Fehmarnsund Köprüsü

Koordinatlar: 54 ° 24 ′ 0 ″  N , 11 ° 6 ′ 42 ″  E

Fehmarnsund Köprüsü
Fehmarnsund Köprüsü
Fehmarnsund Köprüsü'nün kuzeydoğudan görünümü
kullanım Karayolu ve demiryolu köprüsü
Mahkum B 207 , Lübeck - Puttgarden demiryolu hattı , kombine bisiklet ve patika
Geçiş Fehmarnsund ( Baltık Denizi )
yer Fehmarn - Großenbrode , Ostholstein bölgesi
inşaat Ağ kemer köprüsü (ana açıklık)
toplam uzunluk 963 metre
Genişlik 21 metre
Açıklık sayısı 8
En uzun açıklık 248,5 metre
Net yükseklik 22 metre
inşaat başlangıcı Ocak 1960
açılış 30 Nisan 1963
yer
Fehmarnsund Köprüsü (Schleswig-Holstein)
Fehmarnsund Köprüsü
Fehmarnsund Köprüsü'nün konumu
Fehmarn.png
s1

Fehmarnsund Köprüsü kombine olan karayolu ve demiryolu köprüsü adası bağlayan Fehmarn içinde Baltık Denizi yakınında anakaraya Großenbrode . 1963 yılında açılan Fehmarnsund Köprüsü ve Puttgarden feribot iskelesi olan Fehmarn, aynı zamanda inşa önemli ölçüde kısaltılmış sözde ortalama seyahat süresi Vogelfluglinie dan Hamburg için Kopenhag .

Yapının açıklaması

Köprü , her iki yanındaki 337 m uzunluğundaki rampalarla 963 m'ye daraltılan yaklaşık 1300 m genişliğindeki Fehmarn Sound'u kapsıyor . Fehmarnsund Köprüsü, nakliye için ortalama suyun üzerinde 240 m genişliğinde ve 23 m yüksekliğinde açık bir açıklığa sahiptir . Köprü üstyapı üç alt yapılarıyla ince çelik konstrüksiyon geçerli:

Ağ kemeri, dünyada türünün ilk ve en büyüklerinden biridir. Tepe noktasında birbirine dokunan iki adet karşılıklı eğimli parabolik kemerden oluşur . Şerit askılar yapılmış patentli çelik kablolar mekansal iki kez eğimlidir köşegenleri ile çapraz elmas çerçeve oluştururlar. Yaklaşık 268,5 m uzunluğundaki kemer 248,5 m açıklığa ve karayolunun üzerinde maksimum 45 m yüksekliğe sahiptir.

Doğu tarafında Lübeck - Puttgarden demiryolu hattı , ortada 207 federal karayolu ve batı tarafında kombine bisiklet ve patika yolu tarafından paylaşılan köprü genişliği 21 m'dir .

Çarpıcı, kolayca görülebilen yapı, köprüye " elbise askısı " takma adını kazandırdı .

hikaye

Saf bir demiryolu köprüsü için ilk planlar 1912'ye dayanıyor. II.Dünya Savaşı'nda Almanya'nın Danimarka'yı işgalinden sonra mimar Heinrich Bartmann , demiryolu ve Reichsautobahn için daha geniş bir köprü planladı ve 1941'de Todt Organizasyonu başladı. Toplam yatırım sekiz milyon Reichsmark idi . İnşaat çalışmaları savaş nedeniyle 1942'de iptal edilmek zorunda kaldı. Strukkamp yakınlarındaki halihazırda tamamlanmış bir köprü yapısı , B 207'nin sonraki rotasına ve demiryolu hattına entegre edildi.

Bir köprü ya Cumhurbaşkanınca bahar 1952 yılında sabit Fehmarn Ses kapısı olarak bir tünel için tekrar planları ve maliyet tahminleri heyecanlı savaştan sonra mıydı Hamburg Tren Müdürlüğü , Fritz Schelp .

Köprü, Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, Oberhausen-Sterkrade'den G. Fischer, T. Jahnke ve P. Stein tarafından tasarlandı. Mimar Gerd Lohmer, mimari tasarıma dahil oldu . Bina sahipleri Hamburg Federal Demiryolu Müdürlüğü ve Eyalet Yol İnşaat Dairesi Schleswig-Holstein idi.

Gutehoffnungshütte'ye ek olarak, CH Jucho , Felten & Guilleaume ve Flender şirketleri , Ocak 1960'ta başlayan köprünün yapımına dahil oldu. Askı halatları Hüttenwerke Oberhausen Aktien Gesellschaft (HOAG) tarafından tedarik edildi; rulmanlar Esslingen makine fabrikası tarafından üretildi .

Köprü ilk kez 16 Ocak 1963'ten itibaren kullanılabilir. Şiddetli kış nedeniyle , Fehmarn'a giden feribot trafiği haftalarca durmuştu. Bu süre zarfında adanın ve Vogelfluglinie'nin inşaat sahasının tedarikini sağlamak için, köprünün kullanımına özel izinle ve riski size ait olmak üzere izin verildi. Üç yıllık bir inşaatın ardından, köprü 30 Nisan 1963'te açıldı.

Fehmarnsund Köprüsü'ne giden kara tarafındaki araba yolunda , Soğuk Savaş sırasında hazır bariyerler olarak karayolunda altı adet patlatma şaftı vardı ve yeri bugün hala altı kare asfalt parçasıyla görülebiliyordu. Gelen Heinrichsruh , uzak bir kilometre, ilgili kilit aygıtıdır.

Anıt Koruma Schleswig-Holstein Eyalet Ofisi altında Fehmarnsund Köprüsü yerleştirilen anıt koruması 1999 . Gerekçe olarak, teknoloji, bilim, sanat ve kültür tarihi açısından özel önemlerine atıfta bulunuldu . Bu arada Fehmarn ve Schleswig-Holstein'ın simge yapılarından biri haline geldi .

11 Haziran 2010'dan itibaren DB AG , köprünün durumunu ve gelecekteki genişlemeye uygunluğunu belirlemek için 1500 tonluk bir lokomotif tren dahil olmak üzere dört gece boyunca kapsamlı ölçümler ve yük testleri gerçekleştirdi .

Federal Maliye Bakanlığı özel pul ile 2013 yılında Fehmarnsund Köprüsü 50. yıldönümü onuruna. İlk veriliş günü 4 Nisan 2013, marka değeri 75 ct. Damga, Torsten Wolf'un bir fotoğrafına dayanarak Heribert Birnbach tarafından tasarlandı; akşam göğüne doğru ana açıklığın karakteristik kemerini gösterir.

Planlama

Schleswig-Holstein Ulaştırma Bakanı Meyer haberdar Federal Ulaştırma Bakanı Ramsauer Schleswig-Holstein Eyalet o 11 Eylül 2012 kayıt istediği üzerine ek bir bağlantı (köprü veya tünel) Fehmarnsund eklenmek üzere Federal Ulaştırma Altyapısı Planı 2030 .

Aralık 2012'de, mevcut Fehmarnsund Köprüsü'nün , Fehmarnbelt Sabit Bağlantısının açılmasının ardından artık daha yüksek yüklerle başa çıkamayacağı anlaşıldı . DB ProjektBau tarafından yapılan statik yeniden hesaplamanın sonuçları 17 Ocak 2013 tarihinde kamuoyuna sunuldu. Mevcut yapı bu nedenle en azından yükseltilmelidir; Yeni yapı varyantları da düşünülmektedir.

26 Ağustos 2014'te basın, Schleswig-Holstein eyaletinin federal hükümet tarafından Fehmarnsund Köprüsü'nün tamamen yeni bir inşasını planlamaya başlaması için görevlendirildiğini bildirdi. Eyalet Yol İnşaatı ve Taşımacılık Ofisi Schleswig-Holstein ve DB Netz AG , 21 Kasım 2018'de Dialog Forum Fixed Fehmarn Belt Link toplantısında bir yenileme yapısına yönelik planlamalarının durumunu sundu . Buna göre araştırıldı

  • demiryolu ve karayolu için kombine bir köprünün yeni inşası
  • demiryolu ve karayolu için ayrı köprülerin inşası
  • demiryolu ve karayolu için birleşik bir su altı tünelinin ( Fehmarnsund tüneli ) yeni inşaatı , bu çözüm uygulanmaktadır, aşağıya bakınız
  • Kombinasyon çözümleri (yol için köprü ve demiryolu için tünel; demiryolu için köprü ve karayolu için tünel)

Fehmarnsund Köprüsü'nün karayolu trafiği için kısmen daha fazla kullanımı da incelenmiştir.

2028'den önce yeni bir bağlantının açılması olası değildir Şablon: gelecek / 5 yıl içinde.

3 Mart 2020'de Deutsche Bahn, Fehmarnsund Köprüsü'ne paralel bir batırma tünel inşa edileceğini duyurdu . Mevcut köprü, yavaş trafik için olduğu kadar bisikletliler ve yayalar için de muhafaza edilecek ve yükseltilecektir.

Resim Galerisi

  • Ağ kemeri ile ana açıklık

  • Güneybatıdan Fehmarnsund Köprüsü (2018)

  • Kuşbakışı Fehmarnsund Köprüsü

  • Großenbroderfähre'den Fehmarnsund Köprüsü

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Deutsche Bundesbahn (Ed.): Kuzeye Köprü. Vogelfluglinie'den kitap . Athenäum Verlag, Frankfurt 1963.
  • Günter Meier: Vogelfluglinie ve gemileri . Koehlers Verlagsgesellschaft , Herford 1988.
  • Friedhelm Ernst: Vogelfluglinie . Eisenbahn-Kurier Özel No. 53, Freiburg 1997.
  • Gerda Maschmann: Fehmarnsund Köprüsü. Kuş havayolunun kalbi . Baskı Forsbach, Fehmarn 2013, ISBN 978-3-943134-30-8 .
  • Heiko KL Schulze : Fehmarnsund Köprüsü - Schleswig-Holstein'ın Dönüm Noktası . İçinde: DenkMal! Schleswig-Holstein'daki anıtların korunması dergisi . Boyens Buchverlag GmbH & Co. KG , Heide 2014, ISBN 978-3-8042-0919-0 , s. 5–18 ( çevrimiçi [PDF; 2.9 MB ; 17 Eylül 2018'de erişildi]).

İnternet linkleri

Commons : Fehmarnsund Köprüsü  - Resim Koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b Yeni Fehmarn Ses Geçişi. (PDF) Planlama durumu. İçinde: Fehmarnbelt boyunca sabit bağlantı için demiryolu bağlantısının İnternet varlığı. DB Netz AG & LBV SH, 21 Kasım 2018, erişim tarihi 29 Kasım 2018 .
  2. ↑ Fehmarnsund Köprüsü. brueckenweb.de, 6 Aralık 2012'de erişildi .
  3. ↑ Vogelfluglinie'nin 50 yılı: Fehmarn "elbise askısı" nı kutluyor. n24.de, 30 Nisan 2013, 29 Temmuz 2015'te erişildi .
  4. ^ Großenbrode yakınlarındaki 1912 tarihli demiryolu köprüsünün planı
  5. ↑ Demiryolu ve otoyol köprüsünde 1941'de inşaatın başlaması
  6. ↑ İnşaat . Kuş havayolu. İçinde: August Scherl (ed.): Büyük teknoloji kitabı . Bilgi ve eğitim yayınevi, Rheda 1965, s. 1451 .
  7. ^ Heiko KL Schulze : Fehmarnsund Köprüsü - Schleswig-Holstein'ın Dönüm Noktası . İçinde: Anıtların Korunması için Eyalet Bürosu Schleswig-Holstein (ed.): DenkMal! Schleswig-Holstein'daki anıtların korunması dergisi. Boyens Buchverlag GmbH & Co. KG, Heide 2014, ISBN 978-3-8042-0919-0 , s. 6 ( schleswig-holstein.de [PDF; 2.9 MB ; 17 Eylül 2018'de erişildi]).
  8. ^ Arşivler Hamburger Abendblatt, Fehmarn Sound'un altındaki tünel. Olimpiyatlar için feribot hizmetinin güçlendirilmesi, 17 Ocak 1952'den Hamburger Abendblatt
  9. ↑ structurae.de adresindeki köprü sayfası, 15 Ocak 2013'te erişildi
  10. ↑ Frostwinter 1963: Acil servis ile Sundbrücke. Lübecker Nachrichten, 13 Ocak 2013, erişim tarihi 9 Şubat 2013 .
  11. ↑ Peter yaratır: Fehmarnsund üzerindeki köprü . İçinde: Anıtların Korunması için Eyalet Bürosu Schleswig-Holstein (ed.): DenkMal! Schleswig-Holstein'daki anıtların korunması dergisi. bant 6 . Westholsteinische Verlagsanstalt Boyens & Co., 1999, ISSN  0946-4549 , s. 88-91 .
  12. ↑ Heiko Witt: Sundbrücke 1500 tona kolayca dayanır. Fehmarnsches Tageblatt, 12 Haziran 2010, 16 Ocak 2013'te erişildi .
  13. ↑ özel posta pulları. Yıllık tahmin 2013. (PDF) Federal Maliye Bakanlığı, 30 Kasım 2012, s. 2 , 13 Şubat 2013'te erişildi .
  14. ↑ 50 yıllık Fehmarnsund Köprüsü. İçinde: Klasik Posta Pulları. Yeni sürümler. Deutsche Post, 4 Nisan 2013, erişim tarihi 14 Mayıs 2013 .
  15. ↑ Lübecker Nachrichten'deki 12 Eylül 2012 tarihli rapor, 14 Eylül 2012'de erişildi.
  16. ^ Schleswig-Holstein gazetesi yayıncısının 12 Eylül 2012 tarihli duyuru, 14 Eylül 2012'de erişildi.
  17. ↑ Lor Tönnemann: Uzman görüşü: Fehmarnsund Köprüsü yeterince dayanıklı değil. İçinde: Lübecker Nachrichten. 21 Aralık 2012, erişim 21 Aralık 2012 .
  18. ^ Stefan Neubert, Bernd Homfeldt: Fehmarnsund Köprüsü'nün Yeniden Hesaplanması. (PDF) DB Netz AG / DB ProjektBau, 17 Ocak 2013, 18 Ocak 2013'te erişildi (2.1 MB).
  19. ↑ Fehmarnsund Köprüsü tamamen kapanma tehdidi altındadır. Die Welt, 26 Ağustos 2014, 2 Aralık 2015'te erişildi .
  20. ↑ Eva-Maria Mester: 2019'un sonunda, yeni Fehmarnsund Köprüsü ile ilgili karar verilmelidir . 22 Ocak 2019 ( welt.de [8 Nisan 2019'da erişildi]).
  21. ↑ Yeni Fehmarnsund geçişine ilişkin karar: batırılmış bir tünelin inşası ve Sund köprüsünün korunması. Basın bülteni. DB Netze, 3 Mart 2020, 3 Mart 2020'de erişildi .
  22. ↑ Yeni Fehmarnsund bağlantısına ilişkin karar. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 3 Mart 2020, 4 Mart 2020'de erişildi .