Brooklands

Brooklands

Birleşik Krallık Weybridge
Rota türü:	kalıcı yarış pisti
Bina maliyetleri:	150.000 pound
Binanın başlangıcı:	1906
Açılış:	1907
Hizmet dışı bırakıldı:	1939
Saat dilimi:	UTC + 0 ( GMT )
Parça düzeni
Verileri yönlendir
Rota uzunluğu:	5,2  km (3,23  mi )
Eğri yükselmesi:	2

51.347222222222 -0.47277777777778Koordinatlar: 51 ° 20 ′ 50 ″  N , 0 ° 28 ′ 22 ″  W.

Brooklands bir oldu İngiliz motor sporları yarış ve test pisti de Weybridge , Surrey sadece test ve yarış için kullanılacak dünyada ilk oldu. Bu arada sadece bir hava alanı ve bir otomobil müzesinin yeri olarak kullanılıyor .

Daimler AG'nin şu anda sahada bir test tesisi bulunmaktadır . Yarış pistinin kalıntıları, diğerlerinin yanı sıra Stirling Moss'un başkanlık ettiği Tarih Kurumu tarafından sürdürülüyor .

hikaye

Çıkış

Hugh Fortescue Locke-King adlı varlıklı bir toprak sahibi , Büyük Turunu 1906'da Avrupa üzerinden yaptı ve Britanya Adaları'nda otomotiv endüstrisinde kıtayla rekabet etmeye yardımcı olabilecek tek bir test pisti olmadığını keşfetti.

Nispeten hızlı bir şekilde, Weybridge High Street, Surrey yakınında ve Wey Nehri'ndeki bir virajda uygun bir mülk seçmişti . Kurs, mülkleri Henry III'e ait olan 12. yüzyıl efendisi Robert de Brok'un adını almıştır . avlanma yeri olarak kullanılmıştır. 1830'dan beri , oğlu Hugh Locke-King bölgeyi kontrol edebildiği için bölge 7. Baron Ockham , Peter King'e aitti .

Doğal bir amfitiyatro gibi görünen arazide , 1930'larda iç mekanda daha fazla düz yolla desteklenen, 5.23 km uzunluğunda oval bir pist şeklinde inşa edilen dünyanın ilk özel yarış pistine sahipti. Kişisel servetinin 150.000 sterlinini yatırdı. Sonunda, inşaatta 2000 işçi görev aldı.

Mercedes 120 PS otomobilini kazanan : Dario Resta (3 numaralı start) Brooklands yarış pistinde 5 Ağustos 1907'de "Prix de la France" yarışını kazandı ve JE Hutton (9 numaralı başlangıç) ikinci oldu.

açılış

17 Haziran 1907'de o zamanlar istenilmeyen büyük bir festival, araba ve at yarışları ile parkur açıldı . Şimdiye kadar bu tür etkinlikler için neredeyse hiç rol model yoktu ve bu nedenle kurallar at yarışlarına dayanıyordu: Araçları birbirinden ayırt etmek için sürücüler jokey gibi renkli yarış ceketleri giydiler. Hareket yönü saat yönünün tersiydi. Her katılımcı belirlenen sayıda turu tamamladı ve son turun hemen ardından eve döndü. Bitiş çizgisinden sonra, bir sokak pit şeridine doğru sola doğru ilerlemeden önce pistin üzerinden kısa bir mesafeydi.

Kurucunun girişimci karısı Ethel Locke-King, devasa Itala'sındaki yüksek virajlarda o zamanlar inanılmaz 90  mil / saat (145  km / s ) hızla gürledi - o sırada kamusal hız sınırı sadece 20 mil / saatti (32 km) / h).

Gottlieb Daimler Memorial Plaka verildi - Bir Daimler neredeyse bir kucak kazandı. At Montague Cup aynı gün, bir 120 hp Mercedes ilk finiş çizgisini geçti; resmi bir süre yoktu, ancak ortalama 132 km / s hız varsayıldı.

Yarış pisti ayrıntılı olarak

Ev düzlüğü dahil olmak üzere yarış pistinin toplam uzunluğu 5,2 kilometre (3,25 mil) idi, bunun 3,2 kilometresi düz ve yaklaşık 30 metre genişliğindeydi. Yatık dönüşlerin daha uzun olan Byfleet Banking, ortalama 472 metre yarıçapına, yaklaşık altı metre yüksekliğe ve beş metrelik bir eğime sahipti. Bu uzun eğri, rota Wey Nehri'ni geçmeden önce alçaldı ve "çatalda" ikiye ayrıldı: ev dümdüz solda, rota, 305 metrelik ortalama yarıçapı olan daha kısa Üyeler Bankacılığı yönünde tekrar sağdan yükseldi , 8.50 metre yüksekliğindeydi ve demiryolu hattı ("Düz Demiryolu") boyunca Byfleet Bankacılığı'na giden düz bir düzlükle birleşmeden önce on metre yüksekliğe sahipti.

5000 koltuk mevcuttu, ayakta durma alanı 250.000 olarak tahmin ediliyor. Güzergah boyunca yedi alternatif koy vardı ve marşal kulübeleri her 275 metrede bir, elektrikli zil ve telefonlarla birbirine bağlanıyordu. Pit alanı parkurun içindeydi, evin dümdüzünde, temsili kulüp evi ve ofisler de vardı. Araçlar, Üye Bankacılığının altındaki bir tünelden ve pit alanına doğru bir caddeden yola çıkar. Ziyaretçiler birkaç turnikeden yürüyerek geldi.

Brooklands'de 1909'da "Test Hill" in inşasıyla bir değişiklik oldu. Otomobil üreticileri, araçlarının tırmanma kabiliyetini ve frenlerini yokuşta test edebildi. Dar beton yol 1: 4'ten 1: 8'e kadar farklı gradyanlarla 107 metreden fazla uzanıyordu, ortalama gradyan 1: 5'ti.

Çok önemli bir ekleme 1937'deki "Campbell Circuit" idi. Demiryolu Düzlüğündeki ana hattan ayrıldı ve eve dümdüz gelene kadar ovalin içindeki dolambaçlı rotanın üzerinden geçti. Campbell Circuit Brooklands, kendi ülkesindeki rekabete cevaptı: Donington Park yarış pisti 1933'te açıldı ve Crystal Palace'da 1937'de bir pist .

Brooklands 1930

Test ve yarış pisti

1920'den sonra, motor sporları ve test sürüşleri Brooklands için gerçek cazibe merkezi haline gelmelidir. Özellikle otomobillerin testi artık giderek daha standart hale geliyordu ve Brookland rotası, şasi ve motorun nitelikleri için bir kriter olarak kabul edildi.

1930'ların ortalarında eski rota zirvesini aşmıştı. Beton pürüzlü çatlaklar ve hatalar gösterdi, vagonlar büyük atlamalar yaptı ve aşırı derecede gerildi, kaza riski çok fazlaydı. Modern monoposto arabalar da normal rotalarda muazzam hızlara ulaştı; Brooklands'daki yükseltilmiş oval artık gerekli değildi, aksine bir engeldi.

İle Donington Park yakınında, Derby ve Crystal Palace , Londra , daha modern yarış pistleri geride Brooklands bırakarak yarışmayı girdi.

Yeniden yapılanma ve mevcut durum

Brooklands 2007: Oval yolun kalıntıları

Bundan ilham alan Sir Malcolm Campbell , 1 Mayıs 1937'de açılan ve onun adını taşıyan daha modern bir parkurun tasarımını başlattı . İlk yarışta Prince Bira , bir Maserati ile kazandı .

Mike Hawthorn , Peter Whitehead , Roy Salvadori veya Ken Wharton gibi birçok genç İngiliz pilot burada ilk başarılarını kazandı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında tesis sadece uçak endüstrisi ( Vickers ) tarafından kullanıldı . Oval yol, geniş erişim yollarına izin vermek için birçok yerde tahrip edildi.

2006'da orada bir Mercedes-Benz Dünyası açıldı.

Brooklands Aerodrome

Havacılık tarihi, varlığının ilk yılında başladı. İlk başta sadece küçük bir bölümdü: Fransa'dan bir Mösyö Bellamy göründü ve bir uçan makine getirdi. İtalya, Modena'da 457 metre uçmuş gibi yaptı. Her zaman yeni fikirlere açık olan Locke-King cömert davrandı ve masrafları için ona 100 pound verdi, bir alanı dümdüz etti - ve Brooklands'daki ilk pist hazırdı. Mösyö Bellamy, göldeki pervaneleri denemek için başlangıçta iki mavna üzerine taktığı uçan makinesine bindi. Ancak cihaz asla havaya çıkmadı ve Fransız göründüğü kadar çabuk ortadan kayboldu.

1907 yılında Alliott Verdon Roe , daha sonra Avro şirketi (şirket) adıyla tanınan uçan makineleriyle ilk denemelerini burada yaptı . Brooklands'daki gerçek havacılık tarihi Birinci Dünya Savaşı ile başladı . Devlet siteyi talep etmeden önce bile, Locke-King 1914'te savaşın başında burayı ulusal savunma için uygun hale getirdi ve ülkenin ilk havaalanı inşa edildi . Burada çeşitli uçaklar denendi. Brooklands, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak üretiminin en önemli yeri olarak güvenle adlandırılabilir. 1915'te havacılık tarihindeki ilk şirket kuruldu : Vickers Ltd. bir uçak üretimi yaptı. Bunu yapmak için, yarış pisti boyunca hangarlar yükseltildi. Büyük beyaz harfler "Vickers Ltd. - Hangarın arka duvarlarındaki "Brooklands", daha sonraki birçok yarış fotoğrafında görülebilir. Bu "duvar", Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra araba yarışlarındaki aerodinamik tehlikeleri ortaya çıkardı: Sürücüler, hızla geçerken yaratılan emiş gücüyle başa çıkmak zorundaydı.

İkinci Dünya Savaşı'na kadar pist aynı zamanda sivil havacılığa da adanmıştı. İlk uçuş okulu 1910'da orada olduktan sonra, daha fazlası açıldı. Gezi uçuşları teklif edildi ve Brooklands Flying Club kuruldu. Diğer uçak üreticileri buraya yerleşti. İkinci Dünya Savaşı sırasında, iki uçak üreticisi Vickers-Armstrong ve Hawker, askeri uçak yapmak için tüm bölgenin tek kullanıcılarıydı. Bu amaçla mevcut pist genişletildi ve üretim genişletildi. Çeşitli inşaat çalışmaları ve bomba hasarı yarış pistini derinden etkiledi - Dünya Savaşı'ndan sonra artık araba yarışlarında kullanılmıyordu.

Vickers-Armstrong ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında, barajları yok etmek için özel bir bomba olan ve su yüzeyinden barajın üzerine atlayan, orada batan ve suyun derinliklerinde tutuşan " Sıçrayan Bomba " yı yarattı .

1946'da Vickers-Armstrong, tesisi 330.000 £ 'a satın aldı ve Brooklands, İngiltere'deki lider uçak üretim tesisi konumunu korudu. 1945 Vickers Viking büyük sivil ve askeri uçakların başarılı bir ailede ilk oldu. Örneğin, Valiant ve VC10 jet uçakları orada inşa edildi . Vickers-Armstrong, üretim tesislerini yıllar içinde önemli ölçüde genişletti ve daha sonra British Aerospace olacak yere aktarıldı . Üretim ve onunla birlikte fabrika 1987'de kapatıldı.

Brooklands'ın havacılık rekoru görülmeye değer: Tüm faaliyetlerine ek olarak, tanınmış şirketler de yıllar içinde buraya yerleşti, örneğin Avro, BAC , Bleriot , Bristol , British Aerospace , Hawker, Sopwith ve Vickers-Armstrong . Orada 250 farklı tipte yaklaşık 18.000 uçak üretildi ve ilk kez Brooklands'da uçtu.

Kayıtlar

Daha açılış yarışından önce, yarış pisti ilk rekorunu yaşadı. 28 Haziran 1907'de Selwyn Edge , iki Amerikalı tarafından tutulan 1.754 kilometre rekorunu kırmak için 24 saatlik bir yolculuğa çıktı . Edge'in ilerleyişi, insanların bu çabaya ve hıza dayanıp dayanamayacağı ve otomobilin bu kadar uzun süre dayanıp dayanmayacağı konusunda yoğun bir tartışmadır - tartışma özellikle yeni yarış pistine beklenmedik reklamlar getirdi. Edge amacına ulaştı: 24 saat içinde ortalama 107,87 km / s hızla yaklaşık 2531 kilometre yol kat etti. Aynı zamanda 1'den 24 saate kadar tüm zamanlar için dünya rekorları ve 50 mil ve 1000 mil için zaman rekorları kırdı. Onun aracı, touring gövdesinden yoksun olmasına rağmen, aksi takdirde büyük ölçüde standart olan bir Napier 60 hp idi.

İngiliz WE Cook, 16 Haziran 1909'da dünyanın ilk motosiklet rekorunu kırdı . Peugeot V-Twin motorlu bir NLG (Kuzey Londra Garajları) ile 122.16 km / s hıza ulaştı .

Fabrika sürücüsü Victor Héméry , 8 Kasım 1909'da Brooklands'ta Benz 200 PS'yi ( Blitzen-Benz ) sundu ve yeni bir kara hızı rekoru kırdı. Uçan bir kalkışla, Avrupa'da ilk kez 200 km / s'lik sihirli çizgiyi kırarak, bir mil üzerinde ortalama 205,7 km / s hıza ulaştı.

LG "Cupid" Hornsted , Brooklands'da 22 Aralık 1913'te Héméry'nin rekorunu aştı ve kilometrede 118,4 km / sa ile yeni bir rekor kırdı. 14 Ocak 1914'te yedi yeni rekor kırdı. Uçan bir kalkışla yarım milden fazla gidiş-dönüş yolculuğunun en yüksek ortalamasını elde etti. Burada araba 199,3 km / s hıza ulaştı.

Hornsted, 24 Haziran 1914'te başarılı bir şekilde tekrar yarıştı: Uçarak start ile bir mil dünya rekoru şimdi 199,71 km / s idi. 206,25 km / sa azami hızı sadece yeni bir sınıf rekoru değildi, aynı zamanda Brooklands'da kaydedilen en yüksek hızdı.

Özel bir araç 1921'de ün kazandı: Louis Zborowski , " Chitty Bang Bang " i Brooklands'a getirdi . Savaş öncesi bir Mercedes şasisinde, yaklaşık 300 hp gelişen yaklaşık 23 litre kapasiteli bir Maybach uçak motoruna sahipti. Egzoz, esas olarak bir kol kalınlığında bir borudan oluşuyordu. Chitty I, 1922'de 182,58 km / sa ile en hızlı turunu gerçekleştirene kadar birkaç değişikliğe uğradı. Chitty Ben Brooklands'ın bir uçak motorlu tekerlekli ilk canavarıydım ve önümüzdeki birkaç yıl içinde birkaç tane daha gelecek. Örneğin , 12 silindire, neredeyse 24 litrelik bir hacme ve yaklaşık 500 BHP'ye sahip bir Napier Lion motorlu Napier Railton . Bunun üzerine John Cobb , Paskalya 1934 civarında 216,79 km / s ile tur rekorunu kırdı ve daha sonra, Brooklands'da artık aşılmayan 230,84 km / s ile bir rekor kırdı.

Bu yarış pistinde sadece otomobiller değil, motosikletler de rekorlar kırıyor. Örneğin İngiliz Nott , 1930'da 500 cm³ Rudge ile 170.38 km / s saat rekorunu kırdı.

Zaman çizelgesi

İnternet linkleri

• The Brooklands Society (İngilizce)
• Brooklands Müzesi
• Mercedes-Benz Dünyası

Bireysel kanıt

1. ^ LJK Setright: Guinness Motosiklet Bisikleti Kitabı. Gerçekler ve Özellikler. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s.179