klaus Kieper, Reiner Preuß: Dar Hat Demiryolu Arşivi . transpress VEB yayınevi nakliye için, Berlin 1980, ISBN'siz.
- Erich Preuß , Reiner Preuß : Yukarı Lusatia'nın dar hatlı demiryolları . transpress VEB yayınevi nakliye için, Berlin 1980, ISBN'siz.
- Erich Preuß , Reiner Preuß : Saksonya'da dar hatlı demiryolları . transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X .
- Reiner Preuß : Yukarı Lusatia'daki dar hatlı demiryolları hakkında her şey. transpress Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-71431-1 , s. 110-117.
- Karlheinz Uhlemann: Eski dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein . İçinde: Mitteilungen des Landesverein Sächsischer Heimatschutz Heft 3/2007, ISSN 0941-1151 , s. 39-44.
- Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi . 2. gözden geçirilmiş baskı. GDR Alman Model Demiryolu Birliği, Dresden 1984.
- Wolfram Wagner, Reinhard Hupfer, Karlheinz Uhlemann: Saksonya dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein ve Schwarzbachbahnverein tarihçesi ve hikayeleri . Schwarzbachbahn e. V. (kendi yayınladı), Hohnstein 2011
İnternet linkleri
- Derneğin ana sayfası “Schwarzbachbahn e. V. "
- Www.sachsenschiene.de adresinde yol tarifi
- Mevcut durumun resimleri www.stilllegen.de adresinde
Bireysel kanıt
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi ; DMV 1984, sayfa 6ff.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi ; DMV 1984, s.7
- ↑ Landesverein Sächsischer Heimatschutz'un duyuruları, sayı 3/2007, s.40.
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, s.18.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi ; DMV 1984, s.16.
- ↑ Richard Vogel: Königstein bölgesi, Sakson İsviçre - Alman anavatanının değerleri Cilt 1, 2. gözden geçirilmiş baskı; Akademie Verlag Berlin 1985, s.47
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi ; DMV 1984, s.32
- ^ Karlheinz Uhlemann: Eski dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein . İçinde: Sakson Mirasını Koruma Derneği'nin Yazışmaları, sayı 3/2007, s.42
- ^ Sakson Mirasını Koruma Derneği'nden duyurular, sayı 3/2007, s.42.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi ; DMV 1984, s. 39f.
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, s. 19ff.
- ↑ a b Schwarzbachbahn e. V. ( İnternet Arşivinde 23 Haziran 2010 tarihli Memento ) - 6 Haziran 2010'da erişildi.
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, sayfa 23f.
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, s.25.
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, s.26.
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, s. 29f.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi; DMV 1984, s.10
- ^ Matthias Hengst: Elbe'nin kuzeyindeki eski Sakson dar hatlı demiryolları ; Bufe, Egglham 1995, s. 22f.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Dar hatlı demiryolu Goßdorf-Kohlmühle - Hohnstein 1897–1951 tarihçesi ; DMV 1984, s. 40.
- ^ Wolfram Wagner, Reiner Scheffler: Die Sächsische IV K ; Geleneklerbahn Radebeul e. V., 1991 s. 23f
- ↑ Erich Preuß , Reiner Preuß : Schmalspurbahnen, Sachsen , transpress, Stuttgart 1998; ISBN 3-613-71079-X , sayfa 99, 103f.
- ↑ "Eisenbahn-Kurier" 11/2019, sayfa 26'daki "Lohsdorf'taki yol uzantısı"
- ↑ Saksonya Eyalet Bürosu'nun 21 Kasım 2019 tarihli basın açıklaması
