Berlin bilimsel havacılık

As Berlin bilimsel hava gezileri bir dizi 65 ile insanlı ve 29 ile yıl 1888-1899 yılında insansız balon lansmanları, anılan Havacılık Destekleme Alman Derneği keşfetmek için serbest atmosfer gerçekleştirilmiştir. Geziler, kullanılan ölçüm aletlerinin en önemlisini geliştirmiş olan Berlin Meteoroloji Enstitüsü'nde profesör olan Richard Assmann tarafından organize edildi . İnfaz esas olarak askeri hava gemisi Hans Groß ve meteorolog Arthur Berson'ın elindeydi . 1894'te Berson, Phönix balonunu 9.155 metre yüksekliğe tırmandı - o zamana kadar herhangi bir insanın ulaştığı en büyük yükseklik.

tarih öncesi

1880'lerde Meteorolojinin Durumu

19. yüzyıl boyunca, meteoroloji yalnızca gözlemsel ve tanımlayıcı bir bilim olma özelliğini kaybetmişti. Klasik fizik , özellikle parçacık ve sürekli ortam mekaniği ve mekanik ısı teorisi temelinde, bir ölçme ve hesaplama doğa bilimine, bir atmosfer fiziğine dönüşüyordu. Atmosferik termodinamiğin temelleri 1880'lerde zaten çalışılmıştı, ancak dinamiklerin tanımı Baric Rüzgar Yasası gibi basit yaklaşımlara dayanıyordu .

Bilimsel hava tahmini, 19. yüzyılın sonunda hala emekleme aşamasındaydı. Bir yandan bu, atmosferik süreçler hakkında yetersiz bilgiden ve diğer yandan neredeyse yalnızca yerde elde edilen güvenilir gözlemsel verilerin eksikliğinden kaynaklanıyordu, ancak dikey yapısı hakkında sadece belirsiz fikirler vardı. atmosfer.

Önceki bilimsel balon uçuşları

Balonun özgür atmosferi keşfetme potansiyeli erkenden fark edildi. 1 Aralık 1783'te bir gaz balonu ilk kez başladığında , mucidi Jacques Charles yanında bir termometre ve bir barometre taşıyordu . Ertesi yıl, kimyager Antoine Laurent de Lavoisier Académie française adına bilimsel havacılık için bir program oluşturdu, ancak bu program uygulanmadı. Almanya'da , balonun kullanımı üzerine ilki atmosferin keşfiyle ilgili olan yirmi beş tez ortaya atan Georg Christoph Lichtenberg'di .

Meteorolojik gözlemler yapmak amacıyla ilk balon uçuşu 30 Kasım 1784'te Amerikalı doktor John Jeffries tarafından profesyonel baloncu Jean-Pierre Blanchard ile birlikte gerçekleştirildi . Serbest atmosferin ilk sistematik çalışması, İngiliz meteorolog ve aerolojinin önemli öncüsü James Glaisher tarafından 1862 ve 1866 yılları arasında gerçekleştirildi . 28 balon gezisinde sıcaklık , hava basıncı , nem ve rüzgar hızını yaklaşık 9.000 m yüksekliğe kadar ölçtü.Enstrümanlarını güneş ışınlarından yeterince korumadığı için dışarıdan değil balon sepetinin içine yerleştirdi. sıcaklık ölçümleri özellikle yüksek irtifalarda ciddi hatalarla popülerdi. Sonraki yıllarda bilimsel havacılığı üstlenenler Camille Flammarion , Gaston Tissandier ve Wilfrid de Fonvielle gibi Fransız bilim adamlarıydı . Bununla birlikte, serbest atmosferin keşifleri, 1890'lara kadar izole araştırmacıların izole çabaları olarak kaldı.

Berlin'deki Gelişmeler

1885'te Wilhelm von Bezold, Friedrich Wilhelms Üniversitesi'nde yeni oluşturulan meteoroloji kürsüsüne ve Berlin'deki Prusya Meteoroloji Enstitüsü'nün direktörlüğüne atandı . Enstitüyü kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırdı ve 1 Nisan 1886'da Magdeburg doktoru ve meteorolog Richard Assmann da dahil olmak üzere üç kıdemli bilim yetkilisini işe aldı . 1883'ten beri, güneş ışınımının yıkıcı etkisi altında bile hava sıcaklığını kesin olarak belirleyebilen bir ölçüm cihazı üzerinde çalışıyordu. Aßmann, diğer önde gelen Berlin meteorologlarıyla birlikte 1881'de kurulan Alman Hava Gemisi Seyahatini Teşvik Derneği'ne katıldığında, 1884'te kurulan zeplin departmanı için aynı problem üzerinde çalışan mühendis Hans Bartsch von Sigsfeld ile tanıştı. atanan demiryolu birlikleri Prusya ordusunda . Birlikte , radyasyon etkisinin koruyucu ve kalıcı havalandırma ile kapatıldığı Assmann aspirasyon psikrometresini geliştirdiler .

Glaisher tarafından kaydedilen sıcaklık profilleri uzun zamandır güvenilir bilgi olarak kabul edildi, ancak önemli noktalarda teorik düşüncelerle çeliştikleri için zaman zaman sorgulandı. Assmann ve Sigsfeld, Glaisher'ın sonuçlarını yeni enstrümanla eleştirel bir şekilde inceleme fırsatı buldu.

2 Haziran 1888'de Wilhelm von Bezold, 100. oturumunda Alman Hava Gemisi Seyahatini Teşvik Derneği önünde hava gemilerinin meteoroloji için önemi konusunda bir konuşma yaptı . İçinde , dernek üyeleri tarafından memnuniyetle karşılanan , serbest atmosferin keşfinde meteoroloji ve zeplin seyahati arasında bir işbirliği programı ana hatlarıyla belirtti . Uygulaması, on yıldan fazla bir süredir kulübün faaliyetlerine egemen oldu. Sigsfeld'in Herder balonuyla ilk yolculuk 23 Haziran 1888'de gerçekleşti .

finansman

İşi yürütmek için önemli fonlar gerekiyordu. Meteor bağlantılı balon , dernek üyelerinden ( Rudolph Hertzog , Werner von Siemens , Otto Lilienthal ) bağışlarla satın alınabilir. Kraliyet Bilimler Akademisi Prusya 2.000 işaretlerin bir kerelik miktarını vermiştir. Birkaç kez, özel kişiler (Hans Bartsch von Sigsfeld, Kurt Killisch-Horn (1856–1915), Patrick Young Alexander ) kendi özel balonlarını kullanıma sundular. Ancak genel olarak dernek, uygun bir balon inşa etmek ve işletmek için gereken fonları toplayamadı. Sonra Richard Assmann, Wilhelm von Bezold, oluşan orta 1892 bir "olay hava gezileri için bilimsel komite" yazdı Hermann von Helmholtz , Werner von Siemens, Wilhelm Foerster , Ağustos Kundt ve Paul Güssfeldt İmparator için Immediateingabe Wilhelm II. , Tarafından Bilimler Akademisi desteklendi. İmparator, Humboldt balonunun inşası ve işletilmesi için “en yüksek tasarruf fonundan” talep edilen 50.000 markı ve Humboldt patlamasından sonra Phoenix'in inşası için 32.000 mark daha verdi . Ek gezileri finanse etmek ve bilimsel sonuçların yayınlanması için, bir başka acil girişten sonra 1895'te 20.400 Mark daha ödendi. 1897'de yayıncı Georg Büxenstein , Cirrus II kayıt balonunun yapımı için 1.000 marka bağışladı .

Şirket ayrıca hava sahasının askeri kullanımına büyük ilgi duyan Prusya ordusundan güçlü bir maddi olmayan destek aldı. Çoğu durumda, havacılık bölümünün memurları balonların sorumluluğunu üstlendi. Birkaç kez meteorologların askeri eğitim gezilerine katılmalarına izin verildi. Asteğmen Groß geçici olarak görevinden alındı ​​ve ana yolculuklarda kullanılan balonların yapımından sorumluydu.

katılımcılar

Berlin bilimsel havacılığının organizatörü Richard Assmann'dı. Meteoroloji Enstitüsü'ndeki görevinin yanı sıra, 1889 başından itibaren Hava Gemisi Yolculuğunu Teşvik Derneği'nin de başkanlığını yaptı. Assmann mükemmel enstrümantasyon sağladı. Projenin başı olarak, sadece kişisel olarak üç insanlı uçuşta yer aldı.

1889'dan beri Meteoroloji Enstitüsü'ndeki en yakın meslektaşı Arthur Berson'dı. 65 insanlı uçuşun 50'sinde görev aldı. Sorumlu gözlemci olarak 31, balon pilotu olarak 9 sefer yaptı. 10 solo gezi ile ikisi de tek kişiydi. Berson, kapsamlı ölçüm verilerinin bilimsel olarak işlenmesinde de önemli bir rol oynadı.

Berlin hava gemisi bölümünün ilk teğmeni Hans Groß, kullanılan gaz balonlarının tasarımcısı ve 32 durumda balon pilotu olarak uçuşların hazırlanmasında ve yürütülmesinde önemli bir rol oynadı. Mevcut balon teknolojisinde yaptığı sürekli iyileştirmeler, ör. B. Günümüzün gaz balonlarının hemen hemen hiç değişmediği, dolum gazının hızlı bir şekilde boşaltılması için bir yırtma cihazının tanıtılması , genellikle tehlikeli olan işleri giderek daha güvenli hale getirdi.

Berson'a ek olarak, daha sonra Meteorolojik-Manyetik Gözlemevi Potsdam'ın direktörü olan Reinhard Süring, gözlemci (on gezi), balon pilotu (bir gezi) ve üç kez solo sürücü olarak çalıştı. Otto Baschin ayrıca beş vakada gözlemci olarak katıldı , Richard Börnstein üç kez , Victor Kremser iki kez , Hans Bartsch von Sigsfeld (biri balon pilotu dahil) ve Edmund Köbke ve Hermann Stade (1867–1932), Börnstein'ın yardımcısı Becker, doktor , birer kez Braehmer ve Abbott Lawrence Rotch , Blue Hill Gözlemevi Boston'ın yöneticisi .

Ayrıca profesyonel hava gemileri Richard Opitz (1855-1892) ve Stanley Spencer , İngiliz havacılık öncüsü Patrick Young Alexander ve zeplin tümen komutanı Binbaşı Stephan von Nieber (1855-1920) gibi bir dizi askeri hava gemisi ve Richard von Kehler'in fotoğrafı .

Teknik ekipman

balonlar

65 insanlı ücretsiz balon gezileri için, kuvvetli rüzgarlar veya yağışlar gaz dolumunu veya büyük bir balonun fırlatılmasını engellediğinde "kötü hava balonu " olarak hizmet veren 290 m³'lük tek gaz balonu Falke'den 3.000'e kadar on altı farklı balon kullanıldı. m³ Majestic des British Patrick Alexander. Gezilerin yaklaşık dörtte üçü Groß tarafından tasarlanan M.W. , Humboldt , Phönix , Sportpark Friedenau I ve Sportpark Friedenau II balonlarıyla yapıldı . Taşıyıcı gaz hidrojen veya daha ucuz kömür gazı kullanımı olduğundan, genellikle her ikisinin bir karışımıdır.

Groß'un bilimsel havacılık için özel olarak tasarladığı Phönix balonu çok önemliydi . Yukarı çıkabilmesi için yeterli yük kapasitesine sahipti. Örtüsü iki kat kauçuklaştırılmış ve vulkanize edilmiş pamuklu kumaştan oluşuyordu . Küçük olanı sürüş sırasında manevra yaparken şişirme gazını havalandırmak için kullanılan farklı boyutlarda iki valf içeriyordu ; bunlardan büyük olanı inişten sonra zarfı söndürmek için kullanılıyordu. Altıncı yolculuğundan sonra Humboldt'un patlamasına yanıt olarak Groß, Phönix'i , kalkıştan önce kabuğun geri kalanına yapıştırılmış yeni geliştirilmiş bir yırtma şeridi ile donatmıştı. Balon operatörü, yarık ipini çekerek zarfı geniş bir aralıkla açabildi, bu da zarfı zarar vermeden hızlı bir şekilde boşaltmasına neden oldu - önceki sürümlerin aksine. Ek olarak, Bartsch von Sigsfeld'in önerisiyle, balon malzemesi elektriksel olarak iletken tutmak ve elektrostatik boşalmadan kaynaklanan kıvılcımları önlemek için düzenli olarak %10 kalsiyum klorür çözeltisi ile emprenye edildi .

Balonların çoğu, güvenli iniş için ağır bir çapa taşıyordu . Bununla birlikte, ripping pistinin tanıtılmasından sonra, gereksiz hale geldi, böylece daha sonraki yolculuklarda sıklıkla vazgeçildi. Çoğu durumda, ekipman ayrıca , daha küçük balonlar için yaklaşık 100 m, daha büyük olanlar için 150 m uzunluğunda bir çekme halatı içeriyordu.Yükselişler sırasında, baloncular akut irtifa hastalığını önlemek için tüpler aracılığıyla çelik bir gaz silindirinden oksijen soludular. .

İnsanlı yolculuklarda kullanılan balonlar

balon	Hacim (m³)	Balon zarfın malzemesi	aramalar	yorum Yap
M.W.	1,180	vernikli pamuk	5	Özel balon (Killisch von Horn), yedekte olmadan
Humboldt	2.500	lastikli pamuk	6.	Bilimsel havacılık için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir, yüksek yapılara uygundur
Anka kuşu	2.630	lastikli pamuk	23	Bilimsel havacılık için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir, ilk kez modern bir yırtma şeridi ile donatılmıştır, yükselişlere uygundur
Şahin	290	Altın yarasa derisi	3	İngiliz menşeli atılan askeri balon
atmaca	800	vernikli pamuk	1	profesyonel bir baloncunun iflas masasından alınmış
Sportpark Friedenau I ve II	1.250	lastikli pamuk	13	Spor gezileri için satın alınan kulüp balonları, çok hafif ve tırmanmaya da uygun
Çoban	1.600	vernikli pamuk	1	Özel balon (Bartsch von Sigsfeld)
Görkemli	3.000	vernikli ipek	3	Özel balon (İskender)
Excelsior	1.600	vernikli pamuk	1	Özel balon (Spencer)
şahin , akbaba , albatros , küçük karga	1.300	lastikli pamuk	7'si	Zeplin Bölümü askeri balonlar
pozlar	1.000	lastikli pamuk	1	Zeplin bölümü askeri balon
alan balonu	500	lastikli pamuk	1	Zeplin bölümü askeri balon

Bağlı Meteor balon cilalı ipekten yapılmıştır ve 130 m³ parlak gazla doldurulduğunda yaklaşık 800 m yüksekliğe ulaşabilir. Aynı malzemeden yapılan Cirrus kayıt balonu , 250 m³ kapasiteli, kullanılmayan bir askeri bağlı balondu . Beşinci yolculuğunda, ölçüm aletlerini yaklaşık 22 km yüksekliğe taşıdı. Cirrus II , kalitesiz kauçuklaştırılmış ipekten yapılmıştır ve 400 m³ hacme sahipti.

Ölçüm aletleri

Araştırma programı , her yolculukta farklı yüksekliklerde hava sıcaklığı ve nemi ile radyasyon yoğunluğunun ölçülmesini sağlamıştır. Ayrıca seyahatin yönü ve hızı belirlenmeli ve bulut gözlemleri yapılmalıdır. Rakım, barometrik irtifa formülü kullanılarak hava basıncı ve sıcaklıktan hesaplandı. Ölçülen değerleri elde etmek için genellikle aşağıdaki cihazlar taşınır:

• Berlin'de Otto Bohne tarafından inşa edilen bir aneroid barometre ,
• Bir cıva kabı barometre gelen Rudolf Fuess firması Berlin'de,
• Paris'te Richard Frères tarafından bir aneroid barografı ,
• Yay tahrikli bir fanın sabit hava akışına yerleştirilmiş bir kuru ve iki dönüşümlü nemlendirilmiş termometreden oluşan Fuess'ten üçlü bir aspirasyon psikrometresi ,
• Bir siyah Fuess gelen hazneli.

Temel ekipman arasında ayrıca bir pusula , bir cep saati ve Ottomar Anschütz tarafından tasarlanan CP Goerz şirketine ait bir anlık cihaz da vardı . Yolcuların vücut ısısından etkilenmeyen ve güneş ışınlarıyla ısıtılan sepetin sıcaklığını ölçebilmek için, aspirasyon psikrometresi sepetin dışındaki bir boma bağlandı. Okuma, bir teleskop yardımıyla yapıldı . Psikrometreyi nemlendirmek için, bom yaklaşık her 30 dakikada bir kısaca çekildi. Enstrüman yelpazesi zaman zaman genişletildi veya değiştirildi. Örneğin , alkol termometre edildi kullanılan sürüş aşağıda hava sıcaklıkları burada, donma noktası arasında cıva edildi beklenebilir .

kurs

genel bakış

Aßmann'ın onlara hazırlık olarak adlandırdığı ilk uçuşlar, ölçüm aletlerini, özellikle de aspirasyon psikrometresini test etmek için kullanıldı. Bartsch von Sigsfeld, 1888'in sonunda ikametgahını Münih ve Augsburg'a taşıdığından ve Herder'i de yanına aldığından , başlangıçta Berlin'de uygun bir balon artık mevcut değildi. Testler 1889'dan itibaren Münih'te yapıldı. Assmann kendisini Meteor'a bağlı balonla birkaç denemeyle sınırlamak zorunda kaldı . 1891'in başında, M.W. ile nihayet serbest bir balon mevcuttu, bu ağırdı ve bu nedenle asla 2.000 metrelik bir rakımı aşmadı, ancak bunun yardımıyla testlerin başarıyla tamamlanabildi. Sistematik havacılık ancak psikrometre 1892'de tam gelişmiş biçimine ulaştığında başlatılabilirdi.

36 ana yolculuk 1893 ve 1894'te, 23'ü Phoenix ile gerçekleşti . Bunlar, serbest atmosferin fiziksel koşullarının kapsamlı bir resmini elde etmek için mümkün olan en geniş hava durumu yelpazesini, ayrıca günün zamanlarını ve mevsimleri kapsayacak şekilde tasarlandı. Tek seferlere ek olarak, bazıları uluslararası olarak koordine edilen birkaç balon aynı anda yükseldi. Dahil olan meteorologlar, her şeyden önce Arthur Berson, önemli kişisel risklerle mümkün olan en yüksek atmosferik katmanlara ulaşmaya çalıştı.

Ana geziler, 1895'ten sonraki yıllarda değerlendirilmesi gereken kapsamlı veriler sağladı. Tamamlayıcı havacılık olan askeri veya spor gezilerine ara sıra katılım sırasında daha fazla gözlem yapıldı . 1898'de, sonuçları doğrulamak için tamamen bilimsel balon gezileri tekrar yapıldı.

Genellikle tamamen meteorolojik olan program, zaman zaman diğer bilimsel araştırmaları da içerecek şekilde genişletilmiştir. Bashin ve Börnstein, hava elektriğinin dikey potansiyel gradyanını birkaç kez ölçtüler . 18 Şubat 1897'de Süring, akut irtifa hastalığını (balon sürücüsü hastalığı ) araştırmak için deney hayvanı olarak tavşanları sepete aldı ve böylece Avusturyalı fizyolog ve havacılık doktoru Hermann von Schrötter'in isteğine uydu .

hazırlık gezileri

23 Haziran 1888'de askeri zeplin ve kulüp üyesi Hans Bartsch von Sigsfeld'in Herder balonu ile uçuşların ilki gerçekleşti. Yanında, profesyonel zeplin operatörü Opitz ve meteorolog Victor Kremser yükselişe katıldı . Yolculuk, balonun doldurulduğu Schöneberg benzin istasyonundan, şimdi Celle yakınlarındaki Lachendorf'un bir parçası olan Bunkenburg çevresine yaklaşık 2.500 m yüksekliğe ulaştı . Sigsfeld, psikrometreyi sepete takmanın farklı yollarını denedi.

Satın alarak Meteor , dernek Sigsfeld en Münih'e gidiş ve sadece balonun kaybını telafi etmeye çalıştı. Küresel bağlı balon yalnızca kesinlikle rüzgar olmadığında kullanılabilir. Berliner Börsen-Zeitung'un sahibi Kurt Killisch von Horn'un Groß'a M.W. balonunu tasarlattığı ve bilimsel geziler için derneğin hizmetine sunduğu 1891'in başına kadar insanlı ücretsiz balon gezileri yeniden yapılamadı. Kasım ayına kadar beş gezi vardı. Özellikle dikkat çekici bir eş zamanlı bir artış aynı zamanda ile test edilmiştir, ilk kez için Amerikan meteoroloji Rotch, diğer taraftan, gezi konuk olarak katıldı kısmen, dördüncü , M. W. ve meteor terk edilmiştir. Beşinci yolculuktan sonra, uygun olmayan depolamadan kaynaklanan hasar nedeniyle M.W. artık kullanılamaz hale geldi ve bu nedenle yine balon mevcut değildi. Bununla birlikte, M.W.'nin genel olarak çok ağır olduğu ve sepette sadece iki kişi olsa bile, yalnızca yaklaşık 1.800 m yüksekliğe tırmanabileceği ortaya çıktı.

Genel olarak, hazırlık gezileri, araçların mükemmel uygunluğunu gösterebildi, böylece programın devamı umut vericiydi.

Ana geziler

1892'de balon olmadığı için sefer yapılmadı. Assmann, programı için özel veya kurumsal sponsorlar bulmak için yılı kullandı. Kaiser Wilhelm II'ye yapılan acil başvuru nihayet başarılı oldu. 1893'te Humboldt balonu yine Hans Groß'un planlarına göre üretildi . 2514 m³ sayesinde iki katından daha fazla kapasiteye sahip M. W. ve bu nedenle daha fazla yükseklik ulaşabilir. Humboldt'un ilk çıkışı 1 Mart 1893'te imparatorluk ailesinin huzurunda gerçekleşti. Yolculuk sorunsuz geçti, ancak Assmann inişte sağ bacağını kırdı. Balonun daha sonraki yolculuklarına talihsiz aksilikler de eşlik etti, bu da bilim adamlarının ve baloncuların ne kadar büyük bir risk aldıklarını açıkça ortaya koydu. 26 Nisan 1893'teki altıncı yolculuktan sonra, zarf söndüğünde inişten sonra hidrojen tutuştuğunda balon yandı.

Humboldt'un bir çıkış olarak planlanan ikinci yolculuğu özellikle önemliydi . Böylece daha küçük ve daha hafif bir sepetle yetindiler ve üç yerine çiftler halinde yukarı çıkmaya karar verdiler. Balon 14 Mart'ta Groß ve Berson gemideyken yağmur yağarken havalandı. Ek olarak yağmur altında ezilmesine rağmen, Groß onu 6.100 m yüksekliğe çıkarmayı başardı. Yanlarında oksijen taşımadıkları için havacılar ince havadan büyük zarar gördü. Sonraki iniş sırasında, valf hattının gerginleşmesi ve yolculuk sırasında balonun kendi kendine sönmesi gibi bir aksilik oldu. Groß'un üç metrelik valfi kapatmasının hiçbir yolu yoktu, bu yüzden balon büyük bir hızla battı. 2.800 m yükseklikte bu gerçeği keşfettikten sonra yere varmak sadece dokuz dakika sürdü. Bununla birlikte, her iki baloncu da küçük yaralanmalarla kurtuldu. Tamamen bilimsel bir bakış açısından, gezi tam bir başarıydı. Berson, içinden geçerken bulutları kapsamlı bir şekilde inceleyebildi ve yüksek irtifalarda ölçülen sıcaklıklar, Glaisher'ın otuz yıl önce ölçtüğü değerlerin doğruluğu hakkında daha fazla şüphe uyandırdı.

İki buçuk ay sonra, yeni ve iyileştirilmiş balon edildiği, bitirildi adını efsanevi anka , kuş sonuna ima Humboldt . 14 Temmuz 1893'ten 4 Aralık 1894'e kadar uçuşlar arka arkaya hızlı bir şekilde gerçekleşti. Gündüz gezileri serisine tekrar tekrar gece ve sabah gezileri eklendi. 14./15 gece gezisi. Temmuz aynı zamanda ilk uluslararası eşzamanlı uçuş olarak kabul edilmelidir, çünkü 15 Temmuz 1893'te, Berlin meteorologlarına danışılarak, Stockholm'de Salomon August Andrée tarafından ve Saint Petersburg'da Assmann tarafından önerilen enstrümanlar kullanılarak insanlı balon uçuşları da yapıldı. . Ayrıca Ağustos 1894'te Göteborg'da Andrée ve Saint Petersburg'da Michail Pomorzew ile eşzamanlı geziler yapıldı .

İlk kez 11 Mayıs 1894'te birkaç kez aynı anda birkaç balonla geziler yapıldı. Phoenix ile mümkün olan en yüksek yüksekliğe ulaşılmaya çalışıldı , bu yüzden yerine pahalı hidrojenle dolduruldu. olağan ışık gazı. Deneye Posen askeri balonunun, insansız Cirrus balonunun ve Falke bağlı balonun yükselişi eşlik etti . Aslında, yaklaşık 8.000 m yüksekliğe ulaşılabildi. Groß ve Berson ancak yanlarında taşıdıkları saf oksijeni soluyarak bayılmalarını engelleyebildi. Farklı yüksekliklerdeki farklı rüzgar yönleri nedeniyle Posen, Rangsdorf yakınlarında güneye doğru sürüldü , ancak aynı zamanda Phoenix Greifswald'a doğru kuzeye doğru sürüldü .

Berlin'in bilimsel havacılığının başarısı duyulduğunda, İngiliz havacılık öncüsü ve destekçisi Patrick Young Alexander, Majestic balonuyla gezintilere katılmak için Berlin'e geldi . Diğer şeylerin yanı sıra, 4 Aralık 1894'te Berlin'den üçlü geziye katıldı. O gün, Berson , bir yanda orada uygun bir hidrojen kaynağı olduğu için, diğer yanda denize olan uzaklık, güney rüzgar yönü ile daha uzun bir yolculuğa izin verdiği için, Staßfurt yakınlarındaki Leopoldshall'dan Phoenix ile yalnız başladı . Mümkün olan en yüksek yüksekliğe ulaşılmasına izin vermek için, sepet kesinlikle gerekli olmayan her şeyden kurtarıldı. Örneğin 40 kg'lık çapa kullanılmamıştır. Alışılagelmiş uygulamanın aksine, tek bir kişi için taşıması zor olan çekme kemeri, yolculuktan önce açıldı. 2.000 m³ hidrojenle doldurulmuş balon hızla irtifa kazandı ve bir saat sonra 5.000 m işaretine ulaştı. İyi bir iki saat ve pilot tarafından sık sık ek oksijen solumasından sonra, balon 9.155 m yükseklikte ve -47.9 °C sıcaklıkta dengeye geldi. Yana balast kullanılan acil rezerv hariç kadar Berson hala iyi fiziksel durumda olmasına rağmen bitiriş gerekiyordu. Bu noktada kendisinden önceki herkesten daha yüksekteydi. Beş saatlik bir yolculuktan sonra anka kuşu Kiel'in yakınlarına indi .

Tamamlayıcı sürüşler

1894'ün sonunda mevcut mali kaynaklar tükendi. Birkaç kez tırmanışa katılan II. Kaiser Wilhelm, ek geziler ve sonuçların yayınlanması için başka bir miktar ayırdı. Başlangıçta, para çoğunlukla ara sıra balon tırmanışı için kullanılıyordu. Ayrıca, bir meteorolojik gözlemcinin birkaç kez askeri gezilere katılmasına izin verildi. Hava Gemisi Seyahatini Teşvik Derneği, meteorologlar tarafından da kullanılan spor gezileri için kendi balonlarını satın aldığında yükselişin sıklığı arttı.

Eylül 1896'da Paris'teki meteoroloji enstitülerinin müdürlerinin konferansında, Uluslararası Bilimsel Havacılık Komisyonu kuruldu ve Alsace-Lorraine'deki Meteoroloji Devlet Enstitüsü müdürü Hugo Hergesell başkanlığına atandı. Berlin meteorologları, komisyon tarafından düzenlenen ve ilki 14 Kasım 1896'da gerçekleştirilen, insanlı ve insansız balonlarla düzenlenen uluslararası eşzamanlı havacılık uçuşlarına düzenli olarak katıldılar.

Glaisher'in ölçüm metodolojisine yönelik bir eleştiriyi içeren ana gezilerin sonuçlarının ilk ön yayınından sonra, uzman meslektaşların yalnızca onayı değil, bazen de sert anlaşmazlıkları vardı. Saygın İsveçli meteorolog Nils Ekholm , yazarları “erken genelleme” yapmakla suçladı. Londra ve Berlin havacılık uçuşlarının ölçülen sıcaklık profillerindeki önemli farklılıkların gerçek olduğunu düşündü ve Glaishers ve Assmanns aletlerini kullanarak İngiltere ve Almanya'da ek karşılaştırma sürüşleri için çağrıda bulundu. Geziler 15 Eylül 1898'de gerçekleşti. Patrick Alexander , Crystal Palace'ın tanıtımını organize etti ve finanse etti . Berson, seyahate Stanley Spencer ile Excelsior'da çıktı . Aynı zamanda Süring , Berlin'deki Sportpark Friedenau'dan kulüp balonunda yükseldi . Her iki yolculuk da yüksek yolculuklar olarak tasarlandı ve aslında sırasıyla 8.320 ve 6.191 m yüksekliğe ulaştı. Berlin ile Londra arasında yerde 7 derecelik sıcaklık farkı varken, 5-6 bin metre yüksekliklerde neredeyse tamamen kayboldu. Excelsior'da ölçülen en düşük sıcaklık −34 °C idi, bir zamanlar Glaisher tarafından 8.000 m yükseklikte ölçülen sıcaklık −20.6 °C idi. Sonuçlar Assmann ve Berson'ın önceki sonuçlarını tamamen doğruladı.

Sonuçlar

Bilimsel sonuçlar

Enstrümantasyon ve ölçüm yöntemlerindeki belirleyici gelişmeler sayesinde, günün herhangi bir saatinde ve tüm hava koşullarında güvenilir hava sıcaklığı ve nem değerlerinin ölçüldüğü sistematik balon uçuşları ilk kez gerçekleştirilebildi. Daha önceki havacılıkta yüksek irtifalarda ölçülen sıcaklık değerlerinin, esas olarak termometrelerin güneş radyasyonundan yetersiz korunmasından kaynaklanan hataya açık olduğu gösterilebilirdi. Berliner Luftfahrten böylece kayıt balonları ve hava uçurtmalarıyla serbest atmosferin düzenli olarak keşfedilmesi için kalite standartlarını belirledi . Eşzamanlı uluslararası yükselişlerle, üçüncü boyutu açarak hava tahmininde bir iyileşmeye yol açan özgür atmosferin bir özetini oluşturdular .

Havacılık, troposferin katmanlaşmasını incelemek için uygun koşullar sundu. Sıcaklık, basınç ve nemin eşzamanlı ölçümü, yatay ve dikey rüzgar yönünün yanı sıra bulut şekli ve katmanlarının gözlemleriyle birleştirilebilir. Projenin stratosferin keşfi ile taçlandırılmaması, insanlı yolculukların bu bölgeye girmemesi ve Aßmann'ın, kayıt balonlarının kesin olarak ölçtüğü 10.000 m'nin üzerindeki irtifalardaki sıcaklık artışını şöyle yorumlamasından kaynaklanmaktadır. güneş radyasyonunun eksik korunmasından kaynaklanan bir hata. Sadece 10.800 m Berson ve suring yükseklikte için yolculuktan sonra üstlendi ile 31 Temmuz 1901 tarihinde Prussen balonu ve bir kayıt eşzamanlı çıkış balonu , Aßmann farklı değerlendirmeye geldi. 1 Mayıs 1902'de Prusya Bilimler Akademisi'ne 10-15 km yükseklikte daha sıcak bir hava akışının varlığına ilişkin bir çalışma sundu . Fransız meteorolog Léon-Philippe Teisserenc de Bort , aynı keşfi üç gün önce Paris'te zaten bildirmişti. Şimdi iki araştırmacının bu çığır açan keşfi kendi ülkelerinde aynı anda yayınlamayı kabul ettiğine inanılıyor.

yayın

Her uçuştan hemen sonra, sonuçlar Das Wetter , Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmospheric ve Meteorologische Zeitschrift gibi uzman dergilerde yayınlandı . Aßmann ve Berson tek başlarına sırasıyla 12 ve 18 makale ürettiler. Assmann, 1895 yılında Meteoroloji Dergisi'nde 49 seferden sonra bir ara denge verdi .

1899 (Cilt 1) ve 1900'de (Cilt 2 ve 3) Bilimsel Havacılık başlığı altında üç ciltte, insanlı ve insansız 94 balon uçuşunun tamamının ölçüm verilerinin eksiksiz bir yayını ve ayrıntılı bilimsel analizi ve tartışması yer aldı . Assmann ve Berson editörlük yaptı. Bashin, von Bezold, Börnstein, Groß, Kremser, Stade ve Süring de yer aldı. Önceki balon gezileri sırasındaki meteorolojik gözlemlerin tarihsel olarak gözden geçirilmesinden sonra, çalışma, kullanılan balon malzemesinin, kullanılan aletlerin ve hesaplama yöntemlerinin bir tanımını içerir. Her bir yolculuğun ayrıntılı açıklaması, ilgili baloncu tarafından gezinin gidişatı ve gözlemciler tarafından yapılan gözlemler hakkında tablo halinde genel bakışlar, grafik gösterimler ve ayrıntılı raporlar çok büyük miktarda yer kaplar. Bu, birinci bandın yarısını ve ikinci bandın tamamını doldurur. Üçüncü cilt, hava sıcaklığına, su buharının dağılımına, bulut oluşumuna, rüzgarın hızına ve yönüne, güneş radyasyonuna ve hava elektriğine göre ayrılmış, gözlem materyalinin kapsamlı bir sunumunu ve bilimsel tartışmasını içerir. Çalışma, Bezolds'un teorik bir sonucuyla sona eriyor.

Bilimsel Havacılık'ın ilk kopyası 10 Haziran 1900'de von Bezold, Assmann, Berson ve Hauptmann Groß tarafından Kaiser Wilhelm II'ye verildi. Başarılarından dolayı İmparator, von Bezold'u Gizli Üst Hükümet Konseyi'ne ve Assmann'ı Gizli Hükümet Konseyi'ne atadı . Berson ve Kremser, Red Eagle Order IV sınıfını ve Süring the Crown Order IV sınıfını aldı.

Bilimsel hava gezileri çok iyi Aero localarının uluslararası toplum tarafından kabul edildi. By Hugo Hergesell , Başkanı Bilimsel Havacılık Uluslararası Komisyonu , 1901 yılında yirmi sayfalık inceleme ortaya çıktı. In Wiener Luftschiffer-Zeitung , Viktor Silberer , Viyana aero Kulübü Başkanı övdü Bilimsel Havacılık olarak "yeryüzündeki tüm ulusların havacılık literatürü tarihine sahip olduğunu farkla en önemli ve kapsamlı iş" . Kraliyet Bilimler Akademisi Hollanda Assmann ve Berson layık içinde Buys Oy Pusulası Madalyası 1903 sadece meteoroloji alanındaki üstün başarıları için bir on yıl sonra verildiği,.

Edebiyat

• Richard Aßmann, Arthur Berson (ed.): Bilimsel havacılık , Berlin'de Hava Gemisi Seyahatinin Teşviki için Alman Derneği tarafından gerçekleştirilen , 3 cilt, Vieweg , Braunschweig 1899 (cilt 1) / 1900 (cilt 2 ve 3).
• Karl-Heinz Bernhardt: Atmosferi ücretsiz balonla keşfetmek için - Berlin bilimsel havacılık (1888-1899). İçinde: Eckart Henning (Ed.): Dahlem Archive Talks. Cilt 6, Max Planck Derneği Tarihi Arşivi , Berlin 2000, s. 52-82.
• Sabine Höhler: Havacılık araştırması ve havacılık efsanesi . Almanya'da Bilimsel balon uçuşu, 1880-1910. In: Kampüs Research, Cilt 792, Campus, Frankfurt am Main / New York, NY 2001, duyuyorum ISBN 3-593-36840-4 (aynı zamanda tez de Braunschweig Teknik Üniversitesi'nde 1999).
• Hermann Stade: Berlin Havacılık Derneği'nin 40 yılı , Berlin 1921.

Bireysel referanslar ve yorumlar

Bu makale, bu sürümde 1 Şubat 2011'de mükemmel makaleler listesine eklendi .