Fieseler F 5

Fieseler F 5, F 5 R
Fieseler F5 R
Tür:	Okul , spor ve gezi uçakları
Tasarım ülkesi:	Nazi devleti Alman imparatorluğu
Üretici firma:	Fieseler uçak yapımı
İlk uçuş:	Şubat 1933
Görevlendirmek:	1933
Üretim süresi:	1933/1934
Parça sayısı:	51

Fieseler F 5, F 5i edildi , geliştirilen inşa ve uçakla iki koltuk olarak okul , spor ve touring uçağı Fieseler Flugzeugbau Kassel. Makinelerin uçuş özellikleri ve kullanımı mükemmeldi. Gerhard Fieseler , çok sayıda üretilen bu tür uçaklar ile Alman havacılık endüstrisinde bir atılım ve bir girişimci olarak tanındı.

Tarih

Fieseler F 4 projesi ile modern bir spor uçak gereksinimlerinin doğru olduğunu fark eden Fieseler , bunu daha önce bu sınıfta olmayan bir uçak geliştirmek için kullanmak istedi. Fieseler ve ekibi üzerinde muazzam bir baskı vardı. F 3 ve F 4 projelerine çok para harcanmıştı. O zaman, Fiesel uçak yapımından elde edilen gelir bunu hiçbir şekilde telafi edemezdi. Eski uçak üreticisi Edmund Rumpler ve ayrıca Carl Clemens Bücker , Gerhard Fieseler'e finansal yatırımlar teklif etti. Ancak bağımsız kalmak istedi ve bu nedenle uçuş gösterilerine artan katılım yoluyla daha fazla gelir elde etmekten başka seçeneği yoktu.

1 Eylül 1932'de Dipl.-Ing. Kurt Arnold, inşaat grubuyla birlikte işi yapıyor. Şubat 1933'te ilk model Gerhard Fieseler tarafından uçtu. Zayıf motora rağmen F 5'in uçuş özellikleri konusunda hevesliydi. Uçağın yerde kontrol edilebilirliği, kuvvetli yan rüzgarlarda ve arka rüzgarlarda ve tekerlek frenlerinin yardımı olmadan bile şaşırtıcı derecede iyiydi. Büyük boylamsal stabilite nedeniyle uçak çok kolay bir şekilde havalandı ve indi . Manevra kabiliyeti, kanatların güçlü yamuk şekli ve ağırlık merkezi etrafında yoğunlaşan kütleler ile karakterize edildi. Vergi baskıları düşüktü. Normal koşullar altında istemsiz dönüş imkansızdı. Kasıtlı dönüş, kontrol çubuğunun bırakılmasıyla sonlandırıldı. Yükseklik kaybı olmadan maksimum hızda yatay uçuştan bir döngü mümkündü, diğer tüm akrobasi manevraları kolay ve zahmetsizce gerçekleştirilebildi. Makine akrobasi için tamamen uygundu.

Fieseler, seri üretimin başlaması için uçağa 80 HP ile daha güçlü "Hirth motor HM 60 R" takmaya karar verdi. Birkaç değişiklik ve iyileştirme ikinci bir numuneye dahil edildikten sonra, yeni motorla başladı ve artık memnundu. Alman Havacılık Araştırma Enstitüsü (DVL) tarafından kabul edilse bile , kabul pilotundan sadece olumlu açıklamalar geldi. Bu prototipi uçurabilen diğer pilotlar, makinenin mükemmel uçuş özelliklerini doğruladı. Haziran 1933'ün sonunda, bu uçak Fieseler F 5 R olarak seri üretime geçti .

Bu arada, Fieseler Flugzeugbau Kassel'in uçuş performansı, uçuş özellikleri, dış şekil ve donanım açısından benzer uçaklardan çok daha üstün bir makine geliştirdiği ilgili taraflar arasında yayıldı. Çok kısa bir süre içerisinde 25 adet F 5 R siparişi alındı ​​ve herhangi bir teminat alınmadan gerekli peşinat ödemesi yapıldı. Bu, gerçekten cömert üretimin başlamasıyla ilgili yüksek finansal gereksinimleri karşılamayı mümkün kıldı. Kassel-Ihringshausen'deki tesis, seri üretim için yeniden tasarlandı. İş gücünün muazzam genişlemesi ve çok vardiyalı çalışmanın getirilmesi nedeniyle , Ağustos 1933'te Almanya'ya uçuştan sonraki yedi hafta içinde sekiz uçak bu yarışmaya katılabildi. Büyük talep nedeniyle, 1933 sonbaharında Gerhard Fieseler, fabrikayı Kassel- Bettenhausen'deki eski Alman fabrikalarına taşımaya karar verdi ve bu nedenle havaalanı da daha yakındı. Bu nedenle teslimatlar, önceki yıl 21'e kıyasla 1934'te 30'a yükseldi. Toplam 51 makine üretildi ve satıldı.

Fieseler Flugzeugbau Kassel, Fieseler F 5 R ile bu atılımı gerçekleştirmiş ve " Alman Havacılık Endüstrisi Reich Derneği'ne (RDLI)" kabul edilmiştir. Şirket, uçak yapımından elde edilen gelirler ve Gerhard Fieseler'in akrobasisinden elde edilen gelir sayesinde artık sağlam bir mali temele sahipti.

inşaat

Fieseler F 5 bir konsol oldu düşük kanat uçağı iki açık koltuklar birbiri ardına ile. Kanatlar vardı bir kuvvetle konik trapez anahat. Arka kenarları düz bir çizgideydi, kanatların ön kenarı ise geriye çekilmişti. Bu olumlu bir ok oluşturdu . Kanatlar ahşaptan yapılmıştı, her birinde iki çift T-çubuk vardı ve arka çubuğa kadar kontrplakla kaplanmıştı. Kanat profilini sağlamak için ön direk bölgesindeki nervürler sadece 12,5 cm mesafede düzenlenmiştir. Kalkış ve iniş kanatları içerideyken kanatçıklar , kanat arka kenarlarının dışına takılıydı . Kanatlar, karayolu taşımacılığı ve F 5'in yerden tasarruf sağlayan depolanması için gövde üzerine katlanabilir. Kanatların gövdeye entegre edilen kanat orta parçasına bağlantısı konik cıvatalar ve çabuk açılan bağlantı elemanları ile yapılmış ve kullanımı kolay olmuştur. Kanat merkez bölümünün dışında, konsol direkler doğrudan ana direğe bağlandı. Sonuç olarak, yürüyen tekerleklerle birlikte yalnızca iki damla şeklindeki payandadan oluşan şasi, pervane jetinin dışındaydı ve yeterince geniş bir iz genişliğine sahipti. Yumuşak zeminde bile devrilmeyi ve ani güçlü frenlemeyi önlemek için alt takım, ağırlık merkezinin yeterince önünde hareket ettirildi. Şasi, DVL yönetmeliklerine göre inşa edildi ve en zorlu koşullara dayanabildi. İniş şokları, sıkıştırma lastik rondelaları tarafından ve geri tepme yağ şok emicileri tarafından emildi. Yay hareketi 18 cm'de çok fazlaydı. Kıçta bir yaylı çıkıntı vardı.

Gövde, üçgen bir bağ içinde yüksek kaliteli çelik borulardan kaynaklanmıştır. Motorun ön ucu, bir yangın perdesi ile gövdeye karşı sabitlendi ve yakıt deposu doğrudan bu bölmenin arkasına bağlandı. Bu tankın arkasında misafir koltuğu ve arkasında sürücü koltuğu vardı. Her iki koltuk da konforlu bir şekilde döşenmişti ve yanlarında kartlar ve küçük bagajlar için cepler vardı. Bagaj bölmesi sürücü koltuğunun arkasındaydı. Normal çubuk kontrolü bilyalı yataklardaydı. Dümen halatlar ve tamponlar tarafından çalıştırıldı.

Yatay dengeleyici, sürücü koltuğundan kesilebilen ve ahşaptan yapılmış ve kontrplak ile kaplanmış bir kanattan oluşuyordu. Bu yüzgeç, gövdenin alt kenarına yönelikti ve dümen yüzgeci ile desteklendi. Tüm kürekler, kumaş kaplı ahşap çerçevelere sahipti. Sürücü olarak 60 beygir gücündeki Hirth motor HM 60 seçilmiştir.

Fieseler F 5 R'nin teknik verileri

Ayrıca bakınız

• uçak türlerinin listesi

Edebiyat

• Gerhard Fieseler: Gökyüzündeki yolum. Fieseler Storch ve V 1'in yapımcısı hayatını anlatıyor . Bertelsmann Verlag, Münih 1979, ISBN 3-570-01192-5 (otobiyografi). 
• Fieseler dergisi. 1938 doğumlu , ZDB -ID 1293906-7 .
• Fieseler Flugzeugbau Kassel'den alınan belgelerden teknik veriler.
• Schneider Helmut: Uçak tipi kitap. Joachim Beyer Verlag, Hollfeld 1984, ISBN 3-88805-051-0 .
• Heinz J. Nowarra : Alman Hava Silahlanma 1933-1945. Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
• Rolf Nagel, Thorsten Bauer: Kassel ve 1923'ten beri havacılık endüstrisi. Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4 .

İnternet linkleri

• Resimler ve üç taraflı yarık

Bireysel kanıt

1. ↑ Nagel, Bauer, s. 232.