AGS JH23

AGS JH23

AGS JH23 bir oldu Formula 1 den yarış arabası Provensal takımı Otomobiller Gonfaronnaises sportives kullanılmıştır (AGS), 1988 Formula 1 sezonu . Kısa ömürlü JH27 dışında , Christian Vanderpleyn'in AGS için tasarladığı son Formula 1 otomobili oldu . 1989'da araba, JH23B adı altında bir dizi yarışta yer aldı . Her iki sürüm de nadiren biter; Ancak ikinci yılda, takım JH23B ile bir dünya şampiyonluğu puanı elde etmeyi başardı. Philippe Streiff , Mart 1989'da JH23B ile test sürüşleri sırasında ciddi bir kaza geçirdi.

teknoloji

Christian Vanderpleyn 1988 sonbaharında JH23'ü tasarladı; 1989'un başında ilk araba onun yönetiminde yapıldı. Vanderpleyn, Ağustos 1988'e kadar takımla ilgilendi; daha sonra, şirkette otuz yıldan fazla bir süre sonra, birkaç teknisyenle birlikte Coloni'ye taşındı . AGS'deki halefleri , sırasıyla Martini ve Équipe Ligier'den gelen Christophe Coquet ve Claude Galopin idi.

AGS, JH23 ile önceki JH21C ve JH22 modellerini şekillendiren modası geçmiş Renault yapılarından ayrıldı . Monokok , süspansiyon ve güç aktarımı tamamen yeniden tasarlandı ve çağdaş çizgileri takip etti. Bazı kaynaklar, Vanderpleyn'in JH23 için eski arabalardan herhangi bir şekilde yer almadığını bildirdi; diğerleri arka saplama akslarının hala Renault RE60'tan kaynaklandığına inanıyor .

2680 mm'lik dingil mesafesiyle JH23, Minardi M188 ile birlikte sahadaki en kompakt otomobildi. Ancak JH23 ağır bir otomobildi: Sezonun başında 25 kilogramın üzerindeydi.

Aerodinamik yeniden tasarlandı ve gözlemciler tarafından "etkili" olarak kabul edildi. Hava kepçesinin olmaması nedeniyle, JH23 de çok düşük görünüyordu; roll bar kadar motor kapağının ötesinde meme. Devrilme çubuğu daha sonra sorunlu olacaktır. Metal borulardan oluşuyordu ve doğrudan monokok ile bağlantılı değildi; daha çok sonradan kaynaklandı. Bu bağlantı şekli, yük kapasitesini kısıtladı. Streiff, Mart 1989'da Rio de Janeiro'daki test sürüşleri sırasında JH23B ile bir kaza geçirdiğinde, takla çubuğu bir devrilmeden sonra kırıldı ve Streiff'in başını yaralanmadan güvenli bir şekilde koruyamadı.

JH23'ün (1988) orijinal versiyonu, Cosworth DFZ sekiz silindirli bir motorla güçlendirildi; 1989'da ekip nominal olarak daha güçlü DFR motorlarına geçti; Bununla birlikte, bazı kaynaklar, önceki yıla ait DFZ motorlarının hala JH23B'de kullanıldığını varsaymaktadır. Her iki yılda da motorlar İsviçre'de Heini Mader Racing Components tarafından hazırlandı.

Streiff'e göre, JH23 önemli bir geliştirme potansiyeline sahipti. Arabanın yol tutuşu öncekilerden daha iyiydi. Bununla birlikte, çok sınırlı bir bütçe göz önüne alındığında, AGS yalnızca çok az geliştirme işi yapabilirdi: Ara sıra yeni arka ve ön kanatlar veya alt gövdeler olmasına rağmen, takım 1988 sezonunda herhangi bir temel tasarım değişikliği yapmadı.

AGS 1988'de üç kopya çıkardı (şasi numaraları 034, 035 ve 036). Araç sayısı 034 yılın ilk üç yarışlarda kullanılan araç sayısı 035 den kullanıldı Meksika Grand Prix için Belçika Grand Prix ve araç sayısı 036 yılın son beş yarışta kullanıldı. Streiff'in kazasında üç araçtan biri onarılamayacak şekilde tahrip oldu; kalan iki kopya 1989 yazına kadar kullanıldı.

Irklar

1988

1988'de AGS JH23

1988'de AGS sadece bir araba kullandı. Philippe Streiff, tüm Grand Prix'in pilotuydu. 16 yarışın hepsinde sıralama turlarında başarılı oldu; İlk 20 arasında başlangıçlar kuraldı. Streiff en iyi eleme sonucu elde Kanada Grand Prix'i o , ızgarada 10. sırada yer aldı 3.2 saniye gerisinde Ayrton Senna'nın kutup zamanda bir de , McLaren önde ait Riccardo Patrese en Williams . Sonraki yarışta Detroit'te on birinci, Monako'da on ikinci sırada başladı. Ancak bu nitelikler, sayılabilir sonuçlara dönüştürülemez. Streiff sadece beş yarışı bitirebildi ve Japon Grand Prix'sinde sekizinci en iyi sonuç oldu. On bir arızanın çoğu teknik kusurlardan kaynaklanıyordu: süspansiyon birkaç kez kırıldı, Büyük Britanya'da yarış sırasında arka kanat düştü. AGS de puanlarda, örneğin Kanada'da pozisyon kaybetti: Burada Streiff, süspansiyon kırıldığında beşinci sıradaydı. Takım 1988 sezonunu dünya şampiyonası puanı almadan bitirdi.

1989

Mart 1989'da AGS JH23B ile kaza: Philippe Streiff

1989 yılında AGS ilk kez iki sürücüyle yarıştı. Takımın dördüncü sezonu için yeni bir araba planlandı. Kıt kaynaklar göz önüne alındığında , Claude Galopin tarafından tasarlanan JH24'ün tamamlanması 1989 yazına kadar ertelendi . O zamana kadar, ekip bu nedenle B modeline daha da geliştirilmiş olan JH23'ü kullanıyordu. Sürücüler , sezonun ikinci yarışından düşen Streiff'in yerini alan Gabriele Tarquini ve Joachim Winkelhock'du . Alman Formula 1 yarışmacısı, yarıştığı yedi yarışta da başarısız olduğu ön elemeye tabi tutuldu. Tarquini ise ön elemeden muaftı ve Fransa Grand Prix'sine kadar her yarışta yer alabilirdi. Altı denemede bitiş çizgisini üç kez geçti ve Fransız takımı için ikinci (ve son) dünya şampiyonası olan Meksika Grand Prix'sinde altıncı oldu .

Ağustos 1989'dan itibaren JH24, JH23B'nin yerini aldı, başlangıçta sadece Gabriele Tarquini için, daha sonra - Belçika Grand Prix'inden - sezonun ikinci yarısı için başarısız Winkelhock'un yerini alan Yannick Dalmas için de. AGS'nin inişi yeni modelle başladı: 1989'da JH24, kayıtlı olduğu herhangi bir yarışa katılmaya hak kazanamadı.

Yarış sonuçları

1988: AGS JH23 - Cosworth DFZ V8

sürücü	Hayır.	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11	12	13	14'ü	15	16	Puanlar	sıra
1988 Formula 1 sezonu																		0	-
Fransa P. Streiff	14'ü	DNF	10	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	9	DNF	8	11

1989: AGS JH23B - Cosworth DFR V8

sürücü	Hayır.	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11	12	13	14'ü	15	16	Puanlar	sıra
1989 Formula 1 sezonu																		1	15
İtalya G. Tarquini	40		8	DNF	6	7'si	DNF	DNF
Almanya J. Winkelhock	41	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
Fransa Yannick Dalmas									DNPQ	DNPQ	DNPQ

Edebiyat

• Adriano Cimarosti: Yarış Yüzyılı. Arabalar, pistler ve pilotlar. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• Allan Henry: otomobil kursu , 1988–1989 yıllığı. ISBN 2-85120-308-8 .
• David Hodges: Grand Prix Arabalarından A - Z. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (İngilizce).
• David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye Yarış Arabaları. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , s. 116.
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. baskı. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (Fransızca).

İnternet linkleri

• 1989 Monako Grand Prix'sinde JH23B'nin görüntüsü (Gabriele Tarquini)

Bireysel kanıt

1. ↑ Hodges: 1945'ten Sonra A'dan Z'ye Yarış Arabaları, s.9.
2. ↑ Motorsport aktüel, sayı 14/1988, s.28.
3. ↑ ^{a b c} Hodges: AZ, Grand Prix Cars 1906-2001, s.8.
4. ↑ ^{a b} Otomatik Kurs 1988/89, s.58.
5. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, s. 392.
6. ↑ Philippe Steiff, Ekim 1988'de ekibin tüm yıl için yalnızca 2 milyon İsviçre Frangı bütçesi olduğunu iddia etti. Motor Sporları Aktuell, sayı 43/1988, s.27.
7. ↑ Takımın sınırlı fırsatları, Vanderpleyn'in 1988 yazında başka bir takıma geçme kararının ana sebebiydi. Motorsport Aktuell, sayı 40/1988, s.9.
8. ^ Ör. 1988 Monako Grand Prix'si vesilesiyle: Auto Course 1988/89, s.79.
9. ^ 1988 Meksika Grand Prix'sinde: Auto Course 1988/89, s.87.
10. ↑ Otomatik Rota 188/89, s.37.