Tendabahn

Tendabahn
Rota numarası (SNCF) :	Nice-Breil-sur-Roya: 945.000 Coni-Ventimiglia: 946.000
Rota numarası (RFI) :	7.
Ders kitabı rotası (SNCF) :	506
Ders kitabı serisi (IT) :	109
Rota uzunluğu:	Cuneo – Ventimiglia: 99,4 km Cuneo – Nice: 121,2 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Cuneo – Ventimiglia
Efsane Fossano'dan rota Saluzzo'dan Güzergah Mondovì'den Güzergah 0.0 Cuneo 502  m slm 7.1 Borgo San Dalmazzo 630  m slm 14.5 rokaviyon 647  m slm 17.0 Robilante 678  m slm 23.0 Vernante 799  m slm 32.0 Kireç Piemonte 1002  m slm Tenda demiryolu tüneli (8099 m) Eyalet sınırı İtalya / Fransa Tenda demiryolu tüneli (8099 m) 42.2 Vievola 979  m 50.4 Tende (Tenda) 821  m 54.4 La Brigue (Briga Marittima) 749  m 58.1 Aziz Dalmas de Tende   (San Dalmazzo di Tenda) 696  m 70.8 Fontan - Saorge 449  m 77.1 Breil-sur-Roya (Breglio) 305  m Nice'e şube hattı (aşağıya bakınız) 82.3 Piene (Piena) 226  m Fransa / İtalya sınırı 86.2 Olivetta San Michele 143  m slm 87.4 hava yolu 123  m slm 94.4 bira 34  m slm Ventimiglia Parco Roja Nice'den / Nice'e giden rota 99.4 Ventimiglia 11  metre slm Cenova'ya giden yol
Nice'e şube hattı
Efsane Cuneo'dan ana rota (yukarıya bakın) 44.1 Breil-sur-Roya (Breglio) 305  m Ventimiglia'ya giden ana yol (yukarıya bakın) 33,5 sospel 349  m 24,9 Touët-de-l'Escarène 23.4 L'Escarène 370  m 16.7 peille 13,5 Peillon - Saint Thecle 9.0 Drap - Kantaron 116  m 6.9 La Trinité-Victor 4.5 L'Ariane - La Trinité 2.3 Nice - Aziz Roch Ventimiglia'dan Güzergah 0.0 güzel köy 20  m Marsilya Güzergahı

Ana rotanın gradyan diyagramı

Tendabahn olağanüstü bir standart ölçü ile demiryolu hattı Alpler . Bu bağlar İtalyan kenti Torino aracılığıyla: (Torino İtalyan) Cuneo ile Fransız şehri , Nice ve haç: (Nice Fransızca) altında ana sırtı Denizcilik Alps altında Colle di Tenda bir de tünelin sekiz kilometre uzunluğunda . Tünelin güneyinde, Fransız Mercantour Ulusal Parkı çevresindeki genişletilmiş alanın bir parçasıdır . Başlangıçta Torino'yu Ventimiglia yakınlarındaki Akdeniz kıyılarıyla kuzey-güney bağlantısı olarak bağladı ve orada Cenova rotasına bağlandı . Bölünme Breil-sur-Roya'da gerçekleşir .

Bölgenin Fransa-İtalya sınırındaki konumu ve iki ülke arasındaki çeşitli tavizler nedeniyle hattın yapımı 50 yılı aşkın bir süre uzadı. Bu nedenle, Alp dağlarının ortasındaki Breil-sur-Roya'da iki kol için bir ayırma istasyonu vardır : doğu şubesi oradan İtalya'ya ana bir rota olarak , diğer şube ise bir şube rotası olarak esas olarak batı yönündedir. için Fransa (Nice ve birlikte Monaco Wilhelminian döneminde hedef birçok lüks seyahat gibi). Diğer bir sebep ise çeşitli tünellerde tahkimatların bulunmasıdır .

Güzergah, Tenda tünelinin tepesinden Akdeniz seviyesine kadar 1000 metreden fazla bir yükseklik farkını aşmak zorundadır . İçinde Avrupa, büyüklük bu düzen olduğunu ancak aşılması tarafından dağ yolları Rhaetian Demiryolu'nun . Sürekli tek hat bağlantısı neredeyse 100 kilometre uzunluğundadır. Maksimum eğim 25 ‰'dir ve minimum eğri yarıçapı 300 metredir. Bu rota parametreleri saatte 80 kilometrelik bir azami hızı mümkün  kılar . Bevera ve Robilante arasındaki ana güzergahın yüzde 58'i  tünellerde geçiyor .

Güzergah Tendabahn bir alanda yerlerinde çalışan jeolojik çok aktif. Bu öncelikle Breil-sur-Roya ve Nice arasındaki bölümle ilgilidir. Bu aktivite , parkuru tekrar tekrar deforme eden sürünen bir heyelan şeklinde kendini gösterir . Bu nedenle bu bölümlerde 10 km/s'den daha hızlı araç kullanmamalısınız. Gövde hattı da düşen kayalar nedeniyle tehlike altındadır, bu nedenle bu tür noktalarda gösterge tellerinden yapılmış bir kafes ile sabitlenir. Düşen taşlardan zarar görürse, teller tüm sinyalleri durdurarak trafiği anında keser . Özel bir özellik, Breil-sur-Roya ve Tende arasındaki sinyaller , Fransız topraklarında olmalarına rağmen, İtalyan tasarımı.

Bu, uluslararası tenda demiryolunun kaderinin 1970'den beri İtalyanların elinde olduğunu gösteriyor: O zamanlar İtalya ve Fransa, Piedmont'un tüm demiryolu hattının bakım masraflarını tek başına üstlenmesini şart koşmuştu. 2013'te planlanan kapatma, Nisan sonunda İtalyan-Fransız protestolarına yol açtı. Demiryolunun destekçileri, 1970 tarihli sözleşmenin gözden geçirilmesini ve her iki ülke arasında bir maliyet paylaşımı yoluyla hattın kurtarılmasını talep ettiler. 2016 yılına kadar birkaç çift tren garantili olup, Tenda tüneli geçici olarak kapatılırsa tren ve otobüs işletmeciliği devam edecektir.

Rota geçmişi

İlk planlar

Viaduc de la Chapelle

1851 civarında Piedmont - Akdeniz bağlantısı için çeşitli demiryolu projeleri oluşturuldu . Torino - Savona hattı 1874 yılında açılmıştır. 1856'da mühendis Filippo Cerotti tarafından bir proje önerildi ve sonunda gerçekleştirilen Tenda hattına çok yaklaştı. Bir fark, aşağı Roya vadisindeki Ventimiglias baypas yoluyla sahile ve bunun üzerinden Nice'e doğru hizalanmaydı .

Sonra içinden paillon vadisi boyunca önerilen rota açtı kuzey,: 1857 yılında mühendis Petit-Nispel Nice kentinde yaptırdığı bir karşı projeyi sundu Vesubie geçit altında, Col de Pagari ve alçıtaşı vadi aşağı Cuneo . Proje 1858 gibi erken bir tarihte reddedildi. Sardunya Krallığı devredilen , Savoy Fransa'ya, Nice ve hinterlandı dahil 1860 . Aşağı Roya vadisi Sardunya-Piedmont yakınlarında kaldı, vadinin orta kısmı Fransız oldu, en yüksek iki belediye olan La Brigue ve Tenda Sardunya olarak kaldı. Bu, Kral II. Viktor Emanuel'in avlanma alanlarının elde tutulmasıyla gerekçelendirildi.Ayrıca stratejik nedenlere de değinildi .

1859'da demiryolunun genişletilmesi için bir Fransız programı olan "Plan Freycinet", Fontan'ın yukarısındaki sınıra bağlanmadan önce Nice- Sospel - Breil-sur-Roya bağlantısını gördü . İtalya'da Tenda hattının inşası için gerekli kanun aynı zamanda kabul edildi. Stratejik nedenlerle, demiryolu projesi 1875'ten itibaren Fransa'da ortaya çıktı. Askeri güvenlik konusu , önümüzdeki 30 yıl boyunca projeye ağırlık verdi. Bu nedenle, tamamen İtalyan rotaları da önerildi.

Tendabahn inşaatı

Birkaç kez yıkılan ve tekrar tekrar inşa edilen Viaduc de Saorge

Viaduc de Tende aynı adı taşıyan kasabada

Cuneo'da inşaat 1883'te başladı. Ulusal güvenlikle ilgili endişeler, 1887'de hat için Fransız tasarım bürosunun kapatılmasına yol açtı. 1889'da 8.099 metre uzunluğundaki Tenda tünelinin inşaatına başlandı ve 1898'de atılım kutlandı.

1900'de Fransız Savaş Bakanı ve Bayındırlık Bakanı Nice – Breil-sur-Roya bağlantısı ve ulusal sınır üzerinde anlaştılar. İtalya'da Tendabahn'ın tamamen İtalyan devamı için yine öneriler vardı, ancak daha sonra ikinci bir uzun tepe tünelinin inşası gerekli olacaktı. 1903'te Nice'de Sospel ile Breil-Sur-Roya arasında yapılması planlanan tünelin (o zamanlar) İtalyan Monte Graziano'nun altına inşa edilmesi ve tünelin 1000 metre kısaltılması önerildi. Bu varyant, iki devlet arasında özel bir anlaşma gerektirdi, ancak sonunda inşa edildi. Toplam uzunluğu 3882 metre olan 2305 metre İtalyan topraklarında (o dönemde), iki tünel portalı ise Fransa'daydı. 1904'te, tüm hattın 1914'e kadar tamamlanması gerektiğine göre bir İtalyan-Fransız anlaşması imzalandı.

1908'de Ventimiglia ile Breil-Sur-Roya yönünde aşağı Roya vadisindeki sınır arasında inşaat başladı ve 1912'de Breil-Sur-Roya ve Nice arasındaki Col de Braus tünelinde (uzunluk 5938 metre) inşaat başladı. 1914'te Fransa'da Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle inşaat durduruldu . İtalya'da inşaat devam etti. 1915 yılında İtalya , Avusturya-Macaristan'a savaş ilan ederek savaşa girdi .

Savaşın sona ermesinden sonra, bağlantının iki büyük köprüsü olan Viaduc de Scarassoui ve Viaduc de Saorge'nin inşası 1921'de başladı ve 1923'te tamamlandı.

Açılış ve operasyonların başlaması

1928'de Ventimiglia ve Cuneo arasındaki uçtan uca bağlantı ve Nice ile Breil-sur-Roya arasındaki yan hat açıldı. 1931'den itibaren Ventimiglia'dan Piena'ya (bugün: Piène) ve Cuneo'dan St-Dalmas de Tende'ye kadar olan İtalyan bölümleri üç fazlı alternatif akımla elektriklendirildi . Fransız bölümünün elektrifikasyonu şimdilik yapılmayacak.

Fransız ordusu, Piena'dan Breil-Sur-Roya üzerinden St-Dalmas'a kadar olan bölümün elektrifikasyonunu 1934'te onayladı. İş 1935'te tamamlandı. Lokomotifleri iki kez değiştirme ihtiyacı ortadan kaldırılarak Ventimiglia ile Cuneo arasındaki seyahat süreleri 30 dakika kısaltıldı. İtalya ve Fransa arasındaki ekonomik kriz, korumacılık ve siyasi anlaşmanın bozulması, 1937'den itibaren iki ülke arasındaki tüm hatlarda trafikte keskin bir düşüşe neden oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, sınır ötesi trafik 1939'dan itibaren neredeyse tamamen durduruldu.

İkinci Dünya Savaşında Yıkım

1940 yılında İtalya Fransa'ya savaş ilan etti. Mont Grazian tüneli sistemleri, diğer Fransız demiryolu sistemleri ve Viaduc de Saorge imha edildi. Ateşkesten sonra İtalyanlar yeniden inşa etmeye başladılar. Çalışma aynı yıl tamamlandı. Ventimiglia - Cuneo hattındaki operasyon, başlangıçta askeri olan tek kullanıcı olan 17 Kasım 1940'ta yeniden başlatıldı.

İtalya ve Müttefikler arasındaki ateşkes 1943'te imzalandı. Viaduc de Saorge, İtalyanlar tarafından ikinci kez tahrip edildi ve ardından Almanlar tarafından geçici olarak yeniden inşa edildi. Almanların Roya vadisinden çekilmesi 1945'te gerçekleşti. Diğer birçok yapının yanı sıra Viaduc de Saorge üçüncü kez yıkıldı. 1945 yazında, Nice ve Sospel arasındaki demiryolu operasyonları yeniden başlatıldı ve tüm güzergahta telgraf hattı restore edildi. Savaşın son yıllarında, sonraki köprüler yıkıldığı için binek vagonu ve lokomotifi olan bir tren üst tünelde mahsur kaldı.

Savaş Sonrası ve Yeniden Yapılanma

Breil sur Roya tren istasyonunda Tendabahn'ın yeniden inşası için bir anıt plaket

Cuneo'dan Viévola'ya kadar olan ve hafif hasarlı olan kısım 1946'da tekrar faaliyete geçirildi. Paris Barış Antlaşması 1947 yılında İtalya ve Fransa arasındaki savaşı sona erdi. Ortak sınırın Tenda tünelinde dinlenmesi için sınır düzeltmeleri kararlaştırıldı. Ayrıca, Mont Grazian tüneli artık tamamen Fransa'da olacak şekilde sınır taşındı. Sospel – Breil-Sur-Roya bölümü tekrar işletmeye alındı, ancak sınır değişikliğinden sonra Limone ve Viévola arasındaki Tenda tüneli üzerinden yolcu trafiği durduruldu. Ancak, Limone ve Viévola arasındaki rota hala İtalyan devlet demiryolları tarafından ara sıra kereste taşımacılığı için ayrılmıştı. 1963'te Fransa, İtalya'nın talebi üzerine Ventimiglia – Viévola bağlantısını yeniden inşa etmeyi kabul etti. İtalya'nın Fransa'da bulunan bölümlerin inşaat maliyetlerinin büyük bir bölümünü üstlenmeyi kabul etmesi, Fransa'da bu kararı kolaylaştırdı. 1973'te İtalyan Roya Vadisi'nde (Ventimiglia - Piène) ve 1976'da rotanın Fransız bölümünde çalışmalar başladı. Neredeyse tüm büyük köprülerin yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Tendabahn'ın yeniden açılması 6 Ekim 1979'da gerçekleşti. Limone'nin güneyinde, 1935'ten 1940'a kadar var olan elektrifikasyon restore edilmedi.

27 Ocak 2003'te de Biogna tünelinde iki tren çarpıştı, iki kişi öldü ve dört kişi ağır yaralandı. St. Dalmas de Tende tren istasyonundaki bir plaket olayı anıyor. 4 Eylül 2017 ve 13 Temmuz 2018 tarihleri ​​arasında Cuneo ve Ventimiglia arasındaki hat rehabilite edildi; trenler sadece Breil-sur-Roya'dan Nice'e giden hatta koştu.

yönlendirme

Cuneo - Breil-sur-Roya

Hat , Stura di Demonte vadisindeki Cuneo istasyonundan başlar ve kentleşmiş sırtın altından geçerek Torrente Gesso vadisine ulaşır. Bunu, güneye doğru Vermenagna vadisine ( zirve tünelinin kuzey portalına) geçtiğiniz Roccavione'ye kadar takip eder . Katılırlar.Üye Vernante bir sarmal tünel vadi ilgili bölüme üstesinden gelmek için oluşturuldu. Vernante'den kısa bir süre öncesine kadar, içinde ve yükseltinin geri kalanının yer aldığı vadinin doğu yamacı, vadi tabanı lehine kullanılmaz. Colle di Tenda'nın altındaki 8 kilometre uzunluğundaki Tenda tünelinde , Ligurya Alpleri'nin ana sırtı geçilir ve halihazırda Fransa'da bulunan Roya vadisine ulaşılır. Aşağı Saint-Dalmas-de-Tende orada hiç yükseklikte 300 metre hakkında artık usta dan Vievola içinde geçit benzeri topografya sadece sayısız yoluyla ulaşılabileceğini, mühendislik sarmal tüneller dahil yapıları. Böylece, içinde Branego tünel de hemen arkasında Vievola batı yamacında altında bir mesafe uzantısı ulaşır, yaklaşık Tende çoğunlukla tünel, terminal döngü yüksekliği kaybetti ve belediyenin kolu La Brigue ait (Vadisi Lévensa) önce geri çekilmiş döngü tünelin Rioro ait : Saint -Dalmas-de -Tende küme düşüyor . Daha sonra, güzergahın S-şekilli bir uzantısı, tünel de Berghe ile döngü içinde vadinin aşağısında tamamlanan her iki tünelli vadi kanadı kullanılarak geçilir . Deniz seviyesinden yaklaşık 300 m yükseklikte Breil-sur-Roya ayırma istasyonuna ulaştıktan sonra , Tendabahn şimdi iki kola ayrılıyor.

Breil-sur-Roya - Güzel

Breil-sur- Roya'daki istasyondan çıktıktan hemen sonra , demiryolu hattı , dağ masifinin altından Bévéra vadisine gitmek için güneybatı yönünde Gigne tüneline girer . Sospel geçilir ve daha sonra Col de Braus tünelinde L'Escarène yakınlarındaki Paillon vadisine değiştirilir. Çoğu zaman vadinin doğu yamacında denize doğru ilerler , Marsilya – Ventimiglia demiryolu hattı üzerinde Nice'deki terminalin biraz kuzeyindeki La Trinité'de (Alpes-Maritimes) vadi tabanına ulaşılır .

Breil-sur-Roya - Ventimiglia

Roya vadisindeki Nice şubesiyle karşılaştırıldığında, Tendabahn'ın bu kolu daha da düşer ve tünellerdeki dar nehir döngülerini tekrar tekrar kısaltır. Devlet sınırı için İtalya'da en geçirilir Fanghetto ( veya Olivetta San Michele tren istasyonu ) ve köprüleme sonra Bevera, batıdan akan o akar hemen önce kuzey bitiş noktasının, vadi zemin kısaca ulaşıldığında Liguria Deniz . Birlikte ile Marsilya - Ventimiglia demiryolu hattı, Roya sonra edilecektir son kez için çarpı işareti için doğuya doğru Ventimiglia terminaline .

Olağanüstü köprüler ve tüneller

Yukarıda verilen güzergah geçmişinden de anlaşılacağı gibi, Tendabahn köprüler ve tüneller açısından oldukça zengindir .

Ana hat üzerinde önemli tüneller

Tenda zirve tünelinin Güney portalı

Güzergah Breil-sur-Roya'nın güneyinde, solda Gigne tüneli ve sağda Caranca tüneli

Breil-sur-Roya'daki rota, rotanın alt kısmı İtalya'ya, üst kısmı Fransa'ya çıkıyor

Cuneo - Ventimiglia ana hattında 83 tünel ve Breil-sur-Roya - Nice yan hattında 24 tünel bulunmaktadır . Breil-Sur-Roya ile Tenda tüneli arasındaki güzergahın güney rampasında, yalnızca yükseklik kazanmak için kullanılan toplam yedi tünel bulunuyor. Bu tünellerden dördü sarmal tüneller ve üçü daha döner kavşaklı tünellerdir. Öte yandan kuzey rampasında sadece bir adet döner kavşak tüneli bulunmaktadır. Aşağıdaki liste yalnızca 500 metreden uzun tünelleri içerir:

Görülen Viaduc de Scarassoui üst parçadan

Ana rota, yüzeyin toplam 34,6 kilometre altından geçiyor ve 62,4 kilometre uzunluğunda.

Şube hattında önemli tüneller

Bir istasyondan çıkışta Breil-sur-Roya doğru Nice'in haçlar Tünel de Caranca iki kez Gigne de Tüneli .

Ana hat boyunca önemli köprüler

Viaduc de Bevera rota yönünde bir kemer bu dik olan

Sarp ve dar Roya vadisi boyunca uzanan hatlar nedeniyle , rota genellikle bu vadiyi köprüler üzerinden geçmek zorunda kalıyor . Köprülerin bazıları neredeyse 60 metre yüksekliğindedir. İkinci Dünya Savaşı'nın yıkılmasından sonra neredeyse tüm köprülerin yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Bu köprülerin çoğunda betonarme kullanılmış , bu da köprü yapısının tamamen farklı bir mimariye sahip olmasını sağlıyor . Yeniden yapılanma 1979'da tamamlandı.

Şube hattında önemli köprüler

Viaduc du Caï olarak da bilinen Viaduc de Bevera'nın inşaatı , yüksek dağlarda olağandışıdır. 1898 yılında tamamlanan viyadük, köprü kirişi, çelikten yapılmıştır ve bir tarafından orta desteklenir kemer olan dik açı fiili köprüye. Bu tuhaf tasarım, köprünün bir vadiyi dar bir açıyla geçmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır; klasik tasarımdaki bir kemer orantısız şekilde büyük olurdu. Olağandışı yay pozisyonundan askeri gereklilikler de sorumlu tutulmaktadır. Bunlar , rota üzerinde bir İtalyan işgali durumunda, yakındaki bir Fransız kalesinden topçu ateşi ile yayın imha edilmesi gerektiği içeriğine sahipti . Bu köprü aynı zamanda 1940'ta savaşın kurbanıydı ve 1962'ye kadar yeniden inşa edilmedi ve selefinin yerine taştan yapılmış bir beton kemer yapıldı.

Peillon-Ste-Thècle yakınlarındaki Viaduc des Morts (Almanca: Totenviadukt) da bahsetmeye değer . Köprü, Borghéas (Peillon komün) köyünün sakinleri tarafından ölülerini Drap mezarlığına nakletmek için kullanılan eski bir yolun üzerinde bulunuyor.

Bu köprüye paralel olarak birkaç metre mesafede ikinci bir köprü uzanıyor, ancak hiçbir zaman faaliyete geçmedi. Hattın inşası sırasında onarılamaz bir tünel çökmesi nedeniyle zaten anlamsız hale geldi. Kazada 3 inşaat işçisi hayatını kaybetti.

Daha sonraki viyadük adı, tünelin inşası sırasında meydana gelen kazadan değil, daha önce bahsedilen mezarlık yolundan dolayı ortaya çıkmıştır. Çünkü zaten 1912'den kalma ilk köprünün yapım çizimlerinde köprünün o zamanlar Totenviadukt olarak adlandırıldığı görülüyor.

Tünellerdeki tahkimatlar

Kaçak delikleri olan tünel portalı

19. yüzyılda Fransa ve İtalya arasındaki siyasi gerilimler nedeniyle, rota tahkimatlarla donatıldı . Açık portalları bazı tünellerin bugün boşluklar tanınması. İki şeritli bir enine kesit için çeşitli tüneller kazıldı, ancak hat yalnızca tek bir raya genişletildi. Tenda Geçidi'nde hala büyük kale ve kışla kalıntıları var .

L'Escarene civarında , Maginot Hattı'nın kapsamlı kurulumları vardır, Sospel yakınlarındaki Col du Braus tünelinin girişi , bu dönemden bir zırhlı silah mevzii ile güvence altına alınmıştır .

Kazalar

27 Ocak 2003'te, iki yolcu treni Fransa-İtalya sınırına yakın bir tünelde kafa kafaya çarpıştı. İki kişi (İtalya'dan gelen trenin makinisti ve kondüktörü) öldü ve beş kişi ağır yaralandı.

Güzergah üzerinde operasyon

yolcu trafiği

Ana hatta kullanılmayan Piène istasyonu (İtalyanca: Piena)

2005 yılında Cuneo – Breil-sur-Roya – Ventimiglia şubesinde canlı yerel trafik vardı. Trenler, günün belirli saatlerinde ek trenlerle birlikte kabaca iki saatte bir çalıştı. Nice ve Cuneo arasında sürekli olarak iki çift tren vardı, bu tren çiftlerinden biri de Cuneo'dan Torino'ya / Torino'dan . Nice bölgesinde “Train des Merveilles” (Almanca: “Mucizeler Treni”) adı altında gezi treni olarak pazarlanan bir çift tren de Nice ve Tende arasında sefer yaptı. Adı , Saint Dalmas de Tende üzerinden en kolay ulaşılan ve sadece popüler bir destinasyon değil, aynı zamanda olağanüstü arkeolojik öneme sahip olan Vallée des Merveilles'e atıfta bulunmaktadır .

Nice - Breil-sur-Roya'nın Fransız kesiminde, ulaşım teklifi Cuneo - Ventimiglia bağlantısına kıyasla altı çift trenle karşılaştırıldığında oldukça zayıftı, ancak Fransız şube hatları için ortalama. Nice ve Drap-Cantaron arasında ek banliyö trenleri teklif edildi. Cuneo'dan Nice'e seyahat süresi yaklaşık üç saat ve Cuneo'dan Ventimiglia'ya yaklaşık iki saatti.

Tarifeler nedeniyle sınır ötesi trafiğe çok farklıdır. İtalya'dan İtalya'ya Fransız toprakları üzerinden bağlantılar için, yalnızca (daha ucuz) İtalyan tarifesi, Fransa'da (daha pahalı) Fransız tarifesi ve sınır ötesi trafik için uluslararası tarife kullanılır. Merakla, bu z. B. Limone'den Ventimiglia'ya Tende'den Breil-sur-Roya'ya olandan daha ucuz bir bilet.

Yük taşımacılığı

Tendabahn şu anda sadece Fransız tarafında yolcu trafiği için kullanılmaktadır. Yük taşımacılığı şu anda sadece Limone İtalyan tarafında sunulan birincil taşıma mal olan çimento .

Kullanılmış lokomotifler

İtalyan Devlet Demiryolları vagonu, Breil-sur-Roya tren istasyonunda Cuneo yönünde hareket etmeye hazır

SNCF serisi X 76500'ün dizel çoklu ünitesi

İtalyan 1935 ana hattın elektrifikasyon 1928'de hattının açıklıktan üç fazlı alternatif akım sistemi , buhar lokomotifler kullanılmıştır , daha sonra üç fazlı FS lokomotifler . Breil-sur-Roya ve Nice arasındaki Fransız şube hattı ise hiçbir zaman elektriklenmedi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında hattaki katener sistemleri sökülerek başka amaçlarla kullanılmış ve düşük askeri trafik gereksinimleri için buharlı lokomotifler bir kez daha yeterli olmuştur. Havai hatların kalıntıları yeniden açma çalışmaları sırasında kaldırıldı, ancak yine de örneğin Breil-sur-Roya istasyonundaki lokomotif hangarından veya yol üzerindeki köprülerden tanınabilir.

1979 itibaren dizel çoklu birimler hem yolları üzerinde egemen olan, Fransız Devlet Demiryolları gelen araçlar kullanılarak X 4500 serisi ve İtalyan Devlet Demiryolları kullanarak Aln 668 ve Aln 663 serisi . X 4500 serisi vagonların yerini 1995'ten itibaren daha güçlü motorları ile rotaya daha uygun olan X 2200 serisi aldı . Bugün hala Train des Merveilles olarak yoldasınız. Araçlar gezi treni olarak görevlerine uygun özel bir boyaya sahiptir. Güzergah boyunca gezi noktalarından motifleri gösterir.

2005 yılından bu yana, İtalyan ve Fransız devlet demiryolları, rotanın her iki kolunda da yolcu taşımacılığı için modern üç parçalı dizel çoklu üniteler kullanıyor ve bu da daha büyük tur grupları için yer rezervlerine sahip. Dizi tanımlaması ile Fransız araçlar AGC ( Grande Capacité à Autorail ) ya da İtalyan araçlarda tanımlaması Minuetto geçen peyzaj görülebilir geçtiği büyük panoramik pencereler bulunmaktadır. Bu vagonlar ayrıca Tenda hattı üzerinden Torino ve Imperia arasındaki günlük uzun mesafe bağlantısını da sağlıyor .

İtalyan tarafında Cuneo'dan Limone'ye nispeten düşük yük trafiği, bugün İtalya'da yaygın olan doğru akım tahrikli elektrikli lokomotifler tarafından yönetiliyor . Üç fazlı lokomotifler 1970'lere kadar orada hala hizmet veriyordu. Fransız tarafındaki yük trafiği 1988'de durdu.

Tren istasyonları

"Train des Merveilles" ile 2003 yazında Tende istasyonu

Cuneo (Altipiano) istasyonunun tamamlanmasıyla, Tendabahn'ın başlangıç ​​noktası buraya taşındı; Boves üzerinden eski hat 1960 yılına kadar yerel trenler tarafından servis edildi. Fransa'ya geçişle birlikte Tenda, La Briga ve San Dalmazzo di Tende kasabalarının bugünkü adları verilmiş, sistem yeniden başlatıldığında istasyon adları uyarlanmıştır. Piena istasyonunun adı değiştirildi, ancak artık işletilmedi. Bu alanda, Kraliyet vadisi o kadar dar ki, istasyon, yola yer bırakmak için özel olarak inşa edilmiş bir köprüye yerleştirilmek zorunda kaldı. Breil-sur-Roya istasyon bölgesinde küçük bir demiryolu ve otobüs müzesi bulunmaktadır. Ayrıca St. Dalmas de Tende istasyonu Mussolini döneminin anıtsal bir binasıdır.İstasyon 1940 yılına kadar Fransa'ya sınır istasyonu olarak hizmet vermiş ve temsili bir şekilde yürütülmüştür. Clara Petacci orada yaşadı ve Mussolini tarafından sık sık ziyaret edildi.

Nice – Breil-Sur-Roya şube hattında, kilometreler Nice'den belirlenir. Train des Merveilles'in güzergahı tamamen Fransa'da.

Resim Galerisi

• 

  Serinin dizel birden birimleri ile Vievola istasyonu ait Aln 663 FS 2009

• 

  FS tipi ALn 501/502 vagonları ile terk edilmiş Airole istasyonu

• 

  Mevcut Airole istasyonundan ayrılan İtalyan vagonu

• 

  katener direklerinin kalıntıları ile üst Royalal'deki Viyadük

• 

  Cuneo'da karayolu ve demiryolu için çift katlı köprü

Film

• Alexander Schweitzer: Trenle ... Provence . ARTE GEIE / SWR, Almanya, 2008, 43 dk.
• Mathias Werth: Tal des Zorns - Fransa'nın Alp dünyasında direniş, vatandaşların onarıma muhtaç Tendebahn hattının ihmaline karşı direnişi üzerine belgesel film raporu. 29:06 dk.

Edebiyat

• Rudolf W. Butz: Tenda hattı, bir dağ demiryolunun yeniden inşası. Orell Füssli, Zürih 1984, ISBN 3-280-01553-7 .
• Marius de Vautheleret: Le Grand Saint-Bernard. Trajet direct de Londres à Brindisi avec jonction à la Méditerranée par le col de Tende , 1884

İnternet linkleri

• Tendabahn. İçinde: Yapılar
• Andrew Entwistle: Tren des Merveilles. 2017, İngilizce, Fransızca ve İtalyanca (zengin resimli)
• Musée du vallo alpino - Ana Sayfa , St. Dalmas yakınlarındaki Hameau de Tende'deki güzergah üzerindeki surlar hakkında küçük bir müze , 2016'da açıldı. (çok dilli)
• Michael Schwager, Tendabahn hakkında seyahat ipuçları içeren Almanca bir web sitesi (scritti.de)

Bireysel kanıt

1. ↑ Tendabahn'ın kapatılmasına karşı protestolar - Quotidiano online della Provinzia di Cueno
2. ↑ 2013'te biraz azaltılmış ancak garantili tren hizmeti
3. ↑ Tren ve otobüs işletimi nedeniyle Tenda tünelinin kapatılması Nisan – Mayıs 2016 ( 3 Haziran 2016'dan İnternet Arşivinde Hatıra )
4. ↑ Bir Rapor Tendabahn üzerinde önden çarpışma . In: Eisenbahn-Revue International , sayı 3/2003, ISSN  1421-2811 , s. 128.
5. ↑ Tendabahn , Lok Magazin 10/2018, s. 39'da yeniden açıldı .
6. ↑ Tünel de Rioro. (PDF) İçinde: Inventaire des tüneller ferroviaires de France. Erişim tarihi: 6 Haziran 2016 (Fransızca). 
7. ↑ Tünel de Paganin. (PDF) İçinde: Inventaire des tüneller ferroviaires de France. Erişim tarihi: 6 Haziran 2016 (Fransızca). 
8. ↑ İsviçre Demiryolu İncelemesi 3/2003 sayfa 128
9. ^ Trenitalia çevrimiçi bileti. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2013 . 
10. ↑ SNCF çevrimiçi bileti. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2013 . 
11. ^ Film katkısı ("Trenle ... Provence aracılığıyla", 2008) ARTE
12. ↑ aracılığıyla ... Provence Trenle ( Memento içinde 12 Kasım 2012 den Internet Archive ). (Train des Merveilles'e yaklaşık 20 dakika)
13. ↑ Birinci Rapor: Tal des Zorns ( İnternet Arşivinde 23 Ekim 2015 tarihli Memento ), ARD tarafından 24 Ekim 2015'te yayınlandı

43.943888888889 7.5152777777778Koordinatlar: 43 ° 56 ′ 38"  K , 7 ° 30 ′ 55"  E