Araç paylaşımı

Alman yasa koyucu tarafından anlayan araç paylaşımı [ ka (ɺ) ˌʃeəɺɪŋ ] ( İngilizce araba “araba”, paylaşımına “paylaşımına”; Almanca'da örneğin: “otomobil parçaları” veya “toplum araba”) birinin düzenlediği ortak kullanım veya bir Çerçeve anlaşması temelinde daha fazla otomobil . Klasik araç kiralama şirketlerinden farklı olarak araç paylaşımı, kısa süreliğine, dakikası bile olsa araç kiralamanıza olanak tanır . Araçların kullanımı, bir zaman veya kilometre tarifesi veya bu tarifelerin enerji maliyetlerini içeren karma biçimleri kullanılarak faturalandırılır. Komşular ve arkadaşlar arasında araba paylaşımı , özel araba paylaşımı kapsamına girer .

ifade

İngilizce terimi carsharing (bugün çoğunlukla tek kelimeyle yazılmıştır, alternatif olarak Car-Sharing veya ( logo / kelime işareti olarak ) CarSharing ) bu makalenin amaçları doğrultusunda çoğu dilde ve ülkede kullanılmaktadır. Bunun bir istisnası, araba paylaşımının orijinal olarak (iki kelimeyle) carpool anlamına geldiği ve otomobil parçaları için konsept araba kulübünün kullanıldığı İngiltere idi. Bilinen diğer istisnalar vardır autodelen (Hollanda), autopartage (Fransızca), oto condivisa (İtalyan) ve bilpool (Norveççe, İsveççe).

Daha 1975'te, bu terim London Times'da "Londra trafiğini rahatlatma planları arasında araba paylaşımı" başlıklı bir makalede yer aldı . Şehir yönetimi GLC , trafiğin çökmesini önlemek için daha fazla ve daha geniş yollar talep eden "ortak otomobil kullanım yöntemlerini" tanıtma fikri henüz tam olarak gelişmemiş olan otomobil kulübü RAC'a karşı döndü . Deney, 1977'de Ipswich'te başladı , ancak birden fazla sürücü tarafından kullanılan arabalara sahip olmaktan daha çok bir yolculuk paylaşımıydı .

organizasyon

Bir araba paylaşım kuruluşunun araçları ya bir şehirde ya da daha büyük bir kasabada kalıcı olarak kiralanmış park yerlerine dağıtılır ya da halka açık sokaklara park edilir. Sabit kiralık istasyonlar, genellikle , tren istasyonları, tramvay kavşağı, otobüs güzergahlarının terminalleri gibi toplu taşıma araçlarının trafik kavşaklarında , kullanıcıların kolayca erişebilecekleri yerlerde bulunur. Önceden rezerve edilmiş araçlar çoğunlukla bu düğümlerden daha uzak noktalara ulaşmak için kullanılır. Bazıları kiralık araç sistemine dayanan farklı organizasyon biçimleri vardır :

• Araç, rezerve edilen süre sona ermeden önce orijinal konumuna iade edilmelidir.
• Kullanıcı, aracın araç paylaşım sağlayıcısının hangi yerine teslim edileceğine önceden karar vermelidir.
• Serbest yüzen araba olarak bilinen araç , açıkça tanımlanmış bir kullanım alanı içerisinde herhangi bir serbest park yerine park edilebilir.

Araba paylaşımı bir "kombine hareketlilik " aracıdır . Otoparkları besleyen toplu taşımanın yerini alamaz ve almak istemez. Araba dışında tüm gidip gelemeyecek olan yolcular için bu genellikle mantıklı bir alternatif değildir; Araba paylaşımı ve araba paylaşımı bunun için daha uygundur . Konsept daha çok düzensiz yolculuklar veya ulaşımlar için tasarlanmıştır.

Araba paylaşımı için giderek daha popüler bir kullanım örneği, havaalanında araba paylaşım aracının kullanılmasıdır. Serbest yüzen sağlayıcılar gibi. B. Share Şimdi hizmetlerini ekstra bir havaalanı ücreti ile sağlayın. Havalimanında araç paylaşım araçları için özel park yerleri bulunmaktadır. Bu, havalimanında toplu taşıma ve taksilere ek olarak araç paylaşımını başka bir mobilite seçeneği haline getiriyor.

Araç paylaşım kuruluşlarının üyeleri, genellikle bir kısmı ücretli olan kuruluşa uzun süreli üyeliğe girerler. Araçların sahipleri bireysel katılımcılar değil, organizasyondur ve - mahalledeki araba parçalarının aksine - araçların bakım ve onarımından sorumludur.

Arada kalan bir konsept Citeecar tarafından sunuldu: Burada müşteriler sözde "ev sahibi" olarak başvurabilirler. Bir park yeri göstermek zorunda kaldılar ve bir aracın sponsorluğunu üstlendiler, bu sayede temizlik ve bakımla ilgilendiler. Bu aktivite bir sürüş kredisi ile ödüllendirildi. Ancak konsept piyasa tarafından kabul görmedi, Citeecar'a göre 3 Aralık 2015'te iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı.

Araba kullanma prosedürü

Araba paylaşım organizasyonlarının büyüklüğü büyük ölçüde değişmektedir. Buna göre, çeşitli sistemler rezervasyon ile son derece karmaşık bilgisayar tabanlı çözümlere anahtar ve manuel gönderme basit kutularından, kullanılan GPS - izleme . Günümüzde daha büyük kuruluşlarda, İnternet veya telefon bilgisayarı aracılığıyla otomatik rezervasyon günün her saati yaygındır.

Daha büyük kuruluşların araçları artık merkezle otomatik olarak senkronize olan yerleşik bilgisayarlarla donatılmıştır. Araç bilgisayarları, belirlenen süre boyunca aracı yetkili kişilere teslim eder. Bu tür sistemler, yalnızca büyük kuruluşlardaki manuel rezervasyonlardan daha verimli olmakla kalmaz, aynı zamanda kötüye kullanımı önlemek için de gereklidir.

Belirli bir istasyona bağlı olmayan modellerde, araç yerini kontrol merkezine bildirir. Müşteriler çevrimiçi olarak bir araç arayabilir ve genellikle en fazla 15 dakika rezerve edebilir.

İstasyon bazlı sistemlerde araçların zamanında, doğru yerde ve temiz durumda teslim edilmesinden katılımcılar sorumludur. Özellikle geç dönüş durumunda, aşağıdaki katılımcılar rezervasyon yaptırdıkları aracı lokasyonda bulmaya güvendikleri için bazen yüksek para cezaları gerekir. Birçok kuruluş , arızaların veya acil durumların bildirilmesi gereken çağrı merkezleri işletmektedir . Gerekirse yedek araçlar düzenlerler.

Faturalandırma ayrıca yerleşik bilgisayar tarafından da tetiklenir. Ücretler genellikle kat edilen kilometre sayısı ve kullanım süresi için ücretlendirilir. Yakıt, sarf malzemeleri, temizlik, sigorta vb. giderler genellikle fiyatlara entegre edilir. Genellikle indirimli günlük, haftalık ve aylık sabit fiyatlar da sunulmaktadır.

Rezervasyon seçeneğine erişimde farklılıklar vardır. Birçok sağlayıcı, ehliyet ve kimlik ile bir kerelik kayıt sunup ödemeleri otomatik ödeme yoluyla tahsil ederken, bu z'dir. B. drivy ile (özel araç komisyoncusu) sadece online rezervasyon yaparken kredi kartı ile ödeme yapmak mümkündür.

maliyetler

Yıllık kat edilen kilometre ve kullanım süreleri karlılık eşiğinin altında olduğu sürece, araç paylaşımı aynı tip kendi aracınızı kullanmaktan daha ucuzdur. Bu, bireysel sağlayıcılara ve tarifeye bağlı olarak, genellikle yılda 10.000 ila 20.000 kilometre arasında değişir. Stiftung Warentest ancak 206 Euro ayda, kendi arabasıyla, ayda 138 Euro maliyetle 5.000 yıllık kilometre ile örnek bir hesaplama ile geldi.

Edinme maliyetleri, park yeri veya garaj kiralama, araç vergisi ve sigorta primleri gibi sabit maliyetler yoktur. Kullanılmazsa, sağlayıcıya bağlı olarak yalnızca küçük bir ücret veya hiç ücret (örn. kayıt ücreti, aylık ücret) ödenir. Çoğu sağlayıcı, trafik kulüplerine ek üyeliği gereksiz kılan bir arıza servisini entegre eder . Araç paylaşımının kendisi genellikle sabit maliyetler (örneğin depozito, kayıt ücretleri, aylık ücretler) ve seyahat maliyetlerinden oluşur. Klasik araç paylaşım sağlayıcıları ile seyahat maliyetleri, rezerve edilen veya kullanılan süre ve kat edilen kilometre maliyetlerinden oluşur; Bazı serbest yüzen sağlayıcılarda yalnızca seyahat süresi ücretlendirilir, park süreleri daha ucuzdur. Federal Araba Paylaşımı Derneği'ne (bcs) üyelik için ön koşul, kat edilen kilometrelerin hesaplanmasıdır - bu, Federal Birliğin, araba ile gereksiz yolculukları üstlenmek zorunda kalmamaya yönelik ekolojik gereksinimi garanti etmesinin tek yoludur.

Kullanıcı sayısına ve profesyonellik düzeyine bağlı olarak, sağlayıcılar nispeten yeni ve modern bir araç filosu sağlar (navigasyon cihazları, çocuk koltukları, klima vb. dahil). Satın alma ve onarım maliyetleri iş modelinde buna göre hesaplanmalıdır.

Klasik araç kiralamadan farkı

Araç paylaşımının ilk günlerinde, genellikle sadece günlük olarak araç sunan geleneksel araç kiralama ile hala çok büyük farklılıklar vardı. Ayrıca bir araç kiralama firmasının müşterisine bu güne kadar aracın tam depo yakıt ile teslim edilmesi gerekmektedir. Araç paylaşımının iş modeli, maliyetlerin seyahat süresi ve kat edilen mesafeye göre hesaplanması, sabit fiyatlı geleneksel araç kiralama işleri ve yakıt için değişken maliyetlerin müşteriye dayatılması bakımından da farklıdır. Araç paylaşımı ile farklı sürüş davranışları maliyetleri etkilemez. Öte yandan, araç paylaşımı ile müşteri, daha iyi zaman yönetimi, internet üzerinden rezervasyon ve şeffaf faturalandırma gibi avantajlara sahiptir ve özellikle iş için kullanırken dikkate alınması gerekir.

Bireysel araç farkı

Araba paylaşımı ile, arabayı toplu taşıma, yaya ve bisiklet trafiğinin bir tamamlayıcısı olarak anlayan kapsamlı hareketlilik garanti edilebilir. Bu, bu ulaşım modlarını teşvik eder ve genel olarak karayolu trafiğini rahatlatır. Özellikle tüm araçlar için park yerinin bulunmadığı kentsel yerleşim alanlarında, araç paylaşımı rahatlama getirebilir.

Birçok araç paylaşım sağlayıcısı, müşterinin duruma ve ihtiyaçlara göre seçebileceği farklı araç türleri sunar (ör. küçük veya spor arabalar, istasyon vagonları, minibüsler veya kamyonetler). Ancak bazı sağlayıcılarda, sürücü yalnızca belirli bir yaştan itibaren tüm teklife erişebilir.

Neredeyse hiçbir sağlayıcı olmadan, kullanıcının arabayı "kişiselleştirmesi" mümkün değildir, örneğin navigasyon sistemindeki herhangi bir hedefi veya radyodaki istasyonları kalıcı olarak kaydedemez. Kural olarak, bir sonraki kullanıcının temiz bir araba bulabilmesi için, kiralama sonunda kendiliğinden oluşan kirlenme kaldırılmalıdır. Kullanıcının genellikle çocuk koltukları gibi gerekli olan herhangi bir ek ekipmanı yanlarında getirmesi gerekir. Tatil gezileri veya iş gezileri gibi daha uzun mesafeler için maliyetler genellikle diğer ulaşım araçlarına göre daha yüksektir.

Çeşitli çalışmalar daha iyi bir çevresel dengeyi göstermektedir. Araç paylaşımında kullanılan araçlar genellikle özel araçlardan çok daha yenidir ve bu nedenle teknolojik gelişmelerden daha erken yararlanır. Federal Araç Paylaşım Birliği'ne göre, kilometre başına ortalama CO ₂ emisyonu, özel araçlarınkinden yüzde 16 daha düşüktür. Buna ek olarak, birçok araba paylaşımı müşterisi kendi arabalarından vazgeçecek ve bu da arazi tüketimini azaltacak ve daha az araç üretecektir. Bir araba paylaşım aracı, ortalama olarak dört ila sekiz arabanın yerini alacaktır. Ek olarak, araba paylaşımı bisiklet, tren ve otobüs gibi diğer ulaşım türlerinin kullanımını teşvik eder, çünkü araba paylaşımlı bir arabayı kullanırken sabit maliyetlerin toplam maliyetler içindeki oranı özel bir arabaya göre önemli ölçüde daha düşüktür. Ancak çevresel denge ile ilgili olarak, yeni bir özel araç üretimi için enerji ve hammadde gereksinimlerinin dikkate alınmadığına dikkat edilmelidir.

Freiburg'daki Öko-Institut ve Frankfurt'taki Sosyal-Ekolojik Araştırmalar Enstitüsü (ISOE) tarafından 2013'ten 2017'ye kadar Stuttgart, Frankfurt ve Köln'de istasyondan bağımsız araç paylaşımının etkilerini inceleyen ortak bir çalışma, farklı bir sonuca vardı. Araba paylaşımının çevre üzerinde olumlu bir etkisi olmadığı, çünkü pratikte araba paylaşımı yoluyla araç sayısı azalmaz, çünkü çoğu durumda araba paylaşımı, ilk önce kendi aracı olmadan yapmak zorunda kalan genç kullanıcılar için yalnızca geçici bir çözümdür. Maliyet sebepleri ve daha sonra Geliri arttığında kendi araçlarını satın alacaktı.

Araç kullanıcılarının hareket profilleri oluşturulabildiği için araç paylaşımı ile veri koruma sorunları ortaya çıkabilmektedir. Ancak bunun ticari kullanımda faturalandırma açısından büyük avantajları vardır. Örneğin araç üreticisi BMW , araç paylaşımı için kullanmayı düşündüğü araçların , ek araç ve hareket verilerini saklayan bir modül ile donatıldığını duyurdu. Bu tür veriler, Mayıs 2016'da bir araba paylaşım kullanıcısının mahkum edilmesinde kullanıldı.

Sürücünün aracın bakımı ve çevre etiketi , genel muayene veya motor yönetimi ve emisyon kontrol sisteminin incelenmesi gibi resmi formaliteler konusunda endişelenmesine gerek yoktur. Yasal konular, araç sahibi (araç paylaşım kuruluşu) ve sürücüler (araç paylaşım kullanıcıları) arasında net bir şekilde düzenlenir.

Organizasyonel modeller

Kiralık araç gibi diğer modellerden önemli farklılıklar, müşterinin araç paylaşım şirketine uzun vadeli sözleşme taahhüdü ve farklı bir maliyet modelidir. Kural olarak, sigorta, yakıt veya enerji (elektrikli arabalar için) ve aksesuarlar (örneğin çocuk koltuğu) için masraflar ayrıca ücretlendirilmez. Kullanıcının tam yakıtlı bir araba teslim etmesi gerekmez. Müşterinin ihtiyacına göre farklı tarifeler sunulmaktadır. Müşteriye telefon veya internet üzerinden bakılır. Kullanıcının aracı self servis olarak teslim alması ve tekrar iade etmesi gerekmektedir.

Araçların yerleştirilmesi için temelde farklı iki model vardır:

istasyon tabanlı sistem

Araç, başkaları tarafından kullanılamayacak ayrılmış bir park yerinde. Bu çoğunlukla özel mülkiyettedir; Ancak bazı şehirlerde, halka açık park yerleri bu amaç için ayrılır ve daha sonra belirli arabaları park yerlerine atayabilecek bir araba paylaşım sağlayıcısına sunulur. Bu sistem içerisinde farklı varyantlar bulunmaktadır.

Kamusal alanlarda park yerleri

Aracın sabit bir konumu yoktur, ancak önceki kullanıcının bıraktığı halka açık bir otoparktadır. Operatör, konumları sahibine iletir veya internette görüntüler. Bazı sağlayıcılar tüm iş alanında park etmeye izin verirken, diğerleri park alanlarını park alanlarıyla sınırlandırır.

Hemen hemen tüm istasyon bazlı sağlayıcılarda, aracın kullanım süresi önceden belirlenmelidir ve ancak araç henüz başka kullanıcılar tarafından rezerve edilmemişse uzatılabilir.

Şehir çapında istasyon bazlı araç paylaşım teklifine ek olarak, Almanya'daki ilk orta ölçekli sağlayıcılar çoğunlukla daha küçük istasyondan bağımsız (serbest yüzen) araç filosuna sahiptir (stadtmobil Hannover, stadtmobil Rhein-Neckar, book-n- sürücü, StadtTeilAuto Osnabrück, teilAuto "CItyflitzer" Leipzig). Bu, müşterilerin tek ve aynı sağlayıcı ile her iki sistemin avantajlarından yararlanabileceği anlamına gelir. İstasyon bazlı araçlarla daha uzun planlanabilir yolculuklar önceden rezerve edilebilir, spontane yolculuklar serbest yüzen araçlarla rezervasyonsuz ve dönüş süresi belirtilmeden gerçekleştirilir.

Bugüne kadar başarılı araba paylaşımı, daha yoğun nüfuslu alanlarla sınırlıdır. Sonuç olarak, konsept genellikle kırsal alanlarda yaşayan insanlar için özellikle ilgi çekici değildir ve ancak orada zorlukla oluşturulabilir.

Gelişim ve mevcut durum

Bir aracın ortak kullanımı ve komşu araba paylaşımı fikri özel sektörde her zaman uygulandı. İlk belgelenmiş araba paylaşım organizasyonu 1948'de Zürih'te kurulan İsviçre Otonom Sürüş Kooperatifi'dir (SEFAGE) .

1960'ların başlarında, geleceğin bilgisayar destekli trafik kontrolü üzerine yapılan çalışmalarla bağlantılı olarak araba paylaşımı kavramları ortaya çıktı.

İlk büyük projeler 1970'lerin başında başlatıldı: Fransa'daki ProcoTip sistemi sadece iki yıl sürdü. Amsterdam'dan daha iddialı bir projeye , küçük elektrikli araçlar ve rezervasyon ve dönüş için elektronik kontrollerin yanı sıra şehrin birçok yerinde dayanan Witkar adı verildi . Proje 1980'lerin ortalarında terk edildi.

1980'ler bir dönüm noktası olarak tanımlanabilir. İsviçre ve Almanya'nın yanı sıra Norveç'te ( Bilkollektivet ) ve Hollanda'da ( CollectCar ) birkaç küçük otomobil paylaşım projesi başlatıldı . 1990'lardan itibaren, Kanada'da CommunAuto ve AutoShare , Portland'da (Oregon) Car Sharing Portland (daha sonra Flexcar ) ve Boston yakınlarındaki Zipcar ile Büyük Britanya'da CityCarClub gibi bu ve diğer projeler önemli bir büyüme yaşadı .

Küresel otomobil paylaşım pazarı bir milyar avro değerinde. Bir danışmanlık ajansı tarafından yapılan bir araştırma, büyümenin 2016 yılına kadar on milyar avroya ulaşmasını bekliyordu.

Stuttgart'taki Hohenheim Üniversitesi'ndeki Pazarlama ve Yönetim Enstitüsü'nün Avrupalı ​​araştırma ortaklarıyla işbirliği içinde yaptığı bir araştırma , farklı konseptlere sahip çok sayıda sağlayıcının piyasadan neden bu kadar çabuk kaybolduğunu inceledi . Araştırmanın temel bulguları: Yalnızca tüketicilerin gerçeklerine uyan elektrikli araçlar ve otomobil paylaşım konseptleri gerçekten ikna edebilirdi. Kullanışlı ve esnek kullanım seçeneklerinin yanı sıra yüksek hizmet seviyesi de önemlidir.

Almanya

1988 yılında yılında Berlin'de StattAuto Berlin (isim altında 2006 yılından bu yana Greenwheels en eski araba paylaşım örgütü olarak kurulmuştur). 1990 ve 1991'de Aachen , Bremen ve Freiburg im Breisgau'da başka örgütler kuruldu .

Almanya'da bir araba paylaşım sağlayıcısına kayıtlı kullanıcı sayısı, Bundesverband CarSharing e. V. (bcs) 2020'nin başında 2,29 milyona. 1.58 milyon kişi için istasyondan bağımsız araç paylaşımı hesapları. İstasyon tabanlı sağlayıcıların 0,71 milyon yetkili sürücüsü vardır. Car2go ve DriveNow sağlayıcılarının birleşmesi ve buna bağlı olarak çifte kaydın ortadan kaldırılması nedeniyle istasyondan bağımsız araç paylaşımında yetkili sürücü sayısı bir önceki yıla göre yüzde 12,7 azaldı. İstasyon bazlı araç paylaşımında yetkili sürücü sayısı yüzde 9,2 arttı.

2020'nin başında Almanya'da 226 araç paylaşım sağlayıcısı aktif durumda. Tamamen istasyondan bağımsız sistemler 17 şehirde mevcuttur. Diğer 17 lokasyonda istasyondan bağımsız ve istasyon bazlı sistemlerin kombinasyon modelleri vardır. Tamamen istasyon tabanlı sağlayıcılar, 840 lokasyonda 6.150 istasyonla aktiftir.

Almanya'da istasyondan bağımsız sistemlerde 13.400 araç ve istasyon tabanlı sistemlerde 12.000 araç bulunmaktadır. Filolar bir önceki yıla göre 4.400 araç (yüzde +48,9) ve 800 araç (yüzde +7,1) büyüdü.

Almanya'da araç paylaşımı, aşağıda belirtilen "ticari teklifler"e ek olarak iki organizasyon şeklinde yürütülür:

• Şirketler (bir GmbH veya AG şeklinde ): Birçok şirket, nüfusun daha büyük bölümlerine ulaşmak isteyen derneklerin veya profesyonel olarak işletilen derneklerin yan ürünleridir.
• Daha küçük kulüpler ve mahalle grupları: Bu gruplar yalnızca maliyetleri üstlenirler, bu nedenle kar odaklı değildirler ve genellikle yerel veya bölge ile ilgili bir ortamda çalışırlar. En fazla sayıda araba paylaşım organizasyonunu temsil ederler, ancak genellikle yalnızca bireysel araçlar sunarlar.

Kayıtlı müşteriler açısından, 2016'nın başında Almanya'daki en büyük araç paylaşım sağlayıcıları , kendi müşterileri ile DriveNow , car2go, DB Rent idi (DB Rent tarafından işletilen Flinkster platformu, diğer birçok ortağın müşterilerine müşterileriyle aracılık ediyor), stadtmobil grubu ve cambio grubu. Araç paylaşımında kullanılan araç sayısı ile ilgili olarak, sipariş car2go, DriveNow, stadtmobil grubu, cambio grubu ve ayrıca DB Rent and Mobility Center (Flinkster platformunda bir ortak).

Reklam teklifi

Almanya'daki en az 10.000 müşterisi olan en büyük araç paylaşım dernekleri ^{(Mayıs 2017 itibariyle)} (Ocak 2017'deki araç sayısı):

• Share Now , Kasım 2019'da car2go ve DriveNow'un birleşmesinden ortaya çıktı . Filo yaklaşık 14.000 araçtan oluşmaktadır.

• Sixt share , Sixt'in sunduğu bir araba paylaşım teklifidir .

• Flinkster , Deutsche Bahn yan kuruluşu DB Rent GmbH'nin (2011 yılına kadar ayrıca DB Carsharing adı altında)istasyon bazlı araç paylaşım teklifidir . Araç sayısı bakımından, şirketAlmanya'da pazar lideri ve müşterisayısı bakımındanüçüncü en büyük sağlayıcıdır: 300.000 kayıtlı müşteriye 300 şehirde yaklaşık 4.000 araç sunulmaktadır (100'den fazla elektrikli araç dahil, bkz. ayrıca: BeMobility ). Avusturya, Hollanda ve İsviçre'de de araba rezervasyonu yapılabilir. DB Rent, Nisan 2006'dan beri Europa Service Autovermietung'a ait Drive-CarSharing GmbH ile işbirliği yapmaktadır. Araç kiralama ve araç paylaşımı arasındaki bağlantı 25 ortak tarafından yürütülmektedir. Şehir pazarlama şirketleri de 2007'den beri ortak ağının bir parçası olmuştur. Ayrıca DB Rent, örneğin havayolları ve hizmet filoları için şirkete özel araç paylaşım çözümleri geliştirir ve işletir.

• car2go ,Alman otomobil üreticisi Daimler ve kiralama şirketi Europcar'dandinamik bir kiralık araba konseptidir ( Free Floating Car ). Almanya'da car2go, yedi şehirde 3.810 araçla faaliyet gösteriyor ve 670.000 kayıtlı kullanıcıya sahip. Daimler daha sonra Europcar'ın hisselerini satın aldı ve ardından mobilite bölümünü BMW ile birleştirdi. Car2Go markası terk edildi ve araçlar ve müşteriler, BMW ile Share Now adlı ortak girişime entegre edildi.

• DriveNow , 2011 yılında BMW ve Sixt'in ortak girişimi olarak serbest yüzen bir otomobil konseptiolarak kuruldu. Sixt'in hisselerinin geri alınmasının ardından Share Now entegrasyonu ile DriveNow markasından vazgeçildi. Almanya'da 720.000'den fazlası dahil olmak üzere bir milyondan fazla kullanıcısı vardı. DriveNow ilk olarak Münih ve Berlin'de piyasaya sürüldü. Almanya'da DriveNow ayrıca Düsseldorf , Köln ve Hamburg'da da temsil edilmektedir. Filo mini ve BMW araçlarından oluşur; tüm lokasyonlardaki müşteriler elektrikli araçlara da erişebilir ( BMW i3 ). Toplamda, sağlayıcının filosu 6.000'den fazla arabadan oluşmaktadır. Araçlar iş alanı içerisinde herhangi bir yere park edilebilir (Serbest Yüzen Araba), yakıt masrafları ve otopark ücretleri dahildir. DriveNow, spontane sürüş paylaşımınıentegreeden ilk araba paylaşım sağlayıcısıydı. Flinc'te geziler otomatik olarak sunulabilir , bu da kiralama fiyatının bölünebileceği anlamına geliyordu. flinc ve DriveNow arasındaki işbirliği sona erdi.

• Stadtmobil Berlin, Ren-Ruhr, Hanover ve çevresi, Ren-Main, Ren-Neckar, Stuttgart ve çevresi, Karlsruhe ve çevresi ile Pforzheim etrafında 52,000 müşteri ve birleştirir için 2.300 araç vardır (dinamik özellikleri ile istasyon bazlı serbest yüzen) araba paylaşımı.

• cambio Aachen, Berlin, Bielefeld, Bonn, Bremen (aynı zamanda rezervasyon merkezinin konumu), Bremerhaven, Eschweiler, Flensburg, Herzogenrath, Hamburg, Jülich, Köln, Lüneburg, Oldenburg, Saarbrücken, Uelzen, Winsen, Wuppertal'da CarSharing 1.280 araca sahiptir yaklaşık 57.000 Müşteri ve Belçika'daki ek istasyonlar için.

• Greenwheels , Berlin, Braunschweig, Dresden, Düsseldorf, Hamburg, Nürnberg , Pinneberg, Potsdam, Regensburg, Rostock ve Ruhr bölgesindeki çeşitli şehirlerde yaklaşık 10.000 müşteriye ve 300 araca sahiptir. 2016 yılının başında, araç paylaşım şirketi QuiCar,Kasım 2011'den beri var olan ve başlangıçta Hanover şehrineve çevredeki bazı topluluklarayayılan Volkswagen Leasing GmbHtarafından devralındı.

• Saksonya, Saksonya-Anhalt ve Thüringen'deki teilAuto'nun 350 istasyonda (Eylül 2014 itibarıyla) yaklaşık 30.000 müşterisi ve yaklaşık 850 aracı (Eylül 2017 itibarıyla) bulunmaktadır. TeilAuto ayrıca Şubat 2018'den bu yana 100 araçlık serbest yüzen bir filo sunuyor.

Bazı araç paylaşım kuruluşları bir birliğe ait değildir, ancak yine de önemli sayıda müşteriye sahiptir, örneğin Ren-Main bölgesindeki 919 araç ve 38.550 müşteriyle (Şubat 2018 itibariyle) en büyük sağlayıcı olarak book-n-drive . Frankfurt am Main, Wiesbaden, Mainz, Darmstadt, Oberursel (Taunus), Offenbach am Main ve Rüsselsheim veya Münih'in büyük bölgesinde yaklaşık 450 araç ve 12.500 katılımcı ile Stattauto Münih (Temmuz 2014 itibariyle) veya Freiburg'da 9.000'den fazla katılımcı ile Stadtmobil Südbaden ve Orta ve Güney Baden'deki diğer 30 şehir ve topluluk (Temmuz 2016 itibariyle).

Daha fazla teklif:

• Drive-Carsharing GmbH, hafif elektrikli araçları da filosuna dahil eden ilk otomobil paylaşım şirketi oldu . Bunlar şu anda içinde sunuluyor Düsseldorf ve Köln ile, Stadtwerke Düsseldorf AG ve RheinEnergie AG ortakları olarak bu projeye katılan.
• Klasik Amerikan araç kiralama şirketi Hertz , 2008 yılında kurduğu “isteğe bağlı” (ad hoc) araç paylaşım modeli Hertz on Demand'ı Berlin'de piyasaya sürdü . Müşteri, araç kiralama şirketlerinde olduğu gibi şirket merkezi aracılığıyla değil, ilgili İnternet portalı aracılığıyla rezervasyon yapar ve şirketin sabit kiralama ofislerine bağlı değildir. Fiyatlandırma şeması da tamamen farklıdır. Mayıs 2013'te, araç paylaşım hizmeti Hertz 24/7 olarak yeniden adlandırıldı.
• Fransız otomobil üreticisi Citroën'in serbest yüzen otomobil paylaşım teklifi Multicity de Berlin bölgesiyle sınırlıydı . Multicity, Almanya'daki ilk tamamen elektrikli otomobil paylaşım projesiydi ve 25.000 kayıtlı müşterisi olan 350 araca sahipti. Müşteriler ayrıca Flinkster araçlarını Multicity hesapları aracılığıyla ek kayıt olmadan da kullanabilirler. Hizmet 29 Ekim 2017'de sona erdi.
• Uluslararası araç paylaşım şirketi için sadece Almanya genelinde yer Zipcar bulunan Frankfurt am Main . Avusturya'da şirket Bregenz , Feldkirch , Graz , Innsbruck , Linz , Salzburg , St. Pölten , Wels ve Viyana'da temsil edilmektedir .
• Dresden merkezli BSMRG GmbH, CarlundCarla.de adı altında özel olarak araç paylaşımında ticari araçlarda uzmanlaşmıştır. 2013'te tek bir T4 Transporter ile başlayan şey, şimdi Almanya'da 28 noktada, VW Crafters ve T6 Transporter'dan oluşan 700'den fazla araçtan oluşan bir filoya sahip bir şirkettir (2021 itibariyle) . Bazı minibüsler, insanları taşımak için dokuz koltukla da sunuluyor. CarlundCarla, elektrikli mobiliteye girmeye hazırlanmak için 2021'den beri VW'nin ilk Abt e-Transporter 6.1'ini test ediyor . 2018 oldu start-up şirketi arasında kuluçka programı çerçevesinde Şeffaf Fabrikası arasında Volkswagen .

dağıtım

Almanya'da araba paylaşımının yaygınlığı çok farklı. Bugün her 1000 kişi başına 3,23 araçla Karlsruhe önde gidiyor. Hamburg, Münih ve Berlin gibi mega şehirlerde araba paylaşımı da çok yaygın, ancak klasik araba paylaşımı o kadar fazla değil, daha özgürce dolaşan teklifler.

Toplamda, 2020'nin başında Almanya'da araç paylaşımı için kullanılan yalnızca 24.400 araç vardı. Bu, toplam araç nüfusunun yüzde 0,5'iydi. Sonuç olarak, araba paylaşımı şu anda “sadece bir niş” temsil ediyor.

Avusturya

Öykü

1992 yılında, Alman ve İsviçre modellerini temel alan ilk otomobil paylaşım girişimleri kuruldu. Orada otomobil parçaları Avusturya (ATO) (Avusturya araç paylaşım) . 1995 yılının başında, Araştırma Derneği (FGM) , Graz, Avusturya'daki otomobil parçalarını ve potansiyelini araştırma emrini aldı. 1996 yılında AutoTeilen Avusturya, Viyana'daki araçsız model yerleşimine araç paylaşımı ile sağlanacağının garantisini verdi . Bu, 225 garaj park yeri inşasını engelledi ve tasarruf edilen maliyetler sosyal ve çevresel sistemlere yatırıldı. 1999'da Denzeldrive GmbH'ye ait 5 araç paylaşımlı apartman bloğu faaliyete geçti. Denzels Carsharing (Denzeldrive GmbH), 1997 yılında otomobil parçalarını devraldı.

1997'den 2011'e kadar Denzel, başlangıçta Avusturya'daki tek araba paylaşımı sağlayıcısıydı. Denzel Mobility CarSharing GmbH, 2008 yılında Wolfgang Denzel Auto AG ve Mobility CarSharing İsviçre arasında bir ortak girişim olarak kuruldu ve Avusturya'nın lider araç paylaşım sağlayıcısıdır. Ağustos 2012'de Zipcar tarafından devralındıktan sonra şirketin adı Zipcar Austria GmbH olarak değiştirildi. Şirket, Viyana, Innsbruck , Salzburg , Graz ve diğer şehirlerde 100'den fazla noktada dokuz fiyat kategorisinde yaklaşık 200 aracı saatlik ve kilometre bazında tarifelerle sundu . ÖBB , Wiener Linien gibi toplu taşıma sağlayıcıları ve federal eyaletlerdeki toplu taşıma operatörleri ile yapılan işbirliği, hareketlilik konseptini tamamladı. Temmuz 2017'de Zipcar, Avusturya pazarından çekileceğini duyurdu.

Reklam teklifi

Ağustos 2016'da, ticari araç paylaşım sağlayıcılarından 1.200 araç Viyana'da kullanılıyordu .

• car2go , 2011 yılında Viyana pazarına girdi. Nisan 2017'de Avusturya'daki filosu 350 Mercedes-Benz A-Serisi aracı (50 CLA ve 50 GLA dahil) içerecek şekilde genişletildi . Mevcut Smart filosu tamamen yenilenerek 350'ye indirildi.
• DriveNow , Eylül 2014'te Viyana'da teklifine başladı ve kendi bilgisine göre, Ağustos 2016'da 65.000 müşteriye sahipti ve Viyana'da her beşinci yolculuk bir elektrikli araba ile yapıldı . 2017 yılında araç paylaşım hizmeti filosunu 700'ün üzerine çıkarmıştır. Kasım 2017'de Viyana'daki müşteri sayısı 88.000 civarındaydı.
• ÖBB Rail & Drive, Avusturya Federal Demiryolları iştiraki Rail Equipment GmbH & Co KG'nin 2017'den beri Avusturya'da bulunan araç paylaşım teklifinin adıdır . Sağlayıcı, Avusturya'da 22 şehirde 260 araçla temsil edilmektedir. Teklif, ÖBB tren istasyonlarında araç kiralamaya odaklanan, istasyon bazlı bir araç paylaşım hizmetidir. VW, BMW, Renault, Citroen gibi çeşitli markaların araçları kullanılmaktadır.

Federal Bilim ve Ulaştırma Bakanlıklarının yanı sıra Çevre ve Steiermark Eyaleti tarafından finanse edilen "Araba Paylaşımı" çalışması Eylül 2016'da yayınlandı.

İsviçre

1987 yılında, iki araba paylaşım kooperatifler İsviçre'de kuruldu, AutoTeilet (ATG) kooperatif içinde Stans ve ShareCom Zürih. Başlangıçta, bu şirketler gönüllü çalışmalarla desteklendi. Başka sağlayıcı oldu CopAuto içinde Cenevre sadece başardı, son 1995 1993 kısa bir süre için ve ATG tarafından devir alınmıştır.

1997'de ATG ve ShareCom birleşerek Mobility CarSharing'i oluşturdular ve bu daha sonra teknik gelişmeyi ileriye taşıdı . İsviçre ulaşım dernekleri ve şirketleri ile çeşitli işbirliklerine girdi ve kendi geliştirdiği rezervasyon sistemini Avusturya ve İspanya'ya lisansladı. İsviçre'nin açık ara en büyük araç paylaşım organizasyonu olan Mobility CarSharing, 2014 yılı sonunda 120.000 müşteriye ve 1.400 park yerinde 2.700 araca sahipti.

2014'ten 2019'a kadar, Mobilite yan kuruluşu Catch a Car, Basel ve Cenevre şehirlerinde istasyondan bağımsız araç paylaşımı sağlayıcısıydı . 2019 yılında Catch a Car mobilite sistemine entegre edilmiştir.

16 Mart 2020 tarihinde o açıklandı Sharoo edilecektir tam entegre AMAG Grubu . Sharoo AG, 31 Mayıs 2020'de İsviçre pazarından çıkışını Nisan 2020'de tüm kullanıcılara yazdığı bir mektupta duyurdu. AMAG grubu şirketi feshetti ve yerini Ubeeqo ile değiştirdi.

Avrupa

1991 yılında Danimarka, Almanya, İtalya, Norveç ve İsviçre'nin önde gelen araç paylaşım sağlayıcıları European Car Sharing (ECS) adı altında işbirliği yapma kararı aldı. Bu, üyelerinin kombine taşımacılığın bir parçası olarak sınırlar arasında araç paylaşımını kullanmalarını sağladı. ECS, 2007 yılında tekrar çözüldü.

Fransa'da Citiz kooperatifi 2002 yılında kuruldu (daha sonra France-Autopartage adı altında ). 80'den fazla Fransız şehrinde 15 sağlayıcıyı bir araya getiriyor. Gibi Paris'te birçok araç paylaşım organizasyonu bulunmaktadır Communauto (eski Mobizen) , Avisondemand (eskiden gelen Okigo, AVIS & VINCI ) , (tarafından devralınan eski CARBOX, Ubeeqo içinde Europcar 2015 ) ve Zipcar .

Move About (eski adıyla Th! Nk About), Norveç'te Jan-Olaf Willums tarafından 2007 yılında kuruldu ve yalnızca elektrikli otomobillerle otomobil paylaşım çözümleri sunuyor. Şirketin sloganı Sıfır Güçlük - Sıfır Emisyon'dur. Willums, Avrupa çapında ilk tescilli elektrikli otomobili (M1 homologasyonu) Th!Nk City'yi üreten Norveçli elektrikli otomobil üreticisi Think Global AS'nin yönetim kurulu üyesiydi . Move About artık birçok Avrupa ülkesinde temsil edilmektedir ve üreticiden bağımsızdır. Move About, kurumsal ve özel müşterilere özel sektörde genellikle CarSharing olarak adlandırılan "Talep Üzerine Hareketlilik" sunar.

O zamandan beri Avis Group tarafından devralınan bir girişim olan Zipcar , ana pazarları ABD ve Kanada'ya ek olarak altı Avrupa ülkesinde faaliyet gösteriyor: Almanya, Fransa, İngiltere, Avusturya, İspanya ve Türkiye.

Amerika Birleşik Devletleri

1 Aralık 1942'de ABD'nin benzin karnesinin başlamasıyla birlikte, araba havuzlarının oluşumu ve araba paylaşımı giderek daha fazla teşvik edildi. Bir posterde “YALNIZ bindiğinizde Hitler ile birlikte binersiniz! BUGÜN bir Araba Paylaşım Kulübüne Katılın! ".

1983 yılında San Francisco , 55 araçlık Kısa Vadeli Araç Kiralama (STAR) pilot projesini başlattı . Proje sadece 18 ay sonra sona erdi. Trafik gelişimi üzerindeki etkisi çok küçük görüldü çünkü diğer şeylerin yanı sıra kullanıcıların sadece %17'si kendi araçlarını satmıştı. Ancak, %43'ü şimdiden bir araç alımını erteledi.

1998 yılında Portland'da (Oregon) kurulan Car Sharing Portland, 2000 yılında Seattle (Washington) merkezli Flexcar ile birleşti . Zipcar ayrıca kuruldu yılında Cambridge (Massachusetts) tarafından Cameron Russell , 2000 Alman ve İsviçre sistemlerinin örneği takiben.

2007 yılında Zipcar ve Flexcar birleşti. ABD'nin nüfus yoğunluğunun düşük olması nedeniyle, şirket metropoliten alanlara ve üniversite lokasyonlarına yoğunlaşmaktadır. 9.000'den fazla araç ve 700.000 üye ile Zipcar, dünyanın en büyük araç paylaşım sağlayıcısı oldu.

2008'de şu şirketler ABD ve Kanada'da bir soruşturmaya katıldı: AutoShare, City Carshare, CityWheels, Community Car Share of Bellingham, CommunAuto, Community Car, Co-operative Auto Network, IGo, PhillyCarShare, VrtuCar ve Zipcar. 9.635 katılımcının 6.895'i ABD'den geldi.

2010 yılında, Car2go Austin'de 200 araçla başladı ve yelpazesini ABD'de dokuz şehre genişletti. 2014 yılında dünya çapındaki müşteri sayısı bir milyonu aştı. 18 Aralık 2019'da, araba paylaşım sağlayıcıları car2go ve DriveNow'un birleşmesi olan Share-Now-Autos, Şubat 2020'nin sonunda hem ABD'de hem de Kanada'da faaliyetin düşük olması nedeniyle durdurulacağını duyurdu. müşteri talebi ekonomik olarak işletilememiştir.

General Motors , Mayıs 2019'da , 2016 yılında lansmanını yaptığı araç paylaşım hizmeti Maven'i sekiz şehirde durduracağını ve bu da teklifin yarıdan fazla azalması anlamına geldiğini duyurdu .

Çin

Çin'de, Kandi Technologies Group Inc., yan kuruluşu Zhejiang Kandi Vehicles Co., Ltd. ile işbirliği içinde. ve otomobil üreticisi Geely , sonunda Çinli otomobil ortaklarına 100.000 otomobil paylaşım aracının sunulmasını sağlayacak bir otomobil paylaşım projesi başlattı. Marka Kandi'dir . Bir başlangıç yapıldığı içinde Hangzhou ; Proje yavaş yavaş Şanghay ve Chengdu gibi büyük şehirler ile Jiangsu ve Hainan bölgeleri gibi diğer bölgelere yayılıyor .

Kalkınma beklentileri

1990'lardan bu yana, araba paylaşımı özel kullanıcılar arasında yüksek büyüme oranları göstermiştir. Ayrıca bazı şirketler, iş araçlarını , araç kilometre başına maliyetleri düşürmeyi hedefleyen kurumsal araç paylaşımı olarak da bilinen araç paylaşımına çevirdiler . Benzin fiyatlarındaki uzun vadeli artış daha fazla ivme sağlayacaktır. Yenilikçi konseptler, özel araç kiralamaya yöneliktir. Yani yeni araç satın alınmıyor.

Araba paylaşımı, finansman, kamu bilinci ve çevre için ilgili yardım yoluyla elektromobilite için bir test alanı haline gelebilir . Ancak, müşteriler şimdiye kadar elektrikli araçlar için artan satın alma ve işletme maliyetlerini karşılamaya hazır değiller.

Gelecekte, araba paylaşımı, sözde vatandaş bileti ile bağlantılı olarak yerel toplu taşıma kullanımına da entegre edilebilir .

“SynArea” araştırma projesi kapsamında, kırsal ve banliyö bölgeleri için optimize edilmiş bir araba paylaşım sistemi tasarlandı. Mevcut kentsel sistemlerden, daha kolay yeniden dağıtım için ekiplere bağlanabilen ve ayrıca yavaş modda lisanssız olarak kullanılabilen yeni araç türleri ile ayırt edilir. Kredi sistemiyle koordineli bir toplu taşıma tasarımının da finansmana katkı sağlaması amaçlanıyor.

Meli özerk arabalar edilecek geliştirilmiş ve seri üretim için onaylanan, bu araba paylaşım dezavantajlarından bazıları telafi başladı. Bir araç, müşteriyi istediği yerde otonom olarak alabilir ve varış noktasında bağımsız olarak bir park yeri arayabilir. Ek olarak, sağlayıcılar, gerektiğinde yüksek talep olan bölgelere bağımsız olarak gidebildikleri için araçları daha verimli kullanabilirler. 2013'te yapılan bir araştırma, bu bakış açısının araç nüfusunun yüzde 90'ından fazlasını gereksiz kılma potansiyeline sahip olduğunu varsayıyor.

Mayıs 2014'te Google, 100 test aracının üretileceğini duyurdu. Amaç direksiyon simidi, fren ve gaz pedalından vazgeçmektir. Araçlar elektrikli arabalardır. Araçlar özel mülkiyete dönüşmemeli, sürücüsüz taksiler veya ulaşım kapsülleri olarak hizmet etmelidir. Bir videoda Google, özel kişilerin prototipi nasıl test ettiğini gösterir. Google böylece elektrikli arabalar, otonom sürüş ve araba paylaşımının yeni ilkelerini birleştirir (ayrıca bkz . Otonom Kara Aracı ).

Ayrıca bakınız

• Bisiklet paylaşımı
• mekansal hareketlilik
• Paylaşılan taksi
• Federal Araba Paylaşımı Yasası

Edebiyat

• Peter Muheim & Partner: CarSharing: Birleşik mobilitenin anahtarı: sentez . EDMZ, Bern 1998, DNB 957260350 .
• Markus Petersen: Araba Paylaşımının Ekonomik Analizi . Deutscher Universitäts-Verlag, Gabler Edition Wissenschaft, Wiesbaden 1995, ISBN 3-8244-6111-0 .
• Herbert Baum, Stephan Pesch: Şehir içi trafik sorunlarına çözüm olarak araba paylaşımı: Federal Ulaştırma Bakanı adına 70421/93 sayılı araştırma raporunun kısa versiyonu. İçinde: Ulaştırma bilimi üzerine Köln tartışma katkıları. Cilt 6. Ulaştırma Bilimi Enstitüsü, Köln 1995.
• Willi Loose, M. Mohr, C. Nobis ve diğerleri: Car-Sharing'in daha da geliştirilmesi için envanter ve olanaklar. İçinde: Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü Raporları. (= Trafik mühendisliği. Sayı V 114). Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü tarafından düzenlendi . Wirtschaftsverlag NW, Verlag für Neue Wissenschaft, Bremerhaven 2004, ISBN 3-86509-144-X ( nihai rapor ve makalenin tam metni (PDF; 1221 kB)).
• Bundesverband Araç Paylaşımı e. V. (Ed.): Bir fikir hakim! 25 yıllık araba paylaşımı. ksv kölner stadt- und verkehrs-verlag, Köln 2014, ISBN 978-3-940685-19-3 .
• Werner Hadorn: İsviçre'de CarSharing: Olaylı bir başarı öyküsü. Akıllı Kitaplar, Kilchberg ZH (İsviçre) 2008, ISBN 978-3-908497-56-1 .
• Brenner, Michael: Araba paylaşımının tercihli muamelesi - karayolu kanunu veya karayolu trafik kanunu kapsamında bir önlem mi? İçinde: Karayolu Trafik Kanunu (SVR) 2017, 361–365.
• Wüstenberg, Dirk: Federal ve eyalet otomobil paylaşım yasası. İçinde: Gewerbearchiv (GewArch) 2019, 409-414.
• Kluth, Winfried: Federal Araba Paylaşımı Yasası ve belediye düzeyinde uygulanması. İçinde: Eyalet ve belediye idaresi - Berlin, Brandenburg, Saksonya, Saksonya-Anhalt, Thüringen (LKV) 2018, 112-116 eyaletleri için idare hukuku dergisi.
• Benjamin Linke, Corina Jürschik: Analog dijitalle buluşuyor - sürüş ve araba paylaşımı için yasal çerçeve hakkında haberler. In: New Journal for Traffic Law (NZV) 2018, 496-506.

İnternet linkleri

• SWR 2 Verkehr im Takt , özellik 11 Mayıs 2013. Ses olarak tam yayın: mp3-download.swr.de (MP3; 26.5 MB)

Bireysel kanıt