Weimar - Kranichfeld demiryolu hattı

Weimar - Kranichfeld Bad Berka - Blankenhain
Weimar tren istasyonu bölgesindeki Weimar - Kranichfeld güzergahı için vagon
Rota numarası :	6711 (Weimar - Weimar Berkaer Bf) 6681 (Weimar Berkaer Bf - Kranichfeld)
Ders kitabı bölümü (DB) :	579
Rota uzunluğu:	25,36 km
Ölçer :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	CE (Weimar - Weimar Berkaer Bf) B2 (Weimar Berkaer Bf - Kranichfeld)
En yüksek hız:	50 km / saat
Efsane Rastenberg den dan Halle (Saale) Hbf 0.262 Weimar (eski adıyla Weimar Reichsbahn) Bebra'dan sonra 1.258 Weimar West 2.474 Weimar Berkaer tren istasyonu 3.200 Weimar Erfurt Kapısı 6054 Nohra (b Weimar) 7.730 Obergrunstedt 9.392 Holzdorf (b Weimar) 11.628 Döşeme alanı 13.800 Hetschburg Awanst. Bad Berka çimento işleri (elektrik operasyonu) 15.330 Çimento işleri (b Bad Berka) 16.732 Bad Berka Zeughausplatz 17.263 0.000 Bad Berka (eski kama istasyonu ) 3.220 Saalborn 6.150 Blankenhain 18.600 Martinswerk 20.897 Münih (b Bad Berka) 21.913 Tannroda 25.316 Vinç alanı

Weimar-Berka-Blankenhainer Demiryolu (WBBE) kısaca veya Berka Demiryolu, aslen Büyük Dükalığı devlet demiryolu oldu Saksonya-Weimar-Eisenach . Herrmann Bachstein şirketi tarafından inşa edilmiş ve işletilmiştir. 1 Nisan 1899'da Secundairbahnen Herrmann Bachstein'ın merkezi yönetimi de onun mülkiyetini aldı. 1923'te Bachstein Grubunun yeniden yapılandırılmasıyla demiryolu , Thüringen Demiryolu Şirketi'nin bir parçası oldu .

Tarih

İnşaat ve işletme anlaşması 2 Şubat 1886'da eyalet parlamentosunda onaylandı. 1.620.000 markın finansmanına ilişkin fikir ayrılıkları nedeniyle inşaat ancak şimdi başlayabildi. 1886 yazında, büyük dük hükümeti, demiryolu hattının 70.000 marklık ek bir maliyetle Kranichfeld'e uzatılmasını talep etti . Weimar eyaleti hükümeti, Merkezi Alman demiryolu kortiumuna hattı işletme imtiyazı verdi. En yüksek hız başlangıçta 30 km / s idi. Daha sonra tüm trenler için sürekli havalı frenler eklendiğinde, hız 40 km / saate çıkarıldı. Demiryolu hattı küçük bir demiryolu değil, standart hatlı bir branşman hattıdır.

Yolcu trafiği 15 Mayıs 1887'de standart hat Weimar Staatsbahnhof - Weimar Berkaer Bf - Bad Berka - Blankenhain hattında Bad Berka - Tannroda şubesi ile başladı; Bunu 13 Haziran 1887'de yük trafiği izledi. Ayrıca, 700 m uzunluğundaki bir şube hattı, ilk olarak Berka tren istasyonundan Weimar'daki Erfurter Tor'a uzandı, ancak 1908'de sakinlerin ısrarı üzerine kapatıldı ve yeniden söküldü. WBBE, 14 Ekim 1888'de Tannroda - Kranichfeld bölümünün geri kalanının ve böylece toplam 32 km'lik bir rota sürülebildiği zaman tamamlandı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1 Nisan 1949'da Deutsche Reichsbahn'a geldiği devlete ait Thüringen Demiryollarına aitti . Bad Berka'da trenlerin yön değiştirmesini gerektiren Blankenhain'e giden bölümde yolcu trafiği 22 Mayıs 1966'da, yük trafiği 24 Eylül 1967'de sona erdi. Mallar 27 Mayıs 1995'e kadar Weimar - Kranichfeld güzergahında taşındı. , yolcu trafiği bu güne kadar devam ediyor.

Nohra yakınlarında rota (2017)

Hat 2000 civarında yeniden inşa edildi ve modernize edildi, o zamandan beri Weimar Berkaer Bahnhof ve Kranichfeld arasında bir tren kontrol operasyonu yapıldı. Kranichfeld de terminal tüm yan parçalar sökülmüş edilir, hattın sonunda, bir durdurma noktası olmuştur. Holzdorf (b Weimar) ve Bad Berka tren istasyonlarında geçiş olanakları mevcuttur. Yönlü platformlar her iki istasyonda da birbirinin arkasındadır. Kalan iki noktanın her biri geri dönüş noktalarıdır, Weimar Berkaer Bahnhof istasyonunda sevkıyat görevlisi olan tren kondüktörü dışında yerel personel artık gerekli değildir. DB AG adı altında 1994 yılından bu yana mesafe pazarlanan Ilmtalbahn ve 2012 vagon onu kalkmıştı 641 serisi .

Doğu Thüringen dizel ağı için yeni ihale kapsamında, Berkaer Bahn hattındaki trafik Haziran 2012'den bu yana Erfurt Demiryolu tarafından gerçekleştiriliyor. O zamandan beri Stadler Regio-Shuttle RS1 vagonları kullanılıyor. Trenler her saat çalışıyor . Tren geçişleri , Holzdorf'ta her zamanki simetri dakikasından biraz sonra yarım saatte gerçekleşir.

Bağlantıları izle

1887/88 yıllarından itibaren yük trafiği çok güçlü bir şekilde gelişti. Trenlerin faydalı uzunlukları Weimar'daki Berka tren istasyonu ile sınırlıydı. Bu arada düşünülen istasyonu baypas etmek için bir bağlantı eğrisi hiçbir zaman uygulanmadı. Güzergah boyunca neredeyse her istasyonda bir dizi yükleme rampası vardı . Daha sonra birkaç taraf eklendi.

Münih yakınlarında rota (2017)

km 1.1 : Weimar şehri bölgesinde 1.1 km'de gaz tesislerine demiryolu bağlantısı vardı. GDR döneminde, bu VEB Kohlenhandel Erfurt tarafından işletiliyordu . Başka komşu bağlantılar da vardı. Kömür ticaretinin halefi, bugün hala düzenli olarak mal yükleyen Kuzey Thüringen akaryakıt ticareti "Rheinbraun" dur. Artık tüm rotaya katılan son kişi o.

km 2.1 : Şubat 1992'ye kadar 2.1 km'de bağlantı vardı. İlk başta VVB Elektromaschinen-Ost, Weimar tamir atölyesi tarafından işletildi ve daha sonra Minol tarafından kullanıldı . 1917'de Nohra Hava Üssü'ne 2,1 kilometre uzunluğunda bağlantı yapıldı . Ancak bu biçimde, ancak 1929'a kadar varlığını sürdürdü. Benzer bir bağlantı , İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyet silahlı kuvvetleri için farklı bir yerde oluşturuldu . Birliklerin geri çekilmesinin dönüm noktasından sonra artık hiçbir faydası kalmamıştı. 1992'de 410 vagon eklendi. Ancak bir yıl sonra neredeyse hiç trafik yoktu. Kamyon yükü tarifesi noktası Nohra, 1994 yılının sonunda kaldırıldı. Tüm dış cephe kaplaması 1995 baharında kapatıldı.

Km 9.4 : Reichsautobahn'ın inşası 1930'larda başladığında , Holzdorf yakınlarında bir dış cephe kaplaması yapıldı. Holzdorf tren istasyonu ile otoyol inşaat alanı arasındaki raylar daha sonra Münih tank çiftliğine ağır trenler oluşturmak için kullanıldı . Parkurun kalıntıları, Holzdorf'taki yenileme çalışmalarına kadar hala oradaydı. 1994'ün başında, Holzdorf'taki vagon yükü tarifesi resmi olarak kapatıldı.

km 15.3 : Bad Berka çimento fabrikasına bağlantı, 220 voltluk elektrikli çekişli araçların sonuna kadar geçtiği tüm güzergahtaki ilklerden biriydi. Burada kullanılan bir araç, 1898'den itibaren Siemens & Halske'nin üç fazlı test lokomotifinden dönüştürüldü. 1901'den en az 1972'ye kadar çimento işlerinde kullanıldı. Taşımalar gittikçe artan bir şekilde demiryolu ile gerçekleştirildiğinden, bir mineral yün fabrikasına dönüşüm sırasında kenarlıklar genişletildi. Yeniden birleşmeden sonra artık bu tarafı kullanmaya devam etmek için herhangi bir ilgi kalmadı. DAC döneminde günlük trafik hacmi en az 20-25 arabaydı. 1992'de 19 ve 1993'te sadece iki tane vardı. Mart 1994'te bu bağlantı kesildi ve 1994 sonunda kapatıldı.

km 16.7 : Linke kardeşlerin kereste bahçesi 16.7 km'deydi. Devlet ormancılık işletmesi Bad Berka, 1956'da burayı satın almaya ve oraya bir dış cephe kaplaması eklemeye karar verdi. 1992 yılının ortalarında kapatıldı.

km 18.8 : 1951 yılında, 18.77 km'de, TB tapınağının inşaat sahasını beslemeye yarayan yaklaşık 700 metre uzunluğunda bir dış cephe kaplaması yapıldı . 1953'ten itibaren sanatoryuma kömür nakliyesi bu yol üzerinden yapılacaktı. Bu, bir yıl sonra biraz değiştirilmiş bir bağlantıyla uygulandı. 1960 yılında, kömür elleçlemesi Bad Berka tren istasyonunun yükleme caddesine taşındığı için artık kullanılmıyordu .

Km 19.1 : Martinswerk, Tannroda bölümü hizmete girdiğinden beri kendi tarafına sahiptir. 1925 ile 1931 arasında, hat yoldan kendi demiryolu gövdesine taşındığı için izini kaybetti. Daha sonra 19.1 ve 19.2 kilometreler arasında yeni bir yükleme yolu inşa edildi. Kullanışlı uzunluğu 75 metredir. 1960'larda, haftada sadece üç ila dört vagon bu yolu kullanıyordu. Sonuç olarak, Deutsche Reichsbahn artık ekonomik olarak işletilemeyeceği için dağıtıldı.

km 20.1 : km 20.1'de savaş hazırlıkları kapsamında inşa edilen Münih tank çiftliğinin dış cephesi vardı . Weimar'dan tank arabalı blok trenler koştu . İstasyonların eğimi ve uzunluğu nedeniyle uzunlukları 200 metre ile sınırlandırıldı. 1940 / 41'de günde 145 tren vardı. V36 ve Kö serisi dizel lokomotifler , tank çiftliğinden sonra manevra işini yaptı. 31 Mart 1945'te bombardıman uçakları tank çiftliğini ıskaladı. Sonra tahliye edildi. 9 Nisan'daki başka bir saldırıdan sonra neredeyse tamamen yıkıldı. 1949'dan sonra basitleştirilmiş bir biçimde yeniden inşa edildi. Alan, "Thüringen Eyaleti Patlayıcı Maddelerin Merkezi Satın Alma ve Kontrol Komiseri" tarafından özel bir bağlantı olarak kullanıldı. Pist uzunluğu sadece 12 metredir. Anhaltische Chemischen Fabriken GmbH bu bağlantıyı Mart 1994'e kadar kullandı. Ardından bağlantı anahtarı kaldırıldı.

km 21.9 : Tannroda kağıt fabrikasının dış cephesi Ilm'in üzerindeki bir köprüden geçiyordu ve diğer tarafta bir döner tabla vardı. Kağıt fabrikası genişletildiğinde, tesisler birkaç kez yeniden inşa edildi. 1980'lerde bir ısıtma tesisinin inşasıyla birlikte, daha fazla tesis genişlemesi yaşandı. VEB kömür ticareti için aktarma noktası 1986'da Bad Berka'dan Tannroda'ya taşındı. 1992'de yılda 1130 araba oraya koşuyordu. 1993 yılında 430 vagon vardı ve 1994'ün başında dış cephe kaplaması kapatıldı.

Kazalar

28 Eylül 2003'te Holzdorf tren istasyonunun yakınında, iki bölgesel tren yaklaşık 40 km / s hızla birbiriyle çarpıştı. Bir yolcu öldü ve 27 kişi yaralandı. 28 Şubat 2004'te, 100 metre uzakta, iki vagon tekrar çarpıştı.

İki kazadan sonra, teknik olarak desteklenen tren kontrolü kavramı geliştirildi ve diğer şeylerin yanı sıra bu rota üzerinde uygulandı. Böylece rota artık dakik tren kontrolü (PZB) ile güvence altına alınmıştır.

Edebiyat

• Georg Thielmann: Ilm Vadisi Demiryolu. Wachsenburg-Verlag, Arnstadt 2003, ISBN 978-3-935795-06-7 .
• Michael Kurth, Ulf Haussen, Waldemar Haussen: WBBE. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-589-9 .

İnternet linkleri

• Ders kitabı 1944
• Blankenhain-online.de adresinde bilgi
• Blankenhain.com'da bilgi (PDF; 3 MB)
• Yerel televizyon raporu
• Yol haritası

Bireysel kanıt

1. ↑ Weimar - Bad Berka - Blankenheim demiryolu. (PDF) İnşaat hakkında. Erişim tarihi: June 7, 2016 . 
2. ↑ Erfurt Demiryolu: Elster Saale Demiryolu
3. ↑ Zaman Çizelgesi 2016 (PDF).
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Weimar - Bad Berka - Blankenheim demiryolu. (PDF) Bağlantıları izleyin. Erişim tarihi: June 10, 2016 . 
5. ↑ Raporu Holzdorf yakın iki bölgesel trenler arasındaki çarpışma. In: Eisenbahn-Revue International , sayı 11/2003, ISSN  1421-2811 , s. 475.
6. ↑ Federal Demiryolu Kurumu: bölgesel trenlerin çatışması 26506 RB ve rota Weimar Berka istasyonundaki RB 26507 - Kranichfeld 28/09/2003 tarihinde ( Memento 24 Eylül 2015, Internet Archive ) (PDF, 1.8 MB).