Paris-Est tren istasyonu
| Paris-Est Gare de l'Est | |
|---|---|
 Panorama Gare de l'Est , 2007
| |
| Veri | |
| Ağdaki konum | Terminus |
| Tasarım | Terminus |
| Platform parkurları | 29 |
| IBNR | 8700011 |
| açılış | 5 Temmuz 1849 |
| Mimari veriler | |
| mimar | François-Alexandre Duquesney |
| yer | |
| Şehir / belediye | Paris |
| Bölüm | Paris |
| bölge | Île-de-France |
| Ülke | Fransa |
| Koordinatlar | 48 ° 52 '37 " K , 2 ° 21 '33" D |
| Demiryolu hatları | |
| |
| Fransa'da tren istasyonları listesi | |
Paris-Est tren istasyonu - Gare de l'Est ( Alman Ostbahnhof ) - altı büyük biridir Parisli terminali istasyonları . Gare du Nord'dan ( Alman Kuzey İstasyonu ) uzakta olmayan 10. bölgede yer almaktadır . Yılda 34 milyon yolcuyla (günde 93.000), Paris'in beşinci en büyük tren istasyonudur.
hikaye
Gare de l'Est tarafından 1849 yılında kuruldu à Strasbourg Compagnie du chemin de fer de Paris adıyla Embarcardère de Strasbourg (aslında anlamı denizciliğin, hala genç demiryolu ödünç bir terim ve gemiye binmesine, tekne iskeleye yüzden, benzer şekilde Strasbourg için kalkış noktası ) açıldı. Yeni hattın açılması nedeniyle gerekli hale genişlemeler bir dizi ilk sonra Mulhouse içinde Üst Alsace tarafından işletim şirketi adını Compagnie de l'Est 1854 yılında (EST), istasyon verildi bugünkü adını.
4 Ekim, 1883, Gare de l'Est oldu ilk kalkış sahne Orient Express için İstanbul'a .
1885 ve 1900 yıllarında Gare de l'Est, büyük çaplı tadilatlardan geçti. 1900 eyaletinde istasyonda 16 platform yolu vardı. Platform sistemlerinin dışında iki adet geliş, gidiş ve trafik yolu düzenlendi. Karşılama binası gelen ve giden trafik için birer kanat olarak ikiye ayrıldı. Bagaj taşıma doğu uzantısı oldu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok asker Gare de l'Est'te cepheye doğru yolculuklarına başladı. 1926'dan beri Amerikalı ressam Albert Herter'in anıtsal tablo Le Départ of poilus tarafından yaratıldığını hatırlayın, août 1914 (dt. Cephedeki askerlerin ayrılışı, Ağustos 1914 ; Fransız. Poilus takma adı Birinci Dünya Savaşı'ndaki Fransız savaş askerleri içindi) gidiş salonu ve 1929'dan beri yakındaki avenue de Verdun'un adı ve Gare de l'Est - Verdun metro istasyonunun adı .
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra banliyö trafiğindeki hızlı artış, 1930'da istasyonun yenilenmesine yol açtı. Paris banliyösündeki yerleşim faaliyetlerinin bir sonucu olarak , EST daha fazla banliyö trenleri eklemek zorunda kaldı. İstasyon, 17:00 - 20:00 saatleri arasında her saat 25 tren yolculuğu kaydetti ve bu süre zarfında 24.000 kişi banliyö trafiğinde seyahat etti. Uzun mesafeli trafik de güçlü bir büyüme kaydetti ve 1910'da on iki milyon yolcudan 1926'da yaklaşık 26 milyon yolcuya yükseldi. Tren sayısı 1903 ile 1927 arasında 295'ten 472'ye neredeyse iki katına çıktı. EST merkezi bu nedenle demiryolu tesislerini kapsamlı bir şekilde genişletmeye karar verdi. Platform parkurlarının sayısı 16'dan 31'e çıkarılırken, mevcut platformların uzunluğu 275 metreden 300 metreye çıkarıldı. Üç ek yol ekleyerek, üç tren üç ek trafik yolundan varabilir veya buradan ayrılabilir. Bagaj işlemleri genişletilecek ve yaklaşık 200 metre uzunluğunda yeni bir cephe inşa edilmeliydi. Son olarak, aynı adı taşıyan metro istasyonuna transfer durumu da iyileştirilmelidir. Uzun mesafeli trenler için 1-10 numaralı hatlar, 11-23 numaralı hatlar gelen ve giden banliyö trenleri ve gelen uzun mesafe trenleri için 24-31 numaralı hatlar için sağlanan yeni hat planı.
İşe giderken, yerel yük istasyonunun kapatılması ve şehir sınırları dışında yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Şirket ayrıca Rue de Faubourg-Saint-Martin'in taşınması için birkaç arazi parçası satın almak ve sakinlerinin taşınması için iki konut inşa etmek zorunda kaldı. Platformlara daha fazla yer kazandırmak için yeni istasyon binası birkaç kat üzerine inşa edilmiş ve yan uzantılar yapılmamıştır. Bina, iki resepsiyon salonu ve uzun mesafe ve yerel ulaşım için bilet gişeleri gibi ilgili tesislerle üç bölüme ayrılmıştır . Her iki salon da merkezi bir koridorla birbirine bağlanır ve bunu merkez binada geniş bir bagaj holü izler. Salonların kuzeyinde , giden merkezi platformlar gibi cadde seviyesinde olan yaklaşık 25 metre genişliğinde bir enine platform vardı. Rue de Strasbourg'daki ana girişe ek olarak, Rue d'Alsace ve Rue de Faubourg Saint-Martin'de iki yan giriş oluşturuldu . Çapraz platform ve bagaj salonu arasındaki iki merdiven, metro istasyonunun dağıtım seviyesine ve başka bir ana salona çıktı. Bir yaya tüneli, koridoru Rue de Strasbourg'un güney tarafına ve aradaki trafik adasına bağladı . İkinci bodrum katı bagaj trafiğine hazırlandı. Bagaj salonundan tüm platformlara uzunlamasına ve çapraz koridor ile ulaşılabilir. Çapraz platformu bagaj teslim alanına bağlayan iki yolcu asansörü ve üç kat merdiven. Üst katlar servis odaları olarak kullanıldı. Bagaj tünellerinin oluşturulması, raylar arasında ayrı bagaj platformlarından vazgeçmeyi mümkün kıldı. Yenileme projesi 1931'de tamamlandı ve maliyeti 300 milyon frank civarındaydı .
trafik
Gare de l'Est hem uluslararası hem de içi Fransız şehirlerarası trenler tarafından sunulmaktadır. İstasyona aynı zamanda yerel ulaşım trenleri de yaklaşmaktadır. İstasyona İçinde ayrıca erişim vardır ve Gare de l'Est istasyonunun Paris Métro aynı adı .
Uluslararası uzun mesafe taşımacılığı
Lüksemburg ve Almanya'daki destinasyonlar, TGV ve ICE ile yüksek hızlı trenlerde hizmet veriyor . Bu trenler, Haziran 2007'de faaliyete geçen yüksek hızlı LGV Est européenne hattını kullanıyor . Almanya'daki hedef tren istasyonları Karlsruhe , Stuttgart , Ulm , Augsburg ve Münih'in yanı sıra Saarbrücken , Kaiserslautern , Mannheim ve Frankfurt am Main'dir . 9 Aralık 2018'den bu yana, Offenburg üzerinden Freiburg'a günlük bağlantı sunulmaktadır. Almanya ile bağlantılardan Fransız ve Alman demiryolları arasında bir ortak girişim olan Alleo sorumludur .
Gare de l'Est başlangıç noktasıdır gece treni EN 452/453 için Moskova Rus devlet demiryolları tarafından işletilmektedir, RZD .
Lüks tren Venice-Simplon-Orient-Express yılda birkaç kez istasyonda durur .
Ulusal uzun mesafe taşımacılığı
Fransa'nın doğu bölümlerindeki ( Grand Est bölgesi ) birçok varış noktasına TGV ile ulaşılabilir . En önemlileri Strazburg , Metz , Nancy ve Reims tren istasyonlarıdır .
Geniş cins Intercités diğerleri arasında Dijon ve Belfort'ta dolaşmaktadır .
Yerel ulaşım
İstasyon, TER Champagne-Ardenne bölgesel tren ağının batı ucudur .
Metro
Hatlar 4 , 5 ve 7 ile çalıştırılır, RATP , durdurma de Gare de l'Est metrosu .
Eski bağlantılar
2007 yılından 2011'e kadar, trenler koştu İsviçre den Gare de l'Est . Aralık 2011'de yüksek hızlı LGV Rhin-Rhône hattı hizmete girdiğinde , bu trenler rotalarını değiştirdiler ve o zamandan beri Gare de Lyon'dan çalışıyorlar .
Gece trenleri Deutsche Bahn için Berlin ve Münih edildi 2014 yılı sonunda durdurulan da yola gelen Gare de l'Est olarak İl Gece Hattı .
Edebiyat
- Wolfgang Klee, Stefan Vockrodt: Doğuda: Gare de l'Est ve Bastille . In: Demiryolu tarihi özel 2. Paris'te Demiryolları . 2015, ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 22-29 .
İnternet linkleri
Gare de l'Est hakkında SNCF'den bilgiler
Bireysel kanıt
- ↑ a b c Spamer: Paris Ostbahnhof'un genişletilmesi . İçinde: Zentralblatt der Bauverwaltung . Hayır. 33 . Berlin 20 Ağustos 1930, s. 582-586 ( zlb.de [1 Nisan 2017'de erişildi]).