Paris-Nord tren istasyonu

Gare du Nord
Tren istasyonuna ana giriş
Tren istasyonuna ana giriş
Veri
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir) Terminus
Platform parkurları 31 (bodrum katında 4 dahil)
IBNR 8700014
açılış 20 Haziran 1846
Mimari veriler
mimar Jakob Ignaz Hittorff
(1861-1866 tadilatı)
yer
Şehir / belediye Paris
Bölüm Paris
bölge Île-de-France
Ülke Fransa
Koordinatlar 48 ° 52 '58 " K , 2 ° 21  '24"  D Koordinatlar: 48 ° 52 '58 "  K , 2 ° 21' 24"  D
Demiryolu hatları

Paris - Lille demiryolu hattı

Fransa'da tren istasyonları listesi
i16 i16 i18

Paris-Nord tren istasyonu ( Fransız Paris, Gare du Nord ) bulunur Paris'in 10. Yeri üzerinde Napoléon III. ve en yoğun olduğu tren istasyonu içinde Avrupa'da ve dünyanın üçüncü büyük. Bu demiryolunda her gün yaklaşık 700.000 yolcu işleniyor (2015 itibariyle). Trenler buradan dört ülkeye gidiyor: Büyük Britanya, Hollanda, Belçika ve Almanya.

Tarih

Önden görünüş
Terminalin iç görünümü

19. yüzyıl

Kuzey İstasyonu, Rothschild Frères , Paris ve NM Rothschild & Sons , Londra bankacılık evleri tarafından kurulan Compagnie des chemins de fer du Nord'un merkez istasyonuydu . İlk istasyon 20 Haziran 1846'da faaliyete geçti. Adı Embarcadère du Chemin de Fer du Nord idi . İstasyon alanı 12.000 metrekarelik bir alanı kaplıyordu ve demiryolu endüstrisinin ilk günlerinde yaygın olan işleme prosedürünü takiben, biri gelen trenler, diğeri giden trenler için olmak üzere, istasyon yolcu salonuna yalnızca iki ray giriyordu. Hızla artan trafikle, böyle bir tren istasyonu artık trafik hacmiyle baş edemiyordu. Erken 1854 olarak, sırasında olduğu gibi devlet ziyareti ait Kraliçe Victoria, onun mahkeme tren vardı edilecek yönlendirildi yakındaki için son dakikada Paris-Est tren istasyonu (Gare de l'Est) .

Sorumlu bakanlık daha büyük bir tren istasyonu inşa edilmesine izin verdi. Özellikler bir saat dış cephesinde ve yeni istasyon mevcut ve gelecekteki gereksinimlerini karşılamak gerektiğini yüklü olması gerektiğini öngörmüştür. Demiryolu şirketinin başkanı James Mayer Rothschild , binanın planlanması için Paris'te yaşayan Köln merkezli mimar Jakob Ignaz Hittorff'u ( Heinrich Köhler'in yardımıyla ) görevlendirdi . İnşaat Mayıs 1861'de başladı. İstasyon inşaatı Aralık 1865'e kadar tamamlanmamasına rağmen, inşaat çalışmaları sırasında 19 Nisan 1864'te açıldı . Başlangıçta yeni istasyonda sekiz parça vardı. 180 metre uzunluğundaki cephenin merkezi büyük camlı bir kemerdi. Cephe, anıt koruma altında bir anıt tarihçi olarak 1975 yılında yapılmıştır . Bina, bir terminal istasyonunun olağan U şeklindedir , merkez salonun çıkıntı yüksekliği 30 metredir. İstasyon alanı, bir önceki tesisin üç katı olan 3.6 hektarlık bir alanı kaplamaktadır. Eski cephe Belçika istasyonu oldu Lille transloke ve ek bir kat ve bir ile desteklenmiş orada saat kulesi , bir duvar istasyonu, Lille-Flandres ikinci kullanılır.

19. yüzyılın sonlarındaki dünya sergileri, artan trafik hacmine paralel olarak ek yolların ve platformların inşasına yol açtı - yalnızca 1875 ile 1889 arasında, yolcu sayısı yılda altıdan on milyona yükseldi. 1889 Dünya Sergisi vesilesiyle, parça sayısı 13'ten 18'e çıkarıldı ve 1900 Dünya Sergisi için on parça daha eklendi. İzler dört grup halinde yapılandırıldı: 1'den 5'e kadar olan hatlar uzun mesafeli hatlar için kalkış yolları, 6'dan 13'e kadar banliyö trafiği için pistler ( Pontoise , Valmondois , Montsoult yönünde ). Uzun mesafeli rotalardan trenler 14 ila 19 numaralı hatlara ulaştı. Soissons üzerinden geçen rotalar için 20 ila 24 arası, yerel trafik için 25 ila 28 arası ve daha sonra Petite Ceinture trenleri için kullanıldı .

20. yüzyılın ilk yarısı

Paris Gare du Nord'dan yola çıkan ilk Flèche d'or (1927)

Gare du Nord'un bir ulaşım merkezi olarak önemi , metronun 5. hattının 1906'da istasyona ve 1908'de 4. hattının ulaşmasıyla daha da arttı . Lüks trenler de Gare du Nord'da çalışıyordu. Bunlar arasında Nord-Express , Flèche d'or ve Gece Feribotu vardı - son ikisi Londra'ya gidiyordu .

1930 iyileştirmeler getiren parça önlük : Birkaç yapı olarak köprüler , daha iyi birbirlerinden ve önlemek parça geçişlerine bireysel parça gruplarını ayırmak mümkündü. Villetaneuse belediyesi bölgesinde , banliyö trenlerinin park edilebileceği Dépôt des Joncherolles inşa edildi.

Paris-Nord: Fransız Savaş Emekçilerinin Almanya için Ayrılışı (1943)

Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, Paris-Nord'daki yolcuların sayısı büyük ölçüde düştü: uluslararası demiryolu trafiği durdu ve Fransız uzun mesafe ve bölgesel hatlardaki trenlerin sayısı da önemli ölçüde azaldı.

Alman Wehrmacht , istasyonu 1940'tan 1944'e kadar işgal altındaki Fransa, kuzey Almanya ve Belçika arasındaki trafik için büyük ölçüde kullandı. Haziran 1942'den Temmuz 1944'e kadar, Service du travail obligatoire'ın (zorunlu işçi hizmeti, STO) kurulması ile bağlantılı olarak , 600.000 ila 650.000 genç Fransız, çoğu Paris-Nord tren istasyonundan zorla Almanya'ya nakledildi. Savaşın sona ermesinden sonra, serbest bırakılan Fransız savaş esirleri , yerlerinden edilmiş kişiler ve zorunlu işçiler, büyük ölçüde Paris-Nord tren istasyonundan geri döndüler.

Bir tarafından hava saldırısı Nisan 21-22, 1944 gecesi Amerikan ve İngiliz bombardıman için bir hazırlık tedbir olduğunu Normandy Müttefik iniş . Amaç, Wehrmacht'ın ikmal yollarını yok etmekti. O gece hava saldırılarının asıl hedefi, Porte de la Chapelle yakınlarındaki La Chapelle'deki demiryolu deposu ve atölyeleriydi . Bombalar , istasyonun yaklaşık 600 metre kuzeyindeki bir köprü olan Pont Marcadet'in kuzeyine düştü . Üst geçit yapıları ve sinyal kutuları tahrip edildi. Paris-Nord, Saint-Denis ve Aubervilliers-La Courneuve arasındaki demiryolu trafiği başlangıçta tamamen kesintiye uğradı. İlerleyen haftalarda, trafiği geçici olarak tekrar çalıştırmak mümkün oldu.

elektriklendirme

Elektrifikasyon demiryolu hatlarının kuzey Fransa'da 1950 ve 60'lı yıllarda yürütülen 400 metreye uzatıldı, şehirlerarası trenler için ayrılmış Platformlar 1 ila 5 ve 15 ile 19, de: 1957 Gare du Nord önemli yenilikler getirdi. 1958'de birkaç mekanik kilitlemenin yerini alacak bir röle kilitlemesi yapıldı . İnşaat sırasında istasyonu rahatlatmak için Beauvais'den gelen trenler 1957 / 58'de Saint-Lazare istasyonuna yönlendirildi.

Yayılan elektrifikasyon gelen Lille 1958 yılında Paris ulaştı: havai hatlar edildi enerji 9 Aralık 1958 (25 kilovolt) tarih: istasyonunun iz alanı tamamen elektrikli olmasına rağmen, banliyö trafik edildi işletilen ile buharlı lokomotif bir kaç yıldır .

RER tren istasyonu

İçin Reseau régional d'Île-de-France ifade (RER), Ligne de Sceaux edildi yeraltı genişletilmiş dan Lüksemburg için hat ile orada bağlamak için Paris-Nord tren istasyonuna tren istasyonu Mitry-Claye . Bu yeni kuzey-güney bağlantısı için ( RER'nin B hattı ) doğu ucundaki istasyon, daha sonra RER'in D hattı üzerindeki trenleri de barındıran dört yollu bir yeraltı bölümü ile 1977'den 1981'e genişletildi . Sonuç olarak, TGV Nord ve Île-de-France'ın Grande avlusuna giden tren bağlantılarının genişletilmesi için alan yaratan ana salondan bölgesel trafik izleri kayboldu . Aç-kapa yöntemi kullanılarak 300 metreden uzun ve 50 metreden daha geniş bir kazı çukuru oluşturuldu. Tren trafiğinin önemli ölçüde bozulmasına izin verilmedi. Mitry ile bağlantının yalnızca üç yolu ve artık gerekli olmayan bir bagaj taşıma salonu inşaat için bırakıldı.

Yeraltı RER istasyonunun inşaatı (Ağustos 1979)

Metro istasyonu iki katlıdır. Alt katta, aralarında 14 metre ve 17 metre genişliğinde bir platform olmak üzere, iki RER hattı için dört ray var . Yukarıdaki asma kat , yolcuların farklı tren istasyonu bölgelerinin yanı sıra metro ve otobüs duraklarına geçmesine izin veren büyük bir fuayedir.

Yüksek hızlı trafik için genişletme

1993'te açılan LGV Nord'da TGV trenlerinin kullanımı ve 1994'ten itibaren Eurostar trenleri için, yolcu sayısı arttıkça Paris-Nord istasyonunda çeşitli inşaat önlemleri ve operasyonel sıradaki değişiklikler kaçınılmazdı. Güzergahın ardından 21 yılına kadar faaliyete geçen Eurotunnel yıllık 36 milyon olarak hesaplandı. Diğer şeylerin yanı sıra, binek otomobiller için 1.300 park yeri olan bir yeraltı otoparkı oluşturuldu ve Londra'ya giden yolcular için kontrol ve temizleme tesisleri yapıldı. İstasyon raylarının kullanımı da yeniden düzenlendi, ana salondaki 13 platform 405 metreye çıkarıldı. Montsoult yönündeki yerel trenler ana salondan pist alanının kenarına taşındı. Ray apronu optimize edildi: üstgeçit yapıları, ana hatların ve rayların TGV trenlerinin bakımından sorumlu olan Landy deposuna daha iyi ayrılmasını sağlıyor. 460 kayıtlı bağlantıya sahip yeni bir elektronik kilit oluşturuldu. Bu kontrol sinyalleri ve puan istasyonu ve LGV Nord, yakın onbeş kilometre daha kuzeyde başlangıcı arasında Gonesse . Trafik akışlarını daha iyi ayırmak için Stains yakınlarındaki Grande Ceinture'den LGV Nord kavşağına beşinci bir parkur döşendi .

Bugünün durumu

Doluluk takibi

İz alanı artık operasyonel olarak birbirinden bağımsız dört bölüme ayrılmıştır:

Aşağıdaki sınıflandırma geçerlidir:

  • 1. Parça: konuşlandırılmayı bekleyen trenlerin dış cephe kaplaması
  • Hat 2: konuşlandırılmayı bekleyen trenlerin yan taraflarında, operasyonel aksaklıklar durumunda yan yana
  • 3 ile 6 arasındaki kanallar: Eurotunnel kullanarak Eurostar'dan Londra'ya giden Terminal . Bu izler, istasyonun geri kalanından bir çitle ayrılmıştır.
  • 7. ve 8. Parkur: Belçika, Almanya ve Hollanda'ya giden Thalys trenleri
  • 9'dan 18'e kadar olan parkurlar: TGV Nord, uzun mesafeli trenler ve bazı bölgesel Picardy trenleri
  • 16'dan 21'e kadar olan kanallar: Bölgesel trenler Picardie TER Picardie
  • 30'dan 36'ya kadar olan kanallar : Ile-de-France'a giden bölgesel trenler: Transilien
  • 41'den 44'e kadar olan hatlar (yer altı): RER ağının yerel trenleri ( RER B ve RER D )

Paris-Nord'un hemen yakınında bulunan Magenta tren istasyonunun rayları , Gare du Nord ile süreklilik içinde 51'den 54'e kadar olan sayıları taşıyor.


  • Öndeki ana salonun görünümü : Eurostar trenlerinin 3 ila 6 arasındaki raylar

  • Eurostar platform 6'da
    Thalys, platform 7'de

  • Eurostar trenleri

  • 6 ile 9 arasındaki takipler

  • 8'den 13'e kadar izler

  • Parça 14 ile TGV PSE (2012)

  • Platform 30

  • Parça 35 ve 36 (2011)

  • RER istasyonunda Platform 44

Tren hacmi

Günlük 2100 tren kalkıyor ve 700.000'e kadar insanı taşıyor. Noctilien ağının üç RER hattı, üç metro hattı, on iki otobüs hattı ve yedi gece otobüs hattı ile bölgesel ve şehir içi toplu taşıma bağlantıları vardır . Yolcu hacminin yüzde 85'i şehir içi ulaşım yolcularından oluşuyor.

2019'dan 2024'e genişleme

İstasyon temelde yeniden inşa edilecek ve 2024 yılına kadar genişletilecek ve böylece alanı üç katına çıkacak. Maliyetlerin yaklaşık 600 milyon avro olduğu tahmin ediliyor . Projeyi, ulusal demiryolu şirketi iştiraki uygulamak için SNCF istasyonları sorumludur, bir kurdu ortak girişim , Ceetrus hisse% 66 sahip olduğu semop denilen, birlikte özel bir şirket Ceetrus, bir yan kuruluşu olan Auchan mağaza zinciri . Genişletme sırasında istasyon, bir kalkış terminali ve bir alışveriş merkezi ile binanın yeni bir kanadı ile desteklenecek. Önceki istasyon binasında sadece gelen trenler işlenecek. Mart 2019'da Semop bir kamuoyu araştırması başlattı; İnşaat ruhsatı verildikten sonra, çalışmalar 2019'un sonunda veya 2020'nin başında başlamalı ve Haziran 2023 ile Mart 2024 arasında tamamlanmalıdır.

Bağ

Gidiş
Sorumlu tren istasyonlarına genel bakış

Grandes lignes (uzun mesafeli nakliye)

Uluslararası

Ulusal

Bölgesel trafik

RER hatları için transfer salonlu yeni bölüm

şehir trafiği

Çizgiler 4 ve 5 Paris metro istasyonunda durdurmak . İstasyon La Chapelle bölgesinin hattı 2 bir yaya koridoru aracılığıyla ulaşılabilir.

Paris-Nord tren istasyonunun panoramik iç görünümü

Önemsiz şeyler

Maison düşkün

Edebiyat

  • Wolfgang Klee, Stefan Vockrodt: Gare du Nord: büyüklerin en büyüğü . İçinde: Demiryolu tarihi özel 2 . Paris'te Demiryolları. 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 16-21 .

İnternet linkleri

Commons : Gare de Paris-Nord  - Resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Uyarılar

  1. ↑ Embarcadére , Fransızcada "gemi çıkarma aşaması" veya "çıkarma aşaması" anlamına gelir. Bu terim, demiryolu sisteminin ilk günlerinde demiryolları için kalkış / varış noktaları için kullanılmıştır. Daha sonra gare terimi popüler oldu .

Bireysel kanıt

  1. ↑ Paris Gare du Nord. In: gares-sncf.com. 24 Mart 2018'de alındı (Fransa'da Fransız tren istasyonu operatörü).
  2. ↑ a b c Richard Deiss: Pervane katedrali ve şeker pancarı istasyonu . 200 Avrupa tren istasyonu hakkında kısa bir hikaye. Bonn 2010, s. 46 .
  3. ↑ SNCF'den a b c basın bildirisi. (PDF) 24 Haziran 2015, erişim 26 Haziran 2015 (Fransızca).
  4. ↑ structurae.de adresinde veritabanı girişi
  5. ↑ Deiss, s.47.
  6. ↑ Üçüncü TGV hattı açıldı . In: Demiryolu teknik incelemesi . bant 42 , hayır. 7/8 , 1993, s. 432 .
  7. ^ Paris: une accoration avant la transform de la Gare du Nord. İçinde: francetvinfo.fr . 1 Mart 2019, erişim tarihi 19 Haziran 2019 (Fransızca).