Wieslauterbahn

Hinterweidenthal Ost - Bundenthal-Rumbach
Rota numarası (DB) :	3312
Ders kitabı bölümü (DB) :	280c (1949–1972) 680a ( 1972–1976) 675.1 (1997'den beri)
Rota uzunluğu:	15.324 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	D4
Maksimum eğim :	12.625  ‰
Minimum yarıçap :	288 m
En yüksek hız:	80 km / s
Çift yol :	-
Efsane Landau'dan (Pfalz) 0.0 Hinterweidenthal Ost Rohrbach'a (Saar) 1.465 Federal Meclis 427 1.8 Batı Pfalz ahşap endüstrisi 1.802 Horbach 1.881 Wieslauter 1.930 Hinterweidenthal yer 2.578 Wieslauter 4.0 Tank çiftliği ( Awanst ) 4.392 Devlet yolu 486 5.3 Wieslauter sel iletimi 6.0 Moosbachtal 6.112 Moosbach 6.985 Wieslauter 7.772 Dahn 8.210 Wieslauter 8.560 Dahn güney 9.187 Wieslauter 9.623 Wieslauter 10.1 Wieslauter 10.1 Alman Kuyrukçusu (Awanst) 10.8 Busenberg - Schindhard 11.0 Langenbach 11.1 Kuhbach 12.4 Geiersteinbach 13.6 Bruchweiler 13.8 Wieslauter 14.5 Wieslauter Ludwigswinkel konumundan Wasgauwaldbahn 15.1 Bundenthal-Rumbach için Wissembourg (fark asla) Kaynaklar:

Wieslauterbahn daha nadiren adlandırılan - Wasgaubahn , Wieslautertalbahn veya Lauterbahn - bir olan şube hattı içinde Rheinland-Pfalz . İçinde bu dallar istasyon Hinterweidenthal doğu arasında Landau-Rohrbach demiryolu aracılığıyla ve potansiyel Dahn göre Bundenthal - Rumbach . En büyük önemini gezi trafiğinde elde etti.

Hat, Pfalz içindeki son hatlardan biri olarak 1911'de açıldı . 1966'da rekabet eden bireysel trafiğe tepki olarak yolcu trafiği durduruldu ; tek istisna, Ludwigshafen'de başlayan gezi treni “Bundenthaler”di. 1976 yılında bu trenin de sonu geldi. 1995 yılına kadar hala yük trafiği vardı . 1997 yılında, binyılın başlamasından sonra devamı geçici olarak tehlikede olan , ancak şimdi orta vadede güvence altına alınan , pazar günleri ve resmi tatillerde yolcu taşımacılığı yeniden başlatıldı . Sonraki yıllarda teklif çarşamba ve cumartesi günlerine kadar uzatıldı. Onlarca yıllık hizmetten çıkarma planları bölge sakinlerinin direnişiyle tekrar tekrar karşılaşmış ve böylece demiryolu hattının korunmasına katkıda bulunmuştur.

Öykü

İlk girişimler (1862-1870)

Wasgau veya alt bölgesi Dahner Felsenland'dan geçen bir demiryolu hattının inşası için ilk planlar 1862'de ortaya çıktı. Hat, Zweibrücken'den Pirmasens , Kaltenbach , Dahn ve Bergzabern üzerinden geçecek ve rüzgar olduğunda, demiryoluna katılacaktı . 1855 yılında açılan Pfalz Maximiliansbahn . Ana argüman, başlangıçta bölgedeki çok verimli kereste taşımacılığıydı.

1865'te açılan Winden-Karlsruhe demiryolu hattının tam uzunluğu ile birlikte , Saar bölgesinden kömür için başka bir nakliye güzergahının parçası olarak işlev görecekti . Wasgau üzerinden bir rota inşa etmek için ek bir motivasyon, o sırada görülen turist potansiyeliydi. Bununla birlikte, planlanan demiryolu hattı, Annweiler üzerinden Queich ve Rodalb boyunca daha kuzeyde çalışacak olan Südpfalzbahn Landau – Zweibrücken ile rekabet halindeydi . Doğu-batı yönünde bir Wasgau hattının inşası karmaşık topografya nedeniyle zor olacağından, başlangıçta sadece 1874 ve 1875'te açılan güney Pfalz hattı kullanıldı. Wasgau boyunca bir demiryolu inşa etme projesinden yalnızca 1870 yılında açılan Winden – Bad Bergzabern demiryolu hattı ortaya çıktı.

Diğer planlar (1870–1900)

Sonra Fransa-Prusya Savaşı , komşu Alsace-Lorraine düştü yeni kurulan üzere Alman İmparatorluğu . Bunun hemen dışında, çabaları arasında Alsas kentinden sonuçlandı Weißenburg (eski Wissembourg ) Dahn ve üzeri Wieslauter boyunca uluslararası sunum trafiği bir rota oluşturmak için SELZ için Rastatt . 1873'te ilgili bir komite kuruldu . Aynı yıl, Dahn'da Wieslauter boyunca bir rota planlayan bir başkası kuruldu. Aynı zamanda, Pfalz Demiryolları yönetimi, Hinterweidenthal'den Bergzabern'e, esas olarak Wieslauter boyunca çalışacak bir demiryolu hattı için planlar sundu . Weißenburg'a bir şube hattı şeklinde bir bağlantı baştan dahil edildi. Bavyera hükümeti faiz garantisi sağlasa da 1870'lerdeki ekonomik durum bu planların uygulanmasını engelledi.

Bölgeye demiryolu bağlantısı sağlama çabaları 1890'lara kadar yeniden ortaya çıkmadı. Her şeyden önce, Dahn kiralama yetkilisi Ludwig Foohs , memleketine demiryolu bağlantısı için hararetli bir kampanya yürüttü. Ancak, belirli rota hakkında yine farklı fikirler vardı. Bergzabern, Winden'de başlayan şube hattının Dahn'a kadar uzatılmasını istedi, ikincisi ise Weißenburg'a bir hat zorladı. Ek olarak, Bergzabern'den Schönau üzerinden Saarburg'a , bölgeler üstü trafiğe hizmet etmesi gereken bir bağlantı için planlar vardı . 1899'da Bavyera tarafı Pirmasens – Lemberg – Dahn – Weißenburg güzergahında bir bağlantı planlamaya başladı . Böyle bir rotanın maliyetinin 7,5 milyon markta çok pahalı olacağı ortaya çıktıktan sonra, Landau – Zweibrücken Südpfalzbahn'dan ayrılacak olan Hinterweidenthal üzerinden Bundenthal'a önemli ölçüde daha ucuz bir şube hattı lehine karar verildi .

Onay, inşaat ve açılış

1904 yılında proje kanunla onaylanmıştır. “Mevcut çevre demiryollarının işlenmesi ve ikincil demiryollarının inşasına” göre, devlet sübvansiyonu toplam 1.699.700 mark oldu. Detaylı proje planlaması 1907 yılının sonlarına doğru tamamlandı. Ardından gerekli arazinin satın alınması için müzakereler yapıldı. Rotanın başlangıçta 1909'un başlarında açılması planlandı. Aslında, hattın yapımına daha o yıl başlandı. 1905'te planlanan ve 1 Ocak 1909'a kadar gerçekleşmeyen Pfalz demiryolu ağının millileştirilmesi de demiryolunun inşasını geciktirdi. Yeni şube istasyonu Kaltenbach Ost, özellikle Südpfalzbahn'da Hauenstein ve Hinterweidenthal-Kaltenbach metro durakları arasında yeni ortaya çıkan demiryolu hattı için inşa edildi . Hinterweidenthal-Kaltenbach tren istasyonunun adı Kaltenbach olarak değiştirildi . Ne Kaltenbach istasyonu ne de yeni tren istasyonu Hinterweidenthal yerleşim bölgesine uygun bir şekilde yakın olmadığından, topluluk yakın çevredeki şube hattında bir tren istasyonu aldı . Dahn, Reichenbach , Bruchweiler ve Bundenthal'da başka istasyonlar ortaya çıktı .

Rota 1 Aralık 1911'de açıldı. İlk tren , T 4.I cinsi bir buhar motoruyla Bundenthal yönünde hareket etti ve mavi ve beyaz bayraklarla süslendi. Açılış gününde tüm tren istasyonlarında nüfus yoğunluğu çok fazlaydı. Rota başlangıçta neredeyse üç yıldır tüm Pfalz rota ağına sahip olan Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları tarafından işletiliyordu .

İlk yıllar (1911–1920)

Wieslauterbahn'ın işletmeye alınmasıyla birlikte bölgedeki turizm bir yükseliş yaşadı. Buna ek olarak, satırdan sonra birkaç yıl, açıldığı bir gezi treni Landau Bundenthal-Rumbach için oldu çalıştıran her Pazar girişimiyle Pfalz Orman Derneği . Böyle bir tanesi 1906'dan beri zaten mevcuttu, ancak ilk birkaç yılda hedef Pirmasens'ti .

Bergzabern ve Weißenburg şehirleri, Bundenthal'dan gelen demiryolu hattının doğuya doğru devam edeceğini ummaya devam etti. Bavyera hükümeti, 1910'da , Alsace-Lorraine'deki Reichseisenbahnen'in Kaiserslautern-Pirmasens- Trulben - Eppenbrunn'dan bir ana hattın planlı inşasına dahil olması şartıyla, Pfalz bölgesinde Weißenburg'a uzantı inşa etmek istemeyi kabul etmişti. - Sürtük . Nisan 1914'te her şey hattın Alsace'deki Weißenburg'a bağlanacağını gösteriyordu. Ancak dört ay sonra patlak veren Birinci Dünya Savaşı bu bağlantının kurulmasını engelledi. Weißenburg (Fransızca: Wissembourg ) savaşın sona ermesinden sonra Alsace'nin geri kalanıyla birlikte tekrar Fransa'ya ait olduğundan, ilgili planlar nihayet durma noktasına geldi.

Takip eden dönemde, özellikle daha önce uzak olan Schönau , Fischbach ve Ludwigswinkel bölgelerini demiryolu ağına bağlamak için Sauer boyunca güneye doğru devam etmeye çalışan girişimler oluşturuldu .

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Ren'in sol yakasının Müttefik birlikler tarafından askeri işgali 1919'da başladı. Wieslauterbahn'ın su toplama alanı bundan böyle Fransız işgali altındaki bölgedeydi. Demiryolu operasyonları başlangıçta Bavyera Devlet Demiryolları'nın elinde kaldı.

Deutsche Reichsbahn kapsamındaki geliştirme (1920–1945)

1 Nisan 1920'de hat Deutsche Reichsbahn'ın malı oldu . 1922'de, hat yeni kurulan Reichsbahndirektion Ludwigshafen'e dahil edildi . Ruhr'daki savaş başladıktan sonra, Fransız ordusu 1923'ün başlarında işgal altındaki topraklardaki demiryollarının işletmesini devraldı . Bu operasyon Wieslautertal'deki şube hattını da etkiledi ve 15 Kasım 1924'e kadar sürdü.

Müttefiklerin Rheinland'ı işgalinin bir parçası olarak Ludwigswinkel'de bir kamp işleten Fransız ordusunun kışkırtmasıyla 1920'de Bundenthal'da başlayan kısa ömürlü Wasgauwaldbahn inşa edildi . Başlangıçta, Niederschlettenbach - Nothweiler –Schönau – Fischbach üzerinden Wieslauterbahn'ın devamı olarak standart ölçülerde inşa edilmesi planlanmıştı ; Reichsschatzministerium, maliyet nedenleriyle yalnızca dar ölçülü bir versiyona izin verdi .

1935 yılında Reichsbahn hattı modernize etti. Diğer şeylerin yanı sıra Bruchsal tipi mekanik sinyal kutularına sahip hareket halindeki istasyonlar yeni sinyal teknolojisi aldı. Reichsbahndirektion Ludwigshafen'in feshedilmesi sırasında, demiryolu 1 Mayıs 1936'da Saarbrücken müdürlüğünün yetki alanına girdi. Batı duvarının inşası için malzeme ve işçi taşımacılığı demiryolu hattı üzerinden gerçekleştirilmiş ve Hinterweidenthal Ort tren istasyonuna bir demiryolu tabancası yerleştirilmiştir. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Reich hükümeti , Wieslauterbahn'ın dahil olduğu Fransa sınırındaki 20 kilometrelik bir şeridi kırmızı bölge olarak tanımladı. Bu, bu bölgede yaşayanların tahliyesine neden oldu, böylece yolcu trafiği bir yıl boyunca durma noktasına geldi. Wieslauterbahn, II. Dünya Savaşı sırasında birkaç hava saldırısının hedefi olmasına rağmen , neredeyse hiç büyük bir hasar olmadı . Bununla birlikte, savaşın ilerleyen seyrinde, trafiğin birkaç kez kısıtlanması veya durdurulması gerekiyordu.

Dünya Savaşı sonrası düşüş

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, demiryolu hattı , 1949'da yeni kurulan Deutsche Bundesbahn'ın (DB) bir parçası haline gelen Güney-Batı Alman Demiryolları Birliği'nin (SWDE) kontrolü altına girdi . İkincisi, Wieslauterbahn'ı , yeni oluşturulan federal Rheinland-Pfalz eyaleti içindeki tüm demiryolu hatlarını tahsis ettiği Mainz Federal Demiryolu Müdürlüğü'ne dahil etti . 1956'da Dahn , ek Dahn Süd durağını aldı . Bina alımı arasında Dahn istasyonu nedeniyle savaş hasarı vardı operasyonu 1959th giren yeni bir durumdur, 1950'lerde, Hinterweidenthal ve Dahn arasında bir NATO yakıt deposuna yaklaşık bir kilometre uzunluğunda bir dış cephe hattı inşa edildi .

Önemli ölçüde artan araç trafiği de savaş sonrası dönemin yolunun kullanılması azaldığı anlamına geliyordu. Bu nedenle Deutsche Bundesbahn, yolcu trafiğini askıya almak için Federal Ulaştırma Bakanlığı'na başvurdu . Buna ek olarak, Alman Federal Demiryolu paralel demiryolu otobüsü diğer yolcuları demiryolu ile tanıştırdı geri çekildi. Diğer şeylerin yanı sıra, Deutsche Bundesbahn, Wieslauterbahn'ın işleyişini kârsız ilan etti. 25 Eylül 1966'da rotadaki yolcu trafiğini durdurdu. Halk bu planı o kadar şiddetle protesto etti ki, 24 Eylül 1966'da Dahn tren istasyonunda planlanan son trenin kalkışını birkaç saat ertelediler. Büyük talep nedeniyle şimdilik sadece gezi treni “Bundenthaler” çalışmaya devam etti. Bu tren aynı zamanda Mayıs 1976'da son kez çalıştı. Bunun dışında yük trenlerinden sadece "Alman Şarap Güzergahı" treni gibi özel trenler rayda ulaşıyordu .

Daha 1971 gibi erken bir tarihte, Mainz yönetiminin dağılması sırasında rota, Saarbrücken'deki muadilinin sorumluluk alanına doğru değişti . Sporadik yük trafiği, son yük treninin 2 Mayıs'ta çalışmasının ardından 30 Mayıs 1995'te resmen durma noktasına geldi. Aynı zamanda, Saarbrücken Federal Demiryolu Müdürlüğü hattı tamamen kapatmaya çalıştı. Bunu başarmak için, rotayı sürdürmek için gerekli olan tüm masrafları birkaç özel trene tahsis etti.

Yeniden etkinleştirme (1997-2006)

Birçok yerel sakin, tüm işin durdurulmasını kabul etmek istemedi. 1987 gibi erken bir tarihte bu, Eisenbahnfreunde Dahn e. derneğinin kurulmasına yol açtı . Hedefleri arasında diğer şeylerin yanı sıra Wieslauterbahn'ın kapanmasını önlemek ve anıt koruma altına almak olan V. . Çabalar kısa sürede başarılı oldu: 1 Haziran 1997'de Wieslauterbahn, başlangıçta yalnızca Pazar günleri ve resmi tatillerde yeniden etkinleştirildi. Bu aynı zamanda başlangıçta Neustadt'ta başlayan "Bundenthaler" in yeniden etkinleştirilmesine yol açtı . Başlangıçta, sayısı kısa sürede ikiye katlanan iki çift tren vardı. Dahner Felsenland topluluğu , rotanın yeni sahibiydi . İkincisi ayrıca demiryolu sistemlerinin yenilenmesi için 180.000 DM harcarken , Hauenstein Derneği 20.000 DM ve Südwestpfalz bölgesi 100.000 DM katkıda bulundu. Hinterweidenthal şube istasyonuna bu arada Hinterweidenthal Ost adı verildi , çünkü bu sırada önceki adı Kaltenbach bölgesindeki Landau – Rohrbach demiryolu hattındaki durma noktasına atandı . Altyapı şirketi başlangıçta Kuckucksbähnel-Infrastruktur GmbH , korumuştur müze demiryolu aynı adı içinde Elmstein Vadisi 1980'lerden beri .

Yeniden etkinleştirmeden birkaç yıl sonra, hat bir kez daha kapanma tehdidiyle karşı karşıya kaldı: 2001 yılında, Dahn şehrinin planları, hattın 800 metre uzunluğunda bir yan yola yol açacağını öğrendi. Dahner Felsenland topluluğu bu projeyi destekledi. Ancak direniş sahada kendini yeniden hissettirdi ve uzmanlar planlı kapatmayı da eleştirdi.

Yakın geçmiş (2006'dan beri)

2006 yılında demiryolu hattı ihaleye çıktı. Ardından toplam dört demiryolu altyapı şirketi başvurdu . Sözleşme, rotayı 1 Eylül 2007'de on yıllık bir süre için kiralayan Albtal-Verkehrs-Gesellschaft'a (AVG) verildi. In AVG ek, DB Regio Wieslauterbahn üzerinde çalışmaya devam ediyor. Rota şimdi güney Pfalz ağının bir parçası.

Yolcu sayıları özellikle 2000'li yıllardan itibaren sürekli artış göstermiştir. Wieslauterbahn 2009'da yüzde 40'lık bir büyüme elde etti; diğer rakamlar yüzde 60'tan fazla konuşuyor. Aynı yıl, Dahner Felsenland topluluğu rotayı 160.000 Euro'ya AVG'ye sattı, ancak rotanın kapatılması durumunda yeniden satın alma hakkını elinde tuttu. AVG ile kira sözleşmesi 2017'nin ötesine uzatıldı.

Güzergah

At Hinterweidenthal Ost istasyonundan , kapalı hat dalları Landau - Rohrbach demiryolu hattı . Çıkış anahtarından hemen sonra AVG'ye aittir. Her şeyden önce, bu bölgede yükseklik kaybeden demiryolu hattı, ana hatta ve federal yola 10 paralel ilerliyor , daha sonra ikincisinin altından geçmek ve Hinterweidenthal yerel topluluğunun yerleşim alanına ulaşmak için . Oradan , bazı kollarıyla birlikte birkaç kez geçtiği , adını taşıyan Wieslauter'ı takip eder . Federal otoyol 427, Dahn'a neredeyse paralel uzanıyor . Dahn'dan önce , yakındaki eski bir tank çiftliğine giden eski bir dış cephe kaplamasının yanı sıra dış cephe kaplamaları da var.

Rota daha sonra Neudahn Kalesi'nin kalıntılarını geçer ; Moosbachtal durağı bu bölgede yer almaktadır . Jungfernsprung , Dahn tren istasyonunun zirvesindedir . Busenberg-Schindhard durağından sonra daha büyük bir sağa dönüş var ; oradaki vadi giderek genişliyor. Yaklaşık 15 kilometre sonra Bundenthal-Rumbach terminaline ulaşır .

Wieslauterbahn , Südwestpfalz bölgesinde tüm uzunluğu boyunca çalışır . İle Hinterweidenthal , Dahn , Bruchweiler-Bärenbach ve Bundenthal, alan dört belediyeler tarafından geçildiği.

trafik

yolcu trafiği

Bavyera Devlet Demiryolları ve Deutsche Reichsbahn Zamanı

İlk zaman çizelgesi toplam dört çift tren kaydetti. Üç yıl sonra, hafta içi iki tane daha eklendi. Bunlardan biri zaten Busenberg-Schindhard'da sona erdi. Hafta sonları, tren aralığı genellikle biraz daha genişti. 1914'te, biri Landau'ya bağlı olan, pazar günleri ve resmi tatillerde sekiz çift araba kullanıyordu . Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, teklif biraz azaldı.

Fransız ordusunun 1923 ve 1924'teki operasyonu, teklifin bozulmasına neden oldu. Hinterweidenthal'den Bundenthal-Rumbach'a bir yolculuk daha önce 40 dakika sürmüşse, bu süre 50 dakikaya çıktı. Ayrıca, teklif hafta içi dört çift trenle ve hafta sonları üç çift trenle sınırlıydı; Bu süre zarfında günübirlik geziciler için özel bir tren çalışmadı.

1931'de Pazar treni teklifi, haftanın diğer günlerine göre iki kat daha yüksekti. Bir tren sadece Hinterweidenthal ve Dahn arasında gitti. Ayrıca sabah Neustadt'ta başlayan ve akşam geri dönen bir gezi treni de vardı - gayri resmi olarak "Bundenthaler" olarak adlandırılıyordu . Reichsbahn'ın başlangıçta 1932/33 kış tarifesinden “Bundenthaler”ı silme planları vardı. Halkın bu plana karşı protestosu o kadar büyüktü ki reddedildi. Üçüncü Reich döneminde bir çift ​​tren daha eklendi. Hat Kırmızı Bölge'de bulunduğundan, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra başlangıçta yolcu trafiği yoktu; 1940 ile 1944 arasında günde beş çift tren vardı. Savaş nedeniyle yolculuk süreleri yeniden uzadı.

Savaş sonrası dönem ve Alman Federal Demiryolu

1946'nın başından itibaren iki çift tren vardı. Pazar günleri Bundenthal ile ek bir bağlantı vardı. Bir sabah treni yalnızca özel siparişle çalışırdı. Merak olarak, hafta içi günlerde Godramstein'da başlayan ve dolayısıyla bir demiryolu kavşağının ötesinde bir bağlantı vardı . 1950'lerin ortalarında, rota tarihindeki en yoğun yolcu trafiğine sahipti: Hinterweidenthal ile Bundenthal-Rumbach arasında hafta içi ve Pazar günleri olmak üzere toplam sekiz çift araba kullanıyordu. "Bundenthaler" 1951'de yeniden etkinleştirildi ve bu süre zarfında Ludwigshafen'den çalıştırıldı . Neustadt'a kadar Mannheim – Saarbrücken demiryolunu takip etti ve Landau'ya yön değiştirdikten sonra Maximiliansbahn'ı ve ardından Hinterweidenthal'a giden Landau – Rohrbach demiryolunu kullandı . Bu gezi treni çok meşguldü. Landau yolundaki tüm duraklara hizmet etti ve bir ekspres tren olarak Hinterweidenthal'a gitti ; buna göre bu bölümde yalnızca Albersweiler , Annweiler ve Wilgartswiesen'de durdu .

1965'te, düzenli yolcu trafiğinin kesilmesinden bir yıl önce, Pazartesi'den Cuma'ya üç çift tren seferi yaparken, Bundenthaler Pazar günleri kalan tek trendi. Adına rağmen en son Dahn'a kadar gidebilen ikincisi için de son Mayıs 1976'da geldi. Yine de Bundenthal'e ulaşmak için yolcular , Dahn tren istasyonunda Saarbrücken'den isimsiz bir gezi trenine geçmek zorunda kaldılar . Her iki tren için zaman çizelgesi buna göre koordine edildi.

Yeniden etkinleştirildiğinden beri

1997'de Pazar günleri ve resmi tatillerde yolcu taşımacılığının yeniden etkinleştirilmesinden sonraki ilk birkaç yıl içinde, daha sonra sayısı dörde yükselen iki çift tren çalıştı.

Planlanmış yerel demiryolu yolcu taşımacılığı olarak gerçekleşir RB  56 (KVV ve DB atama, VRN satır numarası RB 57) Çarşamba, hafta sonları ve mayıs ile ekim ayları arasında resmi tatil günlerinde. Teklif kısa sürede günde beş çift trene yükseldi. Hinterweidenthal'a yaklaşırken, Landau - Hinterweidenthal Ost bölümünde tarifeli bir bölgesel tren ikinci bir birim tarafından güçlendirilecek ve tekrar Hinterweidenthal Ost ( kanatlı ) olarak bölünecektir . Ön ünite Pirmasens'e ve arka ünite Bundenthal-Rumbach'a devam ediyor . Cumartesi ve Pazar günleri, bölgesel bir ekspres , Bundenthal ve Hinterweidenthal Ost arasında birkaç kez gidip geldikten sonra , Karlsruhe'den Bundenthal-Rumbach'a ve geri dönen Felsenland Ekspresi olarak çalışır .

Yük taşımacılığı

Özellikle bölgesel kereste endüstrisi , yük taşımacılığının önemli bir ayağıydı . 1960'larda, vagon hacmi günlük ortalama 5,6 tondu, ancak o zaman zaten gerekli minimumla sınırlıydı. On yıl önce, Hinterweidenthal Ort ve Dahn tren istasyonları arasında 3,78 km uzaklıktaki komşu bir NATO tank çiftliğine bir siding inşa edildi . Sonuç olarak, ağır tank vagonu trenleri , güzergahın kuzey kesiminde düzenli olarak çalıştı ve bundan özel bir dizel lokomotif sorumluydu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, mal trafiği sürekli olarak düştü: 1972'de güzergah boyunca 8.495 ton genel kargo alınırken, on yıl sonra sadece 3.750 ton oldu. Aynı tablo, nakliye söz konusu olduğunda da ortaya çıktı: 1972'de 6,875 tona kıyasla 61,205 ton. Sona ermesinden sonra Soğuk Savaş , Amerika Birleşik Devletleri Ordusu vazgeçti tank çiftliği ve yakınlarındaki bir askeri siteyi de Fischbach 1992. Sonuç olarak, rota stratejik önemini kaybetti .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, mal trafiği başlangıçta Neustadt ve Landau üzerinden gerçekleşti. Mainz Federal Demiryolu Müdürlüğü'nün 1971'de dağılmasından sonra, Wieslautersstrecke gibi o zamandan beri Saarbrücken müdürlüğüne bağlı olan Pirmasens, Landau ve Neustadt ise Karlsruhe müdürlüğüne bağlıydı. Son kereste taşımaları 1987 yazında gerçekleşti. 1995'te yük trafiğinin durduğu sırada, saat on civarında ara sıra bir teslimat vardı .

Ancak, Mart 1998'de rotada başka bir ulaşım daha vardı. Bunun nedeni, Althoff sirkinin birkaç günlüğüne Reichenbach'ın Dahn bölgesine yerleşmesiydi. Bölgedeki tüm yük trafiği zaten önemli ölçüde azaldığından, bu büyük bir lojistik zorluk teşkil ediyordu, ancak filleri Busenberg-Schindhard istasyonuna taşımak için bir dizel lokomotif ve özel bir yük vagonu satın almak mümkün oldu.

Araç kullanımı

buharlı lokomotifler

Başlangıçta T 4.I serisi buharlı lokomotifler rotada kullanıldı ve hem yolcu hem de yük taşımacılığını üstlendi. Yana T 4.II konuşlu edildi Landau depo, 1920 beri var , bunlar muhtemelen de Wieslautertal ulaştı. 1920'lerin sonlarından itibaren, 64. sınıf lokomotifler, 86. sınıf lokomotiflerle değiştirilmeden önce büyük ölçüde sorumluydu . DR ve DB, yük taşımacılığı için 50 serisini kullandı .

Dizel araçlar

1950'lerin ortalarından yolcu trafiğinin geçici olarak durdurulmasına kadar, esas olarak VT 95 ve VT 98 serisinin Uerdingen demiryolu otobüsleri yolcu taşımacılığı hizmetlerini devraldı . Özel trenler, 1970'lerden 218 serisinin dizel lokomotiflerini çekiyordu .

1960'ların ortalarından itibaren, 211 ve 212 serisinin dizel lokomotifleri, ilk olarak Landau'dan ve 1971'den Kaiserslautern'den gelen mal trafiğini taşıdı . V 160 serisi de burada devreye girdi .

1997'deki yeniden etkinleştirmeden 2010 yaz sezonuna kadar, DB Regio'nun sorumlu olduğu operasyonlar , sınıf 628 dizel çoklu ünitelerle gerçekleştirildi. 642 Serisi dizel çoklu üniteler 2011 sezonundan beri hizmete girmiştir .

2010'dan 2016'ya kadar, planlandığı gibi Esslingen'den bir AVG vagonu da kullanıldı ve Felsenland Express'in pazar günleri, resmi tatiller ve cumartesi günleri seferlerine hizmet etti . 1958 yılında inşa edilen ve 1994 yılına kadar SWEG'e ait olan vagonun iç mekanı, özellikle Wieslauterbahn'da kullanılmak üzere yenilenmiştir. Südwestpfalz bölgesi ilgili maliyetlere katkıda bulunmuştur . 2016'nın sonundan bu yana, vagon ciddi, aşınmaya bağlı şanzıman hasarından sonra çalışmaz durumda.

Çalışma noktaları

Hinterweidenthal Ost

O zamandan beri ciddi şekilde sökülmüş olan Hinterweidenthal Ost istasyonu, yerel Hinterweidenthal yerleşim bölgesinin yaklaşık iki kilometre kuzeydoğusunda bulunuyor ve ilk faaliyet yıllarında Kaltenbach Ost olarak adlandırılıyordu . Sadece Wieslauterbahn'ın inşası sırasında oluşturuldu ve sadece Landau – Rohrbach demiryolu hattına geçmek için kullanıldı . İlk günlerinde ekspres trenler de ana hat boyunca bu istasyonda durdu. Daha sonra Hinterweidenthal adı verildi ve Bundenthal-Rumbach'a yolcu trafiğinin yeniden başlamasından bu yana Hinterweidenthal Ost olarak adlandırıldı .

İnşaat sırasında bir platform tüneli aldı. Ayrıca, toplam altı parça vardı. Aralarında bir sollama parça ve dört idi sidings .

Wieslauterbahn trenleri , evinin platformunda başlar ( peron 1). Ana hattaki trenler sadece Wieslauterbahn'ın çalışma saatlerinde istasyonda durur, çünkü uzak konumu nedeniyle geçmişte olduğu gibi sadece bağlantı hattına aktarma yapmak için kullanılır.

Hinterweidenthal yer

Hinterweidenthal Ort tren istasyonu , Hinterweidenthal'ın kuzeybatı ucunda yer almaktadır. Varlığının ilk yıllarında sadece Hinterweidenthal olarak adlandırıldı . Bu isim ancak demiryolu hattının başlangıç ​​noktası verildikten sonra “yer” ilavesi yapılmıştır.

Bir zamanlar kereste yükleme noktası olarak çok önemliydi. Bunun için gerekli olan ray sistemleri, bir adet yükleme rayı dışında demonte edilmiştir. İstasyondaki en önemli nakliye müşterisi , iki cepheden birinin sorumlu olduğu West Pfalz kereste endüstrisiydi . 1980'lerde, istasyon hala bir yükleme rampası , iki dış cephe kaplaması ve mekanik sinyaller içeren bir yükleme platformuna sahipti . İkincisi 1989 yılında sökülmüştür. İstasyon binası bir olan listelenen bina . Artık demiryolu operasyonlarının kendisiyle ilgili değildir ve o zamandan beri başka bir kullanım alanı bulamamıştır.

Ayrıca istasyon, komşu bir NATO tank çiftliğine bir buçuk kilometrelik güney alternatif bağlantı noktası için navlun tarife noktasını oluşturdu .

Moosbachtal

2012 yılında inşa edilen Albtal Trafik Şirketi (AVG), Moosbachtals ve Neudahn Kalesi seviyesindeki Dahn şehrinin kuzey bölgesinde Moosbachtal kesme noktası . İki açılır kamp , Im Schneiderfeld - Dahner Hütte , Dahner Felsenpfad ve çeşitli restoranlar . Temmuz 2012 başında inşaata başlanmış ve 15 Eylül 2012'de faaliyete geçmiştir. 60 m'lik platform uzunluğu, çift çekişli normal olarak kullanılan çoklu üniteler 642'nin çalışmasına izin vermemektedir.

Dahn

Dahn istasyonu , günümüzde tren geçişlerinin hala mümkün olduğu tek duraktır. İki rayın sadece doğusunda bir platform vardır . 1930'ların sonlarında çok önemliydi. Yük trafiği açısından, istasyon ağırlıklı olarak inşaat ve yakıt aldı. Önemli yerel nakliye müşterileri, çip sepeti fabrikası Frank ve Raiffeisengenossenschaft idi. İlki, güzergahta mal taşımacılığının durdurulmasına kadar görev yaptı. Mart 1945'te istasyon binası , İkinci Dünya Savaşı sırasındaki çatışmalar sırasında bir hava saldırısına kurban gitti . 1959'da halefi göreve başladı. Çevre yolunun yapımı sırasında birkaç yıl içinde yıkılması planlanıyor.

1950'lere kadar, hem istasyon binasını hem de mal barakasını çevreleyen üç rampalı bir dış cephe kaplamasından oluştuğu için sözde bir ada istasyonuydu . Daha sonra 1997'de sökülen iki popo izi oldu . Başlangıçta, Deutsche Bundesbahn'ın 1978'de söktüğü mekanik bir sinyal kutusu vardı.

Dahn güney

Dahn Süd durağı , Dahn yerleşiminin güneybatı ucunda yer almaktadır. Şehir merkezine Dahn tren istasyonundan daha yakın olduğu için 1956 yılında yenilenmiştir . 60 m platform uzunluğu ile çift çekişli çalışan 642 tipi dizel çoklu üniteler durakta duramaz.

Busenberg-Schindhard

Busenberg-Schindhard istasyonu , bir durma noktasına kadar sökülmeden önce bir tren istasyonuydu . Birkaç kilometre uzaklıktaki iki isimsiz topluluktan birinin bölgesinde değil, Reichenbach bölgesi düzeyinde Dahn'ın bölgesinde yer almaktadır . Adını daha çok söz konusu topluluklara ve Erfweiler'e hizmet ettiği için almıştır . Bununla birlikte, geçmişte sık sık gayri resmi olarak Reichenbach olarak anılırdı . 1980'lerde hala bir dış cephe kaplaması vardı.

1930'lardan itibaren, o zamandan beri bir tatil evine dönüştürülmüş olan bir sinyal kutusu da vardı . 1983'te bir marangoz, o zamandan beri bakıma muhtaç hale gelen eski istasyon binasını da satın aldı. Onu bir restorana dönüştürdü . 1998 yılında bir uzantı aldı ve iki yıl sonra açık alan değiştirildi.

Gelecekte farklı bir konumda yeni bir platform inşa etmek ve mevcut olandan vazgeçmek planlanmaktadır .

Bruchweiler

Bruchweiler durdurma (aynı zamanda Bruchweiler-Bärenbach ) girişinde yer alan Bruchweiler-Bärenbach . Aynı zamanda bir tren istasyonuydu ve rasyonalizasyon önlemlerinin bir parçası olarak sökülmüştü. Ancak, hiçbir zaman bir istasyon binası olmadı, sadece bir otobüs durağı vardı . 1950'lerde biletler yerel bir manav aracılığıyla satıldı.

Bundenthal-Rumbach

Bundenthal-Rumbach istasyonu - bazen Bundenthal olarak da adlandırılır - bir terminal istasyonu ve Wieslauter yolunun terminalidir . Yerel topluluk Bundenthal'in kuzey eteklerinde yer almaktadır . Yarı ahşap yapıda , artık kullanılmayan bir lokomotif barakasına sahipti . Başlangıçta, üç düzenli ray ve istasyon binasının önünde bir dış cephe kaplaması vardı. Daha sonra, ray sistemi yeniden inşa edildi, böylece istasyonun kuzey bölgesindeki iki baypas yoluna ek olarak bir dış cephe kaplaması da vardı. Eskilerden sadece biri şimdi var.

1921 itibaren 1930 için, dar göstergesi Wasgauwaldbahn demiryolu için Ludwigswinkel burada başladı standart bir demiryolu batısındaki parçalarla,. Yolcu trafiğinin kapatılmasından sonra, Alman Federal Demiryolu 1970'lerin başında tüm binaları yıkmayı planladı. Ancak bölgeden iki girişimcinin girişimiyle, Verein Fördergemeinschaft Wasgau e. V. , bu önlemlerin önüne geçmek istedi. Dernek kurulmadan önce mal döken eşyalar kaldırılırken, istasyon binası kurtarıldı. Aynı yıl, kalkınma derneği , 1941 yılında Škoda tarafından inşa edilen ve istasyonun ön avlusunda bir anıt olan Dillinger Hütte'den bir fabrika lokomotifi satın aldı .

gelecek planları

Düzenli tren bağlantılarının, özellikle banliyö trafiği sırasında devreye alınması, tekrar tekrar tartışıldı, ancak Pfalz ağının 10 Aralık 2023'te devreye alınması için yapılan ihalede dikkate alınmadı. Haziran 2037'deki zaman çizelgesi değişikliğine kadar, RB 56'da yalnızca sezonluk trenlerin reklamı yapılmaya devam edecek.

Yük taşımacılığında, kütüklerin sevkiyatı için eski Busenberg-Schindhard istasyonundaki dış cephe kaplamasının etkinleştirilmesi her zaman dikkate alınır, ancak bunun için uygun bir yükleme alanının oluşturulması gerekir. Bu, trafiğin karayolundan demiryoluna kaymasına neden olabilir.

Kazalar

Ekim 1958'de Dahn Süd durağında bir yük treni bir kamyona çarptı.

Edebiyat

• Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları. (PDF; 2.7 MB) 2011, arşivlenmiş orijinal üzerinde 27 Ocak 2016 ; 14 Eylül 2012'de alındı . 
• Klaus D. Holzborn : Demiryolu alanları Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 . 
• Karl Kissel: Dahn - bir tarihçe . Stadt Dahn, Dahn 1999, ISBN 3-00-002205-8 , s. 286-296 . 
• Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'daki ikincil ve dar hatlı demiryolları . İçinde: Wolf-Dietger Machel (Ed.): Almanya'daki şube ve dar hatlı demiryolları (o zaman ve şimdi) (Rügen'den Rosenheim'a, Aachen'den Zwickau'ya) . GeraNova dergisi yayıncısı, 1998. 
• Heinz Sturm: Pfalz Demiryolları (=  Pfalz Bilimin İlerlemesi Derneği'nin yayınları . Cilt 53 ). pro MESAJ, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 , s. 240-241 ve s.249 . 

İnternet linkleri

• Albtal-Verkehrs-Gesellschaft operatörünün web sitesinde rota ayrıntıları
• Demiryolu dostlarının ana sayfası Dahn / Pf. e. V.
• Güzergah resimleri (Ekim 2012) vergierter-bahnen.de adresinde
• Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları (pdf; arşivlenmiş versiyon)

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b c} wieslauterbahn.info: Wieslauterbahn profili . Arşivlenmiş (PDF) orijinal Nisan 3, 2015 ; 1 Nisan 2014 tarihinde alındı . 
2. ↑ DB Netze - Altyapı Kaydı
3. ↑ Demiryolu Atlas Almanya . 9. baskı. Schweers + Duvarı, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ ^{a b} Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'daki ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 1 . 
5. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 6 . 
6. ↑ Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'daki ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 2 . 
7. ↑ Heinz Sturm: Pfalz Demiryolları . 2005, s. 178 . 
8. ↑ ^{a b c} Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'da ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 3 . 
9. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 6. f . 
10. ^ Karl Kissel: Dahn - bir tarihçe . 1999, s. 288 f . 
11. ↑ Heinz Sturm: Pfalz Demiryolları . 2005, s. 240 f . 
12. ↑ ^{a b c} Heinz Sturm: Pfalz Demiryolları . 2005, s. 249 . 
13. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 7 . 
14. ^ Karl Kissel: Dahn - bir tarihçe . 1999, s. 290 . 
15. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 7. ff . 
16. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 9 . 
17. ↑ ^{a b c} Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'da ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 4 . 
18. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 9 f . 
19. ↑ Heinz Sturm: Pfalz Demiryolları . 2005, s. 241 . 
20. ↑ Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'daki ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 5 . 
21. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 21 f . 
22. ↑ ^{a b c} Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'da ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 9 . 
23. ↑ ^{a b} vergessene-bahnen.de: Hinterweidenthal'daki NATO tank çiftliğine bağlantı . 22 Mart 2014 tarihinde alındı . 
24. ^ Karl Kissel: Dahn - bir tarihçe . 1999, s. 294 . 
25. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 53 . 
26. ^ Klaus Detlef Holzborn: Demiryolu Revire Pfalz . 1993, s. 118 f . 
27. ^ Karl Kissel: Dahn - bir tarihçe . 1999, s. 296 . 
28. ^ Fritz Engbarth: Ludwig Demiryolundan İntegral Zamanlı Zaman Çizelgesi'ne - Pfalz'daki Demiryolunun 160 Yılı . 2007, s. 11 . 
29. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 17 . 
30. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 18 . 
31. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 20. ff . 
32. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 23 ff . 
33. ^ ^{A b} Fritz Engbarth: Ludwig Demiryolu itibaren İntegral Zamanlı Tarife için - Pfalz de demiryolu 160 Yıl . 2007, s. 25 . 
34. ^ Fritz Engbarth: Ludwig Demiryolundan İntegral Zamanlı Zaman Çizelgesi'ne - Pfalz'daki Demiryolunun 160 Yılı . 2007, s. 40 . 
35. ↑ wieslauterbahn.info: 100 yılı aşkın tarih ... İlk planlardan günümüze Wieslauterbahn . (PDF) Erişim tarihi: 10 Aralık 2013 . 
36. ↑ Heinz Sturm: Pfalz Demiryolları . 2005, s. 240 . 
37. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 50 ff . 
38. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 31 . 
39. ^ Klaus Detlef Holzborn: Demiryolu Revire Pfalz . 1993, s. 118 . 
40. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 29 . 
41. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 32 f . 
42. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 30. f . 
43. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 10 . 
44. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 12 . 
45. ↑ denkmallisten.gdke-rlp.de: Kültürel anıtların bilgi rehberi - Südwestpfalz ilçesi . (PDF; 1.9 MB) Erişim tarihi: 20 Temmuz 2013 . 
46. ↑ unut-bahnen.de: Hinterweidenthal Ost - Dahn . Erişim tarihi: 10 Aralık 2013 . 
47. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 50 f . 
48. ↑ wieslauterbahn.info: "Güzel küçük bir platform" . (PDF) Erişim tarihi: 2 Şubat 2014 . 
49. ↑ Reiner Schedler: O zamanlar ve şimdi Almanya'daki ikincil ve dar hatlı demiryolları . 1998, s. 8 . 
50. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 13 . 
51. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 14 . 
52. ↑ Ekipmanları AVG istasyonları özellikleri ( Memento Eylül 21, 2013 , Internet Archive ) (PDF; 29 kB)
53. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 14. ff . 
54. ↑ altes-bahnhoefl.de: Tarih . 2 Şubat 2014 tarihinde alındı . 
55. ↑ ^{a b} Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 16 . 
56. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 42 f . 
57. ↑ Pfalz ağı için yerel demiryolu taşımacılığında ulaşım hizmetleri. Yerel demiryolu yolcu taşımacılığı için özel amaçlı dernek Rheinland-Pfalz Güney, 21 Nisan 2020, erişim 25 Mayıs 2021 : "Yaz sezonunda bireysel trenler" 
58. ↑ vrn.de: Rhein-Neckar-Takt 2020 . Arşivlenmiş (PDF) orijinal Nisan'da 7, 2014 ; 1 Nisan 2014 tarihinde alındı . 
59. ↑ Pirmasens - Dahn: Wieslautertal'da yük trenleri yakında tekrar hareket edecek mi? Arşivlenmiş orijinal üzerinde 1 Ağustos 2012 ; 1 Nisan 2014 tarihinde alındı . 
60. ^ Fritz Engbarth: Wieslautertal'de 100 yıllık demiryolları . 2011, s. 24 .