Donald Marcus Kelway Marendaz

Marendaz Özel 13/70 2 Kişilik Spor 1932

Donald Marcus Kelway Marendaz (doğum 17 Ocak 1897 yılında Neath , Glamorgan , Wales , † 6 Kasım 1988 yılında Horncastle , Lincolnshire ) bir oldu İngiliz savaş pilotu sırasında I. Dünya Savaşı , girişimci sürücüsünü yarış ve tasarımcı otomobiller , bileşenleri ve uçaklar.

Kökeni ve gençlik

Marendaz'ın ailesi aslen Portekiz'den geldi ve 1750 civarında İsviçre üzerinden Güney Galler'e geldi . Ailesi tahıl tüccarı Richard Emmanuel Marendaz (1859-1937) ve Ada Frances Kelway Marendaz (1870-1968) idi. Donald ("DMK") altı kardeşin en büyüğüydü. Şair Edward Thomas'ın ikinci kuzeniydi . Okul, Monmouth'daki (Galler) Marendaz'a gitti . İşte o da bazı izledi arasında Charles Atışlar'ı balon uçuş . Onun okul gün sonra, bir çıraklık Siddeley-Deasy içinde Coventry , İngiltere , otomobil, uçak ve motorların büyük bir üretici izledi.

Askerlik hizmeti ve evlilik

Armstrong Whitworth FK8 keşif uçağının ilk versiyonu. (1917)

Kasım 1916'da Marendaz Kraliyet Uçan Kolordusu'na katıldı ve Farman uçağında pilot olarak eğitildi. Bunu, 1917'de sadece 20 uçuş saati ile, Armstrong-Whitworth FK8 ile havadan keşif yaptığı Fransa'daki 35. filoya transfer izledi . Ayrıca , kalın bir sis örtüsüyle kaplı savaş alanını gözlemlemeyi başaran tek pilot olduğu Cambrai Savaşı'na (Kasım 1917) katıldı. 1918'in başlarında yaralandıktan sonra Coventry yakınlarındaki bir üsse nakledildi .

20 Şubat 1918'de Dorothy Robinet Evans ile evlendi . Ailenin üç kızı vardı. Nisan 1919'da 2. Teğmen (Pilot Subay) rütbesiyle askerlikten emekli oldu. Bu rütbe , kara kuvvetlerindeki bir teğmenin rütbesine karşılık gelir . Bununla birlikte, resmi durumlarda kaptan (kaptan) tarafından kendisine hitap edilmesine bile izin verdi .

Alvis ve Marseal

Kısa bir süre Siddeley-Deasey için tekrar çalıştı , ancak daha sonra baş mühendis ve fabrika müdürü Thomas George John'u (1880-1946) takip etti. Coventry'de bir şirket satın almıştı ve adını TG John & Co. Ltd. olarak değiştirmişti. yeniden düzenlendi. Şirket , Electra markasının sabit motorlarını üretti . Bu daha sonra Alvis Car and Engineering Company Ltd. oldu. ama bu noktada Marendaz şirketten çoktan ayrılmıştı. Bunun gönüllü olarak mı yoksa baskı altında mı olduğu belli değil.

Kendisiyle birlikte Siddeley- Deasy'de eğitim almış olan Charles A. Seelhoff ( 1893– ?) İle birlikte otomobil şanzımanları üretimi için Coventry'de Marseal Motors Company Limited'i kurdu . Bir sonra müşteri olduğunu daha büyük teslimatı kabul edemiyoruz, bir otomobil satılabileceği bu şanzıman etrafında geliştirilen tatmin edici bir için yıl sayısı olarak Marseel olarak, Seelhoff ayrılmasından sonra ve Marseal . Marendaz satıştan sorumluydu ve bu kapasitede araba yarışını enstrüman olarak kullanmaya başladı. 1922'den itibaren Brooklands'daki motor sporları etkinliklerine katıldı . Marseal üretimi , kaynağa bağlı olarak 1924 veya 1925'te durduruldu. Kaç aracın yapıldığı belli değil; 550 ile 1200 arası sayılar verilmiştir.

Dorothy Summers , Marseal'da sekreter olarak çalıştı ; daha sonra onu DMK Marendaz Limited'e kadar takip etti ve 1936'da kapanana kadar şirkette kaldı. Summers, Marendaz Special yarış arabalarında yarış pilotu olarak isim yaptı ve 1954'te Donald Marendaz'ın ikinci eşi oldu.

Marendaz Özel

Sonuç olarak Marendaz Londra'ya taşındı ve kısa bir süre borsada çalıştı . Bunu spor otomobil üretimi ile serbest mesleğe doğru bir sıçrama izledi. Denilen araçlar Marendaz Özel onun inşa edilmiş DMK Marendaz Co. Ltd. 1926 den . Londra'nın Southwark ilçesinde . Başlangıçta Marendaz , Anzani'den bir kompresörle de donatılabilecek dört silindirli motorlar satın aldı . Muhtemelen bir Anzani'den bir seri için durdurulan projeden - sekiz silindirli Marendaz'ın kendi versiyonunu geliştirdi. Bu teklif edildi, ancak yalnızca bir prototip yapılmış gibi görünüyor . 1932 yılına kadar sadece 30 araba üretildi. Buna ek olarak, Marendaz üçüncü taraf araçların onarımını ve bakımını yaptı ve ABD markası Graham-Paige'in yerel şubesinin bakımını yaptı . DMK Marendaz, gazetecilere karşı bir tiksinti duydu ve şirketi ve arabaları hakkında tanıtılmasının ardından olumsuz çıkan basın haberlerine karşı defalarca yasal işlem başlattı.

29 Kasım 1928'de Marendaz ölümle sonuçlanan ciddi bir trafik kazasına neden oldu. İhmalden suçlu bulundu ve kazazedenin dul eşine 1,850 İngiliz Sterlini tazminat ödemek zorunda kaldı.

1931'de yeni ve daha büyük bir modelin geliştirilmesine başlandı. Marendaz , Continental'den 1.8 litre hacme sahip altı silindirli bir motor kullandı , ancak bunu revize etti. 13 / 70'in piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, şirket Maidenhead , Berkshire , İngiltere'ye taşındı . As Marendaz Özel Otomobil Limited , spor arabalar 1936 yılına kadar varyant kafa karıştırıcı çok sayıda teklif edildi ama asgari sayıda sattı. Prensip olarak, her zaman farklı motorlarla aynı temel modeldi. 1935'ten itibaren Coventry Climax altı silindirli bir versiyon da sunuldu. Üretim 1936'nın başlarında sona erdi ve son Marendaz Specials 1937'nin başlarında monte edilmiş olabilir .

Yarış

DMK Marendaz, 1922'den 1930'ların ortalarına kadar motor sporlarında aktif rol aldı. İkisi Londra'da inşa edilen Marendaz Special'da olmak üzere üç adet 24 saatlik hız rekoru vardı :

aynı anda 500 km (ortalama 71,13 mph (114,47 km / s)) ve 3 saat (ortalama 70,53 mph (113,51 km / s))
10 Kasım 1927'de Marendaz Özel 11 / 55'te sürüldü : Brooklands . Araç hala var.
  • F Sınıfı, 1,5 litre ; Ortalama 73.0 mil / saat (117.5 km / saat) ile 1425 mil (2293 km).
Takım: DMK Marendaz / KN Forrest / LL Hanks
üzerine sürülen Marendaz Özel 11/55 5./6 üzerinde. Kasım 1928; Montlhery ; araç Hanks'e aitti.
  • B Sınıfı ; 23/24 tarihinde Graham-Paige sekiz silindirli (5296 cm³) sürdü. Aralık 1929; Montlhéry .

Bir yarışta onun en büyük başarısı tur rekoru bir sınıf kazan (1500-2000 cm³) idi (73.07 mph (117,59 km / s)) at RAC Turist Trophy içinde ( "TT") 1935 yılında Ards yakın Belfast ( Kuzey İrlanda ) .

Marendaz, 1928 Almanya Grand Prix'sinde şanssızlık yaşadı . Spor otomobil yarışması ilan edilen Nürburgring'deki yarışta, bir kaza sonrası ilk turu bitirmeden emekliye ayrıldı.

Marendaz Special'ın potansiyeli vardı ama büyük yarışmalar için yeterince güvenilir değildi. Bu, Marendaz'ın 24 saatlik Le Mans yarışına katılmak için yaptığı iki girişimle gösterildi . İki kez de, 1928 ve 1933'te başlayamadı.

İle 15/90 anılan Turist Trophy 1935, Earl Howe / Tommy Bilgelik yer aldı 1936 Fransız Grand Prix'inde de Montlhéry edildi, aynı zamanda bir spor araba reklamı ırk. Araç, teknik bir arıza nedeniyle dördüncü turda emekliye ayrıldı.

Marendaz ayrıca bir Graham Paige ile kulüp yarışları yaptı .

Marendaz'ın sekreteri Dorothy Summers ve Sir Stirling Moss'un ebeveynleri de Marendaz Specials ile yarışlara katıldı .

Yüzeyleri

Şirketi 1936'nın başlarında kapanmak zorunda kaldı ve tasfiye edildi.

Ardından Marendaz, bir uçağın geliştirilmesiyle ilerledi. International Aircraft and Engineering, Ltd.'yi kurdu. Maidenhead'deki Cordwallis Works endüstri parkındaki eski otomobil fabrikasının karşısında kurulmuştu . Açık, iki koltuklu alçak kanatlı uçağı Marendaz Mark III'ün ilk prototipi, 1937'de bir hangar yangınında imha edildi. Marendaz daha sonra şirketini ikinci bir prototipin yapıldığı Barton-in-the-Clay'e ( Bedfordshire ) taşıdı, ancak hiçbir zaman uçmadı. İki makineden biri G-AFZX kimliğine sahipti .

De Havilland DH.60 "Güve"
Avro 594 "Kuş"

DMK Marendaz , De Havilland DH.60 Moth ve Avro Avian kursları veren ve Barton-in-the-Clay ve Eaton Bray'den işletilen Bedford School of Flying'i kurdu . Okul, hükümetle işbirliği içinde yaklaşık 500 pilotu eğitti.

Bununla birlikte, esas olarak Marendaz, bir uçağın geliştirilmesi üzerinde çalışmaya devam etti. 1938'de Marendaz Aircraft, Ltd. Kuruldu, ancak bunun International Aircraft and Engineering, Ltd.'nin yeniden düzenlenmesi olup olmadığı net değil. veya bir başlangıçtı. İngiltere, Avrupa'daki sıkıntılı dönemlerin bir sonucu olarak yeniden silahlanmaya başlamıştı. Marendaz, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) pilot eğitimi için bir makineyle ilgilenebileceğini ve üçüncü bir prototip (tanımlama G-AFGG ) yapabileceğini anladı . Bu kez, kapalı bir kabine ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip, çok daha modern bir alçak kanatlı uçak yaratıldı . Ancak RAF, Marendaz antrenörünü reddetti .

Sonraki hayat

Sonuç olarak, uçak geliştirmekten vazgeçti ve 1939'da hem Marendaz Aircraft, Ltd.'yi sattı. yanı sıra uçuş okulu.

1940 yılında, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre sonra , Marendaz, Oswald Mosley ve onun BUF'sinin destekçisi olarak 18B Savunma Yönetmeliğine göre kısa bir süre için stajyer olarak tutuldu . BUF kısa bir süre sonra yasaklanırken, muhtemelen Birinci Dünya Savaşı gazisi Marendaz birkaç gün sonra serbest bırakıldı.

Sonrasında sanatsal çalışmaya ve kitap yazmaya başladı. İlk başlık altında 1944 yılında ortaya çıktı pilot eğitimi üzerine bir tez oldu Can Fly içinde Bernard'ın Teknik Kitaplar serisi (32 sayılı). Diğer eserleri arasında Revelations of Old Worcester (1950) vardır. 1954'te karısından boşandı ve Dorothy Summers ile evlendi . Çiftin iki çocuğu oldu ve uzun yıllar Güney Afrika'da yaşadı .

Marendaz, sadece prototipi yapılmış bir traktör için küçük bir dizel motor üzerinde çalışıyordu . 1959'da Mayerton , Johannesburg'da ( Transvaal , Güney Afrika) Marendaz Diesel Tractors, Ltd.'yi kurdu . 1965'teki başarısızlığından sonra, dolandırıcılık suçlamalarıyla sonuçlanan yasal ve muhtemelen siyasi anlaşmazlıklar vardı. 1972'de Büyük Britanya'ya döndü ve inzivaya çekildiği Lincolnshire'a yerleşti . 1988'de öldü.

İşler

  • DM K Marendaz : Uçabilirsiniz (=  Bernard'ın teknik kitapları . No. 32 ). Bernards Limited , Londra 1944, OCLC 44075451 .
  • DM K Marendaz : Eski Worcester'ın Vahiyleri . Stewart Printing Co. , Cape Town 1950, OCLC 49987219 .

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ Yüzbaşı Donald Marcus Kelway Marendaz . Davies Family Trees , 6 Haziran 2015, erişim tarihi 11 Haziran 2015 (enl).
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m Donald Marcus Kelway Marendaz . In: The All - İngiliz Marendaz Özel . Graham Skillen, Derrymount , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  3. ↑ a b c Kapt. Donald Marcus Kelway Marendaz . (Artık çevrimiçi olarak mevcut değildir.) Lovelook.net , 12 Haziran 2015 tarihinde orjinalinden arşivlenmiştir ; 7 Nisan 2019'da erişildi (İngilizce, orijinal web sitesi artık mevcut değil).
  4. ↑ a b 6èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1928 . Le Mans Register , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  5. ↑ Thomas George John . Grace's Guide - British Industrial Story , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  6. ^ TG John Ltd. . Grace's Guide - British Industrial Story , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  7. ↑ a b c d e f g h Donald Marcus Kelway Marendaz . Grace's Guide - British Industrial Story , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  8. ↑ Charles_A._Seelhoff . Grace's Guide - British Industrial Story , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  9. ↑ a b c Marendaz Special - Pistte ve başka yerlerde yarış başarısı . In: The All - İngiliz Marendaz Özel . Graham Skillen, Derrymount , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  10. ↑ a b c d Marendaz Özel Arabaları Sicili . In: The All - İngiliz Marendaz Özel . Graham Skillen, Derrymount , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  11. ↑ 11émes Grand prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1933 . Le Mans Register , 11 Haziran 2015'te erişildi .
  12. ↑ a b Marendaz Özel Modeller . In: The All - İngiliz Marendaz Özel . Graham Skillen, Derrymount , 11 Haziran 2015'te erişildi .

açıklama

  1. ↑ Savunma Yönetmeliği 18B , hükümetin devleti potansiyel olarak tehdit eden kişileri herhangi bir suçlama veya yargılama olmaksızın alıkoymasına izin verdi. Onun yanında , Birinci Dünya Savaşı ve Boer Savaşı gazileri de dahil olmak üzere yaklaşık 740 diğer BUF destekçisi de gözaltına alındı ​​(bkz. İngiliz Faşistler Birliği ) . Hapisten hızlı bir şekilde salıverilmesi, devlete olan bağlılığının şüphe uyandırmadığını gösteriyor.
kişisel veri
SOYADI Marendaz, Donald Marcus Kelway
ALTERNATİF İSİMLER DMK
KISA AÇIKLAMA İngiliz mühendis, otomobil ve uçak üreticisi
DOĞUM TARİHİ 17 Ocak 1897
DOĞUM YERİ Neath , Glamorgan , Galler
ÖLÜM TARİHİ 6 Kasım 1988
ÖLÜM YERİ Horncastle , Lincolnshire