Palatine L 1

L 1, Pts 3/3 N (Pfalz) DR serisi 99.08-09
Yerel tren lokomotifi 'FRIESENHEIM' (daha sonra 99 084), Ludwigshafen köprüsü küçük istasyonundaki Ludwigshafen yıldönümü çeşmesinde 1900 civarında
Numaralama:	XI-XXII, XXVIII-XXIX DR 99 081-093
Numara:	14'ü
Üretici firma:	Krauss
Yapım yılı (lar):	1889-1911
Emeklilik:	1957
Tür :	C n2t
Tür :	K 33.8
Ölçer :	1000 mm ( metre göstergesi )
Tamponların üzerindeki uzunluk:	6.000 mm
Yükseklik:	3.650 mm
Sabit dingil mesafesi:	1.800 mm
Toplam dingil mesafesi:	1.800 mm
Servis kütlesi:	22,7 / 23,4 t *
Sürtünme kütlesi:	22,7 / 23,4 t *
Tekerlek seti kütlesi :	7,6 / 7,8 t *
En yüksek hız:	30 km / saat
Kaplin çarkı çapı:	845 mm
Kontrol türü :	Allan
Silindir sayısı:	2
Silindir çapı:	320 mm
Piston vuruşu:	350 mm
Kazan aşırı basıncı:	12 çubuğu
Duman tüplerinin sayısı:	129
Isıtma borusu uzunluğu:	2.600 mm
Izgara alanı:	0,85 m²
Radyant ısıtma yüzeyi:	3,70 / 3,59 m² *
Borulu ısıtma yüzeyi:	40.05 m²
Buharlaşma ısıtma yüzeyi:	43,75 / 43,64 m² *
Su tedarik etmek:	2,1 / 1,9 m³ *
Yakıt tedariği:	1,1 ton kömür
Lokomotif fren:	Kolu el freni at
Tren freni:	Westinghouse hava freni
* XXVIII ve XXIX için değerler

Sınıf dar gauge lokomotif 1 L ve PTS'si 3/3 K Pfalzbahn edildi tedarik yollar için Ludwigshafen Rhein alanı değilim ( Ludwigshafen-Dannstadt , Ludwigshafen-Frankenthal ve Frankenthal-Großkarlbach) , Neustadt an der Weinstrasse ve Speyer ( yerel demiryolu Speyer-Neustadt ). Reichsbahn'ın kurulmasından sonra, makinelere 99 081 ila 99 093 işletme numaraları verildi .

tedarik

1889'daki ilk yedi lokomotife XI ila XVII numaralı hatlar verildi. 1891'de (XVIII - XX) ve 1899'da (XXI ve XXII) başka teslimatlar yapıldı. 1907 ve 1910'da iki büyük ölçüde aynı lokomotif teslim edildi. Bunlara XXVIII ve XXIX numaraları verildi. İkincisi, 1909'dan itibaren yürürlükte olan Bavyera atama şeması - Pfalzbahnen'in Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolu tarafından devralınmasından sonra Pts 3/3 N cinsi olarak belirlendi. 1907'ye kadar teslim edilen tüm makinelere numaraya ek olarak bir isim verildi.

taahhüt

L 1 tipi lokomotifler , Ludwigshafen ve Neustadt-Haardt depolarına aitti. Ludwigshafen'den Dannstadt'a ve Ludwigshafen'den Grosskarlbach'a giden rotalarda kullanıldılar. Son iki makine, 1908'de açılan Neustadt-Haardt-Geinsheim hattında kullanıldı.

Nerede

XX numaralı lokomotif “Laumersheim”, Birinci Dünya Savaşı'nda kaybedildi . Diğerlerinin tamamı Reichsbahn tarafından ele geçirildi. İlk lokomotifler 1930 / 31'de emekliye ayrıldı. Kalan lokomotifler 1948 ile 1957 arasında emekliye ayrıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Fransız işgal bölgesinde üç adet L 1 lokomotifi kaldı , yani şirket no. 99 086, 99 087 ve 99 091. Ek olarak, Pts 3/3 N kopyasının işletim numarası kaldı. 99 092 ve 99 093, Fransız işgal bölgesi bölgesinde. Lokomotif 99 081, 1939'da Wangerooger Inselbahn'a geldi ve 12 Ağustos 1952'de emekliye ayrıldı. Son çalışan makine 10 Ağustos 1957'ye kadar 99 093'tür.

inşaat

çerçeve

Makinelerde perçinlenmiş bir iç sac çerçeve vardı. Aynı zamanda su deposu görevi de gördü.

sürücü

Sürücü üç noktada desteklendi. Ortak süspansiyon yayları yoluyla birinci ve ikinci bağlantı aksı ve enine yaprak yay yoluyla üçüncü aks. Tahrik ve bağlantı tekerlekleri 845 mm çapa sahipti.

Kazan

Uzun kazan perçinlendi ve iki atıştan oluşuyordu. Buhar kubbesi, ikinci kazan atışının üstüne oturdu. Emniyet valfi, duran kazanın üzerindeydi. Besleme ekipmanı iki emişli buhar püskürtme pompası içeriyordu. Duman odası, muhafazanın ön duvarı ile aynı hizadaydı.

kontrol

Islak buhar motorları harici bir Allan kontrolüne ve düz sürgülü valflere sahipti. Silindirler yatay olarak düzenlenmiştir. Üçüncü birleştirilmiş aks tahrik edildi. XXVIII numaralı lokomotif bir Heusinger kontrolü aldı .

inşaat

Yollarda veya bunlara yakın güzergahlardan dolayı lokomotiflerin tramvay lokomotifleri olarak tasarlanmasına karar verildi . Tamamen camlı kutu şeklinde bir yapıya sahiptiler ve motor kanatlarla kapatılmıştı. Tren sürücüsünün rotayı izlemesine izin vermek için yan camlar hareket ettirilebilir. Motor sürücüsünün kendisi kazanın yanında duruyordu. Ateş deliği de stokerin yan tarafındaydı.

fren

Makinelerde Körting tipi hava emiş freni vardı . Önden birinci bağlantı aksının tekerleklerine ve arkadan üçüncü bağlantı aksına bir tarafta frenleme etkisi uygulandı. Kum dağıtıcı elle çalıştırıldı ve ikinci ve üçüncü aksları zımparaladı.

Döşeme

Makinelerde ayrıca bir Latowski buhar patlaması ve daha sonra elektrikli aydınlatma için lokomotif gövdesinin dışındaki duman odası kapısının üzerinde bir buhar turbo jeneratörü vardı .

Hisse senetleri

Çerçeve su tankında 2,1 veya 1,9 m³ su taşınabilir. Doldurma boyunları duman odasının solunda ve sağında ön duvardaydı . Ayakta duran kazanın solundaki bir kutuda 1,1 ton kömür depolandı. Lokomotifler sadece sepetler kullanılarak parayla ödenebiliyordu.

Lokomotif numaraları

Bireysel kanıt

1. ↑ Hans-Wolfgang Scharf, LokMagazin 94, Oca / Şub. 1974, Fransız demiryolları ile ilgili belgeler İşgal bölgesi, Şubat 1948
2. ↑ Hans-Wolfgang Scharf, LokMagazin 94, Oca / Şub. 1974, Fransız demiryolları ile ilgili belgeler İşgal bölgesi, Şubat 1948

Edebiyat

• Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Alman Lokomotif Arşivi: Buharlı Lokomotifler 4 (Sınıf 99) . transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8 , s. 23-24; 241 . 
• Lothar Spielhoff: Pfalz Demiryolunun Lokomotifleri . Jürgen Pepke, Germering 2011, ISBN 978-3-940798-15-2 . 
• Heinz Schnabel: Alman Lokomotif Arşivi: Bavyera Demiryollarının Lokomotifleri. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70717-5

İnternet linkleri

• Joachim Schmidt Demiryolu Vakfı'nda 99 087