Andrea Moda Formülü

Andrea Moda

Soyadı	Andrea Moda Formülü
Şirketler	Andrea Moda Formülü
Şirket merkezi	Ancona , İtalya
Takım patronu	İtalya Andrea Sassetti
İstatistik
İlk Grand Prix	Monako 1992
Son Grand Prix	Monako 1992
Yarış odaklı	1
İnşaatçılar şampiyonası	-
Sürücüler Dünya Şampiyonası	-
Yarış kazanır	0
Kutup pozisyonları	0
En hızlı turlar	0
Puanlar	0

Andrea Moda Formula , 1992 Formula 1 sezonunun 16 Grand Prix'sinin 10'unda yarışan bir İtalyan motor sporları takımıydı . Bitiş çizgisine ulaşmadan sona eren tek bir yarış katılımı vardı. Yarış takımı, eski Formula 1 takımı Coloni'yi temel aldı .

Andrea Moda'nın hikayesi, organizasyonel ve finansal eksiklikler, sportif başarı eksikliği ve skandallarla işaretlendi, bu da takım patronunun tutuklanmasıyla sonuçlandı ve takımın Formula 1 tarihinde iki kez dünya şampiyonasından dışlanan tek yarış takımı olmasına yol açtı. bir yıl içerisinde.

Takım geçmişine genel bakış

"Vasıfsızların Kralı" devralınır

Andrea Moda Formülü olan İtalyan yarış takımı Koloni, kökleri vardı 14 Formula 1 yarışları katıldı den 1987 kadar 1991 . Mali ve teknik olarak çok zayıf olan Coloni takımı, 1991 yılında basın için "Formula 1'in alay konusu" oldu ve hiçbir Dünya Şampiyonası'nda iki kişilik bir yarışa başlamasına izin verilmediği için "Niteliksizlerin Kralı" olarak kabul edildi. üst üste yarım yıl. 1991 yazından itibaren Coloni iflasla karşı karşıya kaldı. Düşük performans gösteren ve Lamborghini ile dolaylı olarak bağlantılı olan Modena ekibiyle ("Lambo Formula") birleşme girişiminin başarısız olmasının ardından, takımın kurucusu Enzo Coloni , Eylül 1991'de yüksek borçlu yarış takımını sözde 8 milyon ABD Doları karşılığında 31'e sattı. Öncelikle moda endüstrisinde çalışan yaşındaki İtalyan girişimci Andrea Sassetti . 1991'deki son iki yarışta, takım hala eski adıyla Coloni Racing adındaydı; 1992'den itibaren Sassetti, yarış takımını Andrea Moda Formula olarak bildirdi.

Andrea Sassetti'nin Formula 1'e katılma motivasyonu hakkında çok sayıda spekülasyon vardı ve var. Çoğu kaynak, Sassetti'nin motor sporlarına ciddi bir ilgisi olduğunu reddediyor. Bazıları Andrea Moda Formula'yı, Benettons'un geliştirilmesine dayanan, motor sporlarının tanıtımını moda şirketi için reklam amacıyla kullanma girişimi olarak görüyor , diğerleri ise Formula 1'in karapara aklama amacına hizmet etmesini imkansız bulmuyor.

Andrea Moda = Coloni?

Andrea Moda takımının spor hukuku altındaki konumu 1992 sezonunun başında tartışmalıydı ve yarış takımının ilk iki dünya şampiyonasından çıkarılmasıyla sonuçlandı.

Bu anlaşmazlığın çıkış noktası, Andrea Moda Formula'nın önceki Coloni Racing takımıyla aynı olup olmadığı veya spor hukuku açısından yeni bir yarış takımı olup olmadığı sorusuydu. Yeni takımlar için, FISA Spor Otoritesinin düzenlemeleri bir dizi kısıtlama ve gereklilik içeriyordu . Bu, ilk yarıştan önce 100.000 ABD Doları tutarında bir güvenlik ücreti ("depozito") yatırma yükümlülüğünü içeriyordu; Ek olarak, yeni bir takımın daha önce başka bir yarış takımı tarafından kullanılmış bir şasiyi bildirmesine izin verilmedi.

Takım patronu Andrea Sassetti, yarış takımının her bakımdan Coloni Racing'in halefi olarak görülmesi gerektiğini, böylece arabasını / arabalarını kullanmasına izin verildiğini ve herhangi bir güvenlik sağlamasına gerek olmadığını iddia etti. FISA ise Andrea Moda Formula'nın yeni bir ekip olduğuna inanıyordu. Görüşünü, Andrea Sassetti'nin 1991 sonbaharında Coloni Racing'den yalnızca yarış arabaları ve teknik aksesuarlar satın aldığı gerçeğine dayandırdı, ancak Formula 1 Dünya Şampiyonası'na giriş yetkisi ("giriş") değildi.

Sezon başında Andrea Moda Formülü yeni takımında yerleştirildi gereksinimlerini karşılamak vermedi: Bir yandan, Sassetti diğer taraftan, herhangi bir güvenlik sağlamadı, o sahada kayıtlı Koloni C4b de ekibi için Takımı için sezonun ilk yarışı olan C4 Equipment adı altında teknik olarak benzer olan bir otomobil, Coloni tarafından önceki yıl zaten kullanılmıştı. 1991'de C4'ün ön elemedeki başarısızlık nedeniyle tek bir yarışa katılmamış olması, FISA'nın (son) raporundaki düzensizliğe ilişkin görüşünde hiçbir şeyi değiştirmedi.

İki istisna

1992'de Güney Afrika Grand Prix'sine giden takımın pozisyonu konusundaki anlaşmazlık çözülemediğinden, FISA , 28 Şubat 1992'de Kyalami'deki ön elemenin başlamasından önce Andrea Moda Formula'yı hariç tuttu . Dünya Kupası'na katılım. Takım patronu daha sonra başlangıçta yarış ahırını hemen kapatmak istediğini söyledi. Ancak sonraki haftalarda Sassetti ile spor denetleme otoritesi arasında bir anlaşmaya varıldı. Güvenlik ücretini ödedikten sonra Andrea Moda Formula dünya şampiyonasının diğer yarışlarına da kabul edildi. Koşul, takımın daha önce tescilsiz yeni bir yarış arabasıyla yola çıkmasıydı. Bu , 1992 baharında eski Coloni C4B'nin yerini alan Andrea Moda S921'in yapımına yol açtı . Takımın Güney Afrika Grand Prix'sinde olmaması ve ardından Meksika'daki yarışta mücbir sebep olarak nitelendirildi ve bu nedenle takım için hiçbir sonucu yoktu.

Takip eden aylarda Andrea Moda dokuz Grand Prix etkinliğine katıldı, ancak yalnızca bir yarış için hak kazandı. Mart-Eylül 1992 arasında sadece sporda başarısızlıklar değil, aynı zamanda motor kaybı, takım üyeleri arasındaki kavgalar ve takım yöneticisinin tutuklanması gibi sansasyonel olaylar da yaşandı. Sonuç olarak, FISA Andrea Moda Formula, Eylül 1992'de ikinci kez Dünya Şampiyonası'ndan çıkarıldı. Karar, yönetmeliklerin 166. Maddesine dayandırılmıştır. Bundan sonra, bir takım "Formula 1 standartlarını karşılamıyorsa veya itibarını zedeliyorsa" dünya şampiyonasından çıkarılabilir. FISA, bu gereksinimleri Andrea Moda Formula tarafından karşılandığını gördü. Spor Müfettişliği daha önce 166. maddeye hiç atıfta bulunmamış ve o zamandan beri onu kullanmamıştır.

Personel

yönetim

Takım patronu

Andrea Moda Formula'nın sahibi, 1960 yılında orta İtalya'nın Marche bölgesinde doğan ve 1985'ten beri Andrea Moda ayakkabı ve bot markasını işleten bir girişimci olan Andrea Sassetti'ye aittir . Biyografisi hakkında, bazıları birbirinden büyük ölçüde farklı olan farklı ayrıntılar var. Bazı kaynaklar onu zengin bir ayakkabı üreticileri ailesinin bir üyesi olarak görürken, diğerleri onun büyük bir poker oyunu kazanarak servetini kazandığını söyledi . Yine de diğerleri Sassetti'nin yasadışı iş yaptığından ve organize suçla bağlantıları olduğundan şüpheleniyor. 1992 yılında Sassetti ve ekip üyelerinin birkaç silahlı çatışmaya karıştığına dair haberler var. Sassetti'nin 2012 baharında telefonla verdiği söylenen bir röportajın transkripti internette dolaşıyor ve Andrea Moda Formula'nın geliştirilmesiyle ilgili biyografik detaylar ve detaylar içeriyor. Bundan sonra Andrea Sassetti, kumardan küçük bir kar elde ederek kendi işiyle zenginleşen fakir çiftçilerin oğludur.

Sassetti, Eylül 1991'de Coloni takımını devraldığında motor sporları konusunda hiç tecrübesi yoktu. Ekibin raporları bu gerçeği erkenden kavradı ve bunu Sassetti'nin diğer faaliyetlerinin tekrarlanan ve bazen çok çarpıcı açıklamalarıyla vurguladı. "Ayakkabı ustası", "ayakkabı endüstrisinin patronu" veya "İtalyan hazır giyim kralı " gibi terimler, yarış takımının tasvirlerinde düzenli olarak kullanılıyordu ve hala kullanılmaktadır. Sezon ve mesafe devam ettikçe karakterizasyonlar da aşağılayıcı özellikler kazandı. O bir "amatör" veya "gölgeli kişi" olarak tanımlandı. Geçmişe bakıldığında, pilotu Alex Caffi ona "deli" bile demişti .

Teknik direktör

Teknik yönetmen Amerikalı mühendis Paul Burgess'di . Formula 1 deneyimi, Coloni'de bir buçuk yıl ile sınırlıydı. 1990 yılında bu görevde, o sırada Coloni'nin motor ortağı olan Subaru tarafından görevlendirildi. Burgess, Andrea Moda'da C4B ve S921 modellerinin yapımına nezaret etti ve 1992 yazına kadar hafta sonlarında yarış mühendisi olarak arabalara baktı.

Takım menajeri

Orijinal anlaşmaya göre, Enzo Coloni 1992'de yarış takımının günlük işlerine ve spor faaliyetlerine liderlik edecekti. Ancak Coloni, Aralık 1991'de Sassetti tarafından görevden alındı. Sportif direktör nihayet 1986'da Provençal yarış takımı AGS ile Formula 1'e giren ve daha sonra Coloni (1989) ve Larrousse (1990) için yarışları düzenleyen Fransız Frédéric Dhainhaut'du . Andrea Moda Formülü değişikliği Mayıs 1992'de gerçekleşti; İtalyan ekibine deneyimli bir organizatör vermek isteyen Bernie Ecclestone tarafından önerildi. Dhainhaut, Haziran 1992'de takımdan ayrıldı; Sassetti ve teknisyenlerin pist hakkındaki talimatlarını takip etmediklerini hissetti. Halefi İtalyan Sergio Zago idi.

Sürücü

Andrea Moda, 1992'de dört sürücüyle yarıştı: Enrico Bertaggia , Alex Caffi, Roberto Moreno ve Perry McCarthy .

Başlangıçta Sassetti, Christian Danner ve Gregor Foitek'i almaya çalıştı . Foitek, Ocak 1992'de ciddi bir fabrika ziyareti olarak gördüğü bu tekliften sonra teklifi geri çevirirken, Danner'ın takıma sponsor bulamaması nedeniyle taahhüdü başarısız oldu.

Enrico Bertaggia ve Alex Caffi

Bunun yerine Sassetti, sezonun başında kokpitlerden birini, 1989'da Coloni tarafından altı Büyük Ödül için girilen ve her denemede ön elemenin en yavaş pilotu olan Enrico Bertaggia'ya verdi. Takım arkadaşı, 1989 ve 1990 yıllarında toplam altı dünya şampiyonası puanı alan Alex Caffi, yılın ilk yarışlarıydı. Caffi, sezon öncesi sağlık sorunları ve sportif başarısızlıklardan sonra Andrea Moda Formula'ya katılmasını Formula 1'e yeni bir başlangıç ​​fırsatı olarak gördü.

Bertaggia ve Caffi, yılın ilk iki Grand Prix'sine katıldılar, ancak herhangi bir yarışta yer almadılar. Bertaggia ve Caffi, Mart 1992 sonunda Meksika Grand Prix'sinde takımın durumuyla ilgili memnuniyetsizliklerini açıkça ifade ettikten sonra, şaşırtıcı bir şekilde bu yarış için kaydını geri çekti, Sassetti tarafından görevden alındı. Caffi, "her şeyi mahveden deli" Andrea Sassetti ile hayal kırıklığı yaratan deneyimi, Formula 1 kariyerini bitirmek için bir fırsat olarak değerlendirdi; Bertaggia bir daha asla Formula 1 arabası kullanmadı.

Roberto Moreno

Sassetti, Brezilyalı Roberto Moreno'yu Brezilya Grand Prix'sinde Caffi'nin halefi olarak imzaladı. Moreno, Coloni, AGS ve EuroBrun ile yıllar sonra küçük, mali açıdan zayıf takımlarla deneyimi olan bir "umutsuz vakalar adamı" olarak kabul edildi. 1991 yılında Benetton ile yüksek performanslı bir takımla ilk kez sözleşme altındaydı, ancak sezonun bitiminden önce sekiz dünya şampiyonası puanı topladıktan sonra yerini yeni gelen Michael Schumacher aldı .

Perry McCarthy

Bertaggia'nın yerine Sassetti'nin imza attığı ikinci sürücü, takımda özel bir rol oynadı. Mart 1992'nin sonunda, Nigel Mansell'in menajerinin arabuluculuğunda , Sassetti, kısa bir süre içinde, Moreno'nun aksine hiçbir Formula 1 ve çok az Formula 3000 deneyimi olmayan İngiliz yarış pilotu Perry McCarthy'yi işe almaya karar verdi . McCarthy, Andrea Moda'dan maaş almadı ve tüm seyahat ve konaklama masraflarını kendisi ödemek zorunda kaldı. "Bir yanlış anlama nedeniyle", Brezilya'daki FISA başlangıçta ona süper lisansı reddetti . Bernie Ecclestone'un müdahalesinin ardından, bir sonraki yarış olan İspanya Grand Prix'si için ehliyetini geri aldı .

Nisan 1992'den itibaren Sassetti, bu arada yeni sponsorlar bulan Enrico Bertaggia'yı McCarthy'nin yerinde rapor etmeye çalıştı. Konuşmada 1.000.000 ABD Doları tutarında fon vardı. Ancak Andrea Moda, Moreno ve McCarthy'nin katılımıyla azami sayıda sürücü değişikliği yapmış olduğu için, FISA başka bir sürücü değişikliğine izin vermedi. McCarthy daha sonra “takımın sevilmeyen çocuğu” oldu: Sassetti, onu takımın Bertaggia'nın sponsorluk parasından vazgeçmesinin ana nedeni olarak gördü. Sonraki yıllarda Sassetti, McCarthy'nin zamanlanmış turları zorlukla geçebilmesi ve (ön) yeterlilik için gerçekçi bir şansı olmaması için sürekli olarak onu dezavantajlı duruma düşürdü. Mümkün olduğunca seyrek araba kullanmasına izin vererek ya da sadece modası geçmiş veya güvensiz materyaller sağlayarak McCarthy'nin istifasını sağlamaya çalıştı. McCarthy, Formula 1'de alternatifi olmadığı için sözleşmeye bağlı kaldı. Bir test pilotu olarak planlanan atama Arrows Sassetti McCarthy izni vermedi çünkü gerçekleşmedi. Andrea Sassetti, 2012 yılında kendisiyle yaptığı iddia edilen röportajda McCarthy'nin temel dezavantajını doğruladı, ancak McCarthy'nin ekibin durumunu başından beri bildiğinde ısrar etti: McCarthy, Andrea Moda'nın aynı anda iki aracı kullanamayacağını biliyordu; Yine de Formula 1'de yer alabilmek için takımda kaldı.

McCarthy, 2002 yılında Andrea Moda ile olan deneyimlerini "Formula 1 the hard way" ("Formula 1 the hard way") adlı bir otobiyografide işledi.

kaynaklar

Teknik ekipman

Andrea Moda Formula sezon başında hala Enzo Coloni'nin Umbria'daki Passignano sul Trasimeno'daki atölyesindeydi . Mart 1992'de Sassetti, yarış takımının üssünü ev bölgesi Marken'e taşıdı. Yayınların çoğu Ancona şehrini takımın koltuğu olarak verir ; Ancak tek bir kaynak, konum olarak Ancona'ya 50 km uzaklıktaki ve Morrovalle belediyesine ait olan Trodica köyünü adlandırıyor . Andrea Moda'nın bot ve ayakkabılarının yapıldığı bir atölye de vardı. Yarış takımının merkezi bir depoda bulunuyordu. Perry McCarthy, Haziran 1992'deki tek ziyareti sırasında "Formula 1 karargahından çok suçlu bir sığınak gibi" hissetti.

Ekip, Enzo Coloni'nin eski Formula 1 yarış ekibinin malzemesini kullandı. Gözlemcilere göre, Sassetti, seviyesi amatör olarak tanımlanan ekipmanı yükseltmek için çok az yatırım yaptı veya hiçbir şey yapmadı. Ocak 1992'de Andrea Moda'nın atölyesini ziyaret eden Gregor Foitek, takımın altyapısının "Formula 1 ile ilişkilendirilmeye değmeyecek kadar kötü" olduğu sonucuna vardı. İki yarış arabasını kullanıma hazır hale getirmek için gereken tüm malzemeler. Aynı zaman. Tamirciler defalarca diğer yarış takımlarından ekipman ve aletler ödünç almak zorunda kaldı. Sassetti, takımın teknisyenlerini ve kamyon şoförlerini, ayakkabı fabrikasındaki ustalardan işe aldı.

Arabalar

Aralık 1991'de Andrea Moda Formula ilk kez teknik olarak değişmemiş Coloni C4 ile Bologna'da Dünya Şampiyonası ile ilgili olmayan bir yarışmada ortaya çıktı . Araba daha sonra yeni tahrik bileşenleri kullanılarak C4B'ye dönüştürüldü. Şubat 1992'de bu modelin FISA tarafından reddedilmesinden sonra, teknik olarak bağımsız Andrea Moda S921 oluşturuldu ve takımla toplam dokuz Büyük Ödül yarıştı.

Coloni C4B

C4b dayanıyordu Koloni C3 tarafından 1989 yılının bahar aylarında tasarlanmış olmuştu, Hıristiyan Vanderpleyn bir ile kullanmak için Cosworth DFR motoru. 1990 yılının başında Coloni iki şasiden birini Subaru on iki silindirli bir şasiye dönüştürmüştü; ikinci şasi , Cosworth motoru ile yeniden Coloni C3C olarak hafif bir revizyondan sonra 1990 yazının sonunda ortaya çıktı . Coloni, bu şasiyi , bir çalışma projesinin bir parçası olarak , Perugia Üniversitesi'ndeki öğrenciler tarafından 1991 sezonu için tekrar biraz değiştirdi. Pedro Chaves'in 1991'de herhangi bir yarışa katılamadığı C4 oldu .

1992 sezonu için, Sassetti şimdi iki buçuk yıllık şasiyi yeni bir tahrik ünitesiyle başlangıca getirmek istedi. O iki el on silindirli motorlar edinilen Judd tarafından kullanılmaya başlanmış (tip GV), Scuderia Italia içinde Dallara 191 yıl önce , hem de arka aks ve Dallara muhtemelen de altı-ileri şanzıman. Paul Burgess tarafından denetlenen Perugia Üniversitesi öğrencileri, 1992'nin ilk birkaç haftasında eski şasiyi ve yeni tahrik ünitesini bir araya getirdi. Şubat 1992'nin başında, Alex Caffi'ye göre çok ümit verici bir C4B test sürüşü gerçekleştirildi.

Sassetti, C4B'yi 1992 sezonunun başında Alex Caffi ve Enrico Bertaggia için bildirdi. Her sürücü için gerçekten bir aracın yapılıp yapılmadığı şüphelidir, çünkü C4B'nin dayandığı Coloni C4 bir defalıktı. Güney Afrika'da ekip yalnızca yarışa hazır bir otomobille geldi. Tek bir kaynak, Kyalami ekibinin çukurlarda ikinci, tamamlanmamış bir şasiye sahip olduğunu bildirdi. Bunu doğrulayacak hiçbir resim yok. Tüm çağdaş yayınlarda, düzenli olarak C4B tipi sadece bir araç - ve her durumda aynı - gösterildi.

Andrea Moda'nın başlangıçta tüm 1992 sezonuna C4B ile yarışmayı planlayıp planlamadığı belli değil. Bazı çağdaş kaynaklar, C4B'yi daha yeni bir tasarımla değiştirilmek üzere olan sezon başlamadan önce bile sadece bir ara araç olarak tanımlarken, diğerleri Sassetti'nin Kyalami'de takımın dışlanmasından sonra bir halef bulmaya çalıştığını varsayıyor.

Andrea Moda S921

1992 Şubat ayı sonunda takım ihraç edildikten ve Coloni C4B reddedildikten sonra, Andrea Moda Formula başka bir takım tarafından henüz bildirilmeyen sonraki yarışlar için starta bir araba getirmek zorunda kaldı. Zaman ve kaynak yetersizliğinden dolayı ekip kendi arabasını yapamadı. Mart 1992'nin başında, bir yıldır FISA Başkanı olan Max Mosley , ortağı olduğu İngiliz tasarım ofisi Simtek ile temasa geçti . 1990 yılında Simtek , o zamanlar fabrikada Grand Prix yarışlarına girmeyi düşünen Alman otomobil üreticisi BMW adına bir Formula 1 aracı tasarlamıştı . Simtek arabaları, BMW'nin Formula 1 ortamını daha iyi tanıması için ilk adım olmalıdır. 1991'de BMW, Formula 1 projesinden vazgeçti. Simtek, Andrea Moda Formula'da fabrikada kalan şasiyi amaçlandığı gibi kullanma fırsatı gördü.

Şasi, Simtek'te büyük zaman baskısı altında Mart 1992'de tamamlandı. Andrea Moda'nın mekanikçilerinden bazıları bunun üzerinde çalışıyordu; Ayrıca burada ekstra gelir elde eden diğer Formula 1 takımlarından çok sayıda mekanik vardı. Araba nihayet 1992 yılının Nisan ayı başlarında halka tanıtıldı.

S921'in iki kopyası yapıldı (S921 / 1 ve S 921/2); başlangıçta planlanan üçüncü bir otomobilin inşası, parasızlık nedeniyle gerçekleştirilemedi. Aslında, iki araba asla aynı anda çalışır durumda değildi. Takım, sezon boyunca hem S921 / 1 hem de S921 / 2'yi yarışa hazır hale getirecek kadar parçaya sahip değildi. Aslında S921 / 2, S921 / 1 için yedek araç ve parça taşıyıcı görevi gördü. S921 / 2 gönderilmeden önce, teknisyenler çeşitli bileşenleri S921 / 1'den çıkarmak ve bunları S921 / 2'ye kurmak zorunda kaldı. Bir durumda bu, direksiyon kolonu ile ilgiliydi, başka bir durumda tekerlek süspansiyonunun parçaları. Bazen S921 / 2, S921 / 1'deki bir kusur nedeniyle dizilen parçalarla donatılmıştır.

Andrea Moda S921, 1994 sezonunda piyasaya sürülen Simtek S941 ile teknik olarak yakından ilişkilidir . Roland Ratzenberger , 1994 San Marino Grand Prix'sinin son eğitimi sırasında o arabada öldü .

Irklar

Bologna Sprint

Coloni-Andrea Moda Formula ekibinin ilk yarışı Aralık 1991'de gerçekleşti. Avustralya'da 1991 sezonunun son Dünya Şampiyonası koşusundan bir ay sonra, ekip yıllık Bologna Motor Show'un bir parçası olarak kapalı bir salonda düzenlenen Bologna Sprint'te göründü . Kısa sürat yarışlarında çoğunluğu İtalyan otomobillerinde altı sürücü birbiriyle yarıştı. Siyah boya ve sponsor çıkartmaları dışında, otomobil teknik olarak daha önce Coloni tarafından kullanılan C4'e karşılık geliyordu. Hala bir Cosworth motoru ile donatılmıştı. Sürücü Antonio Tamburini'ydi . İlk sürat yılında karşı galip Gianni Morbidelli içinde Minardi M191 , bunlarla yarı finalde başarısız Johnny Herbert , yarıştığı bir Lotus 102 a ile Judd motoru.

Dünya Şampiyonası 1992

Başlangıç ​​durumu: ön yeterlilik

1990'ların başında, Formula 1 bir küçülme sürecindeydi. 1989 Dünya Şampiyonası'na toplam 39 arabalı 20 takımın katılmasının ardından 1990'da 19, ertesi yıl 18 takım vardı. Bazı küçük takımlar Formula 1 katılımlarını bu yıllarda sona erdirdi: Rial ve Zakspeed , 1989'un sonunda, EuroBrun, Life Racing ve Onyx / Monteverdi'de 1990'da ve 1991'de AGS ve Modena ekibi ("Lambo Formula" ) şirket. Bu, 1992 sezonunda kayıtlı takım sayısını 16'ya düşürdü; her biri iki araba kullandı.

Yönetmeliğe göre, kalifikasyon eğitimi sırasında aynı anda en fazla 30 arabanın yarış pistinde bulunmasına izin verildi. 1992'de toplam 32 otomobilin tescil edildiği gerçeği göz önüne alındığında, sıralama turunda yarışan araç sayısını 30 ile sınırlamak için - önceki yıllarda olduğu gibi - bir ön tur gerekliydi. Ön yeterlilik olarak bilinen bu eleme, zamanlanmış antrenmandan önceki Cuma sabahı sekizden dokuza kadar gerçekleşti. Andrea Moda yeni bir takım olarak ve geçen yılın en zayıf iki takımı olan Fondmetal ve Brabham'da yer almak zorunda kaldı. Ön elemedeki en hızlı dört sürücü, yarışmaya başlama hakkı bulunan 26 sürücünün belirlendiği zamanlı antrenmana katılmaya hak kazandı. Ancak ön elemedeki en yavaş iki pilot için yarış hafta sonu erken sona erdi. Roberto Moreno ön elemede altı, Perry McCarthy ise beş kez başarısız oldu.

Brabham 1992 yazında yarışmayı bıraktığında, ön yeterlilik geçersiz hale geldi; Andrea Moda Formula otomatik eleme başvurdu için Belçika da takımın son Grand Prix oldu Grand Prix,.

Hazırlıklar: Yalnızca nadiren test sürüşleri yapın

Diğer birçok yarış takımının aksine, Andrea Moda çok az test sürüşü gerçekleştirdi. Mevsim başlamadan önce de C4b ile bir fonksiyon testi vardı Misano'daki ve Nisan Andrea Moda başında Imola ilk kez S921 test etti. Büyük Britanya Grand Prix'sinden önce Moreno, Spa-Francorchamps'ta özel olarak organize edilmiş birkaç test turuna çıktı .

Bireysel ırklar

Andrea Moda Formula'nın yarıştığı ilk dünya şampiyonası, 1992 sezonunun açılış yarışı olan Güney Afrika Grand Prix'iydi, burada takım Alex Caffi ve Enrico Bertaggia ile çıktı. Coloni C4B bir acil durum aracı olarak bildirildi. Alex Caffi yarıştan önceki Perşembe günü C4B'sini taşıdı. Bu durum, FISA'nın sürücülere ön yeterlilik başlamadan önce birkaç yıldır kullanılmayan Kyalami parkurunu tanımaları için verdiği birkaç iklimlendirme turuydu . Bu vesileyle, C4B'nin hareket halindeki tek fotoğrafları çekildi. Caffi, arızalı bir batarya nedeniyle otomobil durmadan önce sadece yarım tur sürdü. C4B Bertaggia için hazırlanmadı; Bertaggia da kendi arabasıyla piste çıkmadı. Bir basın açıklamasına göre Andrea Sassetti, talimatların aksine mevcut olduğu iddia edilen ikinci bir C4B üzerinde çalıştıktan sonra bir tamirciyi kovdu. Andrea Moda Formula, daha önce Dünya Şampiyonası'ndan çıkarıldığı için ertesi gün ön elemeye katılmadı.

Aşağıdaki Meksika Grand Prix'si için Andrea Moda Formula yeni S921'in ilk çıkışını duyurdu. Takım üyeleri ve sürücüler Bertaggia ve Caffi pistte hazır bulundu. Ancak S921 henüz kullanıma hazır değildi. Bu noktada Andrea Moda'da yalnızca, henüz bir araya getirilmemiş ve Meksika'daki pit şeridinde bir araya getirilemeyen tamamlanmamış parçalar vardı. Sassetti, bir Grand Prix'i kaçırmaktan kaynaklanan bir cezadan kaçınmak için parçaları Meksika'ya nakletti. Aracın operasyonel hazır olmaması, önemli parçaların geç teslimatı ile resmen açıklandı; Bu bağlamda Sassetti, mücbir sebeplere başvurdu. Kendi pahasına seyahat eden pilotlarına arabanın gelişim durumu hakkında önceden bilgi vermemişti.

S921, Brezilya Grand Prix'sinde görücüye çıktı. In Sao Paulo sadece Moreno'nun S921 / 1 operasyonel oldu. O sadece ön elemede sürdü. Takım otomobili çalıştırmakta oldukça zorlandı; Gözlemciler, mekaniğin düzensiz, çaresiz ve "gülünç" çabalarına "kabare" adını verdiler. En hızlı turunda Moreno'nun ortalama hızı, B pol pozisyonu dışında sürüş yapan Williams FW14'ün Nigel Mansell'inden yaklaşık 50 km / s daha düşüktü . Sonunda, Moreno ön elemeyi 15 saniye farkla kaçırdı. İkinci yeni pilot Perry McCarthy, yarış pistinde olmasına rağmen, FISA geçici olarak süper lisansını iptal ettiği için ekip tarafından rapor edilmedi.

Sonraki yarışta İspanya'da ne Moreno ne de McCarthy ön elemede tam bir tur atamadı: Moreno'nun arabasının motoru ilk turda arızaya uğradı. Sonra McCarthy, onu Moreno'ya teslim etmeden önce arabasında üç yavaş turu (S921 / 2) tamamlaması gerekiyordu. O noktaya gelmedi: McCarthy'nin motoru, pit çıkışından 20 metre sonra zaten arızalandı. McCarthy daha sonra yeni S921 hakkındaki ilk izlenimini alay ederek verdi: "Araba aşırı dümenleniyor".

In San Marino S921 daha rekabetçi oldu: Moreno sadece bir saniyenin onda ön yeterlilik kaçırdı. Ancak, ön yeterlilik süresinin tamamını kullanamadı: tekerlek yatağı hasarı nedeniyle arabayı erken park etmek zorunda kaldı. McCarthy, kaynağa bağlı olarak ikinci S921'de yedi veya sekiz tur sürdü, ancak Moreno'dan neredeyse dokuz saniye daha yavaştı.

Monako'daki sonraki yarışta Roberto Moreno, takımının tarihindeki tek kalifikasyonu elde etti. Ön yeterlilik yılında 1'den üçüncü en hızlı tur zamanını ulaştı: 27,186 dakika, ayrılan Andrea Chiesa içinde fon metal GR01 ve Ukyo Katayama içinde Venturi arkasında. Sıralamada Eric van de Poele'den 0,02 saniye , Damon Hill'den 0,5 saniye daha hızlıydı , ikisi de aynı motorlu Brabham kullanıyordu. Bu avantajla Moreno 26. ve son sırada yer almaya hak kazandı. Moreno yarışın sonunu korudu, ancak önceden konumlandırılmış sürücülerin emekli olmasının ardından 10. turda 19. sırada yer aldı. 11. turda Moreno, motor arızasının ardından emekli oldu. Perry McCarthy'nin ön elemede yalnızca üç bireysel, süresiz turu tamamlamasına izin verildi; daha sonra, takım patronu Frédéric Dhainhaut'un talimatına göre arabasını Moreno'nun yerine geçecek bir araç olarak saklandığı çukurlara park etmek zorunda kaldı. McCarthy'nin Monako'daki kısa görünümü, literatürde genellikle sadece bir "mazeret" olarak görülür.

At Kanada Grand Prix'i , Andrea Moda başlangıçta hiçbir motorlar mevcut vardı. Ekibin resmi açıklamasına göre, Judd motorlarının bulunduğu kutu, British Airways'in yaptığı bir hata nedeniyle doğru uçağa yüklenmemişti. Diğerleri bu temsili bahane olarak değerlendirdi ve bunun yerine ekibin motor üreticisi Judd veya nakliye şirketine olan borçlarını teslimat eksikliğinden sorumlu tuttu. Andrea Sassetti, sonunda, Moreno'nun arabasına taktığı , Montréal'deki Brabham'dan aynı tasarıma sahip bir motor ödünç aldı . McCarthy'nin raporu, mücbir sebep gerekçesiyle geri çekildi.

Andrea Moda takımı Fransa'daki bir sonraki yarışa katılmadı: Temmuz 1992'de bir kamyon şoförünün grevi, Fransız otoyollarını geçici olarak engelledi. Tüm ekipler engelleri aşmayı başardı, sadece Andrea Moda'nın kamyonları takıldı ve Magny-Cours pistine zamanında ulaşamadı . Sonuç olarak, Andrea Moda'nın sponsorlarının neredeyse tamamı geri çekildi.

Gelen Büyük Britanya , Moreno iki saniye öncesi yeterliliği cevapsız; Son başlangıç ​​pozisyonuna dört saniye eksikti. Moreno'ya göre, yakıt beslemesindeki bir kusur daha hızlı tur sürelerini engelliyordu. McCarthy, Silverstone'daki kuru yola , eski yağmur lastikleriyle gönderildi. Sadece iki tur tamamladı, üçüncü turun başında debriyajda bir arıza vardı. Elde ettiği en iyi zaman Moreno'nunkinden 16 saniye ve hak kazanmak için geçen süreden 20 saniye daha uzundu.

Almanya Grand Prix'sinde Moreno son elemeden üç saniye daha yavaştı. McCarthy, ön elemede bir turu tamamlamak için takım yönetiminden izin aldı. Pit şeridine döndüğünde, yanlışlıkla ağırlık kontrolünü atladı ve diskalifiye edildi.

Yine ön elemeye tabi olan Macaristan'daki Brabham takımı, finansal nedenlerden dolayı sadece bir otomobille göründüğünden, ön elemede sadece beş sürücü yarıştı ve bunların en hızlı dördü elemelere katılmaya hak kazandı. Moreno bu yıl ikinci kez ön elemeyi geçti. Ancak sıralama turlarında 2,3 saniye farkla elemeyi kaçırdı. McCarthy, ön elemenin bitiminden 45 saniye önce ilk kez piste çıkmasına izin verildi; bununla birlikte zamanlanmış bir turu tamamlama şansı yoktu. FIA daha sonra Andrea Moda'dan Belçika'da yapılacak yarışta her iki araçla da "yarışa hak kazanmak için ciddi çaba sarf etmesini " istedi ; uyumsuzluk durumunda, diğer dünya şampiyonası yarışlarından dışlanma sözü verildi.

Belçika'da, Brabham takımı Formula 1'den tamamen çekildikten sonra, ön yeterlilik şartı artık geçerli değil; her iki Andrea Moda pilotu da otomatik olarak elemeye kabul edildi. Cuma antrenmanında Moreno ve McCarthy en yavaş sürücülerdi. Moreno, Nigel Mansell'in direk süresinden 14.5 saniye kısaydı, McCarthy on saniye daha yavaştı. McCarthy, daha önce Moreno'nun arabasından çıkarılmış olan arızalı bir direksiyon kolonu ile kucaklarını sürdü. Arızalı direksiyon kolonunun farkında olan teknisyenler, sıralama başlamadan önce McCarthy'ye kusur hakkında bilgi vermedi. Cuma eğitiminden sonra, Sassetti ile ödenmemiş ücretlerin ödenmesini zorunlu kılmak isteyen bazı teknisyenler arasında fiziksel tartışmalar oldu. Cumartesi gecesi, Sassetti ve takım menajeri Zago nihayet Belçika polisi tarafından tutuklandı padok , Sassetti cezaevinde bir gece geçirdi. Bunun nedeni, Sassetti'nin kendisine sahte bir çekle ödediği müşteri şikayetiydi.

FISA bunu, Andrea Moda Formula'yı, itibarına zarar veren davranışları nedeniyle hemen geçerli olmak üzere Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndan hariç tutma fırsatı olarak değerlendirdi. Sassetti'nin tutuklanmasının ardından John Judd, ödenmemiş faturalar nedeniyle Andrea Moda'nın iki motorundan birini Spa-Francorchamps'taki padoktan çekti. Kısa bir süre sonra Perry McCarthy istifa etti.

Andrea Moda Formula, yarış dışı bırakıldıktan bir hafta sonra İtalya Grand Prix'sinde yeniden ortaya çıktı . Takımın pit şeridine geç girmesine izin verildi; Kamyon geldiğinde teknik kabul tamamlanmıştı. Sassetti, arabalarından birini Roberto Moreno için yarıştırmak için iyi bir İtalyan mahkemesine başvurdu; ancak başvuru reddedildi.

Motor sporları literatüründe olaylar ve bunların değerlendirilmesi

Takım patronunun tutuklanması dışında Andrea Moda Formula'da meydana gelen kural ihlallerinin ve olayların hiçbiri Formula 1'de kendi başına bir ilk değildi.

• Daha önce bir rakip tarafından bildirilen bir şasiyi yasadışı olarak fırlatmak isteyen bir takım zaten birkaç kez reddedilmişti; İngiliz oluşumu Middlebridge-Trussardi en son etkilendi ( 1987 ).
• Birkaç tescilli araçtan birinin sistematik olarak ihmal edilmesi de yeni değildi: Andrea Moda Formula'dan iki yıl önce, EuroBrun Racing de iki araba tescil ettirmişti, ancak yalnızca birini ciddi bir şekilde hazırladı. Claudio Langes yönetimindeki ikinci araba , fiilen sadece bir parça taşıyıcısı ve tercih edilen sürücü Roberto Moreno için yedek araçtı. 1989 yılında, Fransız AGS ekibi, istenmeyen bir pilotun ön kalifikasyon girişiminde bulunmasını özellikle önlemek için ikinci pilotu Joachim Winkelhock'u defalarca dolu depolarla veya aşınmış lastiklerle ön elemeye gönderdi.
• Sonuçta, erken motor arızaları diğer kötü konumlandırılmış takımlarda da tekrar tekrar meydana geldi: Örneğin, 1991 Portekiz Grand Prix'sinde, Coloni takımının tek motoru, çukurlarda ısınırken bir arızaya maruz kaldı, böylece Coloni'nin o sırada sürücüsü Pedro Chaves 1992 İspanya Grand Prix'sinde Perry McCarthy'ye göre, şimdiye kadar yapılmış en kısa ön elemeyi temsil eden 20 metre bile yürümedi.

Ancak yeni olan şey, tüm bu kusurların altı ay içinde tek bir ekipte bir araya gelmesiydi.

Gazetecilerin en azından bir "Olimpiyat ruhunu" ( Osella ) veya "yiğit bir çabayı" ( Minardi ) tasdik ettikleri diğer başarısız takımların tersine , Andrea Moda hakkındaki haberlerde herhangi bir tanınma özelliği yok. Andrea Moda Formülü "olarak anılacaktır edilmiş ya da "Posse" 1992 ', Formül 1 sezonunun flop"; Gözlemcilere göre, ekibin performansları "kasvetli", "kaotik" veya "utanç verici" ve "karalama komedisine benziyordu". Örneğin özetler şu izlenimleri verdi:

Fazla tecrübesi veya parası olmayan insanlar tarafından kurulan ve bir süre sonra ortadan kaybolan Andrea Moda Formula gibi özel takımlar nedeniyle, FIA daha sonra yeni Formula 1 takımlarından birkaç milyon ABD doları depozito talep etti .

Daha fazla gelişme

Andrea Sassetti, takımını 1992 sonbaharının sonlarında 1993 Formula 1 sezonu için kaydetti . Ancak, 28 Kasım 1992'ye kadar sürecek olan son kayıt tarihini kaçırdığı için kayıt reddedildi.

Bunun yerine, Andrea Moda adı 1993 yılında ABD motor sporlarında göründü: bu yıl, ayakkabı üreticisi Andrea Moda bir motor sporları takımı olarak değil, bir İtalyan ehliyeti ile sürüş yapan şampiyon araba takımı Euromotorsport Racing'in sponsoru olarak yarıştı . Lola'nın siyah boyalı yarış arabası Andrea Chiesa , Christian Danner, Davy Jones , David Kudrave , Andrea Montermini ve Jeff Wood için piyasaya sürüldü . Takımın en başarılı sürücüsü, sürücüler sıralamasında 12 puanla 18. sırada yer alan çaylak Montermini oldu . Tüm puanlar, Montermini'nin Detroit Grand Prix'sinde dördüncü sırasına geri dönüyor .

Sayılar ve tarihler

Formula 1'deki tüm Andrea Moda Formula sürücüleri

Soyadı	mevsim	Grand Prix	Puanlar	Galibiyetler	İkinci	Üçüncü	Polonyalılar	SR	en iyi dünya şampiyonası sıralaması
İtalya Enrico Bertaggia	1992	-	-	-	-	-	-	-	-
İtalya Alex Caffi		-	-	-	-	-	-	-	-
Brezilya Roberto Moreno		1	-	-	-	-	-	-	-
Birleşik Krallık Perry McCarthy		-	-	-	-	-	-	-	-

Formula 1'deki istatistikler

mevsim	Takım adı	şasi	motor	lastikler	GP	Galibiyetler	İkinci	Üçüncü	Polonyalılar	en hızlı yarış turları	Puanlar	Dünya Kupası sıralaması
1992	Andrea Moda Formülü	Coloni C4B	Judd GV V10	G	-	-	-	-	-	-	-	-
		Andrea Moda S921			1	-	-	-	-	-	-	-

Formula 1'deki Sonuçlar

mevsim	Hayır.	sürücü	şasi	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11	12'si	13	14'ü	15	16	Puanlar	sıra
1992																				0	-
	34	İtalya A. Caffi	Coloni C4B	EX
			Andrea Moda S921		DNS
		Brezilya R. Moreno				DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ		DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	EX	EX	EX	EX
	35	İtalya E. Bertaggia	Coloni C4B	EX
			Andrea Moda S921		DNS
		Birleşik Krallık P. McCarthy					DNPQ	DNPQ	DNPQ			DNPQ	DSQ	DNPQ	DNQ	EX	EX	EX	EX

Efsane
renk	kısaltma	anlam
altın	-	zafer
gümüş	-	2. sıra
bronz	-	3. sıra
yeşil	-	Puanlara yerleştirme
mavi	-	Puan sıralamalarının dışında sınıflandırılmış
menekşe	DNF	Yarış bitmedi (bitmedi)
	NC	sınıflandırılmamış
kırmızı	DNQ	hak etmedi
	DNPQ	ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilik kazanmadı)
siyah	DSQ	diskalifiye
Beyaz	DNS	başlangıçta değil (başlamadı)
	WD	geri çekilmiş
Açık mavi	PO	sadece eğitime katıldı (sadece alıştırma yapıldı)
	TD	Cuma test sürücüsü
olmadan	DNP	eğitime katılmadı (pratik yapmadı)
	INJ	yaralı veya hasta
	EX	hariç
	DNA	varmadı
	C.	Yarış iptal edildi
		Dünya Kupası'na katılım yok
diğer	P / kalın	Kutup pozisyonu
	SR / italik	En hızlı yarış turu
	*	bitişte değil, ancak kapsanan mesafe nedeniyle sayıldı
	()	Silme sonuçları
	altı çizili	Genel sıralamada lider

Edebiyat

• Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 .
• David Hodges: Grand Prix Otomobillerinden A - Z 1906–2001. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 . (İngilizce)
• David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye yarış arabaları. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
• Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Yayınları, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 .
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. baskı. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (Fransızca).
• İsviçre'den haftalık bir ticaret dergisi olan motor sporları aktüel , 1992 sayılarında Andrea Moda hakkında çeşitli makaleler ve notlarla.

İnternet linkleri

• F1rejects.com'daki resimler (İngilizce)
• F1Total.com'daki istatistikler
• Andrea Moda Formula'ya katılımı için Alex Caffi ile röportaj (İngilizce)
• 2012'den Andrea Sassetti ile röportaj

Uyarılar

1. ↑ ^{a b} Haziran 2014 itibariyle.
2. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 47/1991, s.14.
3. ↑ Formula 1 tarihindeki en başarısız takımlara www.f1rejects.com web sitesinde (20 Haziran 2014'te erişildi) genel bakış .
4. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den yarış arabaları. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.58 .
5. ↑ Benetton, 1983'ten 1985'e kadar Tyrrell ve Alfa Romeo'ya sponsor oldu. Sonra Benetton, 1986 sezonundan Benetton olarak bildirilen İngiliz Formula 1 yarış takımı Toleman'ı devraldı.
6. ↑ Motorsport aktüel, sayı 49/1992
7. ↑ Andrea Moda Formula'nın Coloni'den bir veya daha fazla yarış arabasını alıp almadığı belli değil. Ayrıntılar için "Arabalar" bölümüne bakın .
8. ^ ^{A b} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.88 .
9. ↑ www.f1rejects.com web sitesinde Andrea Moda Formula'nın ^{bir b c d e f g h i j k l m} hikayesi ( 20 Haziran 2014'te erişildi).
10. ^ ^{A b} Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.166 .
11. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 12/1992, s.9.
12. ↑ Concorde Anlaşması, bir Grand Prix'i kaçırmak için düzenli olarak 200.000 ABD Doları ceza öngörüyordu.
13. ↑ ^{a b c} Motorsport Aktuell, sayı 39/1992, s.5.
14. ↑ Buna göre Andrea Sassetti, Andrea Sassetti'nin doğum yeri olan Monte San Pietrangeli'de bulunan yüksek fiyatlı kadın ve erkek ayakkabısı üreticisinin kurucusu Silvano Sassetti ile akraba .
15. ↑ ^{a b} www.oldracingcars.com web sitesinde Andrea Sassettis'in kısa biyografisi ( 20 Haziran 2014'te erişildi).
16. ↑ ^{a b c} Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.194 .
17. ↑ ^{a b c} 2012'den Andrea Sassetti ile röportaj (20 Haziran 2014'te erişildi).
18. ↑ ^{a b} David Hodges: 1906–2001 Grand Prix Otomobillerinin A - Z'si. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , s.18 .
19. ↑ ^{bir b c d e f g h i} Patrice Buchkalter Jean Francois Galeron: "Formül 1 - 1992 arasında tam bir rehber", Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8 , s 120..
20. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. baskı. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 605.
21. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 32/1992, s.6.
22. ↑ ^{a b c} Alex Caffi ile www.oldracingcars.com web sitesinde röportaj (20 Haziran 2014'te erişildi).
23. ^ Www.oldracingcars.com web sitesinde Paul Burgess hakkında not (20 Haziran 2014'te erişildi).
24. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 51/1991, s.14.
25. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 22/1992, s.9.
26. ↑ Biyografi Frédéric Dhainhauts www.grandprix.com web sitesinde (20 Haziran 2014'te erişildi).
27. ↑ ^{a b} Motorsport Aktuell, sayı 37/1992, s.9.
28. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 8/1992, s.5.
29. ↑ Caffi, 1991 yılında teknik olarak yetersiz bir Arrows ile araç kullanmıştı ve ayrıca trafikte ciddi bir kaza geçirmişti.
30. ↑ Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991. Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5 , s. 80.
31. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan ! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.167 .
32. ↑ ^{Bir b c} Alan Henry: Autocourse 1992-1993 Londra 1992 (Hazleton Securities Ltd), ISBN 0-905138-96-1 , s 118..
33. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan ! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.174 .
34. ↑ ^{a b} Motorsport Aktuell, sayı 21/1992, s.13.
35. ^ Biography of Perry McCarthy www.f1rejects.com web sitesinde (20 Haziran 2014'te erişildi).
36. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.176 .
37. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.195 .
38. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.19 .
39. ↑ ^{a b} Motorsport Aktuell, Sayı 10/1992, s.25.
40. ↑ Yer değiştirmenin en baştan planlanıp planlanmadığı yoksa takımın Şubat 1992 sonunda Dünya Kupası'ndan beklenmedik şekilde çıkarılmasına bir tepki mi olduğu belirsiz.
41. ↑ ^{a b} David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye yarış arabaları. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.16 .
42. ↑ www.f1technical.net web sitesine giriş (20 Haziran 2014'te erişildi).
43. ↑ bilinen araç olarak Koloni C3B tek kapalı idi. Bertrand Gachot pilot olarak 1990 sezonunun ilk sekiz yarışında yer aldı. C3B, her Grand Prix'de ön elemeyi kaçırdı.
44. ↑ ^{a b c d} Motorsport Aktuell, sayı 11/1992, s.8.
45. ↑ Andrea Moda'nın mali nedenlerden ötürü C4 (B) modeline dayalı yeni bir şasi inşa etme yolu olmadığı için, bu, 1990 yılında C3B adı altında bir Subaru motoruyla bildirilen şasi olmalıydı.
46. ↑ http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html Güney Afrika Grand Prix'sinde Coloni C4B'nin görüntüleri (20 Haziran 2014'te erişildi)
47. ↑ Kyalami Grand Prix Pisti'ndeki kutuda bir C4B resmi (20 Haziran 2014'te erişildi).
48. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 12/1992, s.5.
49. ↑ ^{a b c d} Motorsport Aktuell, sayı 30/1992, s.8.
50. ↑ Coloni C4'ün Aralık 1991'de Bologna Sprint'teki İllüstrasyon ( 2 Temmuz 2014'te erişildi).
51. ↑ www.silhouet.com web sitesinde (20 Haziran 2014'te erişildi) Bologna Sprint 1991 sonuçları .
52. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.178 .
53. ↑ Motor sporları, sayı 30/1992, s.10.
54. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.99 .
55. ↑ www.f1rejects.com web sitesindeki resim (20 Haziran 2014'te erişildi).
56. ↑ www.f1rejects.com web sitesinde (20 Haziran 2014'te erişildi).
57. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 14/1992, s. 7, 8.
58. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 24/1992, s.13.
59. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.170.
60. ↑ 1992 Brezilya Grand Prix'sine www.motorsport-total.com web sitesindeki giriş listesi (20 Haziran 2014'te erişildi).
61. ^ ^{A b} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s. 128.
62. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 20/1992, s.10.
63. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 22/1992, s.11.
64. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.138 .
65. ↑ ^{a b} Motorsport Aktuell, sayı 24/1992, s.12.
66. ^ ^{A b} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s. 147.
67. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 25/1992.
68. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.189 .
69. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 26/1992, s.32.
70. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 29/1992, s.10.
71. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.171 .
72. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s. 177.
73. ↑ Silverstone'da yağmurdan yorgun düşen S921 / 2'nin güneş ışığı altında görüntüsü (20 Haziran 2014'te erişildi).
74. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.187 .
75. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 32/1992, s.10.
76. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 35/1992, s.7.
77. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.198 .
78. ↑ İkinci araba bildirilmedi: Takımın yalnızca bir motoru vardı ve McCarthy'nin istifasından sonra ikinci sürücü yoktu.
79. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , ss. 215, 218 (kilitli ekip nakil aracının gösterimi ile).
80. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 45/1987, s.22.
81. ↑ Genel görüşe göre Alfa Romeo T183'ün ayrıntılı bir kopyası olan Osella FA1 / F için başka bir şey daha doğruydu; FA1 / F'nin üç kopyasından ilki, bir T183'ün monokokunu bile kullandı. FISA, Osella Corsa'nın arabayı kullanmasından rahatsız olmadı.
82. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 25/1990, s.29.
83. ↑ Ferdi Krähling, Gregor çapı: zafer veya seltzer . Formula 1'deki Alman sürücüler. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , s.79 .
84. ^ Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 zor yoldan! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.184 .
85. ↑ ^{a b} Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , motor kitabı yayıncısı Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s. 442.
86. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den yarış arabaları. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 204.
87. ↑ Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , motor kitabı yayıncısı Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 455th
88. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. baskı, St. Sulpice, 2000, s. 605.
89. ↑ Auto Motor und Sport Spezial: Formula 1 - 1992 Almanya GP'sinin Önizlemesi, 15/1992 sayısı eki, s.29.
90. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 24/1992, s.10.
91. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 52/1992, s.22.
92. ↑ Sürücünün hak kazandığı büyük ödüller sayılır.

Bu makale, bu sürümde 10 Temmuz 2014 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .