Kassel-Waldau havaalanı
| Kassel-Waldau havaalanı | |
|---|---|
| |
| Özellikler | |
| Koordinatlar | |
| Yukarıdaki Yükseklik MSL | 150 m (492 ft ) |
| Taşıma bağlantıları | |
| Şehir merkezine uzaklık | Kassel'in 4 km güneyinde ( Königsplatz ) |
| sokak | A7 ve B83 ile |
| Temel veri | |
| açılış | 24 Ağustos 1924 |
| kapatma | 10 Temmuz 1970 |
| Şebeke | aslen Kassel şehri |
| Başlangıç ve pist | |
| 02/20 | 800 m × 30 m beton |
Kassel-Waldau havaalanı bir oldu havaalanı 1970 1924 beri var içinde Kassel ilçesinde Waldau dört kilometre güneyinde şehir merkezine (bir - Hessen , Almanya ).
Kassel-Calden havaalanının açılmasıyla uçuş operasyonları (1970); Bunun için 2013'e gitti, Kassel-Calden havaalanının bölgesel bir havaalanı olarak 2015 Kassel Havaalanı transferlerinden bu yana doğru adı belirtin . Kassel-Waldau sanayi parkı , eski Waldau havaalanının bulunduğu yerde yer almaktadır .
Tarih
Waldau'daki eski askeri eğitim ve geçit töreni alanı, o zamanlar Lohfelden belediyesi bölgesinde, 1920'lerin başında bir hava alanı olarak kullanıldı. İlk havaalanı binaları 1924'te inşa edildi ve Kassel-Waldau havaalanı resmi olarak 24 Ağustos 1924'te açıldı. Şehrin pahasına tutuldu.
Dietrich-Gobiet Flugzeugbau AG'nin (DGF) Kassel fabrikası başarılı Dietrich DP IIa spor uçağını 1923 / 24'te üretti , böylece Antonius Raab Kassel'e baş pilot olarak getirildi. Raab, 1925'te Kassel'de Kurt Katzenstein ile Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH'yi (RaKa), havaalanını fabrika hava sahası ve fabrikada uçuş okulunun temeli olarak kullanan Richard Dietrich ile olan anlaşmazlıklar nedeniyle kurdu .
Cassel, 1925'te Junkers Luftverkehr AG'nin rota ağında listelenmişti . 1926'da kurulan Lufthansa , tarifeli uçuşlarına Waldau'yu da dahil etti. Bu dönemde Prag ve Amsterdam ile uluslararası bağlantılar bile vardı. Lufthansa’nın planlanan hava trafiği doğrudan sübvanse edildi. 1926 baharında Eschweiler'den Gerhard Fieseler , Waldau'daki RaKa'ya uçuş eğitmeni olarak geldi. Havaalanını 1927'den itibaren akrobasi kariyeri ve daha sonra uçak çalışmaları için bir üs olarak kullandı.
1927 baharında RaKa , Kassel-Waldau havaalanında planör çekicisini geliştirdi ve daha sonra ilk kez 18 Nisan 1927'de Kassel-Waldau'da Fieseler ve Katzenstein tarafından "Großflugtag" vesilesiyle halka sunuldu. .
1930 ekonomik krizinde, şehrin havalimanı için fonları tükendi ve tarifeli hizmetler askıya alındı. Yer Niederhessischer Verein für Luftfahrt'a gitti ve genel havacılığa açık tutuldu. Diğer şeylerin yanı sıra, 3 Eylül 1930'da LZ 127 Graf Zeppelin zeplin ziyareti , 100.000'den fazla izleyiciyi çeken bir cazibe merkeziydi.
1930'dan itibaren hava sahası, hava günü etkinlikleri için ve Fieseler Flugzeugbau tarafından bir çalışma havaalanı olarak kullanıldı . Sözde Fieseler Fabrikası III , doğrudan havaalanında bulunuyordu, başka bir tesis, sahanın yaklaşık iki kilometre doğusunda yer alıyordu. Diğer şeylerin yanı sıra, Fieseler Fi 98 , Fieseler Storch ve onun halefi modeli Fieseler Fi 256'nın ilk uçuşları sahada gerçekleştirildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında pist 800 m uzunluğunda beton pist olarak tasarlandı.
4 Nisan 1945'te, bombalama sonucu hasar gören havaalanı ABD silahlı kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve 5 Nisan'dan itibaren Kassel-Waldau Y-96 Havaalanı olarak çalıştırıldı . ABD mühendis birimleri tarafından yapılan onarım çalışmalarından sonra , 17-29 Nisan tarihleri arasında 48. Fighter Group'un P-47 Thunderbolts operasyonlarının üssü oldu . Daha sonra yer , 10. Hava Depo Grubu'nun Teknik Hava Deposu (TAD) oldu . 29 Nisan 1955'e kadar bu yer sivil hava trafiğine kapatıldı.
Bundan sonra, özellikle Kassel'in demiryolu ve otoyollarla iyi bir şekilde bağlanmış olması nedeniyle, havaalanını genişletme konusundaki genel ilgi düşüktü. Bir genişlemenin şehrin bir kültür kenti imajına zarar vermesinden de korkuluyordu. 1960'ların başlarında, Waldau bölgesindeki havaalanının genişletilmesinin planlanan kentsel gelişimle uyumlu olmadığı ortaya çıktı. Kassel endüstrisinin ve Lord Belediye Başkanı Lauritz Lauritzen’in çağrısı üzerine, hava trafiğini yıllarca ihmal ettikten sonra, yeni Kassel-Calden Havaalanı 11 Temmuz 1970’te hizmete girdi.
Kassel-Waldau havaalanı kapatıldı ve bir sanayi bölgesi olarak yeniden tahsis edildi, pist 1985'ten itibaren kaldırıldı. Falderbaumstrasse , Gobietstrasse , Antonius-Raab-Strasse sanayi alanında bir havaalanının gibi sitenin önceki kullanım hatırlatır.
Kassel-Waldau Havaalanı, Almanya (ABD Fotoğraf Keşif Grubu 1944)
Bugünün Waldau sanayi parkındaki eski Kassel-Waldau havaalanının idari binası ve hangarı (hem siyah) hem de pist (kırmızı)
Junkers Luftverkehr AG yol ağı 20 Nisan 1925'ten itibaren
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Kassel havaalanında Paskalya Pazartesisi . In: Kassel Son Haberler . 20 Nisan 1927, s. 2. Ek .
- Gerhard Fieseler: Gökyüzündeki yolum. Fieseler Storch ve V 1'in yapımcısı hayatını anlatır . Bertelsmann Verlag, Münih 1979, ISBN 3-570-01192-5 (otobiyografi).
- Richard Vahrenkamp : Mobilite Tarihinde Çalışma Raporları No. 10/2006 - Kassel'in merkezi konumu, 1920'den 2000'e kadar Kuzey Hesse'de ulaşım politikası ve otoyol inşaatı . Ekonomi Bölümü, Kassel 2006 ( uni-kassel.de [25 Haziran 2012'de erişildi]).
- Y-96 Kassel / Waldau
- Kassel Waldau AFA ( İnternet Arşivi'nde 5 Şubat 2013 tarihli Memento )
- Johnson, David C. (1988), ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Kıta Havaalanları (ETO), D-Day'den VE Day'e; Araştırma Bölümü, USAF Tarihsel Araştırma Merkezi, Maxwell AFB, Alabama.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ Waldau'nun tarihsel gelişimi , Kassel-Waldau hava sahasının bilgileri ve fotoğrafı , kassel.de adresinde
- ↑ a b c Hareketlilik Tarihinde Çalışma Raporları 10/2006 , s. 9 ff
- ↑ Gökyüzündeki yolum , s. 108 ff
- ↑ Kassel Latest News , 20 Nisan 1927, 2. ek
- ↑ 48. Dövüşçü Grubu
- ↑ Kassel 22 milyona bir havaalanı inşa etti ... ( Der Spiegel ), 34/1973, 20 Ağustos 1973'ten spiegel.de adresinde