Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok Demiryolu

Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok
Orijinal Bangkok Thonburi tren istasyonunun giriş binası
Rota uzunluğu:	1144,3 km
Ölçer :	1000 mm ( metre göstergesi )
Çift parça :	Adana 48 km
Efsane 0.0 Bangkok Thonburi 0.87 Thonburi'den 2003'e: Bangkok Noi 1.54 Charan Sanitwong 4.29 Bang Ramat Rama VI Köprüsü üzerinden bağlantı demiryolu 6.08 Taling Chan Junction 8.64 Chimphli'yi Yasakla 11.47 Putthamonthon Sai 2 14.05 Sala Thammasop 19.06 Salaya 23.46 Wat Suwan 27.05 Khlong Maha Sawat 30,80 Wat Ngio Rai 34.05 Mae Nam Tha Chin (çift köprü: 132 m / 160 m) 35.13 Nakhon Chaisi 40.02 Tha Chalaep 44.30 Ses Samrong 48.12 Nakhon Pathom 50.13 Phraratchawang Sanam Chan 55,36 Phrong Maduea 58.97 Khlong Bang Tan 64,19 Nong Pladuk Kavşağı Nong Pladuk Kavşağı - Malai Maen demiryolu hattı 68.22 Ban pong Tayland-Burma Demiryolu 73.69 Nakhon Chum 77,29 Khlong Ta Khot 81,80 Photharam 88.87 Chet Samian 94.64 Ban Kluai 100.14 Mae Klong (149.7 m) 100.29 Saphan Ratchaburi 101,31 Ratchaburi 105.46 Ban Khu Bua 111.20 Bo Takhro 114.50 Ban Pa Kai (1957 açıldı) 118.62 Pak Tho 121.00 Khao Lao 122.77 Huai Rong 127.18 Bang Khem 133.77 Khao Yoi 139.44 Nong Pla Lai 143.90 Bang Chak 150,49 Phetchaburi 154,00 Phra Ram Ratchaniwet (1921-1923) Chao Samran var 158.18 Huai Suea 160.32 Khao Thamon 161.85 Khlong Mueang Konseyi 164.21 Nong Mai Lueang 169.90 Nong Chok 175,40 Nong Sala 182.55 Nong Ta Phot 187.06 Ban Cha-am 193.00 Bo Khaem 197.86 Huai Sai Nuea 201.64 Huai Sai Tai 207.10 Bo Fai 212,99 Hua Hin 216,96 Nong Kae 221.03 Suan Son Pradiphat 225.04 Khao Tao 232.92 Wang Phong 235,85 Pran Buri 241,89 Huai Khwang 246,94 Nong Khan 254,99 Sam Roi Yot 261.15 Sang Kathai 271,33 Kui Buri 278.50 Bo Nok 288.88 Thung Mamao 294,76 Khan Kradai 302,33 Prachuap Khiri Khan 310.37 Nong Hin 313.42 Wa Ko 318.22 Wang Duan 329.07 Huai Yang 338,60 Thung Pradu 342.06 Thap Sakae 347.00 Don Sai 353.04 Khok Tahom 360.53 Ban Krut 365.85 Nong Mongkhon 371.04 Peki Phakkhuang 376.52 Bang Saphan Yai 383,58 Hin Kong 385,92 Cha Muang 392.66 Bang Saphan Noi 399,92 Huai Sak 404.30 Ban Sai Tanga 409.65 Khao Chaiyarat 420.59 Harita Ammarit 427.66 Ban Sap Sombun 434,29 Khlong Wang Chang 439,34 Pathio 447.46 Ban Khok Ma 453,80 Saphli 458.38 Nong Nian 463.20 Na Cha-ang 468.53 Chumphon Chumphon - Khao Fachi demiryolu hattı 472.54 Saeng Daet 480.91 Thung Kha 489.97 Wisai 495,75 Ban Khron 500.76 Sawi 508.51 Khao Suan Thurian 512.03 Khao Pip 516,81 Pak Tako 522.35 Thong 526.08 Khuan Hin Mui 532.66 Mae Nam Lang Suan (135 m) 533,30 Lang Suan 538.10 Khan Wo 541.03 Khlong Khanan 546,53 Hua Mat 553.70 Lamae 560,14 Duat'ı yasakla 566,37 Khan Thuli 570.05 Don Thup 577,78 Tha Chana 584.06 Ban Ko Muk 588,40 Khao Phanom Baek 597.71 Chaiya 607.47 Bang Nam Chuet 610.53 Tha Chang 614.00 Khlong Khut 618.87 Khlong Sai 623.92 Ma Luan 625.90 Ban Hua Toei 627.46 Ban Don Ri Ban Thung Pho Kavşağı - Khiri Ratthanikhom demiryolu hattı 631.00 Ban Thung Pho Kavşağı 633.66 Mae Nam Tapi (Chulachomklao Köprüsü, 200 m) 635.02 Surat Thani 641.51 Khao Hua Khwai Bo Krang 652.46 Khao Phlu 657.76 Khlong Ya (1957'den beri) 662.34 Ban Na 669.68 Huai cesareti 672.89 Khlong Chawang (150 m) 673.70 Well San 679.90 Khlong Prap 684.03 Phru Phi 687.72 Khlong Sun 692.73 Ba şarkı 699.78 Ban Phru Krachaeng (1958'den beri) 704.61 Huai Prik 709.87 Krabiat 716.66 Pho'dan 721.62 Mae Nam Tapi (150 m) 722.41 Chawang 727.95 Khlong Chan Di 734.71 Lak Chang 738.98 Khlong Kui 743.01 Peki bon 747.03 Khlong Chan 751.03 Ban Ko Pring 757.08 Thung Song Kavşağı Thung Song Kavşağı - Kantang demiryolu hattı 762.00 Sai Yai 767,78 Chong Khao 99 m 769,82 Chong Khao Tüneli (235 m) 770.06 776.33 Ron Phibun 781.01 Khao Chum Thong Kavşağı 786.15 Ban Koei Chen 790,59 Ban Thung Lo 794.67 Khok Khram 798.72 Ban Huai Yung 803,40 Ban Tha Chang 806,35 Wang Wua 810.88 Mamuang şarkı sesi 816.02 Nakhon Si Thammarat 789.38 Khuan Nong Khwa 794.94 Yasaklamak 800.63 Ban Thung Kai 806.06 Sohbet 810.69 Nong Chik 813.47 Ban Nang Long 816.35 Ban Trok Khae 818.95 Ban Khon Hat (1957'den beri) 824.06 Laem Tanot 828.03 Ban Sunthara (1985'ten beri) 833.11 Pak Khlong 837.05 Ban Makok Tai 839,97 Chaiburi 846.01 Phatthalung 849.07 Peki Prue 853,19 Ban Khai Thai 856,28 Ban Ton Don 859.25 Ban Huai Taen 865.01 Khao Chaison 870.17 Bang Kaeo 876.50 Khuan Phra (1958'den beri) 881.15 Khuan Khiam 885.35 Han Kong 888.68 Han Thao 893.50 Wat Khuan Phayoe 896,24 Khok Sai 902.97 Khuan Niang 909.50 Ban Ko Yai 917.02 Bang Klam 921.84 Ban Din Lan 925,80 1922'ye kadar U-Taphao Kavşağı; 1986'da terk edildi 929,13 Talat Hat Yai 932.05 Khlong Hae 934.61 Khlong Ple 936.15 Ban Ko Mi 936.92 Khao Bandai Nang 939.20 Talat Nam Noi 939.83 Nam Noi 942.23 Bank uzun Na 944.45 Khuan Hin 945,19 Talat Phawong 948.53 Nam Krachai 950.81 Ban Bang Dan 956.68 Wat Uthai 958.04 Songkhla 926.09 Khlong U-Taphao 928,58 Hat Yai Kavşağı 1922-1978 934.68 Phru'yu yasakla 945.15 Sala Thung Akciğer 952.64 Khlong Ngae 961.14 Khlong Ram 967.79 Ban Tha Khoi 973.32 Khet Daen 973.56 Sınır Tayland / Malezya 973,84 Padang Besar Khlong Rien 935.00 Khuan Chong 940.26 Peki anne 953.75 Wat Khuan Mit 960.00 Khuan Pa Ching 964.50 Chana 972.10 Tha Maenglak 980.79 Ko Saba 991,99 Thepha 992.68 Mae Nam Thepha (140 m) 999,91 Ta paet 1003.27 Ban Nikhom (1982'den beri) 1009.21 Pattani 1016.73 Peki Pradu 1020.09 Wat Chang Hai 1021.29 Pa Rai 1026.07 Khlong Sai 1031.59 Ta Sae 1034.88 Ban Yu Po 1038.00 Mae Nam Pattani (195 m) 1038.74 Yala 1048,80 Mai Kaen 1051.95 Ban Pa Tae (1958'den beri) 1056.82 Raman 1061.70 Ba Lo 1065.12 Mae Nam Saiburi (230 m) 1071.19 Rueso 1075.98 Ban Salo Bukit Yuaerae 1081.77 La Lo 1089.46 Ma Rue Bo 1093.96 Kadae 1099.50 Tanyong Mat 1105.45 Pa Phai 1111.15 Cho Ai Rong 1115.83 Bukit 1119.62 Ai Satia 1125.65 Deng'e 1130.10 Sungai Padi 1137.14 Khok Saya 1142,99 Su-ngai Kolok ( Amphoe Su-ngai Kolok ) 1144.29 Mae Nam Su-ngai Kolok (125.6 m) Malezya

Demiryolu hattı Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok ( "Güney Demiryolu") bağlayan Bangkok ile Malay Yarımadası ve böylece bağlantı kurar Malezya Devlet Demiryolu (KTM). Güney pisti, Tayland Devlet Demiryolları tarafından işletilmektedir .

tarih öncesi

1894 yılında Danimarkalı mühendis Aage Westenholz (1859-1935), yazarın amcası Karen Blixen , bir alınan imtiyaz bir çizgi oluşturmak için Bangkok için Phetchaburi . Tayland'daki diğer benzer demiryolu inşaat projelerinde olduğu gibi, proje için yeterli sermaye sağlamanın zorluğu nedeniyle inşaatın başlaması başarısız oldu. Bu durum nedeniyle, Tayland devleti 1898'de devletin ülkedeki ana bağlantıları kendisinin kurmasına izin verince imtiyazı geri aldı. Malay Yarımadası'nın Tayland bölgesindeki demiryolu hatları için müteahhitler tarafından yapılan diğer taviz taleplerinin tümü reddedildi.

inşaat

birinci kısım

Tay devlet Westenholz imtiyaz geri aldım sonra Kraliyet Demiryolu Bölümü içinde (RRD) Bayındırlık Bakanlığı altında Karl Bethge planlanan rotayı Phetchaburi. İnşaat Nisan 1900'de başladı. Kalan Tayland demiryolu ağının standart hatlarda inşa edilmesinin aksine , eyalet demiryolu burada sayaç ayarını seçti, daha sonra Burma ve Malaya'da da sayaçlı demiryollarına daha sonra sorunsuz bir geçiş yaptı . Güney pisti başlangıçta ağın geri kalanına demiryolu bağlantısı sağlayamadığı için, Mae Nam Chao Phraya üzerinde henüz bir köprü olmadığı için bu daha kolaydı . Bu nedenle hat, Bangkok'un ana tren istasyonu Hua Lamphong'dan başlamadı , ancak Thonburi , Thonburi istasyonunda kendi terminalini aldı . Onun alımı bina tarzında dizayn edilmiş tuğla ekspresyonizm Alman mimar tarafından Karl Döhring .

İngiliz etkisi

Hattın Phetchaburi'nin ötesine uzatılması, ülkenin kuzeyindeki bir ayaklanmanın kuzey demiryolunun inşasına en büyük önceliği vermesinden ve tüm kaynaklar üzerinde yoğunlaşmasından sonra başlangıçta mümkün değildi. Böylece özel yatırımcılar tekrar devreye girdi ve rotayı güneye doğru uzatmak için tavizler almaya çalıştı. Başvuranlar arasında Anna Leonowens'in (" Kral ve ben ") oğlu tik girişimci Louis Leonowens de vardı . Önceki deneyimlerden sonra Tayland, devlet demiryolu inşasında ısrar etti ve Avrupa'daki güney demiryolu için kredi almaya çalıştı. As Alman İmparatorluğu var daha yakın bu fikre, Büyük Britanya hızlandırılmış Tayland ile müzakereleri. Güney Tayland'ı - en azından ekonomik olarak - yönetmeye çalıştı ve bu demiryolu hattı üzerindeki Alman etkisinden korktu. Bu, İngiltere ve Tayland arasında 10 Mart 1909'da imzalanan iki antlaşmaya yol açtı. Biri anayasal konuları düzenledi , ikincisi güney pistinin inşası. Bu ikinci sözleşme ile İngiltere , proje için 4 milyon sterlinlik bir kredi taahhüt etti . Herhangi bir Alman etkisini ortadan kaldırmak için, İngiliz Henry Gittens altında ikinci bir Tayland devlet demiryolu idaresi kuruldu (1913'ten beri "Güney RRD" olarak adlandırıldı) çünkü mevcut RRD'nin başında Alman Karl Bethge vardı. İkincisi 1912'den "Kuzey RRD" olarak adlandırıldı.

tamamlama

Güzergahın uzunluğu nedeniyle, inşaat eşzamanlı olarak üç yerden ileri itildi: Phetchaburi'den güneye, doğu kıyısındaki Songkhla limanından ve Malay Yarımadası'nın batı kıyısındaki Kantang limanından .

Sonuç olarak, operasyona hazır olan bölümler, örn. B:

• 1911: Phetchaburi - Hua Hin iki aşamalı,
• 1913: Kantang - Huai Yot
• 1 Ocak 1914: Kantang - Thung Song Kavşağı
• 1 Ocak 1914: Songkhla - Phatthalung
• 1 Ocak 1914: Hua Hin– Wang Phong
• 1 Ekim 1914: Kantang ve Songkhla'nın geliştirdiği bölümler birleştirildi.
• 1 Ekim 1916: Güney ve kuzey sürüklenmeleri Chumphon'da buluşur ve sürekli operasyonlar başlatılır.

Kuzey RRD, Bangkok-Thonburi'den Phetchaburi'ye giden ve zaten kendi liderliğinde inşa edilmiş olan sayaçlı hattı güney eyalet demiryoluna bırakmak zorunda kaldı. Bu sadece teknik olarak mantıklı değildi, çünkü devlet tarafından işletilen iki göstergenin her biri için böyle tek tip bir yönetim vardı , aynı zamanda Tayland'ın Birinci Dünya Savaşı sırasında 1917'ye kadar başlangıçta tarafsız olan siyasi bir dengeleme eylemi vardı: kuzey RRD işe yaradı. Köken ülkeleri artık savaşın düşmanı olan İngiliz Henry Gittens'in altında güneydeki Alman yönetmen Karl Bethgen'in yönetiminde .

Tayland, 22 Temmuz 1917'de İngiliz ve Fransız taraflarında savaşa girdikten sonra, Malay'ın Tayland demiryolu ağı ile bağlantısına yüksek öncelik verildi. Başlangıçta bağlantının Malezya'nın doğu kıyısını takip eden güzergah üzerinden kurulması planlanıyordu. Malezya'daki hattın inşası yavaştı. Bunun üzerine yönetimler, Batı Malay Demiryolu ile bağlantı kurmaya karar verdi. Bu, 1918'de faaliyete geçti. Sungai Kolok'un doğu sınırını geçen hat , 1 Kasım 1921'e kadar hizmete giremedi.

iş

1 Nisan 1903'te, Bangkok-Thonburi ile Phetchaburi arasındaki ilk tamamlanan bölümdeki trafik geçici vagonlarla başladı: önemli sayıda aracın teslimi gecikmişti. Ancak bunlar geldiğinde resmi açılış 19 Haziran 1903'te Kral Chulalongkorn (Rama V) tarafından gerçekleştirildi. Daha sonraki bölümler 1911'den 1 Temmuz 1918'e kadar art arda takip edildi, Padang Besar üzerinden Malezya'ya trafik başladı - başlangıçta iki Tren ile 60 saatlik seyahat süresiyle geçen hafta. Savaş nedeniyle resmi bir açılış töreni yapılmadı. 1922'de gece trafiği ve yataklı vagonlar tanıtıldı. O zamana kadar uzun mesafeli yolculuklar geceleme için kesintiye uğradı. RSR, bu amaçla büyük tren istasyonlarındaki otelleri muhafaza etti. Bangkok'tan Penang'a seyahat süresi 30 saatin biraz üzerine düşürüldü.

Thonburi istasyonu bir oldu hava saldırısında içinde İkinci Dünya Savaşı 1945th tahrip Savaştan sonra, Mareşal Phibul Songkhram , resepsiyon binasını orijinal tarzda yeniden inşa ettirdi . 2003 yılında, boşaltılmış demiryolu alanını Siriraj Hastanesinin genişletilmesi için kullanabilmek için hattın terminali batıya, önceki Bangkok Noi istasyonuna taşındı . Bangkok Noi , Thon Buri Station olarak yeniden adlandırıldı . Eski istasyon binası o zamandan beri kullanılmıyor. Hastanenin genişlemesine dahil edilecek.

Ayrıca 2003 yılında Nakhon Pathom'a giden hat çift izlendi.

Ordunun tavsiyesi üzerine ülkenin güneyinde rota üzerindeki bazı tren istasyonları veya duraklar güvenlik nedeniyle kapatıldı. Burada Müslüman - Güney Malay'dan ayrılıkçılar ve Tayland ordusu birbirleriyle savaşıyor . Güney pistinde tekrarlanan saldırılar oldu.

Dal hatları

Songkhla'ya giden şube hattı 29 km uzunluğunda ve 1 Ocak 1914'te açıldı. Şube istasyonu başlangıçta U-Taphao Kavşağı idi (km 925.80). Şube istasyonunun konumu olumsuz bir şekilde seçildi: Khlong U-Taphao'nun taşkın bölgesindeydi . Bu nedenle yeni yapılan Hat Yai Kavşağı istasyonunun şubesi (928.58 km) 1922 yılında taşınmıştır. Şube hattı 1 Temmuz 1978'de kapatıldı.

Khao Chum Thong Kavşağı'ndan (781,01 km) Nakhon Si Thammarat'a giden branş hattı 35 km uzunluğundadır. 1 Ekim 1914'te açıldı.

özellikler

Phetchaburi'nin güneyinde, sadece Kral Vajiravudh (Rama VI.) Ve sarayının 1921'den itibaren özel trenle yazlık sarayına doğrudan seyahat etmesini sağlamak için kullanılan Hat Chao Samran sahilinde yaklaşık 12 km uzunluğunda bir " yan cephe " vardı . 1923'e kadar . Bu bağlantının şubesine Phra Ram Ratchaniwet adı verildi ve Hat Chao Samran'a giden yol gibi, kral yaz aylarında oraya gitmeyi bıraktığında terk edildi.

Hua Hin Tren İstasyonu , 1920 civarında inşa edilen kral için bir karşılama binası olarak ayrı bir pavyona sahiptir .

proje

Güney pistinin çift hatlı genişlemesi Surat Thani'ye kadar devam edecek.

trafik

Güney pistinde Bangkok'a ve Bangkok'tan bir dizi uzun mesafeli bağlantı sunulmaktadır, ancak bunların tümü rotanın tüm uzunluğunu kapsamamaktadır. Kural olarak, Bangkok'taki güney demiryolundan geçen uzun mesafeli trafik yalnızca Hua Lamphong istasyonunu kullanır . Aşağıdakiler günlük olarak sunulmaktadır:

• Surat Thani'ye 10 çift tren . Bunlar , biri gece bağlantısı olan iki DRC ekspres trenini içerir. Bu trenler çalışmaya devam ediyor
  • DRC gece ekspres treni de dahil olmak üzere Hat Yai'ye 5 çift tren. Bu trenler çalışmaya devam ediyor
    • Sungai Kolok'a giden 2 çift tren ve
    • Uluslararası tren için Butterworth . Aslında bunlar, aksi takdirde Hat Yai'de biten ve sınırı geçecek olan, trenden arabalardan geçerek çıkarılacak klimalı 2. sınıf iki yataklı vagon .
  • Trenleri 2 çift Trang .

Doğu ve Doğu Ekspresi lüks treni de rotayı çalıştırıyor .

Edebiyat

• BR Whyte: Tayland, Laos ve Kamboçya Demiryolu Atlası . Beyaz Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

İnternet linkleri

• Songkhla'dan Hat Yai Demiryolu Hattı'na , Hat Yai'den Songkhla'ya (İngilizce) kullanılmayan şube hattı hakkında 2004 tarihli fotoğraf raporu; Erişim tarihi: April 21, 2014.

Uyarılar

1. ↑ En uzun dal.
2. ^ Südbahn'daki en yüksek istasyon.
3. ↑ Tayland'daki en uzun dördüncü demiryolu tüneli
4. ↑ Benzer bir siyasi durumda Alman kredileri, Osmanlı İmparatorluğu'nun Anadolu Demiryolu , Bağdat Demiryolu ve Hicaz Demiryolu finansmanını güvence altına almıştı .
5. ↑ 1 Ocak 1914, Kral Vajiravudh'un (Rama VI.) 33. doğum günüydü .

Bireysel kanıt

1. ↑ Whyte'dan Bilgi: Demiryolu Atlası , s. 46–52, 55; Kartlar 9, 14-21.
2. ↑ ^{a b c d} Whyte: Tayland Demiryolu Atlası '', s.45.
3. ^ ^{A b} Whyte: Tayland Demiryolu Atlası '', s.40.
4. ↑ Bkz. Whyte: Demiryolu Atlası , s. 2, 12.
5. ↑ ^{a b c} Whyte: Tayland Demiryolu Atlası '', s.42.
6. ^ Whyte: Tayland Demiryolu Atlası '', s.41.
7. ^ Whyte: Tayland Demiryolu Atlası , s. 40, 45.
8. ^ ^{A b} Whyte: Tayland Demiryolu Atlası, s.55 .
9. ↑ Whyte: Tayland Demiryolu Atlası, bunun için farklı zamanlar verir: s.3: 31½ saat; S. 55: 36 saat.
10. ↑ ^{a b c d} Whyte: Tayland Demiryolu Atlası, s.43 .
11. ^ Whyte: Tayland Demiryolu Atlası, s.54 .
12. ^ Whyte: Tayland Demiryolu Atlası , s. 53f.
13. ↑ Bilgi: Koltuk 61'deki Adam: Tayland'da Tren Seyahati .