Demiryolu hattı Knin - Split

Knin bölünmüş
Ölçer :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	C4
Rota numarası :	M604 Knin - Split Predgrađe L218 Split Predgrađe - Split
Ders kitabı aralığı :	70a (HŽ)
Rota uzunluğu:	102,658 km
En yüksek hız:	100 km / saat
Çift parça :	Bölünmüş Predgrađe - Böl
Efsane Oštarije den Novi Grad dan Zadar dan 223.689 Knin Orašnica Krka 231.589 Kaldrma 234.321 Kosova 240.893 Tepljuh 243.346 Siveric 245.031 Drniš Čikola 253.554 Žitnić 258.017 Sedramić 262.016 Planjane 265.351 Unešić 271.177 Cera 274.334 Koprno Autocesta A1 277.399 Perković Şibenik'e 281.370 Donji Dolac 284.659 Primorski Dolac 287.563 Bakovići 289.683 Brdašce 290.715 Preslo 293.350 Prgomet 296.500 Labin Dalmatinski 303.872 Sadin 308.087 Kaštel Stari Državna cesta D8 ( Jadranska Magistrala ) 311.750 Kaštel Kambelovac 312.950 Kaštel Gomilica 315.464 Kaštel Sućurac 319.163 Solin Jadro Bölünmüş - Sinj demiryolu gelen Sinj Liman demiryolu 323.501 Split Predgrađe (Split Banliyö) 325.155 Split Trg Hrvatske bratske zajednice (planlanmış) 326.347 Bölünmüş

Demiryolu hattı Knin - Bölünmüş bir olan ana hat Hırvatistan 'da inşa edilen ve işletilen ilk demiryolu hatlarının biri olarak Dalmaçya . Bu yol açar Knin aracılığıyla Perković için , Split .

Tarih

1860'larda, diğer şeylerin yanı sıra, Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , Avusturya-Macaristan'ın kalbi ile Dalmaçya arasında özel olarak işletilen bir demiryolu bağlantısı kurmaya karar verdi . Hiçbir finansör bulunamadığından bu planlar uygulanmadı. 1870'lerde kk Staatsbahnen (kkStB) bu demiryolu hatlarını kendileri inşa etmeye karar verdi . 1877 yıl 1874 yılında gelen bölümleri Siveric için Šibenik ve , Split edildi anladı ve 1888 ile gelen bağlantı Knin Siveric da hayata geçirildi. 1925 yılında Lika Demiryolu'nun tamamlanması ile demiryolu ağına bağlanmıştır.

Birinci Dünya Savaşı'nın bir sonucu olarak, güzergahın havzası Ekim 1918'in sonunda ilan edilen Sırplar, Hırvatlar ve Sloven Krallığı'nın bir parçası oldu (1929'dan itibaren Yugoslavya Krallığı ) . Bu temelde, bu rota Sırplar, Hırvatlar ve Sloven Krallığı demiryollarına ve daha sonra Yugoslav Devlet Demiryollarına da dahil edildi . İle Hırvatistan'ın bağımsızlığının 1991, rota yeniden yeni kurulan nakledildi Hrvatske Zeljeznice (Hz) demiryolu şirketi . Rotanın kuzey kısmı 1991'den 1995'e kadar uluslararası alanda tanınmayan Sırp Krajina Cumhuriyeti'nin topraklarında ve dolayısıyla H'nun etki alanının dışındaydı. HŽ'nin 1994 yaz tarifesi için resmi zaman çizelgesinde, bu rotada sadece Sedramić ve Split arasındaki ulaşım teklifleri gösterildi. Hırvat Savaşı sırasında, hattın bir kısmı 1991'de kısmen tahrip edildi ve geçilemezdi. Savaştan sonra yeniden inşa edildi ve 2001'in başlarında yeniden açıldı.

2005 yılından bu yana, Zagreb - Split güzergahına 7123 serisi eğimli teknoloji trenleri ile Hırvat Demiryolları (HŽ) hizmet veriyor . Bu trenler InterCity Nagibni (ICN) olarak bilinir, daha önce kullanılan trenlerden önemli ölçüde daha hızlı çalışırlar ve daha rahat oldukları kabul edilir. 2012 yıllık tarifesinde, bu trenlerin Zagreb ve Split arasında planlanan seyahat süresi altı saatin biraz üzerindeydi ve 97 dakikası Knin - Split bölümü içindi. Zagreb ve Split arasındaki uzun mesafe menzili (2012) , bir çift ​​tren ve araba yolcu vagonunun bulunduğu birkaç lokomotifle çekilen hızlı ve gece trenleri ile desteklenmektedir . Budapeşte'ye ve Budapeşte'den araba bağlantıları da mevsimlik olarak ve haftada bir kez Moskova'ya sunulmaktadır . Šibenik'e uzun mesafeli ulaşım hizmetleri sunulmamaktadır.

24 Temmuz 2009 tarihinde yakın Kaštel Stari tren istasyonu , ICN 521, bir devirme tren , raydan sıkı eğri aşırı hızla. Altı kişi öldü ve 40 kişi (diğer kaynaklara göre 55) yaralandı. Bunun nedeni, kazaya karışan tren hat üzerinde gitmeden hemen önce, bir inşaat treninin sadece ahşap traverslere değil, aynı zamanda raylara da püskürtmesiydi. Burada yağlı bir yağ tabakası oluştu ve eğimli trenin virajın önünde izin verilen hızda fren yapmasını önledi. Temizlik çalışmaları sırasında, bir demiryolu servis aracı, yağ tabakası üzerinde fren yaptı ve raydan çıktı. Kimse zarar görmedi. Rayları temizlemek on bir gün sürdü.

• 

  Knin İstasyonu (2008)

• 

  Kosova istasyonunda 2062111 ile yük treni (2013)

• 

  Perković istasyonu (2011)

• 

  Sadine ve Primorski Dolac arasındaki tren (2013)

• 

  Sadine'de Tren (2013)

• 

  Vagon 2009'da Kaštel Stari'de düştü , Solin istasyonunun yakınında buraya park edildi (2012)

• 

  Bölgesel trafikte bu güzergahta kullanılan HŽ serisi 7122 vagon , Split istasyonunda (2014)

• 

  HŽ'nin Split istasyonundaki devirme teknolojisi treni (2007)

İnternet linkleri

• Sanat Dalmaçya Demiryolu : Dr. Elmar Oberegger, Alpler-Tuna-Adriyatik bölgesinin demiryolu tarihi üzerine ansiklopedi. 2011

Bireysel kanıt

1. ↑ HŽ Infrastruktura doo: Izvješće o mreži 2014. (PDF) İçinde: hzinfra.hr. 5 Aralık 2012, arşivlenmiş orijinal üzerinde 21 Ekim 2013 ; 25 Nisan 2018'de erişildi (Hırvatça). 
2. ^ Alpler-Tuna-Adriyatik bölgesinin demiryolu tarihi hakkında ansiklopedi: Dalmatiner-Bahn. Elmar Oberegger, 2006, 11 Ağustos 2012'de erişildi . 
3. ↑ Hrvatske Željeznice po: Vozni kırmızı 29.V.1994. - 24.IX.1994. Zagreb 1994, s. 210ff.
4. ↑ HŽ Putnički prijevoz doo: Vozni kırmızı 11.XII.2011. - 8.XII.2012. , Zagreb 2011.
5. ↑ bac / an: Dalmaçya'da ciddi tren kazası . In: Eisenbahn-Revue International . Ekim 2009, s. 494 . 
6. ↑ Zagreb - Split hattında eğimli tren kazası. Zug & Eisenbahn Blog, 25 Temmuz 2009, erişim tarihi 21 Mayıs 2014 .