Overlord Operasyonu sırasında hava savaşı
Operasyonu Overlord sırasında havadan savaş olduğu en önemli hava savaşlarından biri İkinci Dünya Savaşı ile birlikte, Britanya Savaşı , portör savaşlarında Pasifik ve stratejik içinde Alman İmparatorluğu'na karşı hava savaş . Nisan ve Ağustos 1944 arasında, Kuzey Fransa'daki Müttefiklerin çıkarma sırasında gerçekleşti (→ Operasyon Overlord ).
Müttefiklerin Normandiya'ya inmesi de Müttefik kuvvetlerin hava üstünlüğü sayesinde mümkün oldu . 6 Haziran 1944'ten önce, sözde D Günü, Müttefik hava kuvvetleri işgali hazırladı. Alman ikmal hatlarını, topçu bataryalarını bombaladılar ve Fransız Direnişini havadan cephane ve teçhizatla desteklediler.
D Günü sırasında, Müttefik savaşçılar iniş alanı üzerindeki hava sahasını güvence altına aldı ve bombardıman filoları, iç bölgedeki Alman mevzilerine saldırdı. Donanmayı ve ikmal gemilerini korumak için müttefik uçaklar denizde Alman denizaltılarını aradılar. Almanlar , Calais Boğazı'na bir çıkarmaya inandıklarından ve kısmen Haziran 1944'te hala inandıklarından (→ 1944'te Normandiya'daki Alman durumu ), Müttefiklere ancak D Günü'nde birkaç savaşçı ile karşı çıkabildiler. Derneklerin çoğu yakın zamanda daha iç bölgelere taşınmıştı.
D Günü'nden sonra Müttefikler, yoğun bombardımanla sahadaki saldırılarını desteklediler. Müttefik avcı bombardıman uçakları, Normandiya'yı Alman birlikleri için aradılar ve kara kuvvetlerine karşı kullanılmalarını önlemek için onlara ateş ettiler. Alman Hava Kuvvetleri , Müttefik hava kuvvetlerine ve karadaki ilerlemeye karşı koyamazdı. Alman Wehrmacht , "yıldırım bombardıman uçakları" ve jet avcı uçakları (ancak kullanılmayan) gibi "mucize silahları" kullanmayı umuyordu , ama her şeyden önce, işgali püskürtmek için savaşta test edilmiş tank bölümlerini kullanarak. Ayrıca Alman Wehrmacht, İngiliz şehirlerine " intikam silahları " V1 ve V2 ile saldırdı .
Müttefik hava kuvvetleri, kötü hava koşulları nedeniyle Caen Savaşı'nda olduğu gibi gecikmeli de olsa tüm görevlerini yerine getirebildiler. Konuşlandırılan kuvvetlerin boyutu daha önce eşsizdi, üç aydan kısa bir süre içinde neredeyse 17.000 Müttefik mürettebatının kaybı, hava savaşı tarihindeki en yüksek kişisel ve maddi zayiattı. Alman hava kuvvetleri, Müttefiklerin üstünlüğüne kararlı bir şekilde karşı koyamadı. Ayrıca (başarısız 1944 kışında olumsuz uçan havalarda büyük bir karşı-saldırı vasıtasıyla Müttefik ilerlemesini durdurmak için girişimi Bulge Savaşı , Operasyon Bodenplatte ).
Savaş karşıtlarının geçmişi, planlaması ve durumu
Overlord Operasyonu için hazırlanan Müttefikler ve Hava Kuvvetleri için görevler
11 Ocak 1944'te Müttefik hava saldırıları, Overlord Operasyonu hazırlıklarıyla doğrudan bağlantılı olarak başladı . İşgalin başlangıcına kadar misyonlar, paralel olarak takip edilen aşağıdaki hedeflere sahipti:
- İşgal altındaki Fransa'daki direniş gruplarına ( Direniş ) sabotaj operasyonlarını yürütmek için kullanılan silah ve teçhizat tedariki.
- Kanal kıyısındaki tamamlanmak üzere olan Alman füze fırlatma üslerine saldırı ( Crossbow Operasyonu ).
- Gelecekteki iniş bölgesindeki Alman ulaşım tesislerine, özellikle Alman kontrolündeki Fransız demiryollarının tesislerine yönelik saldırılar ( Ulaşım Planı ).
- Alman Hava Kuvvetleri'nin tesislerine, özellikle Reich Savunma üslerine ve bunların son montaj tesislerine saldırılar.
Overlord Operasyonu gerçekleştirilmeden dört ay önce Müttefikler, bazen Alman Hava Kuvvetlerinin savunmaya hazır olup olmadığını test etmek için Kanal kıyısındaki, Hollanda sahilindeki ve Reich'teki hedeflere yönelik bir dizi hava saldırısı gerçekleştirdi. Müttefik mürettebatının Büyük Hafta olarak bildiği bu operasyonlarda, Müttefik hava kuvvetlerinin her zaman ve her yerde hava üstünlüğü elde edebileceği bulundu .
Ayrıca, Nisan 1944, etrafında üretim alanında petrol depolama tesisleri Romen kenti Ploesti ve hidrojenasyon bitkilerde Alman Devleti'nde sıkıntısı yol açan, saldırıya uğradı uçak yakıtı ve daha fazla hareket hava gücünün özgürlüğünü kısıtlanmış.
Müttefik hava kuvvetleri dahil
Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Trafford Leigh-Mallory, Müttefik Seferi Hava Kuvvetleri (AEAF) Baş Komutanıydı ve bu nedenle tüm zamanların en büyük ve en çok yönlü hava donanmasıydı . Onun komutası altında hava filoları, taktik hava filoları, stratejik hava filoları, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin kıyı komutanlığı ve "Büyük Britanya Hava Savunması" vardı.
Hava filoları
- Hayır. 38 Grup AEAF ve No. Havadan operasyonlar için toplam 478 nakliye uçağı ve 1.120 kargo planörüyle 46 RAF Nakliye Komutanlığı .
- 9. Asker Nakliye Komutanlığı 9. Hava Kuvvetleri 813 nakliye uçakları ve 511 toplam kargo planör .
Taktik hava filoları
Geliştirme geçmişi
1940'taki batı harekatı sırasında, Müttefik hava kuvvetlerinin, özellikle Kraliyet Hava Kuvvetlerinin yöntemleri, Alman kara ordusunun hızla ilerleyen birimlerine karşı hala tatmin edici değildi. Amaçlanan birimler için yakın hava desteği eskimiş ile donatılmış edildi Fairey Savaş uçakları, neredeyse tamamen herhangi taktik başarılar bahsetmemiz elde etmeden sildi edilmişti.
Büyük Britanya için Alman İmparatorluğu'na karşı kara savaşının devamı niteliğindeki Afrika harekatı sırasında bu açık hem RAF hem de Amerikan hava kuvvetleri tarafından kapatıldı. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ilk taktik hava filosu Çöl Hava Kuvvetleri (DAF) idi. Çeşitli avcı ve bombardıman komutanlarından oluşan bu birim, ileri hava kontrolörlerinin (İngilizce'de: ileri saldırı eğitmenleri) kullanımı gibi daha sonraki taktik hava filoları için önemli, öncü yöntemler geliştirdi .
Amerika tarafında, Kuzey Afrika'daki ABD Ordusu Orta Doğu Hava Kuvvetleri'nden (USAMEAF) 9'uncu Hava Kuvvetleri 12 Kasım 1942'de kuruldu . Mevcut uçak türleri, taktik bir durumda kara birliklerine karşı kullanılmak üzere dönüştürüldü , saldırı modelleri test edildi ve özel taktik hava filolarının oluşturulması için ön koşullar oluşturuldu.
İngiliz 2. Taktik Hava Kuvvetleri ve Amerikan 9. Hava Kuvvetleri
Ne zaman Afrika Kolordusu 1943 yılında yenildi, taktik birimleri İngiltere'ye taşındı ve iki büyük hava filoları içine birleştirildi, İngiliz İkinci Taktik Hava Kuvvetleri (2 TSK) ve Amerikan 9 Hava Kuvvetleri .
Her iki hava filosu da planlanan bir işgalin koşullarına göre hizalandı ve Müttefik kara birliklerine Normandiya'daki inişten savaşın sonuna kadar eşlik etti. Ekipman daha sonra, savaş tankları için havadan yere füzelerle donatılmış Hawker Typhoon gibi yeni uçak türleri ve özel mühimmat ile tamamlandı .
6 Haziran 1944'te, 2.Taktik Hava Kuvvetleri ve 9. Hava Kuvvetleri, savaşçılar, avcı bombardıman uçakları, hafif ve orta bombardıman uçakları, keşif uçakları ve topçu monitörleri dahil olmak üzere yaklaşık 2.600 uçağa sahipti.
Stratejik hava filoları
- Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığı ( Kraliyet Hava Kuvvetleri Stratejik Bombardıman Komutanlığı, Başkomutan Arthur Harris ) 6 Haziran 1944'te toplam 1.681 uçak ile 82 filodan oluşuyordu.
- 8. Hava Kuvvetleri , 22 Şubat 1944'ten bu yana Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Hava Kuvvetleri (USSTAF) ve Başkomutanı General Carl Spaatz komutasında . Almanca'da 8. ABD Hava Kuvvetleri ve Amerikan askeri jargonunda "Mighty Sekizinci" (güçlü sekizinci) olarak anılan hava kuvvetleri, dahil olan tüm hava filolarının en büyüğüydü. 2800'den fazla uçaktan oluşuyordu ve ayrıca büyük eskort savaş birimleri vardı.
Kraliyet Hava Kuvvetleri Kıyı Komutanlığı
16. ve 19. Grup , 6 Haziran'da 549'u Kraliyet Hava Kuvvetleri birimlerinden olmak üzere 678 operasyonel uçaktan oluşan toplam 63 filo ile . Ana görev Cork Operasyonunu gerçekleştirmekti . Ayrıca sürat teknelerine ve diğer hafif su üstü gemilerine karşı savunmada Müttefik deniz kuvvetleri desteklendi ve kıyıdaki ikmal hatları saldırıya uğradı.
Büyük Britanya Hava Savunması (ADGB)
10'uncu , 11'inci , 12'nci ve 13'üncü Gruba toplam 45 adet filo ile Britanya Adaları'nın savunması sağlandı. Bu birliklerin bir kısmı kısa bir süre için 2.Taktik Hava Kuvvetleri'ne bağlıydı ve İngiliz hava sahasının savunmasının çok ötesine geçen çeşitli operasyonlarda yer aldı.
Alman Hava Kuvvetlerinin savunma planı
Hava kuvvetlerinin rolü
1943/44 savaş kışından sonra Hava Kuvvetleri Başkomutanı Hermann Göring ile Hitler arasında bir güven krizi yaşandı . Hitler'in 1923'teki başarısız darbeden bu yana en yakın sırdaşı olan Göring, savaş sırasında defalarca boş sözler vermişti. Bu yüzden 1940'ta Dunkirk'teki İngiliz Seferi Kuvvetlerini hava kuvvetleri tarafından yok etmek istedi , ancak yaklaşık 340.000 Müttefik askeri tahliye etmeyi başardı. Ağustos 1940'ta Kraliyet Hava Kuvvetlerini dört gün içinde devirmek istedi , ancak Britanya Savaşı'nda başarısız oldu . 1942-43 kışında Stalingrad'daki kapalı 6. Ordu'ya tedarik sözü verdiği hava tedariki başarısız oldu. Goering, Reich bölgesini Müttefik hava saldırılarından tamamen koruyabileceğini bile iddia etmişti.
Güçlü kara kuvvetlerinin umudu ve Göring'in başkentteki yanlış hükümleri, Hitler'in olası işgal sahillerinin savunmasını hava kuvvetlerine emanet etmediği anlamına geliyordu. Müttefik birliklere karşı kara muharebesinde büyük deneyime sahip komutan Mareşal Erwin Rommel'i seçti .
Hitler, Luftwaffe'nin konuşlandırılmasını, özellikle de iniş yapan müttefik birliklerle savaşmak için "yıldırım bombardıman uçaklarının" konuşlandırılmasını kendisi yönetmeyi amaçlıyordu. Luftwaffe'nin fiili faaliyeti, Steinbock operasyonu çerçevesinde, 29 Nisan 1944'te 100 bombardıman uçağıyla Portsmouth'a karşı olduğu gibi, tek gecelik baskınlarla sınırlıydı . V silahlarının kullanımıyla birlikte , bu sözde uzun menzilli savaş taarruzunu oluşturdu.
İngiltere'ye bir sürü bomba düştü:
- 1943: 2.298 ton
- 1944: 9.151 ton (V silahları dahil)
Savunma önlemleri, bazı uçaksavar bataryalarının Reich bölgesinden Atlantik kıyılarına taşınmasıyla sınırlıydı. Havadaki birliklerin yer değiştirmesiyle birlikte, Wehrmacht Yüksek Komutanlığı “ son ana kadar beklemek istedi . "
Wehrmacht Yüksek Komutanlığı tarafından değerlendirilen senaryolar, müttefik işgal ordusunun havadan gelen birlikler ve ordu oluşumlarına karşı yapılan saha savaşlarına odaklandı. Bu bağlamda hava savaşının yönleri ihmal edildi. Gelecekteki batı cephesinin savunmasını denetleyen Mareşal Erwin Rommel , istilacı bir ordunun köprübaşı inşa edilmeden önce savunucular tarafından püskürtülmesi gerektiğini keşfetti. Rommel, zırhlı oluşumların sağlanması ve savunma sistemlerinin genişletilmesi üzerinde yoğunlaştı. Düşmanın hava üstünlüğüne nasıl karşı koyulacağı açık kaldı.
Nisan ayından itibaren, Müttefikler tarafında bir işgal için askeri ön koşulların Wehrmacht Yüksek Komutanlığı tarafından verildiği kabul edildi. Saldırıdaki herhangi bir gecikme, savunmacılar için bir avantaj olarak görülüyordu çünkü bu süreyi ek ordu birimleri kurmak ve savunma sistemlerini genişletmek için kullanabiliyorlardı. Gecikme nedeninin uçuş hava durumu ile ilgili olabileceği kabul edildi, ancak olası savaş alanları üzerinde hava üstünlüğünü sağlamak için hiçbir adım atılmadı.
Müttefik işgali sırasında mevcut olan birimler
6 Haziran 1944'te, 1 destroyer filosunun (ZG 1) 39 eski Junkers Ju 88s dışında , sadece kalıcı olarak konuşlanmış iki Jagdgeschwader 2 (JG 2 " Richthofen ") ve Jagdgeschwader 26 (JG 26 " Schlageter ") kullanıldı Kanal Sahili'ni gün geçtikçe savunmak ") amaçlandı. İki filonun operasyonel makinelerinin sayısı,% 50'nin altında bir operasyonel hazırlığa karşılık gelen 119 idi.
Ek olarak, savaş alanı menzilinde çeşitli savaş filolarından toplam 154 yatay bombardıman uçağı ve 4 savaş filosundan (SG 4) 36 avcı-bombardıman uçağı vardı.
D-Day öncesi müttefik operasyonları
Keşif uçuşları
Sahillere inişi, bombardımanı ve ayrıca gemi ateşini daha iyi koordine edebilmek için Müttefikler düzenli olarak Normandiya üzerinde keşif uçuşları yaptılar. Müttefiklerin keşif uçuşlarının işgal bölgesini ortaya çıkarmaması için, Normandiya üzerinde bir uçarken Pas-de-Calais üzerinde üç görev uçurdular.
Ulaşım planı
"Ulaşım Planı", 2. Dünya Savaşı sırasında Hava Bakanlığı danışmanı Profesör Solly Zuckerman tarafından hazırlanan stratejik bir plandı .
Buradaki fikir, işgal altındaki Fransa'daki tüm ulaşım tesislerinin imha edilmesinin büyük olasılıkla Alman silahlı kuvvetlerinin işgali püskürtmesini engelleyeceğiydi. Bu, Fransız demiryolu bağlantılarının, manevra istasyonlarının ve bakım tesislerinin tahrip edilmesi anlamına geliyordu. Bu plan, diğerlerinin yanı sıra, bombardıman birimlerinin komutanları Arthur Harris ve Carl Spaatz tarafından eleştirildi . Rakip bir plan Petrol Planı idi.
Plan yine de onaylandı ve Nisan 1944'te Charles Portal , Trappes, Aulnoye, Le Mans, Amiens, Longueau, Courtrai ve Laon'daki demiryolu tesislerine saldırmak için doğrudan emirler verdi. Haziran ayı başında Fransa'daki 2.000 buharlı lokomotifin 1.500'ü ulaşım planı sırasında hava saldırıları nedeniyle faaliyet gösteremedi.
Eisenhower, Marshall ve Roosevelt'e şunları yazdı:
- " Taşıma planını Overlord'un hazırlıkları için vazgeçilmez buluyorum. Hazırlık döneminde bu muazzam Hava Kuvvetlerinin bize karaya çıkıp orada kalmamıza yardımcı olmasının başka yolu yok. "
- (Almanca: " Ulaştırma planını Overlord hazırlıklarının vazgeçilmezi olarak görüyorum. Bu müthiş hava kuvvetlerinin kıyılara gitmemiz ve bizi orada tutmamız için hazırlık aşamasında bize yardım etmenin başka yolu yok ").
Cork Operasyonu
Operasyon Cork amacı oldu önlemek için Alman atılım denizaltı gelen Biskay veya Atlantik iniş alanlarına ve Kanal kıyısında. Bu amaçla, güney İrlanda, Cornwall ve Brest yarımadası arasındaki deniz alanı, denizaltı avcıları tarafından gece gündüz devriye gezildi. İşgalin başlamasından sonraki iki hafta içinde, 20 denizaltı battı ve diğerleri de hasar gördü. Brest veya Le Havre'de demirleyen Alman donanmasının yedi muhribinden altısı durduruldu ve çok sayıda sürat teknesi battı.
D Günü (6 Haziran)
Hava inişleri
Gece yarısından biraz sonra İngiliz 6 Havadan Bölümü indi iniş alanı kuzey doğu kanadında Caen ve doğu Orne . 606 dört motorlu nakliye uçağı ve 327 kargo planöründen oluşan bir filo konuşlandırıldı. Leigh-Mallory , planlanan " bırakma bölgelerine" ( DZ) ulaşmadaki kesinlik dikkat çekiciydi, Leigh-Mallory eylemi savaşın şimdiye kadarki en büyük seyir başarısı olarak nitelendirdi. Sabah saat dörtte, hava bölümünün iki köprünün güvenliğini de içeren tüm operasyonel hedeflerine ulaşılmıştı.
İniş sahasının batı kanadında bambaşka bir durum ortaya çıktı. 82. ABD Hava İndirme Tümenini yarımadanın merkezindeki "Atlama Bölgesi" ne getirmesi beklenen 338 Douglas C-47 taşıyıcıları ve 229 kargo planörleri, kıyıdaki uçaksavarlardan ağır ateş altında kaldı. 23 C-47 ve iki kargo planör düşürüldü, çoğu kaçamak manevralarla kenara itildi. Buna ek olarak, güçlü bir arka rüzgâr vardı, bu da paraşütçülerin ve kargo planörlerinin “atlama bölgelerinden” beş ila 40 kilometre uzağa indiği anlamına geliyordu. Bununla birlikte, Alman savunucuları arasında büyük bir kafa karışıklığı olduğu için daha küçük gruplar bir araya gelip taktik görevlerini yerine getirebildiler. İşgalden sonraki ikinci günde, ihraç edilen 6000 askerden sadece 2000'i birlikleriyle birleştirildi.
101. Hava İndirme Bölümü 82. Hava İndirme Tümeni'nin iyi olmadı. 443 C-47 ve 82 planör tarafından hedeflerine getirilen bu güçlü bir şekilde dağılmış birimler, küçük Sainte-Mère-Église kasabasını fethetmeyi de içeren görevlerini yerine getirmeyi başardılar .
Havadaki üç tümen, işgalin ilk üç gününde 3.000'den fazla asker kaybına uğradı.
İniş ve ağır bombardıman uçaklarının kullanımı için destek
Sabahın üç ile beşi arasında, Bombardıman Komutanlığından binden fazla İngiliz Halifax bombardıman uçağı , Fransız Atlantik kıyısındaki 26 kıyı bataryasına ve diğer güçlendirilmiş mevzilere saldırdı . 8. Hava Kuvvetleri'nden 2.600 ağır bombardıman uçağı, yaygın olarak dağıtılan saldırılara katıldı. İniş bölgelerinin görüş alanından çok az şey görülebilmesine rağmen, seçilen kıyı bataryalarının ikisi hariç tümü imha edildi. Her iki stratejik hava filosundan toplam 25 makine kayboldu.
Eisenhower D-Day adresinde şunları söyledi:
- " Uçaklar için endişelenme. Bizim olacak. "
İşgalden önce ve işgal sırasında stratejik bombardıman uçaklarının taktik amaçlı kullanılması, bombardıman filolarının komutanları tarafından kısmen eleştirildi. İngiliz Bombardıman Uçağı Komutanı Arthur Harris, savaşın hızlı bir şekilde sona ermesi için Reich bölgesindeki şehirlere karşı stratejik hava savaşının yoğunlaştırılmasını uygun buluyordu. Carl Spaatz, Amerikan stratejik hava filolarının baş komutanı olarak, Ulaşım Planı yerine Alman Reich'in petrol rezervlerine ("Petrol Planı") karşı bir saldırıdan yanaydı.
Ancak işgal sırasında, Eisenhower'ın emriyle, alan bombardımanları genellikle büyük bir saldırıya hazırlık olarak gerçekleştirildi. Bu operasyon, birçok Müttefik askeri yanlış bombalamanın kurbanı olsa bile başarılı oldu.
Kıyı devriyeleri
İşgalin ilk üç gününde, çıkarma sahillerinin üzerindeki hava sahası yakından izlendi. Yüzeyden deniz seviyesinden 600 metre yüksekliğe kadar, hava sahası bir batı saldırı bölgesi ( Batı Saldırı Bölgesi , WAA) ve bir doğu saldırı bölgesi ( Doğu Taarruz Bölgesi , EAA) olarak bölündü . Her biri Kraliyet Hava Kuvvetleri veya Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden üç filo, Batı Saldırı Bölgesi ve Doğu Saldırı Bölgesi'ni izledi. Birimler, 2. Taktik Hava Kuvvetleri ve Büyük Britanya Hava Savunması birimlerinden oluşuyordu. Deniz seviyesinden 600 metre yüksekte, tüm saldırı bölgesi üzerindeki hava sahası, 9. Hava Kuvvetlerinin üç filosu tarafından kesintisiz olarak izlendi.
D Günü için, iki uçak filosunun hava sahasında gece boyunca her zaman devriye gezmesi emri verilmişti. Geminin mürettebatı bilinmeyen her uçağa ateş ettiği için Müttefik uçağının da bu şekilde tanınmasına özen gösterilmesi gerekiyordu.
Yalnızca 6 Haziran'da, Normandiya üzerindeki saldırı bölgelerini korumak için yaklaşık 650 savaşçı tarafından 2.300 bireysel görev uçtu.
Diğer tüm taktik birimler, iniş kuvvetlerini desteklemek için doğrudan kıyı savunmalarına ve hinterlanddaki ikmal hatlarına karşı konuşlandırıldı.
Alman tepkileri ve ilk it dalaşları
İşgalin gerçekleştiği yerde yaşanan sürpriz nedeniyle Almanlar havadan büyük bir karşı saldırı ile yanıt vermedi. 6 Haziran sabahı iniş sırasında, Yarbay Josef Priller ve Çavuş Heinz Wodarczyk tarafından uçurulan ve Müttefik çıkarma kuvvetlerine saldıran tam olarak iki Alman uçağı vardı (1962 yapımı " The Longest Day " filminde de gösterilmiştir ). Önceki hava alanlarının çok fazla tehdit altında olduğu düşünüldüğünden, diğer tüm uçaklar 4 Haziran'da iç bölgeye taşınmıştı.
İlk hava savaşı, Caen'in güneyinde öğleden kısa bir süre önce , sonuncusu ise Évreux ve Bernay üzerindeki hava sahasında saat 21.00 sularında gerçekleşti.
O gün müttefik hava kuvvetleri kayıpları, 55 savaşçı ve 11 orta ağırlıklı bombardıman uçağının yanı sıra 41 asker nakliyesi ve ağır bombardıman uçağı oldu. 55 savaşçının 16'sı hava savaşında kaybedildi, diğerlerinin hepsi de kaza veya kaza sonucu.
Luftwaffe, D Günü'nde 18 avcı ve dört orta ağırlıklı bombardıman uçağının yanı sıra transfer uçuşunda olan Ju 87 tipi 12 hafif bombardıman uçağını kaybetti .
Sonrasında hava savaşı
7 Haziran - Birinci Günden sonraki gün
Organize havaalanı inşaatı
İşgalin ikinci gününde Müttefikler, Normandiya'ya, saha hava alanlarının (İngilizce: Advanced Landing Grounds , ALGs) inşası ve savunması ile görevlendirilen özel birimler getirdi . İngiliz tarafında, bunlar sözde hizmet komuta birimleriydi (SCU'lar, kabaca tercüme edildi: "işletim komuta birimi"). Bu özel birimler, 1942'den itibaren Kuzey Afrika'da zaten kullanılıyordu.
Gelişmiş saha hava alanlarının inşası için tasarlanan arazinin önceden belirlenmiş bölümlerine çadır, yakıt, mühimmat ve uçaksavar silahlarıyla dolu kamyonları getirdiler. Servis Komuta Birimleriyle birlikte , yaklaşık 800 kişiden oluşan ve buldozerler , makaralar ve kafes çelikten yapılmış büyük makaralar gibi ağır ekipman taşıyan Havaalanı İnşaat Grupları (ACG'ler, kabaca tercüme edildi: "Hava sahası kurulum ekipleri") geldi . Servis komuta birimleri sahanın güvenliğini sağlarken, kısa sürede gerekli elektrik tesisatı, mürettebat odaları ve haberleşme olanaklarının bulunduğu bir hava sahası kurmayı başardılar. Hava indirme birimi ve altyapısı hava sahasını ele geçirir almaz, Hizmet Komuta Birimleri bir sonraki tam donanımlı hava sahasının (= Gelişmiş İniş Sahası) inşasına devam etti ve hazırladı.
7 Haziran'da, iki Hava Meydanı İnşa Grubu ve dört Hizmet Komuta Birimi, iniş kuvvetleriyle birlikte geldi; ilk acil durum pistleri aynı gün faaliyete geçti. Dört Gelişmiş İniş Sahası 10 Haziran ve 25 Haziran'a kadar bir ay içinde tamamlanmıştı.
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri, 9 Haziran'da, yukarıda belirtilen Hizmet Komuta Birimleri ve Hava Sahası İnşa Gruplarının bir kombinasyonu olarak Mühendis Havacılık Taburlarını Normandiya'ya getirdi. Tanımlama İngilizler için "B" ve Amerikan hava alanları için "A" ile süreklidir, yani B.1, B.2 veya A.1, A.2 vb.
Gelişmiş Landing Grounds'tan avcı-bombardıman uçaklarının kısa yaklaşması sayesinde Müttefikler için taktik hava savaşı olanakları büyük ölçüde arttı. Müttefiklerin ilerlemesinin baskısı ve hızı böylelikle önemli ölçüde artırıldı.
Normandiya seferinin en ağır it dalaşları
İşgalin ertesi günü, Alman İmparatorluğu'ndan mevcut tüm savaş filoları işgal cephesine getirildi. Ek olarak, avcı-bombardıman filoları, Müttefik iniş filosuyla veya bunun tedarik rotasıyla savaşmak için sahile taşındı. Müttefik Hava Kuvvetleri ile bireysel görevlerin sayısı işgal günü ile hemen hemen aynı seviyeye ulaşırken, hava kuvvetleri misyonları ikiye katlandı. O gün Müttefik kayıpları, 89 savaşçı ve avcı-bombardıman uçağıyla Normandiya seferinin en ağırıydı. Bunlardan 16'sı hava savaşlarında kaybedildi, ancak çoğu kayıp veya kaza sonucu kaybedildi. Luftwaffe, 13 Ju 88 orta bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 71 uçak kaybetti. 7 Haziran 1944, hava savaşlarında 7 Temmuz 1943'ten sonra (yaklaşık. 350 uçak kaybedildi , Kale Operasyonu ), 18 Ağustos 1940 (236 uçak kaybedildi, 60 tanesi Britanya Savaşı'nda yok edildi ) ve 19 Ağustos 1942 (165 uçak kaybedildi, Jübile Operasyonu ).
10 Haziran - RAF bir Alman personeli bombalamayı başardı
“10 Haziran'da, Panzer Group West'in komuta merkezi Caen'in 12 mil güneyinde, La Caine yakınlarındaki bir meyve bahçesinde kuruldu . Burada General der Panzertruppen Freiherr Geyr von Schweppenburg , işgal cephesini ikiye ayırmak olan büyük saldırı planına son [...] renk sıçramasını koydu . Geyr, Rusya'da bir tank birliklerine başarıyla liderlik etmişti, ancak havaya hakim olan bir düşmanla hiçbir ilgisi yoktu ve karargahını kamufle etme zahmetine girmedi. Dört büyük radyo arabası ve birkaç ofis arabası ve çadır açıktı. "
Bir gün önce, mahalleler istihbarat servisi tarafından tanımlanmış ve daha sonra hava keşif tarafından onaylanmıştı. Öğleden sonra 40 Tayfun ve 61 B-25 Mitchell bombardıman uçağı karargahı “öylesine isabetli bir şekilde bombaladı ki şaşkın ve öfkeli Başkomutan dışında çok az şey kaldı. Bir görgü tanığının raporuna göre, 'tüm personeller öldürüldü veya yaralandı ve telsiz araçları ve diğer araçların çoğu imha edildi.' 7. Ordu bu felaketi ancak 12 saat sonra öğrendi. "
Geyr'in genelkurmay başkanı General von Dawans ve diğer 17 kurmay subayı bir bomba kraterine gömüldü. Wilmot şunları söylüyor: “Almanlar, üzerine bir kartal ve gamalı haç bulunan dev bir cilalı meşe haçı dikti - bu, Rommel'in çok geç olmadan karşı saldırıya geçme umutlarının mezarı olduğu için oldukça etkileyici bir anıt. Yaralı Geyr ve hırpalanmış karargahı Paris'e geri getirildi ve Dietrich yine Caen bölümünde başkomutan oldu . [ I. SS Panzer Kolordusu Komutanı ] Geyr'in saldırı planlarını derhal bir kenara bıraktı. "
İlk Alman jet avcı uçakları çok geç
İşgal sırasında, Führer'in emrine göre, jet uçaklarının savaşçı veya bombardıman olarak kullanılıp kullanılmayacağına dair herhangi bir tartışma yasaktı. Aralık 1943'te Insterburg'da Me 262'nin bir gösterisinde , Hitler'in orada bulunanlara, Göring ve Adolf Galland'a söylediği söyleniyor : " Bana bir savaşçı olarak sunduğunuz bu uçakta, birlikte bulunduğu yıldırım bombacısını görüyorum. İlk ve en zayıf aşamayı başlattım. ".
Ancak Hitler, bu kararı vermeyi ve her şeyden önce bir Führer emri çıkararak savaş uçağı olarak tasarlanmış uçağı bombardıman uçağına dönüştürmeyi ihmal etti. Örneğin Nisan 1944'te Hitler, tasarımın o zamana kadar değiştirilmediğini, bomba taşımak için herhangi bir cihazın takılmadığını ve devam eden çalışmanın yalnızca savaş uçağı versiyonuyla ilgili olduğunu belirledi. Bu noktadan itibaren Hitler projeyi kendi kişisel gözetimi altına aldı. İşgal anında ne bombardıman uçağı ne de avcı versiyonu çalışıyordu.
30 Ağustos'a kadar Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Kreipe , avcılık sektöründe her yirminci Me 262'yi test amaçlı kullanmayı başardı. Bu uçaklar bu nedenle Normandiya savaşında kullanılamaz.
Alman ökseotu takımlarının kullanımı
Haziran 1944'ün ortalarında Almanlar, ökseotu denilen ekiplerinden birkaçını Normandiya'ya taşıdı . Bu ökseotu ekipleri , bir minber yerine 2800 kilogramlık bir yük taşıyan ve bir payandayla Messerschmitt Bf 109'a bağlanan insansız bir Junkers Ju 88'den oluşuyordu . Pilot, Junker'ları bu Messerschmitt makinesinden yönlendirdi, sonra makinesini ayırdı ve geri uçtu. Bu türden ilk ökseotu takımı Kampfgeschwader 101 , 24-25 Haziran gecesi konuşlandırıldı. Birliğin komutanı Kaptan Horst Rudat , istila alanına dört uçakla uçtu ve birimindeki diğer pilotlarla birlikte patlayıcı yüklü makineleri Müttefik gemilere yönlendirdi. Bir İngiliz "Nehir sınıfı" fırkateyni olan HMS Nith , yakın çevrede suya çarpan bir Ju 88'in patlamasıyla ciddi şekilde hasar gördü. Mürettebattan dokuzu öldü, 26 kişi yaralandı. Hasarın ardından, HMS Nith orada tamir edilmek üzere İngiltere'ye geri getirildi.
Caen Muharebesinde Müttefik Hava Kuvvetlerinin Kullanımı
Yaklaşık 115.000 kişilik Kanada 1. ve 2. İngiliz Orduları, Alman birlikleri tarafından tutulan Caen'in kuzeyindeki köylerin yakınında mahsur kaldılar, bu nedenle Müttefikler başlangıçta 7 Temmuz'da köylere bombardıman saldırısı düzenlemeyi planladılar, ancak bunun nedeni gerçek, kendi kara birliklerine tehlikeli bir yakınlıktan kaçındı. Sonuç olarak, bombalanacak alan Caen'e doğru kaydırıldı. 467 Müttefik uçağı 7 Temmuz akşamı açık havada hedef bölgeye uçtu ve yaklaşık 2276 bomba attı. Bombardıman Alman birliklerine çok az zarar verdi, ancak daha çok büyük ölçüde yıkılan şehrin kuzeyindeki banliyölere ve yaklaşık 3.000'inin öldüğü Fransız sivillere. Almanlar bir uçaksavar silahıyla bir Müttefik uçağını düşürmeyi başardıktan sonra , üç kişi daha sonra Müttefik hava sahasına düştü . Bombardımana ek olarak sahillerden şehre gemi topçuları ateş etti.
Alexander McKee, 7 Temmuz'daki bombardımanla ilgili olarak şunları söyledi:
- “ Bombalardan 2.500 ton dost ve düşman arasında ayırım yapmadı. İngiliz komutanlar, Fransızları öldürerek Almanları sindirdiklerine inanıyorlarsa çok yanılıyorlardı. "
8 Temmuz'da ( Caen Savaşı ) İngiliz ve Kanadalı birimler Caen'i fethetmek için yola çıktığında , stratejik bombardıman uçakları hazırlıkta yeniden kullanıldı. D Günü'nde ve Epsom Operasyonu öncesinde olduğu gibi, 800 Halifax Bomber Command bombardıman uçağı , "bomba hattı" denilen ana savaş hattının arkasına bomba halısı serdi . 40 dakika içinde 3.000 ton yüksek patlayıcı bomba attılar. Daha sonra 2. TSK avcı-bombardıman uçakları kara birimlerini desteklemek ve hava sahasını hava kuvvetlerinden korumak için kullanıldı. 11 Temmuz'a kadar, Orne'nin kuzeybatısındaki ilçeler Orneufer'e götürülebilir. Şehirdeki tüm köprüler yıkıldığı için, güneydoğu kıyısındaki Alman mevzileri bu noktada erişilemez durumdaydı.
Operasyon Overlord'un planı, Caen ve Falaise arasındaki bölgenin derhal fethedilmesini gerektiriyordu; çünkü bu düz, geniş alan, yeni saha hava alanlarının inşası için en uygun yerdi. 18 Temmuz 1944'te, İngiliz 2. Ordusu için Goodwood Operasyonu'nu kolaylaştırmak için, bombardıman ve savaşçılardan oluşan 942 uçağı kapsamlı bir Müttefik formasyonu, Caen'in doğusundaki beş köye saldırmak üzere görevlendirildi. Saldırılar, günün sabahı ve güzel hava koşullarında alacakaranlıkta gerçekleşti. Hedeflerin dördü, keşif uçakları tarafından tatmin edici bir şekilde işaretlendi ve beşinci hedef, bombardıman ekiplerinin hedefi başka bir yoldan bulmak zorunda kaldı. Amerikan bombardıman uçakları ve avcı uçakları tarafından desteklenen İngiliz uçakları, köylere ve çevresine yaklaşık 6.800 ton bomba attı. İki Alman birimi, 16. Saha Bölümü (L) ve 21. Panzer Bölümü , geri kalan Alman birimlerine kıyasla bombardıman tarafından çok sert vuruldu. Toplam altı Müttefik uçağı, Alman uçaksavar silahları ve diğer kara birlikleri tarafından vuruldu.
Bir Galli asker bombardıman filosuna şunları söyledi:
- “ Gözün görebildiği kadarıyla tüm kuzey gökyüzü onlarla [bombardıman uçakları] doluydu - dalga dalga dalga dalga birbiri üzerine, doğu ve batıya doğru uzanıyordu, öyle ki biri daha ileri gidemeyeceğini düşündü. Artık herkes aracını terk etmiş ve son bombacı dalgası bombalarını atıp dönüş uçuşlarına başlayana kadar [gökyüzüne] şaşkınlıkla bakıyordu. Sonra silahlar, bombardıman uçaklarının işini gittikçe daha yüksek bir sesle tamamlamaya başladı. "
Daha sonra İngiliz ve Kanada dernekleri, D Günü'nde ele geçirilen Orne'yi Caen'in kuzeydoğusundaki köprüler üzerinden geçti. 600 Müttefik tankı Alman Wehrmacht'tan ağır bir direnişle karşılaştı ve operasyonun ilk gününde 200 İngiliz tankı kaybedildi. 20 Temmuz'da hava kötüleştiğinde, Goodwood Operasyonu durdu.
Kobra Operasyonunda "Dost Ateş"
Cherbourg limanının açılması, Caen'in batısındaki bölgede Amerikan askerlerinin yoğun bir şekilde toplanmasına neden oldu. Bunlar 23 Temmuz'da güneyde Saint-Lô yakınlarında Cobra Operasyonunu başlatacak büyük bir saldırı başlatacaktı. Bu saldırı, Goodwood Operasyonu'nu zaten durduran fırtına nedeniyle 24 Temmuz'a ertelenmek zorunda kaldı. O gün, ABD 8. Hava Filosunun bombardıman uçaklarının, Saint-Lô yakınlarındaki saldırı ve saldırı hedeflerini hazırlaması gerekiyordu, ancak bombardıman uçaklarının çoğu, uygun olmayan hava koşulları nedeniyle geri çağrıldı. Yine de 350 bombardıman uçağı zor meteorolojik koşullar altında bombalarını attı. Bu, "bomba hattının" Müttefik tarafında düşüklere neden oldu. Müttefik havaalanı A.5 (Chipelle) vuruldu ve 30. ABD Piyade Tümeni'nin bir kısmı.
Kara birimlerinin saldırısı bu nedenle başka bir gün ertelendi, 25 Temmuz saat 11.00'e kadar. Bu sefer, 9. Hava Kuvvetleri'nin orta boy bombardıman uçaklarının saldırıyı desteklemesi gerekiyordu ; Kobra Operasyonundan iki gün sonra, ABD 30. Piyade Tümeni kendi bombalarından (" dost ateşi ") 700 can verdi . Bununla birlikte, Cobra Operasyonu büyük bir başarı elde etti ve Falaise Kazanı'nın oluşumuna yol açtı .
Alman hava keşif ve Arado Ar 234 jet uçağı
2 Ağustos 1944 sabahı , Alman teğmen Erich Sommer, jet motorlu bombardıman uçağı ve keşif uçağı Arado Ar 234'ün prototipiyle Paris yakınlarındaki Juvincourt'tan havalandı . Saatte yaklaşık 740 kilometre hızla 9.200 ila 10.000 metre yükseklikte (burada kaynaklar değişir) uçtu ve 90 dakikalık uçuşu sırasında Müttefik iniş kafası hakkında Alman'ın geleneksel keşif uçağından daha fazla bilgi ve fotoğraf topladı. Hava Kuvvetleri son sekiz hafta içinde bir uçtan diğer uca iniş başının üzerinden uçtu. Takip eden dönemde, Arado makinelerinin mürettebatı düzenli olarak keşif uçuşları yaptı, ancak Müttefikler Fransa'da zaten sağlam bir üs kurduğu için bunun savaşın seyri üzerinde daha fazla etkisi yoktu.
7 Ağustos'ta Alman karşı saldırısının müttefik savunması
Amerikan ve İngiliz birliklerinin Saint-Lô'dan Avranches'a hızlı ilerlemesi , savunmacılar için bir karşı saldırı olasılığını açtı. O zamana kadar Pas-de-Calais'de tutulan 15. Alman Ordusu'nun bir kısmı ve 7. Alman Ordusu'nun bazı kısımları, 6 ile 7 Ağustos tarihleri arasında gece batıdaki Mortain'den büyük bir saldırı başlattı . Müttefiklerin yan tarafında ve daha sonra büyük Müttefik oluşumlarını çevreleyin. Liège Operasyonu olarak adlandırılan bu saldırı için, Paris çevresindeki Alman hava alanlarından 300 savaşçının Müttefik hava saldırılarına karşı koyması gerekiyordu.
Müttefik liderlik büyük saldırıyı erkenden fark etti ve Avranches'daki zırhlı birimler iki Amerikan tümeniyle takviye edildi. Müttefik Hava Kuvvetleri liderliği, 2.Taktik Hava Kuvvetlerine ait Typhoon avcı-bombardıman uçaklarının yalnızca ilerleyen Alman tanklarına karşı yönlendirilmesini şart koşarken, 2.Taktik Hava Kuvvetleri, 9. Hava Kuvvetleri ve 8. Hava Kuvvetleri savaşçıları, Alman savaş uçaklarına karşı bir savunma koridoru dikildi.
Alman karşı saldırısı 7 Ağustos'a kadar iyi bir ilerleme kaydetti, yer sisi saldırıyı destekledi ve Tayfunların kullanılmasını engelledi. 30. ABD Piyade Tümeni, Mortain yakınlarındaki bir tepede Alman tank birimleri tarafından kuşatıldı. Ancak 7 Ağustos öğlen vakti sis dağıldı ve mükemmel bir uçuş havası başladı. Şimdi, bu çatışmada ilk kez, 2.Taktik Hava Kuvvetlerinin avcı-bombardıman uçakları 250'den fazla tank ve zırhlı araçla karşılaştı. Alman savaş uçakları, şiddetli ve maliyetli bir savaşın ardından nihayetinde savaş alanından uzaklaştırıldı. Böylece Tayfunlar, Alman zırhlı birimlerine füzeler ve yerleşik silahlarla engel olmadan saldırabilirdi. Bu süreçte tankların yaklaşık üçte ikisini imha ettiler. Liege şirketi başarısız olmuştu.
Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş alanındaki enkazı incelediğinde, daha sonra mürettebat tarafından imha edilenden daha fazla aracın vaktinden önce tahliye edildiği anlaşıldı. İmha edilen araçlardan daha fazla araç, havadan karaya füzelerden çok tanksavar silahlarından geliyordu. Bu, Alman Junkers Ju 87 dalış savaş uçağından bilinen etkiye benzer şekilde, Tayfunlara yaklaşmanın moral bozucu etkisine yol açtı .
Typhoon pilotlarının performansını özellikle takdir etmek için, Noyers-Bocage'da, Mayıs-Ağustos 1944 arasında düşen 151 Typhoon pilotunun adlarını gösteren siyah mermerden oyulmuş bir Typhoon anıtı inşa edildi.
Alman misilleme silahlarının kullanımı
Benzeri uçaklar V1 geliştirilen içinde Peenemünde-Batı at LuftWaffe test alanına 13 1944 için 12 Haziran gecesi Londra'da karşı Kanal kıyısında sistemlerini başlatarak ilk kez kullanıldı. 6 Eylül 1944'te fırlatma tesislerinin ("sapanlar") ele geçirilmesine kadar, yaklaşık 8.000 V1 ateşlendi ve bunların% 29'u hedefe ulaştı. Hızlı Hawker Fırtınası esas olarak savunma için kullanıldı. V1 Londra'ya konuşlandırıldığında 6.184 sivil öldü ve 17.981 kişi de ağır şekilde yaralandı.
Süpersonik hızda uçan V2 için Saint Omer'de ana fırlatma rampası planlandı, ancak devam eden hava saldırıları ve işgal birliklerinin fethi nedeniyle bu rampa devreye alınamadı. 8 Eylül 1944'te, bir mobil fırlatma rampasından ilk kez bir V2 kullanıldı ve roket en son Hollanda adalarından fırlatıldı. 27 Mart 1945'teki son atışta, 2.724 kişi V2 roketleriyle öldürüldü ve 6.467 ciddi şekilde yaralandı. Hitler'in bu silahın İngiliz nüfusunu yıpratacağı beklentisi karşılanmadı. Ancak Almanya'yı mağlup etme iradesi güçlendirildi.
26./27. Ağustos - Paris'e Alman hava saldırısı
Müttefikler , 25 Ağustos 1944'te Paris Muharebesi sırasında Paris şehrini fethettikten sonra, Reims'te bulunan Air Fleet 3'ten (Albay General Deßloch) 50 Alman savaş pilotu, 26 Ağustos gecesi Fransız başkentine bomba attı. 27 . Yaklaşık 600 ev alevler içinde kaldı. Bombalama 213 kişiyi öldürdü ve 914 kişiyi yaraladı.
sonuçlar
6 Haziran - 30 Haziran 1944 arasında, Müttefik Hava Kuvvetleri, özellikle uçaksavar silahlarına olmak üzere 1.284 uçağı kaybetti . Bu süre zarfında toplam 158.000 bireysel görev uçtu.
Ağustos 1944'ün sonunda, Falaise cebi çözüldüğünde, Müttefik kayıpları 4.099 uçak ve 16.674 uçak askerine yükseldi. Kayıp uçaklardan 1.639'u avcı uçağı, avcı bombardıman uçağı veya orta bombardıman uçağı sınıfına aitti. Buna karşılık, Alman Hava Kuvvetleri yalnızca 1522 savaşçısını kaybetti. Doğrudan hava muharebesinde savaşçılar için kayıp oranı Müttefikler lehine 3: 1 idi, vurulan üç Müttefik avcı ve avcı bombardıman uçağından ikisi Almanların ve daha az ölçüde Müttefik uçaksavar silahlarının kurbanıydı. Savaşçıların kayıp oranı, Alman savaşçıların ağırlıklı olarak Müttefik bombardıman oluşumlarına saldırması ve eskortların kendileri tarafından saldırıya uğraması ile açıklanabilir. Görev başına kayıp oranı, Alman Hava Kuvvetleri için Müttefiklere göre altı kat daha yüksekti.
Müttefikler maddi kayıplarını sağlam tedarik yolları yoluyla telafi edebildikleri halde, Alman Hava Kuvvetleri için kayıp büyük ölçüde onarılmadan kaldı.
Edebiyat
- David Clark: Melekler Sekiz: Normandiya Hava Savaşı Günlüğü . Bloomington 1. Kitaplar, 2003, ISBN 1-4107-2241-4 .
- Percy E. Schramm (Ed.): Wehrmacht Yüksek Komutanlığı 1944–1945 Savaş Günlüğü . Bölüm 1, ISBN 3-7637-5933-6 .
- Tony Hall (Ed.): Operasyon "Overlord" , Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02407-1 .
İnternet linkleri
- Kraliyet Hava Kuvvetleri Web Sitesi - Hava Kuvvetleri Muharebe Oluşumu (İngilizce)
- Kraliyet Hava Kuvvetleri Web Sitesi - Kronoloji Haziran 1944 (İngilizce)
- RAF Bombacı Komutanlığı Günlüğü
- "Avrupa Eksen Güçlerini Bombalamak: Birleşik Bombacı Saldırısının Tarihsel Özeti, 1939-1945", Richard G. Davis (PDF; 2.0 MB)
- "XIX Taktik Hava Komutanlığı ve Ultra" ( İnternet Arşivi'nde 17 Mart 2004 tarihli Memento ) (PDF; 999 kB)
Kaynaklar ve Notlar
- ↑ Normandiya'daki işgalin dokümantasyonu için web sitesi, http://www.6juin1944.com/assaut/aeropus/en_page.php?page=statistics ; Nisan 2006'nın sonunda erişildi.
- ↑ a b c Percy E. Schramm (Ed.): Wehrmacht 1944–1945 Yüksek Komutanlığı Savaş günlüğü , Bölüm 1, ISBN 3-7637-5933-6 .
- ↑ Kraliyet Hava Kuvvetleri Web Sitesi - Luftwaffe savaş oluşumu Arşivlenmiş Kopya altında ( İnternet Arşivinde 25 Nisan 2006 tarihli orijinalin Hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. ; Nisan 2006'nın sonunda erişildi.
- ↑ a b Tony Hall (Ed.): Operation "Overlord" , ISBN 3-613-02407-1 , s.130 .
- ↑ a b Makalenin müttefik zarar rakamları aşağıdaki yayınlardan gelmektedir: PRO belgesi AIR 24/1496 2. TAF için Operasyon Kayıt Kitabı; RAF Fighter Command Losses, Cilt 3 , Norman Franks; İkinci Dünya Savaşında Dokuzuncu Taktik Hava Kuvvetleri , Kenneth Rust; Mighty Sekizinci Savaş Kronolojisi , Paul Andrews ve William Adams.
- ↑ Luftwaffe kaza rakamları şu kaynaktan gelmektedir: La Luftwaffe Face Au Debarquement Allie: 6 Juin Au 21 Aout 1944 , Jean-Bernard Frappé, ISBN 2-84048-126-X .
- ↑ Chester Wilmot : Kampf um Europa , Büchergilde Gutenberg, Zürih 1955. Yazar Wilmot şunları belirtiyor: "Bu sunum, Geyr ve onun bir subayının sorgulanmasına ve hava saldırısından sonra burayı incelememe dayanmaktadır." (S. 318).
- ↑ Wilmot: Kampf um Europa , s.318.
- ↑ Adolf Galland: İlk ve son .
- ^ Yves Lecouturier: Discovery Paths - The Beaches of the Allied Landing , sayfa 102, ISBN 3-88571-287-3 .
- ↑ İngiliz Savunma Bakanlığı: http://www.veteransagency.mod.uk/pdfolder/60th_anniversary/normandy.pdf( Memento arasında Ekim 28, 2005 , Internet Archive ) , PDF, s. 5.
- ↑ Tony Hall (Ed.): Operation “Overlord” , ISBN 3-613-02407-1 , sayfa 145 (burada hız olarak yanlış numara 270 km / s verilmiştir, bu metinde verilen hız http: // www.faqs.org/docs/air/avar234.html - 22 Haziran 2006'da erişildi. Hall ayrıca yükseklik olarak 10.000 metre, faqs.org ise 9,200 metreden bahsediyor).
- ↑ Kraliyet Hava Kuvvetleri Web sitesi - altında genel Arşivlenen kopyası ( bir Memento orijinal Aralık 9, 2010 tarihinden itibaren Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantı otomatik olarak eklenir ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. ; Nisan 2006'nın sonunda erişildi.
