Burgberg Tüneli (Erlangen)

Burgberg tüneli
Burgberg tüneli
Eski Burgberg tünelinin güney portalı, 2008
kullanım Demiryolu tüneli
trafik bağlantısı Nürnberg - Bamberg demiryolu hattı
yer Burgberg , Erlangen
uzunluk 306,65 mdep1
Tüp sayısı 1
inşaat
Oluşturucu Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları
inşaat başlangıcı 1842
tamamlama 1844
iş
serbest bırakmak 25 Ağustos 1844
yer
Burgberg Tüneli (Erlangen) (Bavyera)
Kırmızı pog.svg
Kırmızı pog.svg
Koordinatlar
Güney portalı 49 ° 36 ′ 32 ″  N , 11 ° 0 ′ 1 ″  D
Kuzey portalı 49 ° 36 ′ 41 ″  N , 11 ° 0 ′ 3 ″  D

Burgberg tüneli bir 306,65 metre uzunluğunda demiryolu tüneli Bamberg hattının - Nürnberg alanında merkez Franken kentinde Erlangen . Bina, şimdi 25 Ağustos 1844 tarihinde açılışı ve bir listede bina, en eski demiryolu tünel Bavyera .

yer

Tünel, Erlangen tren istasyonu ile Bubenreuth durağı arasında , Nürnberg - Bamberg demiryolu hattının 24.9 kilometresinde yer almaktadır. Rathsberg sırtının bir sırtı olan Burgberg'in batı kısmından geçer .

planlama

1896'dan kalma bir şehir haritasının kesitindeki Burgberg tüneli (kesikli çizgi)

Kale tepesinin batı yamacı neredeyse Regnitz kıyısına kadar uzandığı için , doğu nehir vadisinde her zaman bir trafik engeli olmuştur. 1836 ile 1843 yılları arasında bu noktada inşa edilen Ludwig-Tuna-Ana Kanalı'nın bölümü , Regnitz ile Nürnberg - Bamberg yolu arasındaki dar vadi tabanındaki bir tuğla yatakla geçilebiliyordu . Nürnberg - Bamberg demiryolu hattı 1841'den itibaren Ludwig-Süd-Nord-Bahn'ın bir parçası olarak inşa edileceği zaman, Nürnberg'deki planlamadan sorumlu Kraliyet Demiryolu İnşaat Komisyonu , Burgberg'deki darboğazı aşmak için birkaç seçeneği araştırmak zorunda kaldı.

Başlangıçta tek bir hat üzerine inşa edilen demiryolu hattının, başlangıçta dağın yamacındaki istinat duvarı ile kanal arasında ilerlemesi planlanıyordu, ancak bunun için yolun yeniden yerleştirilmesi gerekiyordu. Mühendisler ayrıca, parkurun su yoluna o kadar yakın olduğunu buldular ki, "güvenlik nedenleriyle, kanalın çekme yolunun trenler geçene kadar kapatılması gerekecekti." "Trenler orta hızda geçebilirdi, ancak tren parkur boyunca çıkması gerekir, kanala düşebilir. ”Ayrıca“ kanal anıtının görüntüsü çok kaybolur ”. Sonuç olarak, alternatif yollar hakkında, örneğin istinat duvarı ve kanal anıtının arkasında veya hatta Rathsberger Straße yüksekliğindeki kale tepesinin doğusu gibi çeşitli değerlendirmeler yapıldı. Bu planlar da ikna edici olmadığından Burgberg tünelinin yapılmasına karar verildi. Bavyera'da ilk demiryolu tüneli bir prestij projesi olduğunu göstermek için tasarlanmıştır tünel sanatını Bavyera Krallığı altında Ludwig I.

İnşaat ve açıklama

Burgberg tünelinin güney portalı, Carl August Lebschée'den sonra M.Kolb tarafından renkli litografi (1854)
Ludwig-Tuna-Ana Kanalı, Burgberg tünelinin güney portalı (gerçekleştirilmemiş şamdanlı ) ve Schwabach üzerindeki köprü, Alexander Marx'ın çelik gravürü (1845)
Nicholls ve Allanson tarafından yazılan "Vierstraßenblick" (1845) litografi - Burgberg tünelinin kuzey portalı görülebilir.
2016'da "Vierstraßenblick"

Birkaç test sondajından sonra, hükümet 1 Temmuz 1842'de inşaat ruhsatını verdi. İnşaat çalışmaları bu yıl 25 Eylül'de başladı. Ludwig-Tuna-Ana Kanalı'nda olduğu gibi , taş ocaklarından gelen düzensiz kaya katmanları ve moloz benzeri aşırı yük , büyük teknik zorluklara yol açtı . Yana tuğlalar çevreleyen tuğla fabrikalarındaki yetersiz, iki tuğla kulübe kasasında inşası için özel olarak inşa edilmesi gerekiyordu. 22 Kasım 1843'te kazıların iki ucu nihayet buluştu.

İnşaat maliyetlerinin 310.786 olarak gerçekleşti gulden Bamberg demiryolu hattı - Nuremberg üzerinde tüneli en pahalı yapı yapım. Açılış, 25 Ağustos 1844'te Nürnberg - Bamberg demiryolunun “Kral Majesteleri'nin en yüksek doğum ve isim kutlaması” ile açılışı ile gerçekleşti. 1 Eylül 1844'te rota yük trafiğine açıldı. Aynı yıl 1 Ekim'de planlanan yolcu trafiği izlendi.

Kral I. Ludwig'in büyük iddialarına uygun olarak, yapının anıtsal bir şekilde tasarlanmasına karar verildi . Güney portalı iki Bavyera aslanıyla , kuzey portalı ise iki sfenksle çevrilidir. Ortalamanın üzerinde sanatsal kaliteye sahip dört heykel, heykeltıraş Johann von Halbig tarafından yaratıldı . Orijinal planı bile dahil şamdan bir ile tripod için aydınlatmak resmi tatillerde tüneli .

Daha sonra federal otoyol 73 tarafından inşa edilen Ludwig-Tuna-Ana Kanalı ile birlikte kanal anıtı ve Schwabach üzerindeki üç kemerli demiryolu köprüsü ile birlikte , Orta Frankonya'da 19. yüzyılın en önemli anıt kompleksi inşa edildi. Burgberg'in batı yamacı. Modern endüstriyel çağda teknolojinin doğaya karşı kazandığı zaferin etkileyici bir şekilde gösterilmesi amaçlanmıştı . Kuzey yamacında, Regnitz, Ludwigskanal, Fernstraße ve demiryolu ile, grafik temsiller ve fotoğraflar için popüler bir motif olan sözde "Vierstraßenblick" in tadını çıkarabilirsiniz.

O zamanlar Bavyera'da inşa edilen tüm demiryolu hatları gibi, tünel de başlangıçta yalnızca bir hat ile inşa edilmişti ve genişliği zaten ek bir hattın inşası için tasarlanmıştı. 1862 ile 1892 yılları arasında hat, dört aşamada iki parçaya genişletildi. 1936'da elektrifikasyon sırasında tünel profil olarak genişletildi ve bazı drenaj sorunları da ortadan kaldırıldı. Aynı yıl, Burgberg tünelinin güneyindeki Bayreuther Strasse'deki mevcut hemzemin geçit, o zamanlar Reichsstrasse 4 olan yerin genişletilmesi nedeniyle bir köprü ile değiştirildi.

İkinci bir tünel tüpü ile uzatma

Bir parçası olarak Nuremberg - Ebensfeld yükseltilmiş hattı ( VDE 8.1 ), bir ikinci tüp doğusunda eski tünelin inşa edilmiştir. Maksimum 38 metrelik aşırı yük ile, ayrıca inşaat tamamlandıktan sonra tarihi portal durumunu korumak için 306 metre uzunluğundadır. İnşaat çalışmaları sırasında mevcut tünel de yenilenecektir. Ekim 2013'ün ortalarında Deutsche Bahn, tünelin ve Avrupa genelinde bitişik bir köprünün inşasını duyurdu. İhale edilecek inşaat sözleşmesi Mayıs 2014'ten Nisan 2016'nın sonuna kadar devam etmelidir. 8 Kasım 2013 tarihinde, 2,4 milyon euro değerinde erken tedbirler verildi.

İkinci borunun inşaatının başlaması 2014 sonunda planlandı. 18 Şubat 2015'te ikinci tünel tüpü vuruldu. Atılım 2 Temmuz 2015 tarihinde gerçekleşti . DB yönetim kurulu üyesi Volker Kefer'in eşi Karin Kefer tünel sponsoru oldu .

İkinci tüp 16 milyon avroya mal oldu. 15 Ağustos 2016 tarihinde faaliyete geçmiştir. Eski tüp yaklaşık bir yıldır kapalı. Bu süre zarfında tünelin etrafındaki yollar ve bazı köprüler yenilendi. Tünelin yapısının kendisinin durumunun o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, yenileme gerekli değildi. Her iki tünel de 28 Ağustos 2017'den beri faaliyettedir.

Resim Galerisi

  • Hemzemin geçitli güney portalı, 1880 civarında fotoğraf

  • Güney portalındaki Bavyera aslanı, 2013

  • Burgberg tünelinin kuzey portalı, 2008

  • Kuzey portalındaki Sfenks, 2011

  • Güney portalındaki Bavyera aslanları, 2021

İnternet linkleri

Commons : Burgbergtunnel  - Resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ Reinhard Jakob: Ludwig-Tuna-Ana Kanalı .
  2. ↑ Martin Knauer: Burgberg Tüneli .
  3. ↑ Andreas Jakob : Dört caddenin görünümü .
  4. ^ Andreas Jakob : Bayreuther Strasse .
  • Diğer kaynaklar
  1. ↑ Bavyera Eyalet Anıt Koruma Dairesi'ndeki Erlangen anıtlarının listesi (PDF)
  2. ↑ Bruno von Freyberg: Erlangen ve çevresindeki taş ocağı geçmişi hakkında . İçinde: Heimatverein Erlangen und Umgebung e. V. (Ed.): Frankonya vatanı araştırması için Erlanger yapı taşları . Hayır. 27 , 1980, ISSN  0421-3769 , s. 16 .
  3. ↑ Bruno von Freyberg: Erlangen'deki Burgberg tünelinin inşası sırasında inşaat zemini ve hammadde sorunları . İçinde: Heimatverein Erlangen und Umgebung e. V. (Ed.): Frankonya vatanı araştırması için Erlanger yapı taşları . Hayır. 20 , 1973, ISSN  0421-3769 , s. 3-32 .
  4. ↑ a b c Heinz Martius: Zaman içinde Erlanger Burgberg . Palm & Enke, Erlangen 1988, ISBN 3-7896-0082-2 , s. 63-65 .
  5. ↑ a b c Michael Jungwirth: İlk devlet demiryolu Bavyera Nürnberg - Bamberg'in tarihi. Ludwigs-Süd-Nord-Bahn birinci bölümü ( hatıra Ağustos 26, 2014 , Internet Archive ). 14 Şubat 2012 itibariyle.
  6. ^ Sylvia Ostertag-Henning: Bergkirchweih ve Platenhäuschen . Erlanger Burgberg'de bir tur. Sandberg Verlag, Nuremberg 2004, ISBN 3-930699-39-7 , s. 52-53 .
  7. ^ Frank von Meissner: Frankoniyen Demiryolu . 150 yıl Nürnberg - Bamberg. In: Eisenbahn-Journal . Hayır. 11 , 1994, ISSN  0720-051X , s. 39-45 .
  8. ↑ Ernst Eichhorn: Sanatta Demiryolu - Demiryolu ve Endüstri Kültürü (PDF dosyası; 1.95 MB) . 14 Şubat 2012 itibariyle.
  9. ↑ DB ProjektBau : yükseltilmiş hat Nürnberg - Ebensfeld, inşaat bölümü Erlangen (PDF dosyası; 6.18 MB). 7 Nisan 2012.
  10. ^ Almanya-Leipzig: Demiryolu tünellerinin inşaatı . Avrupa Birliği Elektronik Resmi Gazetesi ekindeki 15 Ekim 2013 tarihli 2013 / S 200-346776 sayılı belge .
  11. ↑ Almanya-Nürnberg: Yol köprüleri yapımı . Avrupa Birliği Elektronik Resmi Gazetesi ekindeki 15 Kasım 2013 tarihli 2013 / S 222-387282 sayılı belge .
  12. ↑ Peter Millian: Bahn, Erlangen'de kuzeye doğru ilerliyor . Nürnberger Nachrichten'de 27 Kasım 2013 tarihli çevrimiçi makale .
  13. ↑ a b Yeni Burgberg tüneli için başlangıç ​​sinyali . İçinde: Nürnberger Nachrichten . 19 Şubat 2015, s. 15 (benzer çevrimiçi sürüm ).
  14. ↑ a b ICE yeni hattı ilerleme kaydediyor . İçinde: Süddeutsche Zeitung . 3 Temmuz 2015, ISSN  0174-4917 , s. 46 ( çevrimiçi ).
  15. ↑ Bugün ilk tren , Nürnberger Nachrichten tarafından 15 Ağustos 2016 tarihli yeni Burgberg tüneli çevrimiçi makalesinden geçti .