Estonya (gemi, 1980)

Estonya

Tallinn'deki Denizcilik Müzesi'ndeki Estonya modeli (Estonya)

Gönderim verileri bayrak Finlandiya Finlandiya Estonya Estonya  diğer gemi isimleri Viking Sally Silja Yıldızı Wasa Kral gemi tipi RoPax gemisi çağrı işareti ESTE ana liman Tallinn Sahip Nordström & Thulin AB, Estonya Denizcilik A.Ş. nakliye şirketi EstLine tersane Meyer tersanesi , Papenburg Yapı numarası 59034 Görevlendirmek 29 Haziran 1980 nerede 28 Eylül 1994'te battı

Gemi boyutları ve mürettebat uzunluk 157,02 m ( Lüa ) kalın 24,2 m Taslak maksimum 5.5 m ölçüm 15.566 GT

makine sistemi makine dizel-mekanik 4 × dizel motorlar ( MAN 8L40 / 45), her biri 4.400 kW Makine performansıŞablon: Bilgi kutusu gönderimi / bakım / servis formatı 17.600 kW (23.929 hp) En yüksek hız 19.5  kn (36  km / s ) pervane 2

Taşıma kapasiteleri İzin verilen yolcu sayısı 2.000 Araç kapasitesi 460 araba

çeşitli Kayıt numaraları IMO numarası 7921033

Estonya bir oldu RoPax - Baltık Denizi feribot 28 Eylül den yolunda, 1994 Tallinn için Stockholm önce Fin adasında Uto battı. 852 can kaybıyla Estonya'nın batması, Avrupa'nın savaş sonrası tarihindeki en kötü denizcilik felaketi . Kazanın nedeni belli değil.

yapı

planlama

Gemi aslen Norveçli bir nakliye şirketi tarafından Norveç ve Almanya arasında çalışmak üzere görevlendirildi . Ancak bu emri geri çekti. Sözleşme daha sonra imzalanan AB Sally nakliye şirketi , bir ortak Viking Line nakliye konsorsiyum . Aynı konsorsiyuma ait olan SF Line da gemiyle ilgilendi. Gemi ilk olarak 1979 yılında Viking Line'ın üçüncü ortağı olan Rederi AB Slite için aynı tersane tarafından inşa edilen Diana II'nin kardeş gemisi olarak tasarlandı . Ancak AB Sally üretim siparişini devraldığında, geminin orijinal uzunluğu 137 metreden 155 metreye uzatıldı ve üst yapının tasarımı değiştirildi.

bina

Gemi tarafından 1980 yılında yaptırılmıştır Meyer Werft de Papenburg 1970'lerde olduğu kadar erken Viking Line için gemi çok sayıda inşa etmişti. As ile ortak oldu at RoRo gemileri zaman, yay yapım yukarı doğru açılan oluşuyordu yay siperliği ve yay rampa onun tarafından kapatılmış . 1979'da tamamlanan, 16 Ocak 1993'te bir fırtınada hasar gören ve Ekim 1994'te Estonya'nın batmasına tepki olarak kaynak yapılan Diana II'de benzer bir yay konstrüksiyonu kullanıldı .

Gemi güverte bölümü

9	Köprü güverte köprüsü , güneşlenme güvertesi kıç
8.	Hava güverte güneşlenme güvertesine erişim ve baca üzerinde acil durum jeneratör odası
7.	Mürettebat kabinleri, gezinti güvertesi
6.	Açık büfe yemek odası, restoran ve bar içeren restoran güvertesi ; Dış ve iç yolcu kabinleri
5	Gümrüksüz satış mağazaları, kafeterya , snack bar , disko , oturma grubu, çocuk oyun odası, dış ve iç yolcu kabinleri
4.	Konferans salonları, gece kulübü , sinema, dış ve iç yolcu kabinleri ile konferans güvertesi
3	Araç platformu
2	Araç güvertesi
1	İç gemi kabinleri, makine daireleri
0	Sauna , yüzme havuzu , konferans salonları

misyon

Gemi 1980'den 1990'a kadar Finlandiya Viking Hattı için Viking Sally olarak sefer yaptı . O zaman, gemide şimdiye kadar çözülmemiş bir ceza davası meydana geldi: Temmuz 1987'de, geminin helikopter güvertesinde uyku tulumlarında ciddi yaralanmalara sahip genç bir Alman çift bulundu. Batı Almanya'dan gelen çift, 20 yaşındaki adamın ölü olarak telaffuz edildiği bir hastaneye götürüldü. 22 yaşındaki sevgilisi ise ağır yaralı olarak kurtuldu. Eylül 2020'de Finlandiya polisi, fail hakkında, duruşmanın 2021'de başlaması gereken yeni bilgilere sahip olduklarını söyledi.

1990'dan 1991'e kadar gemi Silja Line ile Silja Star olarak , 1991'den 1992'ye kadar Wasa Line ile Wasa King olarak sefer yaptı . Ekim 1992 yılında bir satıldı İsveçli - Estonya arasındaki ortak girişim Nordström & Thulin AB ve Estonya Nakliye Co. ve seçildi Estonya 1993 yılında (için İngilizce ve Latince adı Estonya ). O zamanlar Estonya bayrağı altındaki en büyük ve en modern yolcu gemisiydi ve o andan itibaren Stockholm – Tallinn hattında liner hizmetinde hizmet verdi .

20 Şubat 1994'te Estonya , Irak'tan 64 Kürt mültecinin boğulmadan kısa bir süre önce bir konteynerden kurtarılmasının ardından manşetlere çıktı . 26'sı çocuk olan grup, dokuz saat boyunca havalandırılmadan konteynırda kilitli kaldı. Bir denizci, mültecileri Tallinn'de yola çıktıktan üç saat sonra, konteyner duvarlarına umutsuzca çarparken fark etti. Kapta 70 °C'lik bir sıcaklık ölçüldü.

Düşüş

batan nokta Tallinn Stockholm

Kalkış limanı ve varış limanı ile batan nokta

Estonya Estonya başkenti etrafında 07:17 akşam saat (saatinde hareket 19:00) de küçük bir gecikme ile 27 Eylül 1994 tarihinde atmak Talin . Kaptan Arvo Andresson'un komutası altındaydı . İkinci kaptanı Avo Piht de gemideydi, ancak bu yolculukta pilotluk sınavına girmesi gerektiği için aslında görevde değildi. Stockholm'e varış ertesi sabah saat 9'da planlandı. Gece ki olaylar dizisi bir ölçüde yeniden inşa edilmesi sonrasında batması ve radyo trafiğinin kurtulanların ifadelerine dayanarak Mayday acil çağrı gelen Estonya .

Şiddetli denizlerde, bugün artık anlaşılmaz bir zamanda, gece yarısından sonra Estonya'ya su girdi . Sabah 0:55 civarında, bir mürettebat üyesi, rampadan yüksek, metalik bir ses duydu. Daha sonra yapılan incelemeler, pruva ambarının menteşelerinin dalgalı denizde ağır yüklere maruz kaldığını ve yolculuk sırasında kırıldığını gösterdi. Sabah 1:00'den kısa bir süre sonra, pruva vizörü dalgaların etkisi altında hareket etti ve tasarımı nedeniyle, suyun rampanın yanından girebilmesi için pruva rampasını da kısmen açtı. Deneyimsiz kaptan hızını düşürmedi ve 1:15'te pruva vizörü patladı; büyük miktarda su engelsiz olarak gemiye girebilir. Daha sonra feribot, şiddetli bir darbe alarak kısa sürede battı. Çevredeki diğer İsveç ve Fin gemileri tarafından durdurulup yanıtlanan ve sabah 01:22'de ilk acil durum çağrısı olan "Mayday"den sadece birkaç dakika sonra, sabah 01:29'da telsiz bağlantısı kesildi. Kısa bir süre sonra Estonya , çevredeki gemilerin ve karadaki ve adalardaki askeri tesislerin radar ekranlarından kayboldu .

Alarmın nasıl ve ne zaman kaldırıldığına dair farklı ifadeler var. Sabah 01:15 civarında Estonca , Häire, häire, laeval on häire'de bir hoparlör anonsu yapıldığı söyleniyor! ("Alarm, alarm, gemide alarm var!"). Diğer tanıklar, Bay Skylight Number One ve Number Two yangın alarmının şifreli duyurusunu rapor ediyor . Hayatta kalan bir deniz mühendisine göre, genel tahliye alarmı bu duyurudan hemen sonra tetiklenmeliydi.

Kaza mahalli nispeten yoğun bir deniz bölgesinde olduğundan, Viking Line feribotu olan Mariella , telsiz bağlantısının kesilmesinden yaklaşık bir saat sonra kaza mahallindeydi. Yüksekliği 10 m'yi bulan güçlü dalgalar kurtarma önlemlerini engelledi. Kazadan sadece 137 kişi kurtuldu. Yolcuların çoğu, açık alana kaçacak zamanları olmadığı için batan gemiden ayrılamadı. Estonya'dan kaçmayı başaran yolcuların bir kısmı Baltık Denizi'nin yaklaşık 13 °C'lik soğuk suyunda veya can sallarında hipotermiden öldü . Baltık Denizi'nde bugüne kadarki en büyük barış zamanı nakliye felaketinde en az 852 kişi öldü ; bunlardan sadece 94'ü kurtarıldı.

Boğulan yolcular Danimarka , Almanya , Estonya , Finlandiya , Fransa , Birleşik Krallık , Kanada , Letonya , Litvanya , Fas , Hollanda , Nijerya , Norveç , Rusya , İsveç , Ukrayna ve Beyaz Rusya'dan geldi .

Gençler ve özellikle genç erkekler kazadan diğer yolculara göre daha fazla kurtuldu. Gemideki 989 kişiden 485'i (%49) kadın iken, hayatta kalan 137 kişiden sadece 26'sı (%19) kadındı. Gemideki 20-24 yaş arası 60 gencin 26'sı (%43) kendini kurtarabilirken, aynı yaştaki toplam 40 kadından sadece 4'ü (%10) kendini kurtarabildi. 15 çocuktan (15 yaş altı) sadece bir erkek hayatta kaldı. Kayıplar özellikle 55 yaş ve üstü 301 kişi arasında yüksekti. Bunlardan 5'i 65 yaş altı ve hiçbiri 75 yaş üstü olmak üzere sadece 7'si kendini kurtarabildi.

Hayatta kalanların çoğu bugün hala psikolojik sonuçlardan muzdarip. Felaketten 14 yıl sonra hayatta kalanları araştıran 2011'de yayınlanan bir araştırma, hayatta kalanların %27'sinin önemli zihinsel sağlık sorunları belirtileri bildirdiğini buldu.

Kazanın nedenine ilişkin soruşturmalar

Su girişinin nasıl meydana geldiği tam olarak belli değil. Bu konuda, yay kapağından su girişinden su hattının altında bir sızıntı varsayımına kadar çeşitli teoriler vardır .

1997'den soruşturma raporu

Battıktan hemen sonra, doğrudan etkilenen ülkeler İsveç, Estonya ve Finlandiya, batmanın nedenlerini araştırmak için bir soruşturma komisyonu oluşturdu. Soruşturma 1997 yılına kadar sürdü; sonuç bir soruşturma raporunda yayınlandı.

Rapor, yaylı vizör kilitleme mekanizmasının dalgaların yükü altında başarısız olduğu ve eklemlerde kırıldığı sonucuna varmıştır. Estonya daha önce benzer şekilde kötü hava koşullarında sadece iki kez konuşlanmıştı, bu nedenle kaza gecesindeki hava koşullarının Estonya'nın maruz kaldığı en kötü hava koşulları olduğu varsayılabilir. Kilitleme mekanizması çok zayıf tasarlanmıştı, geminin inşası sırasında bu tür yapılar için yeterli deneyim yoktu. Karşılaştırılabilir gemilerin pruva manzaraları ile ilgili olaylar sistematik olarak toplanmadı ve değerlendirilmedi ve mevcut gemilerin denetlenmesine yol açmadı.

Tam genişliğe açık konstrüksiyonun tercih ettiği araç güvertesindeki çok miktarda su, nihayetinde alabora olmasına neden oldu. İnşaat sırasında onaylanan SOLAS Sözleşmesinden sapma , böylece perdelerin yukarıya doğru genişletilmesine gerek kalmaması da katkıda bulunabilirdi.

Mürettebatın eylemleri, açık pruvadan haberdar olmadıklarını gösterecekti, hızda ani bir düşüş, hayatta kalma şansını büyük ölçüde artıracaktı. Pruva vizörlü diğer olayların aksine, Estonya'daki pruva vizörü köprüden görülemedi; komisyona göre bu faktör kazaya önemli ölçüde katkıda bulundu. Vizördeki sensörler de, vizör tamamen yırtıldıktan sonra bile hala kapalı bir durum gösterecek şekilde takılmıştır. Mürettebatın durumun bir resmini çekmek için her fırsatı kullanmadığına dair işaretler de vardı, bu yüzden resim güvenlik kameraları tarafından kontrol edilmedi, bu da araç güvertesinde su olduğunu gösterecekti.

Meyer Werft, inşaat kusurları iddialarıyla karşı karşıya kaldı ve kendi raporunda buna karşı kendini savundu. Bu, önemli kanıtların kilit altında tutulmasını eleştirdi. Bunlar , deniz tabanına dağılmış enkazın bir sualtı robotu tarafından yapılan kayıtlarının bölümlerini içeriyor . Ana sonuç, Estonya'nın yay kanadının deniz tarafından gevşememesi, bunun yerine su hattının altında en az iki patlama ile havaya uçmasıydı (aşağıya bakınız).

Başlangıçta, İsveç hükümeti , ölülerin huzurunu korumak için enkazın tüm alanını enkazın tüm parçalarıyla beton bir lahitle kapatmak istedi . Bu, daha fazla araştırmayı büyük ölçüde imkansız hale getirirdi. Ancak Finlandiyalı Estonya müfettişi Kari Lehtola'ya göre, Finlandiya Donanması gibi normal dalgıçlar 60 metrenin üzerindeki bu derinlikte çalışamazlar. 65 milyon Alman Markı (33 milyon  € ) bu eylemin maliyetini oluşturacaktı. Ancak plan Stockholm'de onaylanmadan önce bile, gemiler tonlarca moloz ve moloz taşıdı ve bunları Estonya'ya döktü . Sadece İsveç vatandaşları ve akrabalarının yoğun protestoları şirketi durdurdu. Sonuç olarak, Estonya'nın enkazının çevresinde sınırlı bir alan oluşturan bir yasak mil anlaşması imzalandı . Baltık Denizi ve Büyük Britanya sınırındaki dokuz ülkeden sekizi katıldı. Sadece Almanya katılmadı ve daha sonraki soruşturmalar için özel bir düzenleme bulunmadığına dikkat çekti.

Estonya Başsavcısı tarafından 10 Mart 2006'da yayınlanan soruşturma raporu, resmi soruşturma komisyonunun 1997 tarihli nihai raporu hakkındaki şüpheleri doğruladı ve kazayla ilgili yeni bir bağımsız soruşturma emri verileceği yönünde spekülasyonlara yol açtı.

2006 yılında, İsveç Adalet Şansölyesi Göran Lambertz , İsveç hükümetinin olası örtbas etme girişimlerine ilişkin yeni bir soruşturma başlattı . Lambertz, gemi felaketinden kısa bir süre sonra hükümetin bilgisi dahilinde gizli bir operasyonda enkazın dalgıçlar tarafından araştırıldığına dair yeni raporlarla adımını haklı çıkardı. İsveçli askeri dalgıç Håkan Bergmark, 1999 yılının sonlarında gazeteci Jutta Rabe ile yaptığı bir TV röportajında ​​bu gizli dalış kampanyasını bildirdi . Alman haber dergisi “ Der Spiegel ” bu röportajı yayınlamayı reddetti.

Yeni soruşturmalar 2020/2021

Eylül 2020'de, enkaza bir dalış robotu gönderen belgesel yapımcıları, geminin sancak tarafında , daha önce bilinmeyen 4×1.20 metrelik bir delik bildirmiş , bunun üzerine Estonya Başbakanı Jüri Ratas , geminin batmasıyla ilgili yeni bir soruşturma açılması çağrısında bulunmuştu. feribot. Film seferinin iki İsveçli üyesi, kendi ülkelerinde ölülerin huzurunu bozmakla suçlandı, ancak daha sonra dalışın uluslararası sularda ve bir Alman gemisinden yapılması nedeniyle beraat etti .

Film kayıtlarını inceledikten ve hayatta kalanlarla konuştuktan sonra İsveç, Estonya ve Finlandiya kaza komisyonları Aralık 2020'de kaza yerinde yeni muayeneler yapılmasını önerdi. İsveç İçişleri Bakanı Mikael Damberg daha sonra, enkazla ilgili soruşturmaların mümkün olabilmesi için mezarın barışı konusundaki uluslararası anlaşmanın 2021'in ilk yarısında değiştirileceğini duyurdu. İsveç Ortalama Komisyonu, Temmuz 2021 için ilk ön soruşturmaları duyurdu.

İsveç, soruşturmaları yasallaştırmak için yasaları değiştirdi; bu değişiklikler Temmuz 2021'in başlarında yürürlüğe girdi. Bunun üzerine eko sirenli , sonarlı ve kameralı sualtı robotlu enkazın incelemeleri 18 Temmuz'a kadar sürecek.

Silah taşımacılığı

2004 yılının sonunda, bir İsveçli gümrük memuru batmasına önce, o medyasına verdiği demeçte askeri elektronik ve silah parçaları getirilmiş dan Rusya için Estonya ve taşımacılığın kontrol edilmesine izin verilmemiştir ki. Bu olağan uygulama defalarca meydana geldi ve daha yüksek makamlar tarafından emredildi. Kaza sırasında yükleme listelerinde tutarsızlıklar bulundu.

Bu nedenle, soruşturmalar resmi olarak 2004 yılı sonunda yeniden başlatılmıştır. Diğer şeylerin yanı sıra İsveç ordusu , askeri teçhizatın sivil feribotlarla taşındığını itiraf etti.

13 Aralık 2006'da, askeri malların taşınması durumunda mevcut arka plan ve gerçekleri araştırma gerekiyordu Estonya meclis komitesi, son çalışma günü Estonya , eski Estonya Dışişleri Bakanı Trivimi Velliste şaşırtıcı hükümet üyelerinin ulaşımları bildiğini itiraf etti. 1994 yılından beri Estonya Parlamentosu üyesi olan ve soruşturma komitesine katılan Velliste, kısa bir süre sonra ifadesini tekrar yalanladı. Meclis soruşturma komisyonu başkanı Evelyn Sepp, komisyonun nihai raporunu imzalamayı reddetti ve kazanın nedeninin yeniden araştırılması için çağrıda bulundu.

simülasyon

Mart 2005'te Başbakan Göran Persson yönetimindeki İsveç hükümeti, bilgisayar simülasyonu kullanan yeni bir soruşturmanın uluslararası ihaleye çıkarıldığını duyurdu . TU Hamburg sonra kaza bilgisayar simülasyonları gerçekleştirdi. Araştırmacılar gemi kazaları için simülasyon programı Rolls'u kullandılar .

Dalgalı denizlerde ve yüksek hızda meydana gelen kuvvetlerin, yay menteşesinin tasarlandığı değerleri çok aştığı gösterilebilir. Olasılığı tahmin edilen menteşeyi havaya uçurmak gerekli değildi. Muhtemelen pruva kapağı sabah saat 1 civarında tamamen yırtıldı ve trajedi başlangıçta varsayıldığından 14 dakika daha uzun sürdü. Koruyucu duvar görevi gören pruva kanadının arkasındaki rampa da yırtılarak açılmış olmalı, aksi halde yükleme güvertesine ağır su girişi anlaşılmazdı. Kılavuzları gezinme köprüsünden pruva siperlik hiçbir görünümü vardı, ama muhtemelen kaza ölçüde farkında olduklarını, bu güçleri aracılığıyla tekrar hareket diye bir manevra rüzgar içine liste tarafıyla gemiyi döndü doğayı (rüzgar ve dalga yönü) düzeltin. Ancak içeri giren su kütleleri ters yönde hareket etti, böylece merkezkaç kuvvetleri listeyi sancağa yükseltti (01:20:50°). Gemi nihayet 1:32'de yana döndü ve büyük arka camlar patlayarak içeriye daha fazla su girmesine izin verdi. Gemi alabora oldu .

Ayrıca simülasyon, böyle bir eğimle, yolcuların çoğunun geminin içinden kaçış yollarından güverteye çıkma şansının olmadığını gösterdi. Simülasyon ayrıca kombine binek vagonlu feribotlar için IMO düzenlemelerinin yeterli olmadığını da gösterdi .

suikast teorileri

Estonya'nın batmasından sonra, Estonya trajedisinin resmi nedenini çürütmeye çalışan nakliye uzmanları ve gazeteciler vardı . Örneğin, resmi JAIC soruşturma komisyonu tarafından pruva vizörünün yırtılması ile geminin tamamen kaza yapması arasında belirtilen süre içinde bu kadar büyük miktarda suyun araba güvertesinden içeri girmesinin mümkün olmadığı iddia edildi. feribotun batmasına neden olur. Buna ek olarak, JAIC'nin, suyun başlangıçta araç güvertesinin altındaki güverte 0'a girdiğini ve yırtılmış pruva vizörünün kazanın nedeni olamayacağını belirten birkaç ifadeyi dikkate almadığı iddia edildi.

Buna ek olarak, 27 Eylül 1994'te akşam 6 civarında Estonya'da olası bir bomba araması yapıldı . Bu, Estonyalı bir öğrenci tarafından Ocak 2000'de Spiegel TV haber dergisinde yayınlanan bir röportajda iddia edildi . O eğitim gemisinde oldu Linda üzerinde memurlarının bu radyoda 19:30 öğrenmek köprünün arasında Estonya'da arama bomba sonra köpeklerle gerçekleştirildi liman kontrolü ile istendi. Estonyalı bir memur , aramanın sonuçsuz sona erdiğini söyledi.

Diğer teoriler Rus askeri veya eski istihbarat ajansı rol oynadığı ortaya çıkmıştır KGB , İsveççe, Fince, Estonian, ve ABD hükümetleri ve ABD dış istihbarat ajansı , CIA .

Aralık 1999'da, Meyer Werft tarafından atanan bir grup uzman, Estonya'nın baş ambarının resmi olarak belirlendiği gibi bir kabarma ile gevşemediği, ancak su seviyesinin altında en az iki patlama ile havaya uçtuğu sonucuna vardı . Hamburg yetkilisi Kaptan Werner Hummel'e göre, enkazın dalgıçları tarafından çekilen videolar, patlamamış iki paket patlayıcıyı açıkça gösteriyor. Özel bir dalış şirketi tarafından kurtarılan metal parçaları, metal yapıda değişiklikler bulan üç bağımsız enstitü tarafından incelendi ve sonuçlarına göre sadece bir patlamaya kadar izlenebildi. Federal Malzeme Araştırma ve Test Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırma ise deformasyon izlerinin bir patlama sonucu değil, normal bir pas koruma işlemi sonucu olduğu sonucuna vardı .

Bir denizaltı ile çarpışma teorisi

Daha sonraki bir Estonya soruşturma komisyonunun eski başkanı Margus Kurm, 2020'de belgelenen gemi gövdesindeki çatlağın bir denizaltıyla çarpışmadan kaynaklanmış olabileceğine inanıyor .

işlem

Temmuz 2019'da, Estonya'nın batmasından neredeyse 25 yıl sonra, Nanterre'deki bir Fransız mahkemesi , Alman Meyer Werft ve Fransız denetim şirketi Bureau Veritas aleyhindeki hukuk davalarını reddetti . Müfettişler, feribotu denize elverişli olarak sınıflandırmıştı. Mahkemeye göre, davacılar, davalının herhangi bir ağır veya kasıtlı suistimalini kanıtlayamadılar. 1000'den fazla davacı - hayatta kalanlar ve kurbanların akrabaları dahil - 40 milyon avrodan fazla tazminat talep etmişti.

Anılar

Estonya enkazında ölü huzurunu bozacak olmaz ki büyümedi. Estonya ve Stockholm'de batan kurbanların anısına birkaç anıt var . Anıtlar, sadece akrabalara değil tüm ziyaretçilere açık olan ve bölgesel turizm kavramları içinde yer alan toplumsal anıtlardır.

Estonya'daki Estonya Anıtları

Tallinn'in eski kentinin kuzey ucunda, "Big Margaret" savunma kulesinin yakınında, 28 Eylül 1996'da heykeltıraş Villu Jaanisoo tarafından siyah granitten yapılmış "Katkenud liin" ( kırık çizgi ) heykeli duruyor . Bir “su yolu”, bir tepeden bir uçuruma geniş bir yay çizer, üzerinden kopar. Kemer, kırılmanın çok ötesinde devam ediyor ve “su yolu” yere dalıyor. Düşen bu kemerin altında, üzerinde " Estonya 28 Eylül 1994" yazılı siyah granit çerçeveli uzun bir çiçeklik var . Heykelin başladığı tepedeki çayır, aynı kitabeyi taşıyan siyah granitle çevrilidir. Üst yıkım noktasının altında boğulanların isimlerinin yazılı olduğu siyah bir granit levha duruyor. Akrabalar buraya ve yukarıdaki kemere çiçekler, çelenkler ve fenerler bırakırlar. Bu heykelin adı matematikten alınmıştır.

Tallinn'deki anıtın açılışı için sanatçılar Riho Luuse ve Jaan Saar, Estonya'yı tasvir eden ve üzerinde “28. Eylül 1996 Tallinn EESTI POST ”.

Diğer Estonya anıtları aşağıdaki konumlarda bulunur:

• Abruka adasının anıtı ( İng . Abro ) ada mezarlığındadır . Estonya'daki felakette hayatını kaybeden beş adalıya ithaf edilmiştir .
• Adasında anma Hiiumaa (İng. Dago ) ait sahilde Tahkuna yarımadasında olduğu Estonya noktasında fenerin en yakın afet sitesinde Estonya . Buradan geniş bir deniz manzarası var. 1995 yılında Mati Karmin tarafından yaptırılan ve dokuz buçuk metre yüksekliğindeki anıt Estonya'da can veren çocuklara adanmıştır . Eğimli bir telkari heykel, üstte dört dar çelik kirişten oluşan bir kare ile kapatılan dört dar paslı çelik kirişten oluşan bir taş yığınından yükselir. Bu açık meydanda, sallanarak tutturulmuş ve alt ucunda bronz bir çan taşıyan uzun, gümüş kaplama çelik bir haç asılıdır. Anma törenine gelen yas tutanlar, ölüye duygusal olarak yaklaşmak için höyüğün üzerine bir taş koyabilir ve zili çalabilir. Bir fırtına olduğunda zil çalmaya başlar; bu, yas tutanlarda, ölenlerin ruhlarının bu zili çaldığı hissini uyandırır. Bu nedenle bronz çana “ruh çanı” da denir.
• Pärnu kentindeki (İng. Pernau ) on iki metre yüksekliğindeki heykele sahip anıt da 1997 yılında Mati Karmin ve Tiit Trummal tarafından yapılmıştır . Granitle çevrelenmiş uzun bir çakıl yatağı, yükseltilmiş bir kare platforma yol açar; üzerinde, birbirine kenetlenen iki çelik "kapıdan" oluşan telkari siyah bir "kanopinin" yükseldiği siyah bir anıt taş duruyor. Kanopide eğimli gümüş kaplama çelik bir haç yüzüyor.
• Võru (İng. Werro ) kentindeki anıt , “Katariina kirik” kilisesinin yanındaki “Seminari väljak” yeşil alanında yer almaktadır. Heykel, zemine "batan" keskin bir şekilde eğimli siyah granit bloğu gösteriyor. İki (a dayanan “dua eller” katıldı motif tarafından Albrecht Dürer ) granit bloktan çıkıntı . Heykelin yanında ince beyaz bir haç var. Anıt 1996 yılında heykeltıraş Mati Karmin tarafından tamamlandı ve Estonya'nın batması sonucu hayatını kaybeden 70 Võru vatandaşının isimlerini verdi .
• Estonya'nın en büyük adası olan Saaremaa (dt. Ösel ) üzerindeki anıt, adanın kuzey kıyısında, Estonya'nın rotasına en yakın noktasında inşa edilmiştir . Ölen adalılara ithaf edilmiştir.

Anıtların adı " Estonya hukkunute mälestusmärk".

İsveç'teki Estonya anıtları

Ersta Hastanesinde Estonya Memorial Cross

Eşini Estonya kazasında kaybeden Hans Håkansson, Stockholm'ün Södermalm ilçesindeki Ersta Hastanesi'ne kazada hayatını kaybedenleri anmak için basit bir tahta haç dikti . Bu tahta haç, ölenlerden biri tarafından dikildiği için boğulanların birçok akrabası tarafından otantik bir Estonya anıtı olarak kabul edilir . Bu tahta haçı felaketin yıldönümlerinde ziyaret ediyorsunuz.

Stockholm-Djurgården'deki Estonya Anıtı

Estonya -Gedenkstätte Estoniaminnesvården bulunan Stockholm içinde Djurgården köprünün arkasında Djurgårdsbron arkasındaki Vasamuseums (Vasamuseet) ve denizcilerin adanmış mezarlık Galärkyrkogården yanındadır. Polonyalı sanatçı Mirosław Bałka (* 1958 Varşova'da) tarafından tasarlandı , ardından peyzaj mimarları ile işbirliği içinde gerçekleştirildi ve 28 Eylül 1997'de açıldı. Vasa Müzesi'nin yanından geçen patika bir giriş işlevi görüyor.

“Ulusal anıt” , Saltsjö körfezine açılan bir geminin pruvasını temsil ediyor .

Her biri 11 m uzunluğundaki üçgen bir çakıl alanının ortasında , gövdesi Estonya'nın enkazının tam konumunun kazındığı metal bir halka ile sıkıca kapatılmış eski bir karaağaç duruyor . Çakıl alanı, Saltsjö körfezinin manzarasını ortaya çıkaran 2,50 m yüksekliğindeki üç granit duvarla çevrilidir. İçerideki gri granit duvarlar alfabetik sıraya göre hemen hemen tüm insanları boğdu. Kaybedilen isim girilmesine izin vermediği için girilen isimler arasında bazı boşluklar boş kalıyor. Bazen yas tutanlar tarafından yere serilmiş çiçek buketleri vardır.

Estonya Anıtı'nın solunda , Galärkyrkogården mezarlığına giden merdivenlerin yanında İsveççe bir plaket var.

Akrabalar ve Devlet Sanat Konseyi arasında Estonya Anıtı Estonyaminnesvården üzerinde tartışma çıktı. Akrabalar, sanat konseyinin kararlara kendilerini dahil etmediğini, yas taslağını reddettiğini ve yaslıları açılış törenine davet etmediğini şikayet etti. Bu tartışmalarda, ulusal anıtın akrabalar için değil, İsveç halkı ve gelecek nesiller için yapıldığı ortaya çıktı.

Mirosław Bałka, başlangıçta, Djurgården'de bir iskeleden Djurgården'deki bir tepeye çıkan, 0,92 m genişliğinde ve yaklaşık 80 m uzunluğunda beyaz beton bir yolda boğulan insanların adlarının girileceği anıt için farklı bir taslak sunmuştu. Saltsjö körfezi, tüm yıl boyunca 37 ° C'lik insan vücut sıcaklığını korumalıdır. Mirosław Bałka, tepenin zirvesinde, 1,80 m yüksekliğindeki baca denize bağlanacağı için, tıpkı bir gemi güvertesinde olduğu gibi, denizin sesinin duyulabileceği bir gemi bacasının yanına iki sandalye yerleştirmek istedi. bir yeraltı borusu ile.

Bu taslak akrabalar tarafından reddedildi; Anıtı ziyaret edenler, boğulanların isimlerini dar patika üzerine kazımış olsalar, bunu bir aşağılama işareti olarak görürlerdi.

Estonya Postası'ndan posta pulu

Estonya felaketinden sonra, 18 Kasım 1994'te , Estonya Postası , felaketten zarar görenler yararına yardım fonu için 102.050 baskısında Michel No. 242 üst baskı damgasını çıkardı . Üst baskı, 15 Kasım 1994'te yayınlanan Michel No. 241 posta pulu üzerinde , Estonya'nın güneyindeki 2.50 kr değerindeki Urvaste (İng. Urbs) kilisesinin görüntüsü ile Henno Arrak tarafından tasarlanmıştır ve Yazıt şunları taşır: “Urvaste Kırık. XIV Sajand EESTI 1994 ". Aşırı basınç, 20 kr'lık bir ek ücret olarak adlandırılır ve aşırı basınç metni: " Estonya laevakuku ohvrite Fondi" (dt. Estonya -Schiffswrackfonds)

resepsiyon

Uzun metrajlı filmler ve belgeseller

Estonya'nın batması birkaç sinema eserinin konusu oldu:

• Baltık Fırtınası (2003) adlı uzun metrajlı film , Alman gazeteci Jutta Rabe'nin Die Estonya: Tragödie einer Schiffswissenschaften adlı kitabına dayanmaktadır .
• Çelikteki ayna TV delikleri? Estonya'nın düşüşü (2001)
• Estonya'nın Batması belgeseli BBC'nin Tarih Kanalı'nda yayınlandı .
• Estonya'nın batışı , İngiliz dizisi Zero Hour'un ikinci sezonunun üçüncü bölümünde temalıydı .
• Kaza aynı zamanda Fähre in den Tod (1996, Sat.1 ) televizyon filmi için bir model olarak hizmet etti , ancak burada daha çok müteakip soruşturmalar ve sorumluluklar üzerinde odaklanıldı.
• Nord bei Nordwest - Estonya (2016, ARD) serisinin üçüncü filminde , arka kapağı havaya uçurulan baş ambarın versiyonu oluşturuyor.
• Estonya - her şeyi değiştiren keşif (2020)

Müzik ve radyo çalma

• Estonyalı besteci Veljo Tormis , Kalevala'dan müziğe Latince çeviriler yapan sekiz bölümlü erkek korosu için Incantatio maris aestuosi adlı parçasında Estonya felaketiyle ilgili izlenimlerini işledi . Metinler, ortaya çıkan ve dönen deniz fırtınalarına ve denizcilerin tanrılardan onları korumaları ve rüzgarların geçmesine izin verme isteklerine özel atıfta bulunur.
• Fin besteci Jaakko Mäntyjärvi 1997 yılında yazdığı Canticum Calamitatis Maritimae koro eserini feribot felaketinin kurbanlarına adadı .
• İngiliz grup Marillion , kaza anısına 1997 yılında çıkardığı This Strange Engine albümünde yer alan "Estonya" adlı bir şarkı besteledi .
• Alman punk grubu Dackelblut , 1995 yılında çıkardıkları Schützen und Promote albümlerindeki olayları Der Koch von der Estonya adlı bir şarkıya dönüştürdü .
• Jan Gaspard'ın yazdığı The Downfall of the MS Estonya adlı radyo oyunu 2008'de Revelation 23 dizisinin 28. bölümü olarak yayınlandı ve Estonya'nın büyük ölçekli bir plütonyum kaçakçılığını engellemek için kasten batırıldığına dair bir komplo teorisi sunuyor . Bu yaklaşım aynı zamanda İlluminati'nin (2012) 42. bölümünde de tartışılmaktadır.
• İsveçli şarkıcı Nils Patrik Johansson , ilk solo albümü Evil Deluxe (2018) Estonya şarkısında Estonya faciasını ele aldı . Bunda ayrıca kaza gecesinden bir radyo kaydından alıntılar yaptı.

Kurgu

• Alman yazar Anne von Canal , 2014 yılında kaleme aldığı Der Grund adlı romanında Estonya'nın talihsizliğini ele alıyor .
• Gerilim suç olarak tarafından Aus Eisiger TIEF yazar ikilisi Roman Voosen ve Kerstin Signe Danielsson , 2014 yılında yayınlanan, Estonya batan birkaç cinayetten ortak payda oluşturan Växjö Småland'daki (İsveç).

Edebiyat

• Estonya, Finlandiya ve İsveç Ortak Kaza Soruşturma Komisyonu: Ro-Ro Yolcu Gemisi MV Estonya'nın Baltık Denizi'nde 28 Eylül 1994'te alabora olmasına ilişkin nihai rapor . Edita, Helsinki 1997, ISBN 951-53-1611-1 . 
• H. Soomer, H. Ranta, A. Penttila: M / S Estonya'dan kurbanların belirlenmesi . İçinde: Uluslararası Adli Tıp Dergisi . Cilt 114, 2001, s. 259-262 . 
• Terttu Pihlajamaa: Estonya. Raporlar ve deneyimler. Evangelische Verlags-Anstalt, Leipzig 1999, ISBN 3-374-01754-1 , (Kitap ayrıca Stockholm'deki Estonya anıtıyla ilgili bir bölüm içerir )
• Cay Rademacher : Estonya bir sır. Nymphenburger, Münih 1999, ISBN 3-485-00822-2 .
• Jutta Rabe : Estonya. Bir gemi kazasının trajedisi. Delius Klasing, Bielefeld 2003, ISBN 3-7688-1460-2 . ( "Baltık Fırtınası" filminin kitabı .)
• Jutta Rabe: "Estonya." Yargıç sessiz kalmalı. İçinde: Süddeutsche Zeitung . Münih 12 Şubat 2005. ISSN  0174-4917
• André Anwar: “Estonya” havaya mı uçtu? İçinde: Rheinische Postası . Düsseldorf 4 Nisan 2006. 
• Kaza yerine patlama mı? İçinde: Çevrimiçi Odaklanma . 11 Nisan 2006, ISSN  0943-7576 . 
• Estonya felaketiyle ilgili yeni soruşturmayla ilgili anlaşmazlık . İçinde: lr-online.de . 13 Nisan 2006. 
• Ralf Wiegand: Neden battı, nasıl battı . İçinde: Süddeutsche Zeitung . 22 Eylül 2006, ISSN  0174-4917 . 
• Leonie Reimers: Batık “Estonya”nın gizemi yakında çözülecek mi? İçinde: dünya . 4 Ekim 2006, ISSN  0173-8437 . 

İnternet linkleri

• Alman uzmanlar grubunun raporu . İçinde: estoniaferrydisaster.net . (İngilizce)
• Anders Björkman: M/S Estonya Kaza soruşturması 1994–1997: Denizcilik Tarihindeki En Büyük Dolandırıcılık - Haberler 2006–2012 . İçinde: heiwaco.tripod.com . (İngilizce)
• Üçlü Komisyonun nihai raporu (Estonya-Finlandiya-İsveç, Aralık 1997 )
• Estonya Koleksiyonu (İsveççe)
• İsveç savunma bakanı, “Estonya” feribotunda meydana gelen kazaya açıklık getirme sözü verdi . İçinde: RIA Novosti . 19 Aralık 2006. 
• Gizli kargo: "Estonya"nın Estonya adına savaş teknolojisi taşıdığı söyleniyor . İçinde: RIA Novosti . 19 Aralık 2006. 
• Gerçek Denizin Dibinde mi? İçinde: RIA Novosti . 22 Aralık 2006. 
• 12 Eylül 2006 tarihinde MP Lars Angstrom tarafından sunulan İsveç hükümete karşı suç duyurusunda, Gerekçe ( Memento Haziran 27, 2008 , Internet Archive ) (İngilizce; PDF dosyası; 35 kB)
• Sven Felix Kellerhoff : 1945'ten beri Avrupa'nın en kötü gemi felaketinin gizemi . içinde: dünya . 12 Temmuz 2019.
• dpa: Estonya soruşturma istiyor: "Estonya"nın batmasıyla ilgili yeni bulgular . İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 28 Eylül 2020.

Bireysel kanıt

59.383333333333 21.7Koordinatlar: 59 ° 23 ′ 0 ″  N , 21 ° 42 ′ 0 ″  E