Berlin Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü hizmet binası
Friedrichshain-Kreuzberg semtinde Schöneberger Ufer 1–3'te bulunan Berlin Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü'nün eski hizmet binası , Prusya Bayındırlık Bakanlığı'na bağlı olan Berlin Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü'nün koltuğu olarak 1892'den 1895'e kadar inşa edildi . Mimar Armin Wegner'in planlarına göre inşa edilen Alman Neo-Rönesans biçimindeki tarihselci idari bina , daha çok maliyet nedeniyle ayrılmış ve Prusya'dan geçişten sonra 1 Nisan 1920'de Reichsbahndirektion Berlin'in koltuğu olarak hizmet vermiştir. Reichseisenbahn'a Devlet Demiryolları , daha sonra Deutsche Reichsbahn . Bugün bina emlak şirketi Vivico'ya aittir .
Batı Berlin'deki bölge dışı durum, savaş sonrası dönemde Sovyet ve Amerikan işgal güçleri ile Batı Berlin polisi arasında çeşitli olaylara yol açtı, ta ki Deutsche Reichsbahn 1958'de poliklinik olarak kullanıldığında daha az çatışmaya yatkın bir kullanım bulana kadar. Batı Berlin Reichsbahn çalışanları. 1991'den 1995'e kadar olan genel yenilemeden, 2002'ye kadar Deutsche Bahn'ın Berlin şubesinin genel merkezi olarak bir intermezzo ve daha uzun bir boşluktan sonra, eski ofis binası, diğerlerinin yanı sıra 2006'nın başından beri Bombardier Transportation'ın genel merkezi olarak hizmet verdi . Bina, 2017'den beri Federal Polis Müdürlüğü 11'in bulunduğu yer . Ek olarak GSG 9 da içerir Federal Polis Flugdienst ve bölümler Federal Polis yurtdışında polis koruması görevleri , federal polisin özel koruyucu görevleri hava taşımacılığı ve kullanım ve soruşturma destek federal polis yetkilisinin çalışma birimlerine.
Berlin Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü - müşteri
Bayındırlık Bakanlığı'na bağlı olan Prusya Devlet Demiryolları idaresi, 1895 yılına kadar 75 şirket ofisinin bağlı olduğu on bir demiryolu müdürlüğüne bölündü . Berlin merkezli merkez ofis, 587 kilometre ile güzergah ağının en küçük payına sahip olanıydı, ancak Berlin demiryolu merkezi ile hatırı sayılır bir trafik hacmine sahipti. 1852'de satın alınan Aşağı Silezya-Märkische Demiryolu'ndan 1880'de ortaya çıktı . 1878-1887 yıllarında Berlin-Potsdam-Magdeburg Demiryolu veya Berlin-Anhalt Demiryolu gibi Berlin demiryollarının kamulaştırılmasıyla, çok sayıda yetkiliyle büyük bir otorite haline geldi. Stadtbahn , Ringbahn , tüm Berlin tren istasyonları ve bu şekilde banliyö trafik Berlin-Dresden Demiryolu için Zossen'deki onların sorumluluğu vardı . Leipziger Platz bölgesinde , Koppenstrasse 88-89'da ve Anhalter Bahnhof ve Görlitzer Bahnhof gibi kamulaştırılmış demiryollarının eski idari binalarında çok sayıda kiralık özel binada konaklama, idari süreçleri daha da zorlaştırdı ve yapmadı. Ekonomik anlamda. Yeni bir yönetim binası, farklı departmanları tek bir evde bir araya getirecek ve Berlin Demiryolu Müdürlüğü'nün dış dünyaya önemini gösterme fırsatı sunacaktı.
Hizmet binasının inşası ve işgal edilmesi, aynı zamanda Prusya devlet demiryollarının köklü bir şekilde yeniden tasarlanmasının sebebiydi. Şubat 1895'te, yeni binaya taşınmadan kısa bir süre önce , Bayındırlık Bakanı Karl von Thielen , 15 Aralık 1894'te Kaiser Wilhelm II'nin onayıyla , Prusya Devlet Demiryolları'nın idaresini 1 Nisan 1895'ten itibaren 20 müdürlük halinde yeniden düzenledi. . Berlin Demiryolu Müdürlüğü şimdi 9 operasyonel teftiş, 3 makine muayenesi, 13 atölye tetkiki, bir telgraf tetkiki ve 4 trafik tetkikine bölündü. Berlin Müdürlüğünün idari personeli bir başkan, 15 yönetim kurulu üyesi, 10 vasıfsız işçi, bir muhasebe müdürü, bir ana kasiyer (muhasebe memuru) ve 580 büro çalışanından oluşuyordu . Yeni binanın yaklaşık 600 memur ve çalışana uygun hale getirilmesi gerekiyordu.
Yer, planlama ve inşaat aşaması
Üzerinde Schöneberger Ufer'de üzerinde şantiye Landwehr Kanalı'na karşısında Schöneberger Hafen bir alan üzerinde oldu şekilli izlerini Anhalter ve Potsdam tren istasyonları . Mülk zaten devlet demiryolu idaresinin mülkiyetindeydi. Bölge, çok sayıda ray sistemleri ve demiryolları işletme binaları nedeniyle, bunların emisyonları nedeniyle özel inşaatçılar için cazip değildi, bu nedenle yönetim karlı bir satış konusunda spekülasyon yapamazdı. Devlet, gayrimenkul maliyetlerinin düşük olmasından kaynaklanan maliyet tasarrufunun yanı sıra, karşı yakadaki yeni hizmet binasıyla 1852'den beri var olan Schöneberg limanını mimari olarak çerçeveleme fırsatı da buldu. Her yönden serbest olan bina arsasının konumu, bir başka avantaj olarak daha bağımsız, daha temsili bir bina sağlamıştır.
Planlar, Berlin Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü'nün iç inşaat bölümünde yapıldı. Bina inşaatı için demiryolu inşaatı müfettiş Armin Wegner ve onun çalışanları B. Schwarz ve hükümet oluşturucu ustası W. Kern planları sorumluydu. İnşaat programı, 35'i kıdemli memurlar için ofis dahil olmak üzere yaklaşık 600 memur için iş yeri gerektiriyordu. İki memur ve bodrum kattaki kapıcı için hizmet daireleri dışında, müşteri o sırada alışılmış olan kıdemli memurlar için hizmet dairelerinden feragat etti. Halihazırda planlamaya dahil olan devlet usta inşaatçısı W. Kern tarafından yönetilen inşaat yapılırken orijinal planlar sürekli değiştiriliyordu.
1891 sonbaharında, parselin daha önce depolama alanı olarak kiralanan kısımlarının temizlenmesinin ardından , demiryolu idaresinin gelecekteki karargahının kurulması ile inşaat çalışmaları başladı . Beklendiği gibi, eski su yollarıyla kesişen bataklık şantiyesinin zor olduğu ortaya çıktı. Çimento betonunun tabanı , yakındaki Landwehr Kanalı nedeniyle bazı yerlerde çok yüksek yeraltı suyu seviyesinin 4.0 metre altında olmak üzere ortalama 2,5 metreye ulaştı. Vakfın 200.000 marklık maliyeti, 1,6 milyon marklık toplam inşaat maliyetinin sekizde birine neden oldu. Kabuk, ertesi yılın sonbaharından 1894'e kadar inşa edildi, böylece iç işler 1895'te tamamlandı ve bina Şubat 1895'te işgal edilebilirdi.
Demiryolu müdürlüğünün "kalesi"
İnşa edildiğinde, orijinal kale benzeri bina, 1959/1960'ta doldurulan ve şimdi Mendelssohn-Bartholdy-Park olan eski Schöneberg limanının havzasına atıfta bulundu . Üstü trapez Schöneberger Ufer ve Schöneberger Straße'de uyum yanı sıra simetrik bir yapı şekline arzusundan kaynaklanan kat planı, 97,30 metre uzunluğundaki ana ön kuzeydeki yükselir ve doğuda 53,91 metre uzunluğunda yan cepheler ve Batı'da. Konik çatılı iki köşe kulesi , ana ve yan cepheler arasındaki dikdörtgen olmayan köşeleri akıllıca gizler. Binanın küçük yapısı, her biri 550 metrekarelik iki yeşil avluyu çevreliyor. Ana cephede çıkıntı yapan merkez bina, Schöneberger Ufer üzerindeki yapının ön kanadını arka kanadına bağlarken aynı zamanda iki iç avluyu birbirinden ayırıyor.
Merkez binada ve arka kanatta dördüncü kat olmak üzere, cadde seviyesinde bodrum seviyesinin üzerinde üç kat yükselir. İhtiyaç olmadığından ve yüksek yeraltı suyu seviyesinin karmaşık contalar gerektireceğinden bir bodrum katından vazgeçildi. Orijinal olarak kahverengi birbirine kenetlenen kiremitlere sahip bir İÇ MEKAN yüksek beşik çatı olup, sırtın altına renkli tuğla desenle yerleştirilmiş bir yapı yukarı doğru içerir. Çatı katının 1992'den 1995'e genişletilmesi, başlangıçta mevcut olan çatı pencerelerinin sayısını iki katına çıkardı ve çok sayıda tavan penceresi çatı manzarasını değiştirdi.
İş yeri
1895'te, birkaç büro ve alt devlet memurlarının dairelerine ek olarak, daha az temsilci ve oldukça kasvetli bodrum katında sadece yönetimin ikincil tesisleri bulunuyordu. Bunlar arasında Berlin'in iki idari bölgesindeki bilet baskı tesisi ve Stettin , demiryolu idaresinin basılı malzeme deposu ve merkezi binadaki merkezi ısıtma bulunuyordu. Üst üç katta, ana kanatta ofis üstüne ofis ve çevresel bir koridorun her iki yanındaki dış ve avlu cephelerinde iki yan kanat sıralanmıştır. Daha dar arka kanatta Wegner, kötü aydınlatma koşulları nedeniyle ofisler avluya bakmadan yaptı. Bir veya iki pencereli odalar, odanın büyüklüğüne ve sahibinin konumuna bağlı olarak bir ila üç görevliye hizmet veriyordu. Sadece merkezi yapıdaki yazar kasa ve kayıtlar, birkaç memur için daha büyük ortak ofislere sahipti. Ofislerin çimento levhalardan yapılmış bölümleri, bireysel odaların mümkün olduğu kadar genişletilmesi ihtiyaçlarını karşılayabilmek için oldukça modern görünüyor .
En zarif iş yeri birinci katta, 4,3 metrelik yüksekliğiyle de ayırt edilen piyano nobile idi . Zemin katta 4,0 metre, ikinci katta 3,8 metre olan kat yüksekliği o dönemde meslektaşları tarafından çok düşük olarak hissedildi. In üyelerinin geziye raporunda Berlin Mimarlar Derneği 20 Mayıs 1895 tarihinde yeni binada, Deutsche Bauzeitung eleştirdi olan kat yüksekliği, kamu binalarında aksi olağan değil iç görünür hale getirilmiş ve biraz sıkılmış , ekonomik nedenlerle . Bina kompleksi içinde iyi korunan merkez binanın ortasında, iki kasası ile yönetimin ana ofisi vardı . Önemi doğrultusunda Wegner, orta eksendeki aşırı yüksek konferans salonunu ve birinci katta bitişikteki başkanlık odasını neo-rönesans tarzında gösterişli alçı tavanlar ve duvar tasarımları ile tasarladı. Kulelerde ofisleri bitişik odalarda bulunan bölüm başkanlarıyla görüşmek için iki görüşme odası mevcuttu. Toplantı odasının yukarısındaki üçüncü kattaki iyi aydınlatılmış salon, muhtemelen Wegner'ın hizmet alanı olan yönetimin inşaat departmanına aitti.
Merdivenler, giriş holü ve koridorlar
Her kanadın ortasında bulunan dört merdiven, katları birbirine bağlar. Ana kanattaki merkez binanın alanının yaklaşık yarısını kaplayan ana merdiven, en özenle tasarlanmış olanıdır. Zemin kattan ikinci kata kadar, 6 metre genişliğinde ve 16 metre uzunluğunda, uzun kenarlarında 3,2 metre genişliğinde iki basamaklı, granitten yapılmış çeyrek sahanlıklı merdivenlerin bulunduğu bir salondan oluşmaktadır. Zemin kattaki merdivenlerin ilk çeyrek sahanlığı koridora erişim sağlar. Düz varil tonoz ile dikiş kapaklar ise, zemin ve birinci kat salonları tonoz çapraz tonoz düz alçı süsler ile merdiven uçuş kapsamaktadır. Udelfanger kum taşından yapılmış güçlü sütunlar sepet kemerlerini destekler . Üst katlarda alçak kat yüksekliği nedeniyle salonlara demir kirişler arasına kenetlenmiş yatay döküm alçı tavanlar verilmiştir. İkinci katın tavanındaki iki çatı penceresi, zemin kata çıkan iki kat merdiveni aydınlattı. Ahşap korkuluklar ve demir tavan lambalarıyla ferforje korkuluğa entegre edilmiş şamdan , bütün evin orijinal olarak gazla çalışan aydınlatması gibi karanlıkta ana merdiveni aydınlattı. İkinci ve üçüncü katlar, yalnızca üçüncü bir tavan penceresini aydınlatan daha basit bir demir merdivenle birbirine bağlanır.
Ana merdivene erişim, sepet kemeri şeklindeki beşik tonozla çevrelenen giriş holünden sağlanmaktadır. Ferforje korkuluklu kavisli bir granit merdiven , işlemeli desenlere sahip terrazzo zemin ve ayrıntılı ferforje tavan feneri, ziyaretçiye demiryolu yönetiminin karargahındaki kaleyi hissettirdi. Salonlara ayrıca binanın köşelerindeki kanatların koridorlarının ana kanat koridoru ile buluştuğu daha ayrıntılı bir tasarım verildi. İki granit sütun, haç ve beşik tonozlardan oluşan tavanı, düzensiz altıgenler şeklinde odaların üzerinde destekler.
Daha temsili ve daha sık kullanılan alanların koridor zeminlerine terrazzo kaplama yapılırken, diğer odalarda sıva veya çimento şap üzerine linolyum serilirdi . Bir bodrum katının bulunmaması nedeniyle, demiryolu idaresi , soğuktan dolayı bodrumdaki sadece birkaç odayı ahşap zeminlerle donattı ve bu durum, Berlin ve binalarının 1896'da ahşap zeminlerin burada olağandışı bir ölçüde hariç tutulduğunu yorumlamasına neden oldu. devlet binalarında .
Cepheler
Kıvrımlı parmaklıkları, kuleleri ve ferforje duvar dübelleri ile demiryolu müdürlüğü binasının cepheleri Alman Rönesansı formlarını alıyor . Kırmızımsı, beyaz harçlı klinker tuğlaların yüzeyleri, temelde binanın görüntüsünü ve rengini belirler, çünkü Wegner'ın yalnızca pencere çerçeveleri, kornişler ve kumtaşından yapılmış bireysel süslemeler gibi yapılara sahip olmasına izin verildi. Bununla birlikte, orada bile, yine de maliyetlere çok dikkat etmesi gerekiyordu, böylece Silesia'dan gelen kumtaşı , yalnızca merkezi çıkıntı yapan Heuscheuer gibi binanın daha çok tercih edilen bölümlerindeki kumtaşı işlerinde kullanıldı . Kalan kumtaşı kısımları Silezya'dan daha ucuz Warthauer kumtaşından yapılmıştır ve arkadaki ev taşı kullanımı en gerekli olanla sınırlıdır . Muhtemelen biraz istifa eden Wegner 1896'da yazdı, bu nedenle Central Journal of inşaat yönetimi binanın yapısal özellikleri için hepsi bu önemdeki bir binada gerekli dayanıklılık gerekliliklerini yerine getirdi ve maliyet hususları için devlet binaları için sunulanlar dahilinde anıtsal karakter erişimini sınırlar .
Schöneberger Ufer'de ana cephe
Schöneberger Ufer'in ana cephesine, yaklaşık üç metre çıkıntı yapan merkezi bina ve orijinal olarak rüzgar gülleriyle taçlandırılmış iki köşe kulesi hakimdir. Aradaki, her biri yedi pencere eksenli duvar yüzeyleri, iki yan cepheyle aynı yapıyı gösterir, ancak ayrıntıları daha basittir. Parmaklıklı basit, sadece zemin kattan bodrum ayıran korniş, aşağıda kesme taştan yapılmış bir kilit taşı ile bodrum kemerli pencereleri segmentli takip bir granit kaide. Zemin kattaki pencereler, kumtaşından yapılmış çerçeveler, parapetler ve pencere pervazları ile daha özenli bir şekilde tasarlanmıştır. Konsollarla desteklenen daha geniş, hafif çıkıntılı pencere pervazına sahip birinci katın pencereleri, ek çatı ve daha zengin yontulmuş kilit taşları en zengin tasarımı gösterir. Çatı ve pencere korkuluğu ortadan kaldırılarak ikinci kattaki pencerelerdeki dekorasyon yeniden küçültülmüştür. Bunun üzerinde konsollar tarafından desteklenen basit kumtaşı korniş var.
Çıkıntılı merkez binada, bir metre kadar çıkıntı yapan ve kıvrımlı bir kalkanla taçlandırılan üç eksenli bir risalit , merkezi ekseni vurgular . Ayrıntılı dövme demir çubuklarla süslenmiş ana giriş, bir yivli sınırında tarafından çerçevelenmiş genişler üst kısmında bir uyum sağlamak için kartuşu ile pervanenin demiryolu trafiğinin sembolü olarak. Portalın sağında ve solunda yer alan iki konsol, üzerinde artık korkuluğu kaybolan bir balkonun levhasını, Königl ile altın kaplama harflerle demir bir kalkan taşıyor. Demiryolu müdürlüğü evin amacı ve efendisi olarak adlandırıldı . İhtişam, eşlik eden iki parçalı kemerli pencerede, ayrıca ayrıntılı çubuklar, kilit taşları ve çıkıntılı pencere pervazları ile devam ediyor. Portalın etrafındaki tüm alan ve iki pencere kumtaşı bloklarla kaplanmıştır ve her biri , çevreleyen klinker yüzüne karşı kare bir pilaster içerir .
Hafif çıkıntılı dört duvar sütunu, birinci ve ikinci katları birleştirir. Aşırı yüksek toplantı odasının üç parçalı kemerli penceresi, cephedeki toplantı odasının önemini kumtaşı parapet ve konsollarla desteklenen kanopilerle ortaya koymaktadır - merkezi eksende bölümlü kemerli bir üçgen ve dışta bir kabuk ile üçgen bir kalkan üçgen alanda. Neredeyse pencerenin lentolarına kadar ulaşan iki yüksek dikdörtgen kumtaşı levha , solda kurdelelerden yapılmış bir şerit, bir kadüs , kanat çarkı ve telgraf direkleri ve sağda çapraz defne dalları, kurdeleler, dişli çark ve santrifüj düzenleyici , demiryolu idaresinin hizmet departmanlarını sembolize eder. Dişli çark, atölyeler, makine muayenesi için merkezkaç düzenleyici, telgraf muayenesi için telgraf direği, fabrika muayenesi için pervane ve trafik muayenesi için Hermes personeli anlamına gelir. Üç bölümlü kemer, bir sonraki kattaki duvar sütunlarını birbirine bağlar. Taş haçlı üç kanatlı pencere, kemerlerin kıvrımını takip ediyor ve aşağıdaki aşırı yüksek toplantı odası nedeniyle ikinci kat seviyesinin üzerinde olan misafir odasını aydınlatıyor. Bir kumtaşı şeridinin üzerinde, birbirine yakın dizilmiş üç küçük dikdörtgen pencere ve yukarıda oval bir üçgen pencere vardır. Üçgen çatının üstündeki bir levha, 1894 yılını gösterir.
Köşe kuleleri ve yan cepheler
Köşe kulelerinde, hafif çıkıntılı duvar sütunları, ikinci ve üçüncü katları birbirine kenetlemektedir. Kesme taştan yapılmış başlangıç ve bitiş taşlı tuğla bölümlü kemerler, saçakların altındaki sütunları birbirine bağlar. Binanın köşelerindeki duvar yüzeyleri ve cephelere olan bağlantıları, ortada statik işlevi olmayan ferforje duvar dübelleri ile astarlanmış ve dekore edilmiştir. Diğer iki ara alan, şekil olarak ana cepheninkine benzer şekilde pencerelerde çözülür, ancak birinci kattaki çatının ızgarasındaki kabuklar gibi biraz daha ayrıntılı olarak detaylandırılmıştır. Ana cephenin kornişinin üzerindeki üçüncü katta, altı duvar ayağı alt katlardakilere devam ederek taş kulelerin saçaklarını destekler. Tüm ara yüzeyler şu anda şüpheli pencereleri dolduruyor.
On üç eksenli yan cepheler, ana cephe ile aynı yapıyı göstermektedir. Bodrum katta, orta yedinci eksende, zengin bir şekilde tasarlanmış bir portal, avlu tarafında - üçgen ızgaralara sahip olduğundan şüphelenilen üç görkemli zemin kat penceresinin aksine - bulunan yan merdivene çıkar. Wagner, avlu cephelerini daha az ışığı emen daha açık, sarımsı klinker tuğlalarla kapladı - kornişler ve kakma desenler için sadece kırmızı şekilli tuğlalar ve klinker tuğlalar kullandı.
Reichsbahndirektion Berlin'in genel merkezi ve 1930'larda genişleme
Kasım Devrimi'nin bir sonucu olarak isyancılar, 7 Ocak 1919'da demiryolu yönetimini işgal etti. Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü olarak, otoritenin kendisi de monarşinin çöküşünden sonraki ayaklanmalardan etkilendi. Prusya devlet demiryolları üzerinde emperyal demiryolu 1 Nisan 1920 tarihinde sonradan gitti Alman Ulusal Demiryolu ve bina şimdi genel merkezi olarak kullanılan Reichsbahn Berlin . Bina, 1928'de orada depolanan maaş ve maaşları kasadan çalmak isteyen Sass kardeşlerin binaya girmeye çalıştığı zaman belli bir farkındalık seviyesine ulaştı . Hans Fallada'nın "Bir adam yukarı çıkmak istiyor" romanında da demiryolu işletmesinden birkaç kez bahsedilir . 1929'dan 1938'e kadar Reichsbahndirektion, Gleisdreieck'e bakan arka cephede bir uzantı inşa etti . Mimar Richard Brademann'ın orijinal bina gibi kırmızı klinker tuğlalarla kaplı , üst katta travertenle kaplanmış uzantısı, kompleksi Schöneberger Straße boyunca ve 1920'lerin sonlarının mimari formlarında iki yeni iç avlu içerecek şekilde genişletti. . Gleisdreieck metro istasyonunun girişindeki uzantının güney ucundaki yuvarlak, "dinamik" köşe binası, bir kanat çarkıyla taçlandırılmış . Eski binada mimar, orta ve arka kanatlara ek bir kat daha yerleştirdi.
Savaş sonrası ve şimdiki zaman
Binanın neredeyse hiç zarar görmeden atlattığı İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , şimdi Almanya'daki Sovyet askeri yönetiminin kontrolünde olan Reichsbahn, binayı kullanmaya devam etti. Kızıl Ordu askerleri , şimdi hizmet binasında bulunan Sovyet ulaştırma departmanının dış cephe karargahını koruyordu . Nisan 1948 yılında kimin Amerikan askeri polis, sektör demiryolu yönetimi bölünmüş şehrinde bulunan, zorla Sovyet askerlerinin çekilmesini ve binayı işgal etti. Olay, Batı Berlin'deki S-Bahn trafiğinin kesintiye uğramasına neden oldu , böylece Amerikalılar daha fazla aksaklıktan kaçınmak için tekrar geri çekildiler. Yerine , S-Bahn trafiğinin kontrolü de dahil olmak üzere Deutsche Reichsbahn trafiğinin güvenliğinden ve izlenmesinden sorumlu olan ulaşım polisi geçti . Demiryolu grevi sırasında, ücretlerinin Ostmark yerine Westmark'ta ödenmesini talep eden yaklaşık 200 grevci demiryolu işçisi, 8-9 Haziran 1949 gecesi eve baskın yaptı . Reichsbahndirektion Berlin, bu olayı , 1994'ten itibaren, Elsasser Straße 85/85'teki metal sendika binasında (1951'de yeniden adlandırıldı ve Wilhelm-Pieck-Straße 140/142 olarak yeniden adlandırıldı) merkezini Doğu Berlin'e taşımak için bir fırsat olarak değerlendirdi. 1873'ten önceki gibi Torstraße , yeniden konumlandırın. Ocak 1950'deki başka bir olayda, Berlin polisi binada bulunan nakliye polisini silahsızlandırdı. Amerikalı ve Sovyet şehir komutanları binayı boşaltmayı ve Reichsbahn'a iade etmeyi kabul etti. 1958'de Batı Berlin'de çalışanları için bir poliklinik kurdu . Diğer odalar şirket okulu, demiryolu arşivi ve telefon santrali tarafından kullanıldı.
1980'lerin sonunda, Batı Berlin Senatosu demiryolu yönetimini satın aldı, ancak Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra Reichsbahn'a geri verdi . 1990'da 1 Ocak 1994'te Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bahn AG'de Deutsche Bundesbahn ile birleşti . 1991 ve 1995 yılları arasında yeni sahip, demiryolu yönetimini yaklaşık 70 milyon DM için yeniledi Alt katlardaki mevcut odaların yenilenmesine ek olarak, inşaat programı çatı katının genişletilmesini de içeriyordu. Kat planı, koridorlar boyunca sıralanan servis odaları ile mevcut katların konseptine dayanıyordu. Yeni üçüncü ve dördüncü katlara, yükseltilmiş yan merdivenlerden ve ana merdivenin sağ kanadının üzerindeki yeni bir merdivenden kolayca erişilebilir. Genişleme sırasında cadde cephelerindeki hizmet binasının çatı manzarası, ilave çatı pencereleri ve çatı pencereleri ile değiştirildi . Avlu alanında, iki kat yükseltilmiş dış duvarlar, eski çatı yapısının yerini alıyor. Genel yenilemeden sonra, Deutsche Bahn'ın Berlin şubesinin merkezi 2002 yılına kadar eve taşındı. 2006'nın başından 2017'ye kadar, demiryolu yönetiminin eski hizmet binası, uzun bir süre sonra Bombardier Transportation'ın küresel genel merkezi olarak hizmet verdi. boşluk . İkinci bileşende, Axxonis Pharma AG (eski adıyla NeuroBiotec Pharma AG), aynı zamanda Berlinale , mimarlık ofisi GAP mbH, avukatlar, noterler ve vergi danışmanları Bartelt'i de düzenleyen Berlin GmbH'deki (KBB) federal hükümetin kültürel etkinlikleri , Elsbernd, Engel, Osvatic ve Silz ile Vivico Berlin.
Ağustos 2017'den bu yana, Federal Polis Müdürlüğü 11'in idaresi , Demiryolu Müdürlüğü hizmet binasında ikamet etmektedir. Beş özel kuvvetler birimi ve Federal Polisin etkisiz hale getirme hizmetlerinin sorumluluğu, kısaca “Müdürlük 11” olarak adlandırılan bu departmanda merkezi bir yönetim ve operasyonel yapı altında toplandı. Bunlar şunları içerir: GSG 9 ve Federal Polis Fliegergruppe.
Bireysel kanıt
- ↑ Prusya Kraliyet Bayındırlık Bakanı (ed.): Berlin ve demiryolları 1846–1896. Cilt 1. Julius Springer, Berlin 1896, sayfa 375.
- ↑ Berlin Mimarlar Derneği ve Berlin Mimarlar Derneği (ed.): Berlin ve binaları. Cilt 1. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s.5.
- ↑ a b Berlin Mimarlar Derneği ve Berlin Mimarlar Derneği (ed.): Berlin ve binaları. Cilt 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 112–114.
- ↑ a b c d Armin Wegner: Berlin Kraliyet Demiryolları Müdürlüğü'nün iş binası. İçinde: Centralblatt der Bauverwaltung . Berlin 16.1896, s. 338-340. ISSN 0372-8021
- ↑ Alman inşaat gazetesi. Berlin 44. 1895, s.279.
- ↑ Jörn Hasselmann: Federal polis eski demiryolu yönetimine geçiyor: GSG 9 şimdi Kreuzberg'in terörüne karşı savaşıyor. Der Tagesspiegel, 8 Ağustos 2017, 8 Ağustos 2017'de erişildi .
Edebiyat
- Kraliyet Prusya Bayındırlık Bakanı (Ed.): Berlin ve demiryolları 1846–1896. Cilt 1. Julius Springer, Berlin 1896, sayfa 375.
- Berlin Mimarlar Derneği ve Berlin Mimarlar Derneği (ed.): Berlin ve binaları. Cilt 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, s. 112–114.
İnternet linkleri
- Berlin Eyalet Anıtı Listesine giriş
- TU Berlin Mimarlık Müzesi'ndeki Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü'nün iç ve dış görünüşleri
- Kraliyet Müdürlüğünün tarihi ve yeniden inşası hakkında dünya
- Berlin ilçe sözlüğündeki Kraliyet Demiryolu Müdürlüğü
- Bombardier Transportation'ın yeni karargahı hakkında Bombardier'den arka plan bilgileri (PDF; 23 kB)
Koordinatlar: 52 ° 30 ′ 7 ″ N , 13 ° 22 ′ 30 ″ E
