Coolie (gündelik işçi)
Bir itibariyle coolie ( İngilizce hamal ) ağırlıklı olarak Çin ve Güney Asya vasıfsız ücretliler olarak şirkette çalışıyordum 19. yüzyılda ve 20. yüzyılın başlarında, sözleşmeli işçi veya günlük işçi . Ağırlıklı olarak plantasyonlarda , kömür madenlerinde , yük taşıyıcı olarak veya diğer düşük ücretli fiziksel faaliyetler için kullanıldılar.
Kölelerin işe alınması genellikle baskı altında ve köle ticaretine karşılık gelen yöntemler kullanılarak yapılırdı . Etkilenenlerin çoğu Güneydoğu Asya ve Orta ve Güney Amerika'daki İngiliz sömürge bölgelerine götürüldü . Hedef ülkelerdeki zorunlu sınırlama ve dışlama nedeniyle , denizaşırı Çinlilerin diasporası gelişti .
Havalı kelimesi , çeşitli ülkelerde tren istasyonlarındaki bagaj arabalarına (bagaj arabalarına) atıfta bulunmak için kullanılmıştır . İnsanlarla ilgili olarak aşağılayıcı anlaşılabilir.
etimoloji
Göre Alman dilinin etimolojik sözlük , kelime Kuli gider İngilizce için coolie ve Hintçe कुली Kuli "Yük taşıyıcı", kuzey-batıdaki etnik grubun adı Gujarat üyeleri genellikle ücretli işçi olarak kendilerini işe. Tamil கூலி kūli'den olası bir köken , "ücret, günlük ücret" önerilmektedir.
Başka bir teoriye göre bir de kökeni şüpheli Türk dilinin , Çağatay , dili Babür 16. yüzyılda kuzey Hindistan'ı fethetti. Bu, "kul, köle" anlamına gelen Türkçe kul kelimesiyle belirtilir . Bu durumda Urduca qulī aracılığıyla kelime Hindistan'daki diğer dillere de yayılmış olurdu .
Bu kelime Çince'ye sonradan girmiştir. Orada苦力, kǔlì biçiminde bir Çin bileşiği gibi görünüyor . “Anlamı苦, kǔ ” “yani“ acı sert”ve力, lì ” “iş gücü” olarak da anlaşılabilir. Bu nedenle, kelimenin kökeni bazen Çince olarak önerilmiştir.
Hollandalı koelie aynı zamanda yaklaşık 1820 ve 1941 yılları arasında Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki taşeron işçilerinin (Hollanda taşeronları ) adıydı .
Öykü
1814 Viyana Kongresi'nden bu yana, köle ticareti dünya çapında yasaklandı, ABD'de sadece 1864'te. Sonuç olarak, denizaşırı kolonilerde ucuz işçi olarak siyah köleler yoktu. Ortaya çıkan boşluk, Blackbirding ve büyük ölçüde, 1806'da İngilizler tarafından dünya çapında tanıtılan bir sözleşmeli çalışma sistemi olan Sözde Sözleşmeli İşçi tarafından hızla kapatıldı . Hintli işçiler etkilendi ve 1840'tan itibaren çoğunlukla, sözleşme sözleşmeleri temelinde atama coolies verilen Çinli işçiler .
Coolies tedariki genellikle sınır dışı etme ile ilişkilendirildi ve büyük ölçüde Hong Kong , Kanton ve özellikle Makao gibi büyük aktarma noktaları aracılığıyla gerçekleştirildi . Ağırlıklı olarak genç erkekler "hapishane benzeri, alçak kışlalara" (kışlalarda), çoğu zaman yanlış vaatlerle, baskı altında ve bazen de adam kaçırma yoluyla kilitlendi ve daha sonra sevk edildi. Bu depolarda, Alman konsolosluğunun 1902'de Berlin'e bildirdiği gibi, "suçlular, abartısız, insanlık dışı olarak tanımlanabilecek bir şekilde saklandı". Barrakonların sakinleri, çoğunlukla güç kullanarak, çoğunlukla aşırı kalabalık buharlı gemilere bindiler . Barınma, yemek ve geçiş koşulları genellikle o kadar dayanılmazdı ki, yalnızca sayısız ölüm değil, aynı zamanda tekrarlanan isyanlar ve isyanlar vardı.
Doğu Asya'da ticaret yapan hemen hemen tüm ülkeler kalem ticaretine dahil oldu. Yüz binlerce işçi Hong Kong ve Makao'dan 19. yüzyılda büyük bir Çin diasporasının kurulduğu Singapur'a taşındı . Singapur, en önemli "havalı-aktarma noktası" haline geldi. Oradan “göçmenler” Afrika, Kuzey, Orta ve Güney Amerika'ya ve tüm Güneydoğu Asya'ya resmen Kulipassagen'de sevk edildi. Çin'den Singapur'a insan taşımacılığı, neredeyse sadece İngiliz denizcilik şirketleri tarafından liner nakliyesinde yapıldı .
Örneğin 1890'da Çinli işçileri düzenli ve kesintisiz olarak Singapur'a getiren 289 vapur arasında yalnızca bir Çin gemisi vardı. Ancak, on yıldan kısa bir süre sonra, Singapur'da İngiliz vatandaşlığı alan Çinliler, "coolie ihracatı"na katıldılar ve İngiliz bayrağı altında kendi buharlı gemi hatlarını kurdular. Ucuz emeğe en büyük ihtiyaç İngiliz ve Fransız kolonilerindeydi. Alman girişimciler ayrıca bireysel Alman kolonilerinde çalışmak üzere cool'ları işe aldılar .
Kuzey ve Güney Amerika'ya nakliye, Amerikan gemileriyle, ancak çoğunlukla İngiliz gemileriyle gerçekleşti ve tüccarlara ve kaptanlara en yüksek karı getirdi. Birçok Çinli geçişte öldü. Hedef ülkeye ulaşanlar için, genellikle Çin'in kendisinden başka sunacak bir şeyi yoktu.Coliler genellikle tarlalarda, madenlerde veya Amerika'da, özellikle de demiryolu inşa ederken ve Kaliforniya madenlerinde zorlu işler için kullanıldı. Kendilerini ilgili şirkete sıkı koşullar altında ( sözleşme ) bağladıkları bir "coolie sözleşmesi" imzalamak zorunda kaldılar . Bir havai günde en az on saat çalışmak zorundaydı ve önceden izin alınmadan işyerinden çıkmasına izin verilmedi.
Genç kadınlar ve çocuklar da kaçırıldı. Yurtdışına yolunu bulan evli kadınların oranının yüzde 15'in altında olduğu tahmin ediliyor. Bu, sınır dışı edilen kadınların neredeyse yüzde 85'inin , "sarı ırk"ın kendi aralarında kalması gerektiği için kasıtlı olarak fahişe olarak sevk edilen genç kızlar olduğu anlamına geliyor . “Irkların karışması” korkusu tüm sömürgeci güçleri birleştirdi . ABD ve Avustralya'da, " sarı tehlike " nin yabancı düşmanı propagandasının zaten uzun bir geçmişi vardı; Avrupa'da yabancı düşmanlığı patlaması 1890'lara kadar başlamadı. Bu, Doğu Asya halklarına, özellikle de Çinlilere karşı ABD ve tüm Avrupa çapında bir kızgınlıktı .
Avrupalı araştırmacıların çoğu son tarih yazımında Çinli işçileri işe almanın yasadışı yöntemlerini inkar etmese de , birkaç Amerikalı tarihçi bunu kanıtlamaksızın şunu iddia ediyor: “Kuzey Amerika'ya giden Çinliler neredeyse her zaman özgür insanlar olarak gittiler. tarımsal, manuel veya ticari iş tecrübesi ve coolies olarak değil ”; bununla birlikte, "zamanın Çin karşıtı propagandasının arka planına karşı, ABD'deki Çinli göçmenlerden genellikle aşağılayıcı bir şekilde "coolies" olarak bahsedildiğini kabul ediyorlar.
Aslında Amerikan şirketleri, ABD hükümetinin onayı ile insan kaçakçılığına aktif olarak dahil olmuştur. Diğer şeylerin yanı sıra, San Francisco ve Hong Kong arasında düzenli olarak Kuli geçişleri sunan bir Amerikan gemisi olan Messenger'ın kaptanından alınan güncel bilgiler belgelenmiştir . Örneğin, 5 Ekim 1859'da, kaptan seyir defterine şunları kaydetti : "gemide, hepsi olmasa da çoğu, kıyı bölgelerinde kaçırılan 500 süvari."
1870 ve 1882 arasında, her yıl yaklaşık 18.000 Çinlinin yalnızca San Francisco üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne geldiğine dair kanıtlar var. Çin İhraç Yasası ciddi itibaren 1882 dan göçü kısıtlı ama gemiler ilk Orta Amerika'da limanlarında denilen eğer kırılabileceği. Yaklaşık bir milyon Filipinli'nin öldürüldüğü Filipin-Amerikan Savaşı sırasında ve sonrasında, yeni Amerikan sömürge gücü, ABD'nin sömürgelerinde ve himayesinde ucuz işgücü olarak sayısız Çinli kuklayı görevlendirdi . Amerikan şirketlerinin kalem ticareti, şeker kamışı tarlalarında binlerce Çinlinin çalıştırıldığı Hawaii ve Küba üzerinden devam etti .
Şanghay olarak işçilerin şiddetli bir şekilde işe alınması , uluslararası denizcilerin dilinin bir parçası haline geldi . Kalem ticareti 1890 ve 1911 yılları arasında zirveye ulaştı. Çin'deki coolylerin büyük çoğunluğu İngiliz Boğazları Yerleşimleri'nin yanı sıra Güney Denizleri ve Avustralya'daki İngiliz kolonilerine ulaştı . İngiliz hükümetinin 19. yüzyılın ortalarından itibaren mahkumları “ Aşağı Altında ” sınır dışı etmeyi durdurmasının ardından 1858 gibi erken bir tarihte yaklaşık 40.000 Çinlinin Avustralya'ya sevk edildiği söyleniyor , bu yüzden özellikle Avustralya yün üretiminde işçi sıkıntısı vardı. .
Yüzyılın sonundan sonra, birçok coolie Güney Afrika'ya gönderildi . İkinci Boer Savaşı'nın bir sonucu olarak , oradaki altın madenlerinde ucuz işçi eksikliği vardı, bu nedenle İngiliz hükümeti, Hintli ve Çinli cooly'lerin esas olarak Transvaal'a taşınmasını zorladı. Yalnızca Haziran 1904 ile Kasım 1906 arasında, Transvaal kolonisine 63.296 Çinli kukla geldi.
Kalem ticareti, ancak Çin Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra, Sun Yat-sen'in 1912'de Çin'de insan kaçakçılığı için sürekli olarak ölüm cezasını yürürlüğe koymasından sonra çöktü - ayrıca o zamana kadar göçlerin çoğunluğunun gönüllü olmadığının kanıtı.
tanıklıklar
Kayda değer çağdaş bir belge, 1 Kasım 1873'te Evangelischer Reichsbote gazetesinde (alıntılar, kısaltılmış) Pomeranyalı misyonerlerin kalem ticareti - 19. yüzyılda insanlığa çağrı başlığı altında çıkan bir raporudur :
“Kuzey Amerika Birliği'nin zaferiyle köleliğe nihayet mezar yerinin verildiğini kastetmemiş miydik? Atlantik Okyanusu kıyılarında zenci ticareti ortadan kaybolur kaybolmaz , en değersiz insan tacirleri Pasifik kıyılarını kirletir . Kurbanı Asyalı kulu olan bir köleliğe dönüşe tanık oluyoruz. Hastalık diğer tropikal ve subtropikal ülkelere, özellikle Antiller , Orta Amerika, Guyana , Avustralya'ya yayıldı . Çinli işçilerin özgürlüğü ve göçü adı altında, bir geçiş avansı ödemesi ve bir hizmet sözleşmesi temelinde, her ayrıntısı dikkatlice planlanmış bir insan tuzağı sistemi, yavaş yavaş geliştirildi, en yetenekli ticari deneyimin tüm deneyimi. teknoloji ve denizcilik endüstrisi dolandırıcılık, aldatma, Şiddet, soygun ve cinayetle o kadar yakından örülmüştür ki, kâr amacı güden kurbanlar adeta İngiliz yasalarının ilminde boğulmaktadır.
Ana prosedür bilinmektedir. Taze insan eti ticareti için en önemli sahne alanı, Kanton Nehri'nin ağzında bulunan Portekiz'in sahip olduğu Makao'dur. İlk göç gemilerinin oradan ayrıldığı 1847'den beri, iş neredeyse inanılmaz bir ölçüde gelişmeye devam etti. Süreç her zaman aynıdır ve denenmiş ve test edilmiş bir model izler: Amerikan işgücü piyasalarına serbest geçiş; buna karşılık, sekiz yıl boyunca ayda 6 talerden fazla olmamak üzere düşük bir ücretle çalışma yükümlülüğü ; Amerika'ya geldikten sonra en yüksek teklifi verene coolies transferi. Başka bir deyişle: muhacir kendini belli bir efendiye ve işverene bağlamaz, her türlü piyasaya sürülen ve bir balya sığır derisi gibi ekonomik duruma göre pahalıya veya ucuza satılan bir nesneye indirgenir. .
Güney Amerika'daki Chincha Adaları'nda guano çıkarılarak işkence edilerek öldürülenleri kötü bir kader karşıladı . 1860 gibi erken bir tarihte, Guano Adasına tek başına ayak basan 4.000 Çinliden tek bir kişinin bile hayatta kalmadığı belirlendi. Orta Krallık'taki Çinli göçmenlerin kaderi bilinmiyordu. Makao'da insanları yakalama yolları daha da sıkılaştırıldı. Çok sayıda köle deposu yaratıldı, burada Çinli köleler, kilerlerde olduğu gibi işe alınmaları ve sevk edilmeleri arasındaki sürede depolandı. Havalı sıkı bir şekilde korunan ve parmaklıklarla kapatılmış giriş kapısından geçer geçmez, bu kapı onun için ancak gemiye binip hasta arkadaşlarının sürüsüne sürüldüğünde bir kez daha açılır.
İş bölümünün tüm kurallarına göre, kalem işi birbiriyle yakından bağlantılı birkaç iş koluna bölünmüştür. 1860 İngiliz-Fransız anlaşmaları Çin'den göç etme özgürlüğünü şart koşuyor . O zamandan beri , Kanton ve Hong Kong'da İngiliz göçmenlik büroları açıldı. Onlar adına, farklı milliyetler, her insan parçası için bir ödül alan ajanlar olarak aktiftir . Bunların arasında insanlığın pisliği denebilecek Portekizli ve Çinli dolandırıcılar var. Yoksul Çinliler, içki içmeleri ve imzalarıyla bir gecelik borçlarını ödemeleri için kumar salonlarına çekilirler, bu da onlara özgürlüklerine, hayatlarına mal olur. Şüphelenmeyen zanaatkarlar ve çiftçiler, sahtekarlık iddiaları altında yakalanır ve sık sık adam kaçırma ve adam kaçırma yoluyla sürüklenir. Güney Çin kıyı bölgelerinde hiç kimse şiddet eylemlerine karşı korunmuyor. Bütün bu rezillikler İngiliz sözleşme hukukunun aldatıcı biçimlerinde gerçekleşir. Çinli dolandırıcı yüzdesini alır; Makao'daki göç gemilerini denetleyen Portekizli savcı payını alır ve revizyonlarında her şeyin yönetmeliklere uygun olduğunu görür ; aslan payını kaptanlar ve denizcilik şirketleri alır .
Havalıların ulaşımda nasıl ücret aldıkları halk tarafından iyi bilinmektedir. Küçük gazete notlarına dağılmış olsa da, haberler sürekli dikkatlerden kaçıyor; kendilerini getiren gazete numarasının ortadan kaybolmasıyla birlikte unutulmanın akıbetine düşerler. İstatistikler belki de bu tür korku raporlarının tekrarından daha fazlasını başarıyor. 1847 ile 1866 arasında, 211 gemi yalnızca Küba'ya 85,768 süvari getirdi ve bunlardan 11.209'u geçişte öldü. Kaçının karaya çıktıktan kısa bir süre sonra hastalık ve intihar nedeniyle öldüğü bilinmiyor. Her halükarda, karaya çıktıktan sonra Çinlilerin anavatanlarını tekrar görme ümidi yok denecek kadar azdır. Sekiz yıllık iş sözleşmesi sona erdikten sonra dönüş yolculuğunu ödeyemeyen birinin tek seçeneği vardır: sekiz yıl daha taahhüt etmek vb.
1857 ve 1859 yılları arasında Novara seferine katılan Avusturyalı kaşif ve daha sonra diplomat Karl von Scherzer , Avusturya fırkateyni Novara'nın Dünya çapındaki Yolculukları kitabında kalem ticareti hakkında şunları kaydetti (alıntılar, kısaltılmış):
"Birkaç kişi alkol veya afyonla uyuşturulmuş ve sadece kapalı depolarda uyanıyor. Bir deri bir kemik kalmış, sıska, zavallı figürlerin, uzaktaki bir işveren için yılda 4 dolara çalışmayı taahhüt ettiğini gördük. Genellikle dört ila beş ay süren geçiş, genellikle İngiliz, Amerikan, Portekizce, ancak ne yazık ki birkaç Alman gemisiyle gerçekleşir. Diğer raporlar, Alman misyonerlerin bu insan ticaretini sınırlama ve özellikle sözde "Kulifang" (kaçırma) olayını önleme çabalarını son derece olumlu bir şekilde dile getiriyor. Zavallıların geçiş sırasında zaten maruz kaldıkları ıstırap, bu talihsiz insanların birçoğunun denizden atlayarak acılarına son vermek için dalgalarda ölmesi nadir olmadığı gerçeğinden bellidir. Çeşitli limanlarda görüştüğümüz bu köle gemilerinin kaptanlarının ifadelerine göre, gemiye binen Çinlilerin yüzde 38'inin yetersiz yiyecek ve suistimal nedeniyle varış limanına ulaşamadan öldüğü vakaları meydana geldi."
Fanny Kirchner olayı sırasında 4 Ocak 1860 tarihli 23 yaşındaki bir kulun ifadesi, kaçırılan birçok Çinlinin kaderini temsil ediyor :
“13 kişilik bir grup havai avcısı evimize geldi ve beni yakaladı. Ben, bağlı gagged ve sonra, Tung-kaka götürüldü Tschengtschau a önemsiz ben göç etmek isteseydim istendi. Göç etmeyi reddettiğim için iple dövüldüm. Sonra Makao'daki Barracoons'a götürüldüm. Yabancı gemide ülkeyi terk etmek isteyip istemediğim sorusuna hayır cevabı verirsem geri getirilip öldürüleceğim söylendi. Yabancı gemiye binmem istendi ve ayrılmayı reddettim. Çin çöplüğüne geri götürüldüm ve yine iple dövüldüm. Daha sonra göç etmeye hazır olduğumu söyledim. Pek çoğu, bir daha dayak yemeden, hemen göç etmek istediklerini, çünkü avcıların aileyi başka türlü öldürmekle tehdit ettiğini söyledi.
Seyahat yazarı Otto Ehrenfried Ehlers , 1896'da Im Osten Asiens dergisinde kalem ticaretine farklı bir bakış açısıyla bakışını şöyle anlattı:
“İyi bilindiği gibi, Çin soğuklarının Doğu Afrika'ya ilk nakliyesi yakın zamanda Singapur'dan ayrıldı ve birkaç gün içinde Kongo eyaleti için demiryolu işçisi olarak işe alınan 600 Çinli Macau'ya yüklenecek.
İnsan bu girişimleri büyük bir ilgiyle takip ediyor ve dünyanın karanlık bölgesindeki işverenlerin ve çalışanların yollarını bulup bulmayacağını merak ediyor. Dünya, özellikle parça başı çalıştığı yerlerde, ekici ve toprak işçisi olarak Çinli işçinin eşitlerini aradığı konusunda hemfikirdir; tek soru, Afrika için çok pahalı olup olmayacağı. Singapur'dan Pangani'ye süvarilerin işe alınması ve nakliyesinin ne kadara mal olduğunu bilmiyorum, ama Makao'dan Alman-Doğu Afrika kıyılarındaki herhangi bir limana giden kafanın maliyetinin 450 mark ve Sumatra'ya 240 mark olarak hesaplandığını biliyorum. . Sözleşme 3 yıllık, 30 mark garantili aylık kazanç, ücretsiz pansiyon ve ücretsiz iade olacak. İkincisinin maliyetinin kişi başına yaklaşık 150 mark olduğu varsayılmaktadır.
Buna göre, bireysel işçi için işe alma, oraya seyahat etme ve geri dönme maliyetleri yaklaşık 600 mark, yani yıllık 200 mark, her iş günü için yaklaşık 70 pfennig'e eşit olacaktır. Yiyecek (pirinç, çay ve tuzlu et) için günlük 30 pfennig'e eklendiğinde, erkek için toplam 2 mark, yani bir plantasyon işçisi olarak Doğu Afrika yerlisinin dört katı kadar bir günlük ücret elde edilir. şimdi ilgilenin.
Bu yüksek ücretlere rağmen, tarlalar için Çinli kuklaların istihdamı karlı çıkarsa, o zaman mesele sadece Çinlileri doğru ve adil muameleyle cezbetmektir. Birinin daha fazla göç bekleyip beklemeyeceği, eve geri gönderecekleri raporlara bağlı olacak."
sonrası
Çinli coolies, yurtdışında çalışkan ve son derece tutumlu işçiler olarak hızla ün kazandı. Mark Twain , 1872'de yayınlanan Roughing it adlı kitabında şöyle demiştir : "Dağınık bir Çinli adam nadirdir ve tembel bir adam yoktur". Bununla birlikte, dünyanın hemen her yerindeki Çinli göçmenler çok geçmeden düşmanlığa maruz kaldılar - her şeyden önce onları sevilmeyen ücret avcıları ve kabuklular olarak gören beyaz işçilerden. Sonuç, bazen ölümcül sonuçlanan ayrımcılık ve ırkçı saldırılar oldu.
Sadece Güney Afrika'da değil, beyaz işçileri ve Çin karşıtı derneklerdeki çalışanları, daha fazla soğuk göçü durdurmak için örgütlediler. Bazı ülkelerde, özellikle ABD'de, diğer şeylerin yanı sıra Çinli eşlerin göçüne izin verilmeyen ayrımcı yasaların getirilmesi, 19. yüzyılın sonlarında bir eve dönüş dalgasına yol açtı. Çoğu durumda geride kalan kadınlar ve çocuklar onları özlemle beklediklerinden, karar bazı coollar için zor olmamalıydı.
Milyonlarca cool, sosyal dışlanmaya rağmen, dönüş yolculuğunu karşılayamadıkları veya restoran, çamaşırhane, bakkal vb. açarak mutluluğu aradıkları için yurt dışında kaldılar. Sosyal dışlanma, izolasyon politikaları ve Çin oluşumuna yol açtı enklavlarda dünya çapında ifadesini buldu, Chinatowns ve Çin ilçelerinde . Klasik göçmen mahallelerinin aksine, bu “Çin şehirleri” geçiş istasyonlarına dönüşmedi, bunun yerine kalıcı bir ekonomik ve sosyolojik özel konum aldı. Kantonca tüm Çin mahallelerinde önde gelen dil olarak kaldı; Mümkün olduğunda eski vatana ağlar ( guanxi ) kuruldu ve sürdürüldü.
Diasporası ve kalem ticaret yöntemleri Çin'in ulusal belleğinde kalıcı bir yer var. İnsan ticareti hala ölüm cezasına çarptırılmasına , hem Çin genelinde Çin Halk Cumhuriyeti ve Çin Cumhuriyeti (Tayvan) (2018 itibariyle). Aynı zamanda, Çinli işçilerin zorunlu göçü ve denizaşırı kaderlerinin tartışılması, Çin milliyetçiliğinin güçlenmesine katkıda bulunan önemli faktörlerdir . Aktivistler olarak, çok sayıda genç denizaşırı Çinli, Çin'in yeniden birleşmesinin siyasi tarihine belirleyici bir katkı yaptı . Sun Yat-sen, yurtdışındaki Çin topluluğunu 1911'in " Çin devriminin annesi " olarak nitelendirdi.
Coolies'in küresel hareketliliği, yalnızca ulusal bağlantıların ve dünya çapında ağ oluşturmanın gelişiminde bir faktör değildi. Özellikle Güneydoğu Asya ülkelerinde, Çin'in varlığı, sıklıkla günümüze kadar devam eden toplumsal gelişmeleri ve anlaşmazlıkları kalıcı olarak değiştirmiştir. Bugün yurt dışında yaşayan 60 milyon Çinli olduğu tahmin ediliyor. Singapur sakinlerinin yüzde 75'inden fazlası denizaşırı Çinli; dolayısıyla Singapur fiilen bir Çin devletidir. Malezya nüfusunun yaklaşık yüzde 30'u Çinli. Endonezya, Myanmar, Güney Kore, Tayland veya Vietnam gibi diğer ülkelerde nüfus içindeki payları yüzde onun altındadır. Bununla birlikte, denizaşırı Çinliler, Güneydoğu Asya'daki tüm ülkelerde ticaret ve sanayiye hakimdir.
Güneydoğu Asya'daki başka hiçbir ülkede, Endonezya'da olduğu gibi düzenli aralıklarla şiddet olaylarının hedefi olan coolies torunları yoktur. Genellikle para biriminin çöküşü, gıda fiyatlarındaki hızlı artış vb. için günah keçisi olurlar. Endonezya, sekiz milyonla dünyadaki en büyük Çinli azınlığa sahiptir. Denizaşırı Çinliler buradaki toplam nüfusun sadece yüzde dördünü oluştursalar da, Endonezya'daki tüm özel servetin yaklaşık yüzde 80'ini kontrol ediyorlar. Filipinler'de, nüfusun sadece yüzde biri Çinli göçmenlerin torunları ama burada da ekonominin büyük bir kısmı onların elinde. Filipinler'deki tüm kaçırma kurbanlarının yüzde doksanı etnik Çinli. Malezya'da hükümet düzenli olarak nüfusun üçte birini oluşturan Çinlilerin iş yapmasını zorlaştıran yasalar çıkarıyor. Buna karşılık, Tayland'da 6,5 milyon Çinli toplumun bir parçası olarak kabul ediliyor ve iş insanı olarak saygı görüyor. Güney Kore'de de durum benzer.
Coolie terimi bugün dünyanın hemen her ülkesinde aşağılayıcı ve ırkçı olarak görülse de, terim özellikle Güneydoğu Asya, Karayipler ve Güney Afrika'da değişmeden kullanılmaktadır. Bu, nadiren aşağılayıcı bir bağlamda kasıtlı olarak yapılır, ancak Hint veya Güney Asya kökenli insanlara atıfta bulunmak için genellikle dikkatsizce yapılır. Kalem kelimesinin kullanımı artık Güney Afrika ve Namibya'da nefret söylemi olarak yasaklanmıştır.
Ayrıca bakınız
Bireysel kanıt
- ↑ Çin Misyonu için Berlin ve Pomeranya Evanjelik Derneği: Evanjelik İmparatorluk Habercisi. Cilt 23. Wiegandt ve Grieben, 1873, s. 87.
- ↑ Jochen Kleining: Yurtdışı Çinliler ayrımcılık ve ekonomik başarı arasında. Konrad-Adenauer-Stiftung eV, 2008, s. 1.
- ↑ Kluge. Alman dilinin etimolojik sözlüğü . Elmar Seebold tarafından düzenlendi , 25. baskı, De Gruyter, Berlin / Boston 2011, anahtar kelime “Kuli 1 ”.
- ↑ Reinhard Sieder: Globalgeschichte 1800–2010. Böhlau Verlag, 2010, s.102.
- ↑ Sebastian Conrad: Alman İmparatorluğu'nda Küreselleşme ve Ulus. CH Beck, 2010, s. 179.
- ↑ Jürgen Osterhammel : Dünyanın dönüşümü: 19. yüzyıldan bir hikaye. CH Beck, Münih, 2009, ISBN 978-3-406-61481-1 , s.246 vd.
- ↑ Çin Misyonu için Berlin ve Pomeranya Evanjelik Derneği: Evanjelik İmparatorluk Habercisi. Cilt 23. Wiegandt ve Grieben, 1873, s. 87.
- ↑ Sebastian Conrad: Alman İmparatorluğu'nda Küreselleşme ve Ulus. CH Beck, 2010, sayfa 211 f.
- ↑ Peter Haberzettl, Roderich Ptak: Makao. Coğrafya, tarih, ekonomi ve kültür. Otto Harrassowitz Verlag, 1995, s. 10.
- ↑ Rolf-Harald Wippich: "... saygın bir iş değil". 19. yüzyılda Oldenburg ve Çin kalem ticareti . İçinde: Oldenburger Landesverein für Geschichte, Natur- und Heimatkunde (Hrsg.): Oldenburger Jahrbuch . kaset 104 , 2004, ISBN 3-89995-143-3 , s. 145–162 ( çevrimiçi [erişim tarihi 5 Ocak 2017]).
- ↑ Sebastian Conrad: Alman İmparatorluğu'nda Küreselleşme ve Ulus. CH Beck, 2010, s.184.
- ^ David M. Brownstone: Çin-Amerikan Mirası , New York, Oxford (FactsOnFile) 1988, ISBN 0-8160-1627-5
- ^ Gregory Yee Mark: Amerika'nın İlk Uyuşturucu Yasalarına Siyasi, Ekonomik ve Irksal Etkiler. California Üniversitesi, Berkeley, 1978, s. 183.
- ↑ Sebastian Conrad: Alman İmparatorluğu'nda Küreselleşme ve Ulus. CH Beck, 2010, s. 179 f.
- ↑ Sebastian Conrad: Alman İmparatorluğu'nda Küreselleşme ve Ulus. CH Beck, 2010, s. 179 f.
- ^ Eberhard Panitz: Buluşma noktası Banbury. Das Neue Berlin, 2003, sayfa 33 f.
- ↑ Çin Misyonu için Berlin ve Pomeranya Evanjelik Derneği: Evanjelik İmparatorluk Habercisi. Cilt 23. Wiegandt ve Grieben, 1873, s. 87.
- ↑ Karl von Scherzer: Avusturya fırkateyni Novara'nın dünya etrafındaki seyahatleri. KK Hof- und Staatsdruckerei Wien, 1861, s, 126.
- ^ Rolf-Harald Wippich: Saygın bir iş yok. Oldenburg ve 19. yüzyılda Çin kalem ticareti. içinde: Oldenhurger Jahrbuch 104, 2004, s. 157–158.
- ^ Otto E. Ehlers: Kulihandel. içinde Alman Edebiyat Genel Derneği Dergisi - Im Osten Asiens , Berlin, 1896.
- ↑ Kaiping - Garip Kuleler Şehri ; CRI, 7 Haziran 2013 , erişim tarihi 5 Mart 2018
- ↑ Kaiping - Garip Kuleler Şehri ; CRI, 7 Haziran 2013 , erişim tarihi 5 Mart 2018
- ↑ Min Zhou : Çin Mahallesi. Bir Kentsel Anklavın Sosyoekonomik Potansiyeli . Temple University Press Philadelphia, 1995, s. 33 f.
- ^ Mechthild Leutner, Klaus Mühlhahn, Izabella Goikhman: Çin'in geçmişinde ve günümüzde seyahatleri. Otto Harrassowitz Verlag, 2008, s. 117.
- ^ Karl Waldkirch: Çin'de başarılı insan kaynakları yönetimi. Springer-Verlag, 2009, s.35.
- ↑ Amy Chua: Dünya Yanıyor . Doubleday Press, 2003, s.61.
- ↑ Jochen Kleining: Yurtdışı Çinliler ayrımcılık ve ekonomik başarı arasında. Konrad-Adenauer-Stiftung eV, 2008, s. 2.
- ↑ Jochen Kleining: Yurtdışı Çinliler ayrımcılık ve ekonomik başarı arasında. Konrad-Adenauer-Stiftung eV, 2008, s. 1.
- ↑ Günah keçileri bulundu ; Focus, 21 Şubat 1998 , 5 Mart 2018'de erişildi
- ^ Lisanslama ve Geçim: Demiryolu Coolies ; Sivil Toplum Merkezi , erişim tarihi 5 Mart 2018
- ↑ Kanun No. 4 of 2000: Eşitliğin Desteklenmesi ve Haksız Ayrımcılığın Önlenmesi Yasası. 2008'e güncellendi (PDF; 145 kB), erişim tarihi 15 Aralık 2011