Nürnberg – Bamberg demiryolu hattı

Nürnberg Hbf – Bamberg
Rota numarası (DB) :	5900 (Nürnberg – Eltersdorf uzun mesafe pisti, 0000 ( Eltersdorf – Bamberg orta pist çifti) 5919 (Dış pist çifti Eltersdorf – Bamberg) 5907 (güney pist Nürnberg – Fürth) 5972 (S-Bahn pist Nürnberg – Fürth)
Ders kitabı bölümü (DB) :	820, 890.1
Rota uzunluğu:	62,4 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	D4
Elektrik sistemi :	15 kV 16,7 Hz  ~
En yüksek hız:	160 km / s
Çift yol :	(sürekli)
efsane Hof ​​Hbf'den Würzburg'dan adlı Bamberg noktasına Scheßlitz'den 62.4 Bamberg (240 m) Federal Meclis 22 55.5 Bundesstraße 505 54.8 Strullendorf (249 m) Ebrach'a 51.2 Hirschaid 48.5 Bütenheim 45.3 Eggolsheim (256 m) 41.7 Federal otoyol 73 40 Eggolsheim Süd deposu 38,5 Bundesstraße 470 38.3 Forchheim (Oberfr) (266 m) Ebermannstadt'a eskiden Höchstadt'a (~ 1990'a kadar) Trubbach 36.8 Augraben Köprüsü ( Abzw ) Höchstadt'a (~ 1990'dan beri) 34.6 Kersbach 31.0 Baiersdorf (268 m) 27.5 Bubenreuth 24,9 Burgberg tüneli (306,65 m) 23.5 kazanç (278 m) Graefenberg'e 22.3 Erlangen Gbf 21.6 Erlangen Paul-Gossen-Strasse 21.6 Federal Meclis 4 20.6 Erlangen-Bruck (288 m) Frauenaurach'a 19.4 Federal otoyol 3 18.8 Eltersdorf 16.8 Großgründlach (2 Haziran 1991'e kadar) (1876 yılına kadar eski rota) planlı Nürnberg Rbf'ye yük geçişi 15.6 Federal otoyol 73 14.5 Vach (290.3 m) 12.1 Regnitz (176 m) 10.2 Fürth-Unterfarrnbach 10.1 Bundesstraße 8 Poppenreuth Würzburg'dan Cadolzburg'dan 8.289 Yedi kemerli köprü (186.7 m), Rednitz 7.6 Fürth (Körfez) merkez istasyonu (297 m) 6.1 Ringbahn'dan Nürnberg Rbf'ye 5.7 73 Pegnitz Eski Ludwig Demiryolu'nun Fürth geçişi (1876 yılına kadar eski rota) 5.4 Nürnberg-Doos ( Pv 1991'e kadar) planlı Navlun bypass Nürnberg Rbf – Erlangen 5.0 Ringbahn'dan Nürnberg'e kuzeydoğu 4.8 Ringbahn Nürnberg Rbf – Nürnberg Nordost (2009'a kadar) 3.6 Nürnberg-Neusündersbühl (2006'ya kadar) 3.6 Bundesstraße 4 R 3.2 Nürnberg Jansenbrücke ( Abzw ) Nürnberg Hgbf'ye 2.1 Nürnberg Rothenburger Strasse Nürnberg Rbf – Nürnberg Hgbf Crailsheim'dan Roth tarafından Treuchtlingen'den 1.1 Nürnberg-Steinbühl 0.0 Nürnberg Merkez İstasyonu (312 m) Regensburg'a nemden sonra Cheb'den sonra Schwandorf'a

Nürnberg - Bamberg demiryolu çift hatlı olan ana hat içinde Bavyera aslen edilmiş inşa edilmiş ve işletilen bir parçası olarak Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Bu yol açar Nuremberg aracılığıyla Fürth , Erlangen , Forchheim için Bamberg . Regnitz vadisi boyunca en önemli Alman trafik akslarından biri olarak çalışır .

Almanya'nın yeniden birleşmesinden bu yana, rota yine uzun mesafeli trafikte önemli bir rol oynadı. Taşıma projesinin bir parçası olarak, 8 numaralı Alman birimi , onu yeni Ebensfeld-Erfurt'a genişletilmiş bir besleme olarak sunacak .

Tarih

Bavyera Eyalet Meclisi'nin Ludwig-Süd-Nord-Bahn'ın yapımına ilişkin yasayı 25 Ağustos 1843'te aynı yıl onaylamasının ardından hattaki inşaat çalışmaları başladı. Nürnberg'deki Kraliyet Demiryolu İnşaat Komisyonu, arazinin satın alınmasından ve güzergahtan sorumluydu. Hat 1 Eylül 1844'te açıldı.

Ludwig-Tuna-Ana Kanalı'na paralel ve Fürth'ün doğusundaki Nuremberg ve Erlangen arasındaki orijinal rota , 1862 ve 1876'da Würzburg'a giden demiryolu hattının ve Fürther Bogen olarak adlandırılan hattın inşasıyla değiştirildi . O zamana kadar, Ludwigs-Süd-Nord-Bahn, Ludwigseisenbahn'ı Nürnberg - Fürth şehir sınırlarında geçti, bunun için Fürth geçişinde yük vagonları için kapsamlı manevra tesisleri ile ayrı bir durak kuruldu.

Muhtemelen Almanya'daki en eski korunmuş lokomotif hangarı, Fürth'teki lokomotif hangarı hatta ve gözle görülür şekilde bakıma muhtaç hale geliyor.

Başlangıçta tek hatlı hat, o sırada Bavyera'da inşa edilen tüm demiryolu hatları gibi, 1862 ve 1892 arasında dört aşamada iki raya genişletildi. 10 Mayıs 1939'da hattın elektrifikasyonu tamamlandı.

Test sürüşleri sırasında Bamberg ile Forchheim arasındaki Alman yolcu trenleri ilk kez 200 km/s hıza ulaştı. Bu test sürüşleri 1963 ve 1964 yıllarında Forchheim ve Bamberg arasında liner trenlerin etkisi ile yapılmıştır .

1965 ve 1968 yılları arasında, önceki kilitlemeler, kendinden bloklu çalışma ile basmalı düğme kilitlemeleri ile değiştirildi . Nürnberg – Fürth bölümünde bu, Kohlenhof, Rothenburger Strasse ve Neusündersbühl'de manuel olarak çalıştırılan blok ve branş noktalarının yerini aldı. Şube noktaları Nürnberg Merkez İstasyonu'ndan uzaktan kontrol edildi. 900.000 DM'lik yatırımlarla üç eski sinyal kutusu ve 15 sinyal kutusu operatörü kurtarılarak yüzde 40 getiri sağlandı.

Açılış tarihleri

• 1 Eylül 1844: Nürnberg – Fürth kavşağı - Großgründlach – Bamberg
• 1 Ekim 1862: Fürth kavşağı – Fürth tren istasyonu
• 1 Ağustos 1876: Fürth tren istasyonu - Großgründlach (Fürther Bogen)

Rota açıklaması

kurs

Hat, Nürnberg ana istasyonunu batıda Würzburg, Treuchtlingen ve Crailsheim'a giden hatlarla birlikte terk eder, son ikisi güney ve güneybatıdaki rampalarda noktada ayrılır ve sonra kuzey-batı paraleline döner için Frankenschnellweg . Güneydeki bu kavşak ile Gostenhof ve Eberhardshof ilçeleri ile kuzeyde konteyner istasyonu ve Nürnberg Batı deposu arasında, rota Rothenburger Strasse durağını geçer, Nürnberg - Fürth şehir sınırında Frankenschnellweg'i geçer ve son olarak Fürth ana istasyonu .

Fürth'teki yedi kemerli köprüde Regional Express

Tren istasyonundan sonra, Würzburg hattı batıda ve Rangaubahn güneyde kollara ayrılır . Daha sonra rota , yedi kemerli köprü üzerinde Rednitz'i geçer ve daha sonra kuzeye doğru uzun bir sağa eğri (Fürther Bogen olarak adlandırılır) döner ve Stadeln'in güneyinde şimdi Regnitz olarak adlandırılan nehri geçer . Daha sonra rota sola döner, Stadeln ve Herboldshof arasında bulunan Vach tren istasyonuna ulaşır, ardından Frankenschnellweg'in doğu tarafına geçer ve Eltersdorf yakınlarındaki Erlangen şehir bölgesine ulaşır . Erlangen tren istasyonuna ulaşmadan önce , Herzogenaurach'a giden eski şube hattı Erlangen-Bruck'a katılır . Tren istasyonundan sonra rota 306 metre uzunluğundaki Burgberg tünelinden geçiyor ve Bubenreuth , Baiersdorf ve Kersbach üzerinden Frankenschnellweg'e paralel olarak Forchheim'a kadar devam ediyor .

Frankenschnellweg'i sağda ve Ana-Tuna Kanalı arasında solda geçtikten sonra, rota Eggolsheim , Buttenheim ve Hirschaid üzerinden Strullendorf istasyonuna devam eder , burada Obere Steigerwaldbahn Ebrach ve Schlüsselfeld'e ayrılır. Güzergah 505 federal karayolunun altından geçip Hauptsmoor eyalet ormanının güney eteklerine dokunduktan sonra Bamberg tren istasyonuna ulaşıyor .

Fürth ve Bamberg kavşağı arasındaki hat, 2007'den beri “ aşırı yüklenmiş demiryolu hattı ” olarak sınıflandırılmıştır .

Ağustos 2020'de Forchheim'ın kuzeyindeki Eggolsheim Süd deposu faaliyete geçti.

genişleme

Hat çift izlenir ve tüm uzunluğu boyunca elektriklidir. Tüm güzergahtaki GSM-R tren radyosuna ek olarak , Nürnberg ana istasyonu (km 0) ile Bubenreuth (km 28) arasındaki bölüm aktif devirme teknolojisi için donatılmıştır.

ulaşım dernekleri

Nürnberg – Bamberg güzergahının tamamı , Büyük Nürnberg Taşımacılık Birliği'ndeki Nürnberg S-Bahn'ın bölgesel tren hattı R2 ve S-Bahn hattı S1 ile entegre edilmiştir .

Tren trafiği

In uzun mesafe yolcu demiryolu taşımacılığının , Şehirlerarası-Express üzerinde trenler Münih  - Nürnberg  - Leipzig  - Berlin (-  Hamburg ) çizgi her saat çalıştırın . Kullanılan Are BUZ T , sporadik ICE 1 . Her gün bir çift ICE treni, aynı seyahat sürelerine sahip bir Intercity ile değiştirilir .

Olarak yerel demiryolu yolcu taşımacılığı , rota birçok ile saatlik sunulmaktadır Bölgesel Hızlı ve S-Bahn (Aralık 2014 itibariyle) hatları.

Spesifik olarak, bunlar:

• RE Nürnberg – Bamberg– Schweinfurt - Würzburg , trenin ikinci kısmı ile ( Bamberg'deki kanat ) Sonneberg'e (Thüringen) doğru
• RE Nürnberg - Bamberg- Lichtenfels - Coburg için ikinci tren bölümüyle -Sonneberg (Lichtenfels kanat) Jena aracılığıyla Kronach ve Saalfeld
• RE Nürnberg – Bamberg / –Lichtenfels / –Sonneberg , ara döngüde hafta içi yoğun saatlerde tek tekrarlayıcı trenler olarak (çoğunlukla 442.1 serisinden oluşan bir setle)
• S1 Hersbruck'tan ayrıldı d. Pegn./Lauf sola d. Pegn. – Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim
• S1 Hartmannshof – Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim – Bamberg

İki Bölgesel Ekspres hattı iki saatte bir çalışır; örtüşmeler saatlik aralıklarla sonuçlanır. S-Bahn, Nürnberg'den Bamberg'e her saat başı ve sadece Forchheim'a her 20/40 dakikada bir çalışır. Bu rotadaki tüm bölgesel trenlerin yerini S-Bahn aldı. 2011'in ortasından beri Bamberg'den Forchheim'a giden bölümde Ebermannstadt'a doğru devam etmek için bireysel agilis bölgesel trenleri var . S-Bahn'ın tanıtılmasından bu yana Baiersdorf'ta RE durağı olmadı. DB Regio, birkaç istisna dışında, bölgesel ekspres trenleri için 442 serisini kullanıyor .

Nürnberg S-Bahn'ın S1 hattındaki trafik de 442 serisi ile sağlanıyor. Günün kenarında ve hafta sonlarında kısmen bir, aksi takdirde iki vagondan oluşur .

Agilis, bağlantıları için 650 serisini kullanır .

Bavyera Demiryolu Şirketi tarafından ihaleye davet edilmesinin ardından bölgesel ekspres hatlarda tren teklifinde değişiklik yaşandı. Sonneberg (Thür) ana istasyonuna saatlik RE vardır . Her biri 442 serisinden oluşan iki vagonun bu kombinasyonu, dönüşümlü olarak Bamberg veya Lichtenfels'de kanatlanır veya tekrar bir araya getirilir. Trenin Sonneberg'e gitmeyen kısımları iki saatte bir Würzburg ana tren istasyonuna ve Jena Saalbahnhof'a varıyor veya tren tekrar birleştikten sonra ters istikamette Nürnberg'e dönüyor. Trenler, Nürnberg ve Jena / Sonneberg arasında Franconia-Thüringen Ekspresi olarak çalışıyor.

gelecek

Dört kanallı genişleme Nürnberg – Fürth

10 Ağustos 2006'da Rothenburger Strasse demiryolu üst geçidinde temel atılmasıyla , Nürnberg ile Fürth arasındaki 7.7 kilometrelik bölümün dört hatlı genişletilmesi başladı. Nürnberg – Erfurt yüksek hızlı hattının ve 38 kilometrelik Nürnberg – Forchheim S-Bahn hattının bir parçasıdır . Bölüm için 170 milyon euroluk yatırım planlandı. Devreye alma Aralık 2010'da yapılmalıdır.

Şubat 2008'de planlanan maliyet 162 milyon euro olarak verildi.

Nürnberg ve Fürth arasındaki set, Mart 2008'den itibaren mevcut hattın güneyinde iki ek hat içeren 1,75 kilometre uzunluğa genişletildi. Dört hatlı genişleme kapsamında toplam 22,3 kilometrelik hat ve sekiz köprü inşa edildi veya yeniden inşa edildi.

Fürth ana istasyonunda ve Nürnberg-Steinbühl durağında yeni bir platform inşa edildi ve Nürnberg Rothenburger Str. İstasyonu , S-Bahn gereksinimlerini karşılayacak şekilde dönüştürüldü. Nürnberg ana istasyonunun batı ucu ve Fürth yük istasyonunun doğu ucu da uyarlandı.

Fürth istasyonundaki genişleme sırasında elektronik bir sinyal kutusu yapıldı . İlk inşaat aşaması 14 Eylül 2009'da faaliyete geçti. Aralık 2011'den bu yana Fürth tren istasyonu kısmen oradan kontrol ediliyor ve Nürnberg ile Fürth arasındaki bölüm toplam 87 ana sinyal ve 94  dingil sayacı ile tamamen kontrol ediliyor  .

18 Aralık 2010'dan bu yana, Nürnberg ve Fürth arasındaki S-Bahn için üçüncü bir pist mevcut. Dört parça da 21 Kasım 2011'den beri kullanılıyor. En kuzeydeki hat, her iki yönde S-Bahn için, bir hat bölgesel trafik için ve iki hat uzun mesafeli trafik için tasarlanmıştır. Fürth ana istasyonundaki S-Bahn platformu da o zamandan beri tamamlandı. Nuremberg-Steinbühl S-Bahn durağı o sırada bu güzergahta henüz faaliyete geçmemişti, ancak 2012'nin sonunda tamamlandı.

Nürnberg'den Forchheim'a S-Bahn genişlemesi

Ulaşım projesi kapsamında, Nürnberg'den Bamberg'e kadar olan güzergahın tamamı dört hatta genişletilecek.

Fürth ana istasyonu yakınlarındaki Fürther Bogen'deki inşaat çalışmaları 2008 yılında başladı. Fürth ana istasyonu ile Fürth'teki Regnitz üzerindeki köprü arasındaki yol tamamlandı. Orada S-Bahn için iki yeni ray döşendi. Bu amaçla Fürth'teki yedi kemerli köprünün yanına bir köprü daha inşa edilmesi gerekiyordu. Daha sonraki kursta, önceki raylar batıya taşındı. Bu, 2010 yılı sonunda zaten tamamlanmıştı. Bu alandaki S-Bahn raylarının inşaatı başladı, ancak 2012'den beri bitmemiş durumda ve neredeyse hiç inşaat faaliyeti yok (Nisan 2020 itibariyle). Aralık 2016 için planlanan tamamlandıktan sonra, Fürth-Unterfarrnbach durağı Fürth-Klinikum olarak yeniden adlandırıldı. Erlangen şehir sınırlarına kadar bu genişleme alanının kuzeyinde henüz başka bir çalışma yapılmamıştır.

Güzergah Fürth şehri ile Deutsche Bahn arasında tartışmalı ve 30 Ocak 2014'te Federal Demiryolu Otoritesi tarafından onaylandı. Fürth şehri, bu planlama onay kararına karşı Nisan 2014'te Federal İdare Mahkemesi'ne dava açtı . Aralık 2010'dan itibaren Bavyera Ulaştırma Bakanlığı'ndan alınan bilgilere göre, Schmalau üzerinden planlanan S-Bahn rotası (Fürth pivotu olarak adlandırılır) 1,18'lik bir fayda-maliyet faktörüne sahiptir. Fürth şehrinin tercih ettiği mevcut yol üzerindeki iki güzergah ise ekonomik olarak uygun değildir ve bu nedenle finansman için uygun değildir. 16 Ekim 2014'te Federal İdare Mahkemesi, S-Bahn'ın kullanıldığı kadarıyla, bu bölümdeki planlama onay kararının derhal uygulanabilirliğine karşı Fürth Şehri, bir çevre derneği ve birkaç özel mülk sahibinin acil başvurularını kabul etti. Steinach (Fürth Şehri) ve Schmalau (Nürnberg Şehri) ilçelerini geliştirmek, mevcut güzergahtan doğuya sapan kendi güzergahı üzerinde inşa edilecektir. Federal İdare Mahkemesi, başvuranların yasal itirazları ana davada incelenene kadar icra tedbirleri almama konusundaki menfaatlerinin, çağrılan DB Netz AG'nin menfaatlerinden ve kamu menfaatinin derhal uygulanmasından daha ağır basması nedeniyle, iddiaların askıya alma etkisine sahip olduğuna karar vermiştir. planlama onay kararı 2017 yılında DB, mahkemenin olumlu bir karar vermesi durumunda Fürth kemerini 2021 yılına kadar bitireceğini duyurdu. 9 Kasım 2017'de Leipzig'deki Federal İdare Mahkemesi, Fürth'ün kuzeyindeki S-Bahn salınımının yasadışı ve uygulanamaz olduğunu ilan etti. Ancak, EBA'nın planlama onay kararı iptal edilmediğinden, planlamada iyileştirmeye yer var. Yeni hesaplamalar, mevcut güzergah boyunca rayların genişletilmesinin mümkün olup olmadığını ve her şeyden önce finansman için uygun olup olmadığını göstermelidir. Deutsche Bahn, rotayı 2020 yılına kadar (2018 itibariyle) yeniden değerlendirmek istiyor.

8 Nisan 2015'te Land ve DB, üç kilometrelik güzergah bölümünü 2019'dan itibaren anahtarlarla geçici olarak bağlamak için bir planlama anlaşması imzaladı. Kurulum ve sökme işlemlerinin her biri iki milyon avroya mal olacak. Bir finansman anlaşması olduğu gibi bunun için planlama hala beklemede. En erken 2019'a kadar devreye alma mümkün değil, sonraki söküm dahil tahmini maliyetler, önceki 2,6 milyon avro yerine şimdi 10,4 milyon avro olmalıdır. Ekim 2018'de bir finansman ve uygulama sözleşmesi imzalanacaktır. Fürth-Unterfarrnbach'ta beş şalterin ve Eltersdorf'ta iki şalterin kurulması planlanıyor. Tedbirin tamamlanmasından sonra, 2021'de saatte ve yönde üç S-Bahn treni, Nürnberg ve Fürth arasında düzensiz aralıklarla çalışabilmelidir. Özgür Devlet tarafından karşılanacak 24 milyon euroluk yatırım planlanıyor. Bir sonraki S-Bahn hattının ne zaman gerçekleştirileceği öngörülebilir değil (Eylül 2018 itibariyle). Nisan 2019'da Deutsche Bahn tarafından yedi noktanın kurulum planında ilgili bir değişiklik talep edildi.

Kasım 2018'de Deutsche Bahn, Knoblauchsland üzerinden "Verschwenk" rota varyantlarını ve 2020 yılına kadar mevcut rota boyunca "genişletmeyi" yeniden değerlendireceğini açıkladı.

Hattın genişletilmesi 2011 yılında Erlangen şehrinde ve Baiersdorf'un kuzeyine kadar onaylandı. Bu alandaki çalışmalar 2011 yılında başladı. Aralık 2015'te Erlangen'deki Paul-Gossen-Straße S-Bahn istasyonu faaliyete geçti ve bir yıl sonra Unterfarrnbach / Fürth Klinikum istasyonu bunu takip edecekti. Stadeln ve Steinach istasyonlarının inşa edileceği Fürther Bogen gibi Eltersdorf ve Erlangen arasındaki genişleme de 2016 yılı sonunda tamamlanacak. Erlangen ve Baiersdorf arasındaki genişleme 2017'nin sonuna kadar, Forchheim'a ek bölümün ise 2018'in sonuna kadar tamamlanması gerekiyor. Devreye alma, 27 Ekim ve 30 Kasım 2018 tarihlerinde iki aşamalı olarak planlanmıştır. Bu, yoğun saat trafiğinde 20 dakikalık bir döngü için gereksinimleri karşılamalıdır. DB Netz'e göre, Bamberg düğümünün genişlemesi 2020'den ^{[güncel değil]} (durum: 2014 ortası) önce başlamamalıdır. 2010 yılı sonunda burada inşaat çalışmalarının en erken 2017 yılında başlaması planlandı. 1994'te başlatılan bir plan onay prosedürü 1998'den beri askıya alındı ​​ve 2019'da yeniden başlatılacak. Bamberg'e bitişik bölümler 2024'e kadar tamamlanacak, Bamberg'de tamamlanması en erken 2030'a kadar düşünülemez (durum: 2018).

Bir Forchheim Nord durağının kurulması düşünülüyor. Bunun için Ocak 2016'da bir planlama anlaşması imzalandı. Maliyetlerde artış olmadığı sürece stop uygulanmalıdır.

Tasarımı hızı S-Bahn 140 km / saat'tir.

Nürnberg – Ebensfeld hattının genişletilmesi

Yükseltilmiş rota, VDE 8.1 alt projesinin güney bölümünü oluşturuyor.

Nuremberg ve Ebensfeld arasındaki yükseltilmiş hat , Münih'ten Berlin'e seyahat süresini daha da azaltmak için 230 km / s'ye kadar hızlar için genişletilecek ve bu , Nürnberg'den Ingolstadt'a yüksek hızlı hat ile zaten önemli ölçüde azaltılmıştır. Nürnberg Rbf - Fürth - Bamberg güzergahındaki yük trafiğinin Nürnberg Hbf - Bamberg veya Würzburg sürekli yolcu treni bağlantılarını geçtiği Fürth kavşağını rahatlatmak için , marşaling sahası ile ana yük sahası arasındaki bağlantının modernizasyonu ve elektrifikasyonu planlanmaktadır. 20 milyon euro . Ayrıca , Nürnberg ve Fürth kentsel alanlarının altında bir tünelde yaklaşık 13 kilometre uzunluğunda bir yük bypass güzergahı uygulanacak .

1 Ağustos - 14 Eylül 2009 tarihleri ​​arasında Bamberg – Forchheim bölümünün kapatılmasının bir parçası olarak, Buttenheim ve Strullendorf'taki istasyonlar S-Bahn'a dönüştürüldü ve Nürnberg ile Fürth arasındaki yeni hatlar bağlandı.

İnternet linkleri

• OpenRailwayMap - rota, çalışma noktaları ve izin verilen hızlar

Bireysel kanıt