STS-121

Görev amblemi
Görev amblemi STS-121
Görev tarihleri
Misyon: STS-121
COSPAR-ID : 2006-028A
Mürettebat: 7'si
Başla: 4 Temmuz 2006 18:37:55  UTC
Başlangıç ​​yeri: Kennedy Uzay Merkezi , LC-39B
Uzay istasyonu: ISS
Kaplin: 6 Temmuz 2006 14:52 UTC
Ayrışma: 15 Temmuz 2006 10:08 UTC
ISS'de süre: 8g 19s 16dak
EVA Sayısı : 3
İniş: 17 Temmuz 2006 13:15:49 UTC
Iniş yeri: Kennedy Uzay Merkezi, Şerit 15
Uçuş süresi: 12d 18s 37dak 54s (durana kadar)
Dünya yörüngeleri: 202
Parça yüksekliği: İstanbul 34 km
Kapalı parça: 8.5 milyon km
Yük: MPLM Leonardo
Takım fotoğrafı
v. l. Hayır. Stephanie Wilson, Michael Fossum, Steven Lindsey, Piers Sellers, Mark Kelly, Thomas Reiter, Lisa Nowak
v. l. Hayır. Stephanie Wilson, Michael Fossum, Steven Lindsey, Piers Sellers, Mark Kelly, Thomas Reiter, Lisa Nowak
◄ Önce / Sonra ►
STS-114 STS-115

STS-121 ( İngilizce S hızı T ransportation S istem ) ABD arasında uçuş için misyon adıdır uzay mekiği Discovery (OV-103), 4 Temmuz 2006 tarihinde başladı . Bu, 115. uzay mekiği görevi, uzay mekiği Discovery'nin 32. uçuşu ve Uluslararası Uzay İstasyonuna (ISS) giden bir mekiğin 18. uçuşuydu .

takım

Servis ekibi

ISS mürettebatı dış uçuş

ISS seferi 13 / ISS seferi 14

değiştirme

Yer ekibi

  • Uçuş amiri: Kalkış ve iniş sırasında Steve Stich; Tony Ceccacci, Paul Dye ve Norm Knight yörüngedeyken; ( ISS uçuş kontrolörleri: Rick LaBrode, Annette Hasbrook ve Matt Abbott)
  • Başlangıç ​​lideri: Michael D.Leinbach
  • İrtibat Sözcüsü ( CapComs ): Kalkış ve iniş sırasında Steve Frick; Rick Mastracchio, Lee Archambault ve Steve Swanson yörüngedeyken; (ISS-CapComs: Julie Payette , Megan McArthur ve Thadd Bowers)

Göreve genel bakış

Şubat 2003'teki Columbia kazasından sonra , bu, NASA'nın "Uçuşa Dönüş" sloganı altında koyduğu mekik uçuşlarına devam etmek için STS-114'ten sonraki ikinci test uçuşuydu. İlk adım, STS-107 ve STS-114'ten sonra yapılan iyileştirmelerin işe yaradığını kanıtlamaktı . Bu nedenle, dış tankın köpük yalıtımının hiçbir parçasının pul pul dökülmemesi için özel dikkat gösterildi . Aslında, bir risk oluşturmayan sadece birkaç parça kalkış sırasında gevşedi.

Bir yıl önce gerçekleşen son mekik uçuşunda olduğu gibi, uzay mekiğinin ısı kalkanını hasar açısından incelemek için yörüngede çok zaman harcandı. Bu incelemeler 15 metre uzunluğundaki tarama kolu (OBSS) ile yapıldı . Yörüngenin robotik koluna (RMS) bağlanan yüzey - özellikle feribotun alt tarafı - detaylı olarak incelenebilir. Ayrıca mekanik kolların birbirine bağlandığında ne kadar dayanıklı olduğu test edildi. Bu amaçla, iki astronotu taşıyan bir EVA sırasında OBSS'nin sonuna bir platform kuruldu. RMS ve OBSS sistemi yeterince kararlı olsaydı, gelecekte bir astronotu tamir edebilmek için hasarlı karolara yaklaştırmak mümkün olacaktı. Hassas ısı koruma karolarının onarımı, yeni geliştirilen bir dolgunun uzay koşulları altında test edildiği başka bir EVA'nın da amacıydı.

Uçuşla birlikte ISS'nin mürettebatı bir mürettebat üyesi tarafından artırıldı. Sefer 6'dan bu yana ilk kez , üç uzay yolcusu istasyonda çalışıyordu. Alman astronot Thomas Reiter , görevden sonraki altı ay boyunca ISS'de kaldı. Ek olarak, malların taşınması STS-121'in görevlerinden biriydi. 4 tonun üzerindeki yükün büyük bir kısmı Leonardo lojistik modülü (2,4 ton) ile istasyona getirildi.

NASA, uçuşu tam bir başarı olarak nitelendirdi çünkü tüm görevler tamamlandı.

Hazırlıklar

Orijinal planlar

STS-121, NASA'nın 2003 yılında programına eklediği takılı bir uçuştur. Columbia kazasının neden olduğu zorunlu moladan sonra STS-114 tarafından gerçekleştirilecek görevlerin bir görev için çok kapsamlı olacağı görülmüştür . NASA için STS-114 ve STS-121 bu nedenle birbirine bağlıdır. Her iki görevi de "Uçuşa Dönüş" adı altında mekik uçuşlarının yeniden başladığını belgeleyen test uçuşları olarak görüyor.

İlk planlama, NASA yönetiminin 2003 sonbaharında STS-114'ün Eylül 2004'te gerçekleştirebileceğini varsaydığı Kasım 2004'te bir başlangıçtı. STS-114'ün ertelenmesi ile STS-121'in başlaması da ertelenmelidir. Discovery nihayet Temmuz 2005 sonunda ISS'ye gittiğinde, uzay mekiği Atlantis iki ay sonra onu takip edecekti. STS-114'ün başlangıcı sırasında, ancak, dış tankın köpük yalıtımının bazı kısımları tekrar çıktı . Bu nedenle, ABD uzay ajansı, Discovery Dünya'ya dönmeden önce tüm diğer uçuşları askıya aldı. İlk olarak, son olarak, yalıtımın parçalarının neden tekrar tekrar pul pul döküldüğü ve bir çözüm bulunması gerektiği açıklığa kavuşturulmalıdır.

Dış tank Cape Canaveral'a taşınacak.

O zamanlar ISS programının başkanı olan ve STS-114'ün inişinden kısa bir süre sonra gevşeyen yalıtımı araştırmaktan sorumlu olan William Gerstenmaier, en erken Kasım 2005'te bir başlangıç ​​beklenebileceğini açıkladı. Sadece bir hafta sonra Gerstenmaier, çok daha fazla zamana ihtiyaç olduğunu itiraf etmek zorunda kaldı - en az altı ay. Zaten sevk edilmiş olan üç harici tankın da revizyon için Louisiana'daki Michoud Montaj Tesisi (MAF) üreticisine geri gönderileceğini söyledi. Ek olarak, yörüngeyi değiştirmeye karar verilmiş olacaktı. STS-114'te olduğu gibi, Keşif, Atlantis'i STS-115 görevi için kullanabilmek için STS-121'i gerçekleştirmek üzere görevlendirilecek . Bu görev sırasında, ağır bileşenler ISS'ye gönderilecek. Bu karar, Atlantis'in Discovery'den biraz daha hafif olması ve bu nedenle daha fazla yük taşıyabilmesi nedeniyle verildi.

Sonuç olarak, hem yörünge aracı hem de dış tankta bir dizi olay ve başka sorunlar yaşandı ve bu da programı daha da geciktirdi.

Dış tankla ilgili sorunlar

Yana Katrina Kasırgası içinde geç Ağustos 2005 etmişti ağır hasar doğusunda yer almaktadır MAF'ı, New Orleans , NASA Mayıs 2006 başlamasını erteleme zorunda kaldı. MAF tesisi su altındaydı, elektrik yoktu ve zaman zaman ABD ordusu tarafından yardım operasyonları için üs olarak kullanılıyordu. Buna ek olarak, yarıdan fazlası evsiz kaldığı için işçilerin kendilerine ait yeterince sorunları vardı. MAF, Kasım ayı başına kadar çalışmaya devam etmedi.

Sözde PAL eşikleri (Çıkıntı Hava Yükü), köpük yalıtımı ile ilgili sorunların olası bir nedeni olarak tanımlanmıştır. Bu eşikler, hava türbülansına karşı korumak için tankın dışında çalışan yörünge aracına giden yakıt hatlarını köpükle kaplar. Bununla birlikte, bu yalıtım çok açığa çıkar ve kolayca pul pul dökülür. Aralık 2005'te NASA, en azından bu uçuş için PAL eşiklerinden vazgeçmeye karar verdi. Buna göre değiştirilmiş bir model Mart 2006'nın başlarında Kennedy Uzay Merkezi'ne (KSC) ulaştı.

Dış tank katı rokete monte edilmiştir

Diğer bir sorun, STS-114'ün fırlatılmasını geciktiren dış depodaki yakıt sensörleri idi. Dolum seviyelerini ölçen sözde motor kesme sensörleri (ECO'lar), testler sırasında düzensizlikler gösterdi. Depo erken çok düşükse , ana motorları zamanında kapatmalısınız. Bu, turbo pompaların yörüngeye ciddi şekilde zarar verecek şekilde rölantide çalışmasını, marş etmesini ve patlamasını önler . Mart ortasında , NASA mekik programının yöneticisi Wayne Hale , önlem olarak sensörlerin değiştirileceğini duyurdu. Bu nedenle, Mayıs ayındaki bir başlangıç ​​tarihi tutulamadı.

Nisan ayının başında harici tankla ilgili yeni sorunlar ortaya çıktı. NASA'nın ABD Hava Kuvvetleri tarafından Tullahoma ( Tennessee ) yakınlarındaki devasa tesisinde gerçekleştirdiği orijinal tank modeliyle yapılan rüzgar tüneli testlerinde , yalıtımın bazı kısımları tekrar döküldü. Bu kez, donma eşikleri adı verilen alanda (her biri yaklaşık 30 santimetre uzunluğunda olan bu "buz / don rampalarından" yedisi hidrojen alanında ve ikisi oksijen alanında bulunur). Buz gibi yakıt dolduğunda tankın dışındaki hatlarda buz oluşmamasını sağlarlar. Uyuyanlar, uygulanan yalıtım malzemesi miktarını azaltmak için yeniden tasarlandı.

Tank, Nisan ayı ortasında VAB'deki fırlatma platformunda önceden monte edilmiş iki katı yakıt roketine bağlandı. NASA, başarısız rüzgar tüneli testlerinden sonra bu görevi eski donma darbeleriyle uçurmaya daha önce karar vermişti. Bununla birlikte, bazı NASA ve Lockheed Martin mühendisleri, başlatmak için daha güvenli bir konfigürasyon bulunana kadar beklemekten yanaydı. Mekik Yöneticisi Wayne Hale de dahil olmak üzere diğerleri, PAL traverslerini çıkarmak dışında ikinci bir büyük değişiklik yapmak istemedikleri için buna karşı çıktılar.

4 Mayıs'ta sorumlular yakıt ikmali testi yapmamaya karar verdiler. ECO sensörleri ile ilgili problemler nedeniyle, sensörlerin davranışını gerçek koşullar altında test etmek için Haziran başında harici tankı doldurma düşüncesi vardı. Ancak, tekrarlanan doldurmanın yalıtım malzemesinde çatlaklara neden olabileceğinden korkuluyordu. Bunlar, hava türbülansı oluşabileceğinden parçaların dökülmesi riskini artıracaktır.

Tank nihayet Haziran ayında uçuşa elverişli ilan edildi.

Yörünge aracı ile ilgili sorunlar

Leonardo modülü lansman için hazırlanıyor

Mart ayı başında KSC'deki yörünge aracının bakım salonunda ( Orbiter İşleme Tesisi ) fırlatma hazırlıkları sırasında kaza meydana geldi . Bir lamba kırıldı ve cam kırıkları açık yük bölmesine düştü. Teknisyenler, kırık parçaları teleskopik kaldırma platformları ile çıkardı. Robotik kolun (RMS) yalıtımı hafifçe hasar gördü ve üç santimetre uzunluğunda, görünmez bir çatlak oluşturdu. RMS'nin hasarlı kısmı, onarım ve daha fazla inceleme için Kanada'daki üreticiye gönderildi. Mart ayı sonunda, onarılan parça KSC'ye geri geldi. Kol yeniden monte edildikten ve işlevselliği kontrol edildikten sonra, Paskalya'dan kısa bir süre önce yörüngeye yerleştirildi.

Başlatma rampasında keşif

Yörünge üzerindeki çalışma böylece tamamlandı ve 12 Mayıs'ta VAB'ye aktarıldı. Orada Discovery harici tanka ve iki katı yakıt roketine bağlandı ve fırlatma platformuna yerleştirildi. Tam olarak bir hafta sonra, feribot fırlatma rampasına gitti.

17 Haziran'da, geleneksel uçuş hazırlığı incelemesi sırasında, tüm Discovery sistemleri kalkışa hazır ilan edildi ve ön kalkış tarihi (1 Temmuz) onaylandı.

Yedek yörünge aracı

Önceki uçuşta (STS-114) olduğu gibi, NASA, Discovery'nin fırlatma sırasında hasar görmesi ihtimaline karşı hazır ikinci bir yörüngeye sahipti. Atlantis tanımı altında kurtarma misyonu gerçekleştirmiştir olurdu STS-300 en erken Ağustos sonunda ve yeryüzüne güvenle STS-121 mürettebat getirdi. O zamana kadar astronotlar ISS'de beklemek zorunda kalacaktı. NASA'ya göre uzay istasyonunun kaynakları dokuz kişi için - altı mekik ve üç ISS uzay yolcusu - on iki hafta boyunca yeterli olacak.

Bu, uzay mekiğini uzaktan indirmenin mümkün olduğu ilk görev. Bu amaçla Discovery'de, uçuş güvertesinin kontrollerini orta güvertede bir kontrol kutusu ile birbirine bağlayan ve yer kontrolünün mekiği insansız yere indirmesine izin veren 8,5 metre uzunluğunda bir kablo bulunuyor. Bu, Houston'daki kontrol merkezinin pilotların başka türlü yapacağı eylemleri gerçekleştirmesini sağlar - örneğin, iniş takımını uzatın veya fren paraşütünü etkinleştirin.

Görev geçmişi

115. uzay mekiği görevi ( Challenger felaketinden bu yana 90. görev ) , olumsuz hava koşulları nedeniyle ilk iki fırlatma girişiminin iptal edilmesinin ardından 4 Temmuz 18:38 UTC'de başladı .

1 Temmuz 2006

Geri sayım 28 Haziran 2006'da 21:00 UTC'de T-43 saat işaretinde başladı. Bir gün önce, daha önce de eğitilmiş olan ekip, Johnson Uzay Merkezi'nde yer Houston , geldi de KSC . Geri sayımın başlangıcında, NASA meteorologları, başlangıcın planlandığı gibi gerçekleşmesi olasılığının yüzde 40 olduğunu varsaydılar. Yaz fırtınalarının meydana gelmesinden korkuluyordu. Bu korku haklıydı çünkü 27 Haziran'da yıldırım fırlatma rampasının yakınındaki bir dağıtım sistemine çarpmıştı.

Mürettebat, UTC saat 9: 00'dan kısa bir süre sonra uyandı, kahvaltı yaptı ve turuncu ACES kalkış ve iniş takımlarını ( Gelişmiş Mürettebat Kaçış Kıyafetleri ) giydi . Yaklaşık 16:00 UTC'de tüm astronotlar mürettebat odasından ayrıldı, fırlatma rampasına gittiler ve uzay mekiğine bindiler.

Öğleden sonra sağanak yağışlara rağmen geri sayım iptal edilmedi. Sadece 19:41 UTC'de, planlanan kalkıştan sekiz dakika önce, geri sayım saati durduruldu ve start 24 saat ertelendi. Thunderclouds, KSC'ye 35 kilometreye kadar yaklaşmıştı, ancak güvenlik kuralları minimum 55 kilometre mesafe gerektiriyor. Olası yıldırım çarpmaları, yörünge aracının fırlatma alanına olası bir acil inişini engelleyecekti.

2. başlangıç ​​denemesi, 2 Temmuz 2006

İkinci fırlatma denemesi 2 Temmuz 19:26 UTC olarak planlandı. Hava durumu ile ilgili olarak, ikinci başlama denemesi bir önceki günden daha da kötü görünüyordu: NASA, kötü hava koşulları nedeniyle başlangıcı tekrar ertelemek zorunda kalma olasılığını yüzde 70 olarak belirtti. Öğleden sonra, başlangıç ​​alanında bir fırtına vardı.

17: 14 UTC'de, mürettebat çoktan binip kemerlerini bağladığında, NASA, güvenli olmayan hava koşulları nedeniyle yeniden başlatmayı iptal etti. 4 Temmuz'a iki gün ertelendi. Mekiğin yük bölmesindeki sıvı oksijen ve sıvı hidrojen tanklarını yeniden doldurmak için 48 saatlik vardiya gerekliydi. Bu , yerleşik elektrik sistemini besleyen yakıt hücrelerini çalıştırır. 1 Temmuz 4:00 UTC'den beri aralıksız çalışıyorlardı.

3. Deneme ve başlama, 4 Temmuz 2006

STS-121 görevinin başlatılması

Başlangıç, 4 Temmuz'daki üçüncü denemeyle başarılı oldu. Tam olarak 18:37:55 UTC olarak belirlenen saatte Discovery fırlatma rampasından kalktı. Bu kez meteorologların da itirazları yoktu: Hava sıcaklığı 30 santigrat derece ve hafif bulutlar ile güneşli bir gündü.

Bir gün önce, dış tanktan gelen oksijen besleme hattının bir dikmesinde köpük yalıtımında 13 santimetre uzunluğunda bir çatlak keşfedildi . Ayrıca bu noktadan çıkan fırlatma platformunun üzerinde 8 santimetre boyunda ve yarım santimetre kalınlığında bir köpük parçası bulundu. 2,5 gram ağırlığından dolayı, bu köpük parçası, kalkış sırasında tanktan düşüp yörüngeye çarpmış olsaydı, yörünge aracı için herhangi bir tehlike oluşturmazdı.

Gevşemiş yalıtım parçasının konumu ve yakından görünümü

Kalkış sırasında bazı küçük parçalar tekrar dış tanktan düştü. NASA'ya göre, rampadan çıktıktan üç dakika sonra üç veya dört parça düştü ve iki dakika sonra bir parça daha çıktı. Buz mu yoksa yalıtımın bir parçası mı olduğunu söyleyemezsiniz. Astronotlar Fossum ve Wilson, tankın ayrılmasını filme almakla görevlendirildi. Fossum, bir kumaş parçasına benzeyen ve yörünge aracı ile tank arasında yüzen bir şey görebildiğini bildirdi. Yaklaşık bir buçuk ila belki iki buçuk metre boyundadır. Isı kalkanının bir parçası olduğunu tahmin etti. Ancak, görüntü değerlendirmeleri bunun büyük bir buz tabakası olduğunu gösterdi.

Mekik programı yöneticisi Wayne Hale, ilk basın toplantısında tankın "çok çok iyi" çalıştığını söyledi. Endişeye neden olacak hiçbir şey keşfedilmedi.

1. Misyon Günü, 4 Temmuz 2006

Uzay mekiği havalandıktan bir buçuk saat sonra kargo bölmesi kapıları açıldı ve iletişim ve araç içi sistemler kontrol edildi.

2. Misyon Günü, 5 Temmuz 2006

Yörüngedeki ilk tam günün amacı, uzay mekiğinin ısı kalkanını olası hasarlara karşı kontrol etmekti. Güne yayılmış - toplam altı buçuk saat boyunca - ısı koruma karoları , ilk kez bir yıl önce STS-114'te kullanılan yeni OBSS inceleme kolu ( Orbital Bom Sensör Sistemi ) ile incelendi .

Yörünge aracının burnu ve sağ kanat, yüksek çözünürlüklü kameralar ve lazer sensörlerle santimetre santimetre incelendi çünkü istasyona yanaştıktan sonra bu alanlara robot kolu ile artık erişilemez. Astronotlar Wilson, Nowak ve Fossum bunu sırayla aldı çünkü filme alınan alanları monitörde uzun süre izlemeye konsantre olmak çok yorucu.

Isı kalkanının incelemesinin ilk değerlendirmesi, kalktığında yalnızca küçük hasar gördüğünü gösterdi. Uçuş Direktörü Tony Ceccacci kesin olarak söylemek için çok erken olduğunu söyledi. Son analiz yaklaşık iki gün boyunca mevcut olmayacaktı. Sadece sağ kanatta iki ısı koruma plakası arasında çıkıntı yapan bir dolgu şeridi keşfedildi. Ancak bu kritik bir noktada değildi ve mutlaka kaldırılması gerekmiyordu. Ek olarak, Ceccacci'ye göre büyük olasılıkla kuş pisliği olan sağ kanatta üç beyaz nokta da bulundu. Mühendisler emin olmak için görüntüleri daha ayrıntılı inceleyeceklerdi.

Görev uzmanları robot kolundaki karmaşık incelemeyi sırayla yaparken, Komutan Lindsey ve Pilot Kelly, manevra motorlarını birkaç kez çalıştırarak uzay mekiğini ISS'ye yaklaştırdı. Ek olarak, uzay giysilerinin işlevselliği kontrol edildi.

3. Misyon Günü, 6 Temmuz 2006

Keşif ISS'ye yaklaşıyor

Uçuşun üçüncü günü Uluslararası Uzay İstasyonu (ISS) ile ilgiliydi: Yörünge, istasyona ulaştığında 180 metre uzakta durdu. STS-114'te olduğu gibi, Komutan Steven Lindsey , ISS ekibinin feribotun alt tarafının yüksek çözünürlüklü fotoğraflarını çekebilmesi için , Discovery'yi yanaşmadan tam bir saat önce enine ekseni boyunca 360 ° döndürdü . Dokuz dakika içinde 350 görüntü alındı ​​ve hemen Houston'daki kontrol merkezine gönderildi . Değerlendirme, ısı kalkanının tamamen sağlam olduğunu gösterdi.

Tam olarak programa göre, Discovery ISS'ye 14:52 UTC'de yanaştı. Gerekli sızıntı testleri yapıldıktan sonra kapaklar açıldı. Bunu yapma izni, 16:30 UTC'de planlanandan 20 dakika önce geldi. Yedi kişilik Discovery ekibi, iki ISS sunucusu tarafından sıcak bir şekilde karşılandı. İlk ziyaret oldu için Vinogradov ve Williams erken Nisan ayında istasyonu devraldı beri.

Kısa bir güvenlik brifinginden sonra , mekiğin getirdiği kova koltuk Reiter tarafından Rus Soyuz uzay aracına yerleştirildi . Resmen uzay istasyonunun mürettebatına aitti.

4. Misyon Günü, 7 Temmuz 2006

Uçuşun dördüncü gününde İtalya'da üretilen Leonardo lojistik modülü, uzay istasyonunun robotik kolu ile Discovery'nin ambarından kaldırıldı ve ISS'ye bağlandı. Uçuş planında planlanandan bir buçuk saat sonra, Leonardo, Unity modülünde 12:15 UTC'de demirledi. ISS'nin 13. daimi mürettebatı tarafından acilen ihtiyaç duyulan üç tondan fazla mal, ekipman ve deney içeriyordu . Astronotlar daha sonra birkaç gün süren kabı boşaltmaya başladı.

Günün ilerleyen saatlerinde, görev uzmanları Nowak ve Wilson, pilot Kelly ile birlikte , yörüngenin ısı koruma karolarının dört saatlik bir incelemesini daha ayırdı . Program, ilk tarama sırasında fark edilen seçilmiş alanları içeriyordu. Kanadın ön kenarları ve çıkıntılı dolgu şeritleri dahil. On son uçuş bir yıl önce, NASA bir sipariş karar vermişti çıkışını kapalı gelmişti plastik şeritler çıkarmak için (EVA).

Uçuş Direktörü Tony Ceccacci, Misyon Komitesinin ek bir uçuş gününü onayladığını açıkladı. Bu araçlar iki astronot üçüncü EVA olduğunu Fossum ve Satıcılar yapılacaktır. Gerekirse, iki dolgu şeridi çıkarılacaktır. Üçüncü bir EVA başlangıçta planlanmıştı, ancak iş yükü ekip için çok fazla olduğu için başlamadan çok önce iptal edildi.

5. Misyon Günü, 8 Temmuz 2006

Toplam üç EVA'dan ilki 8 Temmuz'da planlandı. EVA-1 , kıdemli görev uzmanı Piers Sellers ve yeni gelen Mike Fossum'un uzay kıyafetlerini iç güce geçirmesiyle 13:17 UTC'de başladı . Kısa bir süre sonra, Quest hava kilidinden uzay istasyonunu terk ettiler .

EVA sırasında RMS / OBSS sistemindeki Fossum ve Satıcılar

EVA'nın hedeflerinden biri, mobil taşıyıcıdaki hasarlı bir kabloyu değiştirmekti. Ek olarak, yörünge aracının robotik kolu (RMS) , döşeme durumunu kontrol etmek için yapıldığı gibi inceleme koluna ( OBSS) bağlandı . NASA, 30 metre uzunluğundaki RMS / OBSS sisteminin astronotları taşıyacak ve bir karo onarımı durumunda bir çalışma platformu görevi görecek kadar kararlı olup olmadığını öğrenmek istedi. Tarafından kumanda Lisa Nowak ve Stephanie Wilson mekik kokpitten, Satıcılar ilk OBSS sonunda platforma tırmandı. Fossum daha sonra eklendi ve başlangıçta yük bölmesinden her şeyi gözlemledi. Mühendislerin beklentilerinin aksine meydana gelen titreşimler çok hızlı bir şekilde sönümlendi. RMS ve OBSS arasındaki bağlantı iş için yeterince kararlı görünüyordu, ancak bunun yine de toplanan bilgiler analiz edilerek doğrulanması gerekiyordu. İlk saha görevi 20:48 UTC'de 7 saat 31 dakika sonra sona erdi.

Uçuş kontrol başkanı John Shannon, ısı koruma karolarının durumuna ilişkin verilerin analizinin tamamlandığını duyurdu. Tek bir yer dışında, ısı kalkanı mükemmel durumda. Teknisyenlerin yalnızca Discovery'nin alt tarafındaki çıkıntılı dolgu şeritlerinden birindeki kayıtları analiz etmesi gerekecekti.

6. Misyon Günü, 9 Temmuz 2006

Uçuşun altıncı günündeki faaliyetlerin ana odak noktası, Leonardo'nun daha fazla boşaltılmasıydı . NASA'ya göre, Discovery ve Leonardo'daki tüm malların yalnızca yüzde 20'si bu iş gününün başında ISS'ye getirilmişti.

Saat 16:00 UTC civarında , dokuz uzay yolcusunun tümü Destiny modülünde ayrıntılı bir basın toplantısı yaptı. On yıl önce Mir uzay istasyonuna yaptığı uçuş ve mevcut görevle karşılaştırması sorulduğunda Reiter , ISS'nin zaten tam gelişmiş Rus istasyonundan daha fazla alan sunduğunu söyledi. Her şey çok daha cömert bir şekilde boyutlandırılmıştır. Şu anda tam bir iş yükünün tamamlanması gerekiyor, bu nedenle başka şeyler için çok az zaman kalıyor. Uzay mekiği serbest bırakıldığında, Ağustos ayı başlarında yaklaşmakta olan uzay aracının fiziksel zorlamalarıyla sorunsuz bir şekilde başa çıkabilmek için hemen fitness programına başlayacaktı . ABD'li meslektaşı ile ayrılmayı dört gözle bekliyor.

Astronotlar için günün sonundan hemen önce, yer kontrolü onlara iyi bir haber verdi: NASA mühendisleri, ısı kalkanının tüm verilerini ve kayıtlarını dikkatlice kontrol etti ve "yeniden giriş için yüzde yüz açıktı". Discovery mürettebatı rahatlayarak haberi aldı.

7. Misyon Günü, 10 Temmuz 2006

Discovery ekibi, Coldplay grubu tarafından 6:08 UTC'de "Clocks" şarkısıyla uyandırıldı. Ailesi onu , günün ilerleyen saatlerinde beşinci EVA'yı gerçekleştiren Piers Sellers için seçmişti . Uzay istasyonu mürettebatı, yarım saat sonra standart tonda uyandırıldı.

Mobile Transporter'da Mike Fossum

Satıcılar ve Mike Fossum , planlandığı gibi 12:14 UTC'de Görev kilidinden çıktılar ve bu görevin ikinci EVA'sına başladılar. İlk olarak ikisi, uzay mekiğinin ambarından bir amonyak pompasını (uzay istasyonunun soğutma sistemi için gereklidir) kaldırdı ve ISS'nin "yedek parça deposuna" yerleştirdi. Yalnızca ISS genişletildikten sonra ihtiyaç duyulacak yedek bir cihazdır. Bu pompa 16 Ağustos 2010'da Tracy Caldwell-Dyson ve Douglas Wheelock tarafından bir EVA üzerindeki S1 destek yapısındaki bozuk orijinal pompayı değiştirmek için kullanıldı .

Bununla birlikte, çıkışın asıl görevi, resmi olarak Mobil Taşıyıcı (MT) olarak bilinen ISS taşıma arabasının işlevi için önemli olan bir televizyon ve veri kablosunu değiştirmekti . İstasyonun robotik kolunu ihtiyaç duyulan yere getirmek için kullanılır. Araba tam olarak yedi ay önce, MT'deki bir bağlantı kesme cihazı iki veri kablosundan birini kestiğinde arızalanmıştı. Fossum ve Satıcılar, EVA tarafından belirlenen ve 6 saat 47 dakika sonra sona eren tüm görevleri tamamlayabildiler.

Dışarıdaki çalışma sırasında, küçük kurtarma cihazı ( SAFER ) Satıcıların uzay giysisini çıkardığında biraz heyecan vardı . Fossum, güvenli bir halatla "roket sırt çantasına" bağlı olduğu için tehlikede olmamasına rağmen, SAFER'ı yeniden bağlamak için yardımına koştu.

Tüm mekik astronotları EVA faaliyetlerine katılırken, üç ISS adamı Leonardo modülünü boşaltmaya devam etti .

8. Misyon Günü, 11 Temmuz 2006

Uçuş kontrolü, ikinci uzay aracı faaliyetinin sonucundan memnun kaldı . İlk veriler, bir gün önce tamir edilen ISS taşıma arabasının (MT) tekrar tamamen işlevsel olduğunu gösterdi. Uzay istasyonunun daha da genişlemesi için vazgeçilmezdir. Sabah e-postasında, kontrol merkezi çalışmaları için “tüm çalışanlara” teşekkür etti.

Baş uçuş direktörü Phil Engelauf, Discovery'nin uçuş tarihinin , Atlantis'in Ağustos sonunda planlandığı gibi kalkabileceği konusunda iyimser olduğunu söyledi .

Sekizinci uçuş gününün ana görevi Leonardo modülünün daha fazla boşaltılmasıydı . Sonunda, astronotlar tüm malların yaklaşık yüzde 90'ını yeniden yüklemişlerdi. Ayrıca Piers Sellers ve Mike Fossum üçüncü çıkışları için uzay kıyafetlerini bekliyorlardı .

Öğle yemeğinden sonra, astronotlar Beyaz Saray'ın Oval Ofisinden "önemli" bir telefon aldı: ABD Başkanı George Bush , ISS sakinlerini saat 14: 30'da iyi çalışmaları için tebrik etti.

9. Misyon Günü, 12 Temmuz 2006

Dokuzuncu gün, üçüncü çıkış (EVA) faaliyetlerin odak noktasıydı. 11:20 At UTC , Piers Sellers ve Mike Fossum gemiden aracılığıyla uzay istasyonun Görev basınç kabinine . ISS robotik koluna bir ayak montajı taktıktan sonra , Satıcılar ona bağlandı ve uzay mekiğinin yük bölmesinin üzerine kaldırıldı. Bir ile kızılötesi kamera , o bireysel görüntü ve kanat ön kenarların 20 saniyelik bir film yaptı. NASA mühendisleri, bu kayıtların yardımıyla yüzeyde bulunamayan hasarları izlemek istiyor.

Mike Fossum yük bölmesinde

Sonra iki astronot, ısı koruma karoları üzerinde onarım yöntemlerini denedi . Bu amaçla, yük bölümünde bir düzine hazırlanmış karo içeren bir palet vardı. Şubat 2003'teki Columbia kazasından sonra NASA, ısı kalkanı için onarım teknikleri üzerinde çalıştı. Küçük çatlakları ve derzleri kapatması beklenen özel bir dolgu maddesi hala geliştirme aşamasındadır. Fossum ve Satıcılar, uzay koşullarında ne kadar iyi uygulanabileceğini ve yayılabileceğini görmek için yapıştırıcıyı denedi. Daha sonra, test karolarının kızılötesi görüntüleri de alındı. Karşılaştırma için, hem işlenmiş hem de işlenmemiş karolardan fotoğraflar ve bir dakikalık bir film çekildi. Bu görevin üçüncü ve son EVA'si 7 saat 11 dakika sonra sona erdi.

EVA sırasında Piers Sellers , yapıştırıcıyı uygulamak için kullandığı bir spatulayı kaybetti . Yer kontrolü, kamerayla yüzen aracı gözlemleyebildi ve yörüngesinin yörünge aracı veya istasyon için hiçbir tehlike oluşturmadığı sonucuna vardı. Dıştan takmalı motorun çalıştırılması sırasında aletlerin kaybolması çok nadirdir.

Uzay istasyonunun üç kişilik mürettebatı EVA sırasında lojistik modülü Leonardo'ya yükledi . Toplamda, hazır numunelerin ve atıkların analizi için neredeyse iki ton gereksiz ekipmanın toprağa geri getirilmesi gerekiyordu.

10. Misyon Günü, 13 Temmuz 2006

Çok yoğun günlerden sonra, uçuş kontrolü astronotlara birkaç saat boş zaman verdi, ancak bu, resmi röportajlar ve televizyon yayınları tarafından defalarca kesintiye uğradı.

Thomas Reiter , bu resmi program noktalarından ilkini 8:15 UTC civarında tamamlamak zorunda kaldı. Bavyeralı okul çocukları, uzay istasyonundaki ilk izlenimlerini Alman'a sormak için çeyrek saat ayırdı. Oberpfaffenhofen'deki DLR kontrol merkezine davet edilen 7. sınıf lise öğrencileriydi . Reiter, deneylere başlamadan önce araç üstü sistemleri korumakla meşgul olsaydı çalışmasının "son derece ilginç" olduğunu açıkladı. Ağırlıksız kamera bir el kitabı levitating tarafından sekmeyi gösterdi ve başaşağı yaptı.

Bu arada, uzay mekiği sistemlerinden birinde bir sorun ortaya çıktı: Hidroliği çalıştıran üç yardımcı güç sisteminden (APU) ikisi küçük sapmalar gösterdi. Bir cihaz küçük bir basınç düşüşüne sahipti ve diğer APU'da termoregülasyonda bir kusur vardı. Kontrol merkezindeki mühendisler, hataları ortadan kaldırabilmek için nedeni aramaya gitti.

11. Misyon Günü, 14 Temmuz 2006

Kalan son yük Leonardo lojistik modülüne yerleştirildikten sonra uzay adamları konteyneri kilitledi. 13:32 UTC'de , görev uzmanları Stephanie Wilson ve Lisa Nowak Leonardo, Unity ISS modülünden ayrıldı ve kargo konteynerini 15:00 UTC'de yörüngenin ambarına demirledi.

Günün ilerleyen saatlerinde astronotlar, uzay mekiğinin parçalarını mikrometeorit çarpmaları açısından inceledi . Bu amaçla - görevin başında olduğu gibi - mekiğin robot kolu , denetim koluna (OBSS) bağlandı . OBSS sistemleri daha sonra sol kanadı inceledi.

NASA mühendisleri, önceki gün meydana gelen hidrolik güç ünitesi (APU) sorunlarının nedenini hala araştırıyorlardı . Uzay mekiği programının başı Wayne Hale , kusurun yaklaşan inişi etkilemeyeceğine inandığını söyledi. Hidrazin ile çalıştırılan üç APU'dan birindeki basınç kaybının o kadar düşük olduğu söyleniyor ki yangın riski de düşük. Hala hidrazin sızıntısı olup olmadığını veya tankı basınç altında tutan nitrojeni araştırıyorlar. (Mekik sadece bir APU ile inebilir.)

12. Misyon Günü, 15 Temmuz 2006

Keşfi yaptıktan sonra ISS

8 gün, 19 saat ve 16 dakikadan sonra, Discovery uzay istasyonundan 10:08 UTC'de zamanında yanaştı ve Alman Thomas Reiter'i geride bıraktı. Bu tam olarak üç yıl içinde ilk defa üç kişilik bir daimi mürettebat ISS'de çalışıyor. İki saat önce mürettebat vedalaştı ve kapakları kapattı.

Ayrılmanın ardından ekip, uzay mekiğini son bir kez mikrometeorit çarpma izleri için kontrol etti . Önce yörünge aracının sağ kanadı inceleme kolu ve ardından burun üzerindeki ısı koruma plakaları ile tarandı . Discovery dönüş uçuşuna başlayana kadar uzay istasyonundan yaklaşık 75 kilometre uzaktaydı. Bu, herhangi bir sorun olması durumunda ISS'ye geri dönmeyi mümkün kıldı.

Hidrolik güç ünitelerinin çalışması için türbinlerden (APU'lar) birinde meydana gelen küçük sızıntıyla ilgili olarak NASA, ertesi gün uçuş kontrol sisteminin kontrol edilmesini beklemeye karar verdi. Sızıntı oranı artmış olsaydı, arızalı APU boş olurdu.

13. Misyon Günü, 16 Temmuz 2006

Yörüngenin altı kişilik mürettebatı, eve dönüş için gemide son hazırlıkları yaptı. 8:00 UTC civarında , pilotlar uçuş kontrol sistemini kontrol etmeye başladı. Bir saatlik prosedür sırasında, yardımcı güç sistemleri (APU'lar) tarafından sağlanan hidrolik de test edildi . Sonunda pilotlar, birimlerle ilgili herhangi bir sorun olmadığını bildirdiler. Üç APU da normal değerler gösterdi.

NASA mühendisleri günün ilerleyen saatlerinde son OBSS incelemesinin incelemesini tamamladı . Mikroskobik etki arayışları olumsuzdu. Saat 14:00 UTC civarında, kontrol merkezi Discovery'ye, ısı kalkanında herhangi bir hasar bulunmadığını ve ertesi gün için planlanan inişin gerçekleştirilebileceğini bildirdi.

14. Görev Günü ve İniş, 17 Temmuz 2006

Orada iki iniş seçenekleri de KSC misyonunun 14. günü inişe 13:14: UTC ve 14:50 UTC.

İlk başta alternatif dahil etmek meselenin olduğunu iniş Siteleri Edwards Hava Üssü'nde de Kaliforniya ve White Sands Füze Menzili içinde New Mexico sadece iki olduğunu olabilirdi, APU edildi çalışma. Yalnızca iki APU'lu bir iniş, daha katı hava düzenlemeleri altında yapılırdı. Ancak sorumlu uçuş direktörü Steve Stich, kusurlu APU'yu kontrol ettikten bir gün önce, 17 Temmuz inişi için yalnızca Florida'daki KSC'nin kullanılacağını duyurdu. İniş ertesi güne veya ondan sonraki güne ertelenmiş olsaydı, Edwards ve White Sands ek iniş yerleri olarak etkinleştirilebilirdi.

Tek belirsizlik faktörü havaydı: yağmurlu bir alan kuzeyden yaklaşıyordu. NASA yönergeleri, KSC'nin 55 kilometre yakınında bir yağmur veya fırtına cephesi çizilirse inişin iptal edilmesi gerektiğini şart koşuyor.

KSC'ye Keşif İnişi

Kargo ambar kapıları 09:35 UTC'de kapatıldı. Uçuş kontrolü, yeniden girişi onaylamaya karar vermeden önce son fırsata kadar beklemişti. Son olarak, ilk iniş fırsatı (13:14 UTC) kullanıldı. Houston , 11:56 UTC'de, 12:07 UTC'de başlayan, fren motorlarının üç dakikalık ateşleme sürecini başlattı.

İniş, KSC'nin 15. pistinde bulutlu bir gökyüzü altında 13:14:43 UTC'de tam zamanında gerçekleşti. Bir dakikadan kısa bir süre sonra, uzay mekiği 13:15:49 UTC'de durdu.

İlk olarak, Komutan Steven Lindsey'nin Discovery'yi 33 numaralı pistte indirmesi gerekiyordu . Ancak, girişin başlamasından on dakika sonra, KSC'nin güneyinde yağmurlu bir alan oluştu. Bu nedenle, yaklaşma sırasında, kontrol merkezi, birkaç düzine kilometre kuzeydeki rotaya geçiş emri verdi. Discovery, KSC'ye güneybatıdan yaklaşıyordu. Kinetik enerjiyi yok etmek için aşağıya dokunmadan yaklaşık beş dakika önce sola uzun bir dönüş yaptı. Feribotun başlangıçta bu eğriyi yapması gereken yerde yağmur yağıyordu. Bu nedenle NASA, piste kuzeyden yaklaşmaya karar verdi. KSC'nin sadece bir pisti var. Piste güneyden (330 °) yaklaşılırsa, piste 33 numaralı pisttir, mekik kuzeyden (150 °) geçerse pist 15 olarak adlandırılır.

Uzay mekiği indikten yaklaşık bir buçuk saat sonra mürettebat, tıbbi olarak muayene edilip sağlıklı bulunduktan sonra zorunlu yörünge turunu yaptı. Ayrıca uzay operasyonlarından sorumlu NASA Direktörü Mike Griffin ve Bill Gerstenmaier de vardı . Komutan Lindsey basına bunun dördüncü uçuşu olduğunu ve daha sonra her zaman feribotta dolaştığını, ancak hiç bu kadar temiz görünen bir araç görmediğini söyledi. Uzay mekiğindeki ısı koruma plakalarının hasar görmesini ima ediyordu. İnişten sonra 96 ​​küçük hasar (2,5 santimetreden büyük bir düzine) bulundu. NASA'ya göre, bunlar öncekinden daha az buluntuydu, son uçuştan sonraki incelemede 150'den fazla kusurlu kiremit ortaya çıktı .

Uyandırma çağrıları

STS-121 mürettebatı , yeni iş günü için yer kontrolünden aşağıdaki uyandırma çağrılarını aldı :

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Commons : STS-121  - resim, video ve ses dosyası koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ SPACE.com: STS-121'de Yeni Araçlar (İngilizce)
  2. ↑ Uzay yürüyüşçüleri Yedek Amonyak Pompası Takar. NASA, 16 Ağustos 2010, 17 Ağustos 2010'da erişildi .
Bu makale, 17 Ağustos 2006 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .