André Citroën

André Citroën

Citroën şirketinin logosu haline gelen "çift V" şanzıman

André Gustave Citroën  [ sitʀoɛn ] (doğum Şubat 5, 1878 yılında Paris ; † Temmuz 3, 1935 ibid) bir oldu Fransız otomobil tasarımcısı .

Hayat

André-Gustave Citroën, Polonya'dan gelen Masza Amalia Kleinmann ( Varşova ) ile Amsterdam'dan Belçikalı Yahudi kuyumcu Levie Citroën'in beşinci çocuğuydu . Ataları kendilerini o zamanlar Hollanda olan yerde bir meyve tüccarı olarak kurmuşlardı, bu yüzden daha sonra Frankofon Citroën olan Lemonenman aile adını benimsediler . Babası Paris'te bir kuyumcu olarak sağlam bir varlık oluşturabilmiş olsa da, şiddetli ruh hali değişimleri ve kötü iş şansından sonra André altı yaşındayken intihar etti.

André ilkokuldan en yüksek notlarla mezun oldu ve ardından Fransa'nın seçkin okulları olan grandes écoles'ten biri olan École polytechnique'e katıldı . Jules Verne'i okul günlerinde severdi . Eğitimini tamamladıktan sonra teknik subay olarak orduya katıldı. 1900 yılında Polonya'daki akrabalarına yaptığı bir gezi sırasında , çeşitli vesilelerle tanıdık olmayan dişliler gördü ve bunlardan birinin patentini Paris'e dönüşünde aldı. Bu, Citroën otomobil markasının şirket logosunun modeli haline gelen bir dişli çark dişinin çift açılı şekliydi .

1905 yılında, o ve üç ortağı dişli kutusu üretmek için bir şirket kurdu. 1908'den itibaren otomobil üreticisi Mors için çalıştı ve burada üretimini beş yıl içinde ayda 10'dan 100 arabaya çıkarmayı başardı. 1912'de Henry Ford'u ziyaret etti ve otomobil fabrikasında üretim yöntemlerini inceledi. Ertesi yıl Mors'tan kendi şirketine döndü .

Evlilik ve savaş

27 Mayıs 1914'te, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden birkaç ay önce, Cenevizli bir bankacının kızı olan Giorgina Bingen ile evlendi . Aynı yıl askere çağrıldı ve cepheye geldi. Marne Savaşı'ndan (1914) sonra ölümcül mühimmat sıkıntısı yaşadı , bunun üzerine Citroën topçu direktörüne top mühimmatı üretimini artırma teklifinde bulundu. Kısa sürede üretimi on katına çıkardı. Kardeşi Bernard savaşta öldü.

Otomobil üretimi

1919'da ilk seri üretim otomobili olan Citroën Type A (ayrıca Citroën 10HP ) üretildi.

Savaşın sonlarına doğru mühimmat fabrikasını yeni bir ürünle doldurmak zorunda kaldı ve Javel'de araba üretmeye başladı . İlk müşterisi, 1919'da 7950 franka Citroën Type A satın alan Testemolle adında bir adamdı. Bu otomobil , 1327 cm³ kapasiteli ve 18 hp güç üreten 4 silindirli bir motora ve - tüm rakiplerine göre büyük bir avantaj olarak - bir elektrikli marş motoruna sahipti .

1920'den itibaren Citroën yarı paletli araçlar üretti . Bu tırtıl tahrikini mühendis Adolphe Kégresse icat etti.

Croisière Noire

Bir test sürüşü sırasında André Citroën, bu sürüşün avantajlarını ve kendi markası için büyük reklam etkisini hemen fark etti. 1922 yılında bir sefer geçti Sahara dan Touggourt için Timbuktu ilk kez beş kullanarak yarım parça araçlar . Citroën başladı Croisière Noire seferler (den Afrika'da 1924-1925 Colomb-Béchar'ın için Antananarivo , daha sonra) Croisière Jaune (içinde 1931-32 geçiş Himalaya Dağları, başlangıç noktaları olan Beyrut ve Pekin ,) Croisière Blanche (1934, Alaska , at −70 ve −20 santigrat derece arasındaki sıcaklıklar).

André Citroën tarafından tasarlanan neon tabela ile 1925 yılında Eyfel Kulesi

İş adamı

1925 ve 1936 yılları arasında Citroën, Charles Lindbergh'in 1927'de Atlantik'i geçtikten sonra Paris'e vardığında yönlendirmek için kullandığı ışıklı harflere adını yazdırarak Eyfel Kulesi'ni bir reklam aracı olarak kullandı. Citroën, Lindbergh'i fabrikasına davet ederek ve çalışanlarıyla birlikte Atlantik geçişini kutlayarak, Lindbergh'in başarısından yararlandı.

1934'te Citroën ilk önden çekişli otomobil olan Traction Avant'ı piyasaya sürdü (serinin tanıtımı hakkındaki yorumu: “Bir at arabayı itmez, onu çeker”). Bu aracın yüksek geliştirme maliyetleri şirketin batmasına neden oldu. Citroën iflas etti ve 1935'te şirketini en büyük alacaklı olan Michelin'e sattı . Bu amaçla, Yönetim Kurulu 1934 gibi erken bir tarihte bir Michelin-Citroën anlaşması imzaladı .

Traction Avant'ın iki babası, tasarımcı Flaminio Bertoni ve inşaatçı André Lefèbvre , yeni gelişmeler üzerinde başarılı bir şekilde çalışmaya devam etti.

ölüm

Citroën'in Paris-Montparnasse'deki mezarı

André Citroën, 3 Temmuz 1935'te kötü huylu bir tümörden öldü. Son dinlenme yerini Paris Cimetière Montparnasse'de buldu .

Diğerleri

Citroën, Paris'teki Mason Locası La Philosophie Positive'in bir üyesiydi . İngiliz filozof AJ Ayer , yeğeni Reine Citroën'in oğludur.

Edebiyat

• Jacques Wolgensinger: André Citroën . Biyografi. Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01504-8 (Fransızca: André Citroën . Çeviren Klaus Troller, Dagmar Troller). 

İnternet linkleri

• Axel Polanschütz ve diğerleri: Başlangıçtan 1939'a kadar otomobil şirketi Citroën'in gelişimi
• André Citroën - Markanın arkasındaki kişi. Rendsburg Yahudi Müzesi'ndeki bir sergi hakkında
• Wilfried Pleiter: André-Gustave Citroën , http://www.doublechevron.de/ adresindeki web sitesinde (“Citroën, belirli bir şeye sahip marka”), 3 Temmuz 2010'da erişildi
• Deutschlandfunk, www.dradio.de: 3 Haziran 2010 tarihinden itibaren yayın takvimi sayfası, Mathias Schulenburg: Der Herr der Ente
• André Citroën hakkında Gazetesi makale içinde 20. yüzyıl basın kiti ZBW - Ekonomi Leibniz Bilgi Merkezi .