Oštarije - Knin demiryolu hattı

Oštarije - Knin
Rota numarası :	M604
Ders kitabı aralığı :	70 (HŽ)
Rota uzunluğu:	223,689 km
Ölçer :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	C4
En yüksek hız:	100 km / saat
Efsane Zagreb'den 0.000 Oštarije 315  m. I. J. Rijeka'ya 0.821 Abw. Krpelj 315  m. I. J. 7.777 Oštarije-Ravnice 318  m. I. J. 8920 Šušnjevo Selo 10.484 Josipdol 334  m. I. J. 17.510 Vojnovac 384  m. I. J. 20.124 Lički Podhum 22.646 Latince 396  m. I. J. Dretulja 26.938 Plaški 378  m. I. J. 33.374 Plavča Draga 37.268 Blata 528  m. I. J. 45.651 Lička Jesenica 665  m. I. J. 52.451 Javornik 778  m. I. J. 60.563 Rudopolje 870  m. I. J. Köşe 68.299 Vrhovine 765  m. I. J. 78.290 Sinaç 672  m. I. J. 81.148 Ramljani 83.435 Ličko Lešće 644  m. I. J. 88.743 Janjče 93.844 Studenci 588  m. I. J. 101.547 Perušić 576  m. I. J. 107.165 Lički Osik 572  m. I. J. Lika 115.663 Gospić 568  m. I. J. Lika 120.962 Bilaj-Ribnik 573  m. I. J. 129.284 Medak 577  m. I. J. 133.543 Kruškovac 591  m. I. J. 137.392 Raduč 601  m. I. J. Autocesta A1 144.058 Lovinac 579  m. I. J. 147.622 Ličko Cerje 569  m. I. J. 151.909 Ričice 565  m. I. J. Ričica 155.332 Štikada 558  m. I. J. 159.615 Gračac 555  m. I. J. 167.897 Cerovac 674  m. I. J. Köşe 175.901 Malovan 793  m. I. J. 186.191 Zrmanja 637  m. I. J. 194.216 Pribudić 605  m. I. J. 197.808 Prljevo 202.891 Plavno 490  m. I. J. 206.658 Oton 428  m. I. J. 209.829 Pađene 380  m. I. J. 215.727 Stara Straža 337  m. I. J. Butižnica Novi Grad dan Zadar dan 223.689 Knin 221  m. I. J. ayırmak
Ogulin - Krpelj
Rota numarası :	M605
Ders kitabı aralığı :	70 (HŽ)
Rota uzunluğu:	5,806 km
Ölçer :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	C4
En yüksek hız:	80 km / saat
Rijeka dan 0.051 Ogulin Zagreb'e Oštarije den 5.857 Abw. Krpelj 315  m. I. J.

Oštarije - Knin demiryolu tek parça, sigara elektrikli olan ana hat batı Hırvatistan . Bu arasındaki bağlantıyı sağlayan Rijeka - Zagrep demiryolu ve Knin demiryolu kavşağı . Resmi Hırvat güzergah sınıflandırmasında, M604 Oštarije - Bölünmüş demiryolu hattının bir parçasıdır. Tarihi Lika manzarasını geçer ve bu nedenle Lika Demiryolu olarak da bilinir . Rotasında dört ilçeyi geçiyor veya dokunuyor .

Rota, Rudopolje ( 870  m. Y. Yıl) ve Malovan ( 793  m. Y. Y. ) istasyonlarının yakınındaki iki su havzasından geçiyor . Bunlar aynı zamanda rotadaki en yüksek iki çalışma noktasıdır.

hikaye

1866'da Avusturya Ticaret Bakanı Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , Lika'nın bir demiryolu inşa etmesini isteyen bir muhtıra yayınladı. Finansman sorununa ek olarak, Avusturya-Macaristan Uzlaşması sırasında, Hırvatistan'ın 1867'de Macar olması (bkz . Tuna Monarşisinde Hırvatistan ) ve Dalmaçya'nın Avusturya'nın anavatanından bölgesel olarak ayrılması da sorunluydu . Avusturya ile Macaristan arasında Lika'dan geçen yol konusundaki anlaşmazlık , inşaatın başlayabilmesi için 1913 yılına kadar sürdü . Sonra Birinci Dünya Savaşı projeyi engelledi . Hat 1925 yılında Sırplar, Hırvatlar ve Sloven Krallığı demiryolları tarafından tamamlanarak işletmeye alındı ve daha sonra onlarla Yugoslav Devlet Demiryolları (JDŽ / JŽ) ile birleştirildi.

Güzergah detaylı bir şekilde hizmete girdi:

• dan 14 Ekim 1914 tarihinde Ogulin (on Zagreb - Rijeka hat ) o sırada Plaški için Macaristan Devlet Demiryolları (kaynak 21.8 km'ye göre)
• 12 Haziran 1918'de Plaški'den Vrhovine'e Macaristan Devlet Demiryolları (42,2 km) (kaynağa göre 42,2 km)
• için Vrhovine dan 23 Mart 1920 tarihinde Gospiç tarafından Sırplar, Hırvat ve Sloven Krallığı demiryollarının (kaynak 47.4 km'ye göre)
• 15 Haziran 1922'de Gospić'ten Gračac'a Sırplar, Hırvatlar ve Sloven Krallığı demiryolları üzerinden (43.9 km kaynağa göre)
• 25 Temmuz 1925'te Gračac'tan Knin'e ( Knin - Split demiryolu hattı üzerinde ) Sırplar, Hırvatlar ve Sloven Krallığı demiryolları ile (64.0 km kaynağa göre)
• 1 Mayıs 1928'de Zagreb - Rijeka demiryolundaki Oštarije istasyonundan bugünün Krpelj kavşağına, ayrıca Sırplar, Hırvatlar ve Sloven Krallığı demiryolları ile bağlantı kursu (kaynağa göre 0.8 km)

Bugün asıl ana hat olan 1928'de devreye alınan bağlantı eğrisine kadar, Zagreb ile Knin arasındaki tren seferleri, Ogulin istasyonunda seyahat yönünü değiştirmeden veya değiştirmeden veya manevra yapmadan mümkün hale geldi.

İle de Yugoslavya'dan Hırvatistan'ın bağımsızlığını 1991, hat tekrar yeni kurulan nakledildi Hrvatske Zeljeznice (Hz) demiryolu şirketi . Rotanın büyük çoğunluğu 1991'den 1995'e kadar uluslararası alanda tanınmayan Sırp Krajina Cumhuriyeti topraklarında ve dolayısıyla HŽ'nun etki alanı dışındaydı. 1994 yaz tarifesi için HZ resmi takvim olarak, bu rotada trafik teklifler yalnızca arasında kuzey bölümünde gösterildi Josipdol ve Ogulin üzerinde Rijeka demiryolu hattı - Zagrep . Sırasında zarar görenler arasında rota Hırvat Savaşı 1991 1995; rota boyunca yıkılan binalar bu güne kadar görülebilir. In Lički Osik güzergahı yanında başka mayın tarlası var. Hattın kendisi savaşın sonundan beri yeniden inşa edildi ve genişletildi. Bugünkü operasyon da modern standartlara göre gerçekleşiyor.

Bugünün ulaşım teklifi

2005 yılından bu yana Zagreb - Split bağlantısı , 7123 serisi eğimli teknoloji trenleri ile Hırvat Demiryolları (HŽ) tarafından sağlanmaktadır . Trenler sözde ICN ( InterCity Nagibni ) olarak çalışır. 2013 yıllık takviminde her gün iki çift tren çalışmaktadır. Zagreb, Karlovac, Knin ve Split arasındaki uzaktan ulaşım hizmeti, lokomotif kaplı daha hızlı ve gece trenleri ile destekleniyor , burada bir çift ​​tren ve araba yolcu vagonunun taşıdığı. Budapeşte'ye ve Budapeşte'den araba bağlantıları da mevsimlik olarak ve haftada bir kez Moskova'ya sunulmaktadır . Ayrıca, Ogulin - Vrhovine bölümünde birkaç çift yerel demiryolu yolcu treni çalışıyor .

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b} HŽ Infrastruktura doo: Izvješće o mreži 2014 . (PDF) İçinde: hzinfra.hr. 5 Aralık 2012, arşivlenmiş orijinal üzerinde 21 Ekim 2013 ; 25 Nisan 2018'de erişildi (Hırvatça, yalnızca indirilerek). 
2. ↑ Vlada Republike Hrvatska: Odluka o razvrstavanju željezničkih Pruga , Hırvatistan Cumhuriyeti Hükümeti: 12 Temmuz 2006 Demiryollarının sınıflandırılmasına ilişkin karar, 28 Haziran 2013'te erişildi
3. ↑ Vladimir Stehlik: Postanak i razvitak železnica u Jugoslaviji . In: Izdanje redakcije Štamparskog preduzeća Jugoslovenskih železnica (ed.): Sto godina železnica Jugoslavije . 1849-1949 . Štamparsko preduzeće Jugoslovenskih železnica, Belgrad 1951, s. 78 (Sırp-Hırvatça). 
4. ↑ Vladimir Stehlik: Postanak i razvitak železnica u Jugoslaviji . In: Izdanje redakcije Štamparskog preduzeća Jugoslovenskih železnica (ed.): Sto godina železnica Jugoslavije . 1849-1949 . Štamparsko preduzeće Jugoslovenskih železnica, Belgrad 1951, s. 85 f . (Sırp-Hırvatça). 
5. ↑ Hrvatske Željeznice po: Vozni kırmızı 29.V.1994. - 24.IX.1994. Zagreb 1994, s. 206ff.
6. ↑ HŽ Putnički prijevoz doo: Vozni red 9.XII.2012. - 14.XII.2013. , Zagreb 2012.

Edebiyat

• Helena Bundjevac: Najskuplja zeljeznica na svijetu . İçinde: EuroCity 3 (2003), s. 80 vd.
• Elmar Oberregger: En önemli ana demiryolları . Sattledt 2007 ( Alpler-Tuna-Adriyatik bölgesinin demiryolu tarihi hakkında 3).

İnternet linkleri

• Sanat Lika-Bahn . İçinde: Alpler-Tuna-Adriyatik bölgesinin demiryolu tarihi üzerine ansiklopedi. İnternet 2006 ff.
• Likabahn Resimleri