tatras 603

Tatra Dağları
Tatra 2-603 II (model 69)
Tatra 2-603 II (model 69)
T603
Üretim periyodu: 1956-1975
Sınıf : Üst sınıf
Gövde versiyonları : limuzin
Motorlar: Otto motor :
2.5 litre (70-77 kW)
Uzunluk: 4975 mm
Kalın: 1895 mm
Boy uzunluğu: 1530 mm
Dingil mesafesi : 2750 mm
Boş ağırlık : 1470 kg
Önceki model Tatra Dağları 87
varis tatras 613
1: 1 ölçekli Tatra 603 modeli (1955)
İlk serinin Tatra 603
ilk seri başından

Tatra 603 den lüks bir araba Çekoslavak otomobil üreticisi Tatra . 1956'dan 1975'e kadar üç seri halinde üretildi ve Tatra'da Hans Ledwinka'ya kadar uzanan modern tasarım geleneğini sürdürdü . Diğer bir özellik ise otomobilin arkasında yer alan hava soğutmalı V8 motoruydu. Böylece Tatra 603, hem teknik hem de harici olarak diğer otomobil modellerinden açıkça sıyrıldı. Temsili bir üst sınıf aracı olarak , tahsis yoluyla Doğu Bloku'ndaki üst düzey kişi ve toplum organlarına sunuldu . 1956'dan 1975'e kadar 20.422 kopya çoğunlukla el yapımıydı. T 603'ün halefi , 1974'ten itibaren Type 613 idi .

Öykü

tarih öncesi

Bir kez 1951 yılında T 600 ile arabaların -Bau Tatra üzerine hükümet düzenlemesi üzerine askeri kamyonların üretimine geçmek için çalışmasına , gelişmiş komünist yönetişim Çekoslovakya'yı bu projeden yeniden ülke olarak temsil eden araçların eksikliği olarak. GAZ-12 ZIM gibi birkaç ithal büyük Sovyet sedanı , düşük performansları ve her şeyden önce başlangıçtaki düşük işçilik kalitesi nedeniyle popüler olmadığı için, Çekoslovakya'da lüks otomobil üretimi acilen gerekli kabul edildi. Buna ek olarak, hükümet artık lüks araba yapımının kesinlikle bir ulusal prestij meselesi olduğunu da kabul etti ve bu nedenle 1953'te Tatra'ya yeni lüks arabalar üretme izni verdi.

gelişim

Yeni Tatra 603 üzerindeki çalışmalar 1950'lerin başında Prag'daki bir tasarım ofisinde gizlice başladı . Bu süre zarfında ilk prototiplerin yapımına başlandı. Hükümet, altı ay içinde altı koltuklu ve 3,6 litre hacimli bir V8 arka motorlu bir araba istedi. 1954 ve 1955'te Tatra 603'ü temel alan bir MPV "Tatra 707" adı altında tasarlandı, ancak hiçbir zaman prototip olarak gerçekleştirilmedi. Aerodinamik gövdeli , arkada hava soğutmalı V - sekiz silindirli -Motor (sürüm 603F), (başlangıçta) 2545 cc, OHV - valf kontrolü ve 95 HP gücü ile tamamen yeni bir büyük araba geliştirdi ( 73 kW). Tatra 603 model adı , yeni tasarlanan gövdenin aksine tamamen 1949'da inşa edilen 603 motor tipinden türetilmiştir. Bu yeni motor - buna göre modifiye edilmiş olsa da - 1950 GP otomobili Tatra 607 koltuklu ve 1951'de 601 Tatraplan Monte Carlo motor sporlarında görevlere giriyor ve bu nedenle denenmiş ve test edilmiş olarak kabul edildi. T 603, aerodinamik bir gövdeye sahip olan son Tatra'ydı. Sadece, selefi T 87 (ortak noktası temel ilkeleri vardı hava soğutma , arka motor , arkadan itişli , salıncak aks arka at), ama tamamen yeniden tasarlandı. Savaş öncesi T 77 ve T 87 modellerini karakterize eden 1955 prototipinin resminde görülen otomobilin arkasındaki merkezi kanat, seri üretime alınmadı. Arka tekerlek davlumbazlarına entegre edilmiş hava soğutması için gerekli hava giriş kanalları stilistik bir özelliktir. İlk serinin (1955 - 1963) bir özelliği, gövdenin aerodinamiğini optimize etmek için seçilen gövde şekline uyacak şekilde kavisli bir cam kapağın arkasında aynı boyutta üç ana fardı.

tatras 603

Araba, 1956'da seri üretime başladığında yurtiçinde ve yurtdışında halka sunuldu ve o zamanlar Batı Almanya'da modern hatları için bir ödül aldı . Başlangıçta 95 ve daha sonra 105 hp motor, büyük arabayı 165 km / s'ye (ilk seri 170 km / s) kadar hızlandırdı, bu da aerodinamik gövde tarafından mümkün kıldı. 1962'den bu yana, yer değiştirmesi 2474 cm³'e biraz azaltılmış, ancak çıkışta 10 hp'lik bir artışa sahip yeni bir motor versiyonu (603G) kuruldu. Arkadan çekiş sistemine rağmen, Tatra 603 büyük ölçüde eşit bir ağırlık dağılımına sahipti (arka aksta %53 araç kütlesi).

Tatra 603-2 veya Tatra 2-603

Rostock'ta Tatra 2-603 , 1969

1963'te araba, 2-603 tipine (ayrıca 603-2 tipi) modernize edildi . En göze çarpan değişiklik, cam kapağın arkasındaki ön üç ana farın, herhangi bir ek kaplama olmaksızın daha küçük, birbirine yakın yerleştirilmiş dört farla değiştirildiği aracın ön kısmıyla ilgiliydi. Sonuç olarak, T 603'ün önü biraz pürüzlüydü ve bu da hava direncini arttırdı. Fabrika tarafından belirtilen maksimum hız, artırılan güce rağmen 5 km/s düşürüldü, ancak test raporlarında 170 km/s'nin üzerindeki maksimum hız yine de durduruldu. Işık çıkışı iyileştirildi. İki iç far, gerektiğinde dış farların uzun huzmesine açılabilen ek uzun huzme görevi gördü. O zamana kadar orta far bir viraj lambası görevi görüyordu, ancak motor arkada olduğu için önde olan bagajda yer sorunları yarattı. Motor gücü 105 hp'ye (4800 rpm'de) yükseltildi, tork şimdi 4000 rpm'de 17 kpm idi. Sürüş özelliklerini iyileştirmek için de önlemler alındı ​​(arka aksta kamberin azaltılması, farklı lastikler). Bunu gövdede daha küçük optik rötuşlar izledi. Gösterge paneli de modernize edildi ve direksiyon simidinin artık daha düşük bir göbeği vardı. Önde hala kesintisiz bir sıra koltuk kullanılıyordu, ancak şimdi basitçe bölündü ve bir yatak yapmak için tamamen katlanabiliyordu. Döşeme çok yumuşaktı. 603 hala bir ön cam yıkama sistemi ve far flaşörü olmadan gelirken, 2-603 artık bu donanıma sahipti.

İle 1967 modeli , detaylı iyileştirmeler bir dizi dışarıdan o ön düz bir bagaj kapağı ve genişletilmiş ön cam tarafından kabul edilebilir, uygulanmıştır. Teknik değişiklikler, 60 litreye büyütülmüş ve dışarıdan erişilebilir bir depo kapağına sahip bir depoyu içeriyordu.

Tatra 603-3 veya Tatra 2-603 modeli 1969

Tatra 2-603 II veya model '69

1968'de yeni ve daha kararlı bir motor versiyonu (603H) takılarak ve dört far biraz daha dışa doğru hareket ettirilerek başka bir revizyon izledi. Bu sürüm Tatra 3-603 olarak adlandırılmalıdır. Homologasyon için yüksek finansal maliyetler nedeniyle , resmi atama Tatra 2-603 (tip 603-2) olarak kaldı. Bununla birlikte, onu ayırt etmek için, araba genellikle Tatra 603-2 model 1969 olarak anılırdı . Yine, gövdede küçük değişiklikler yapıldı. En göze çarpan ön kısım, yan taraftaki krom şeritler (artık sürekli olarak düzenlenmiş ve daha yükseğe yerleştirilmiş) ve daha önce kavisli jant kapakları yerine ortada bir noktaya doğru sivrilen yeni, basitleştirilmiş jant kapaklarıydı. T 603'ün üretimi, daha modern ve daha güçlü halefi 613'ün bir yıl boyunca üretilmesinden sonra 1975'te sona erdi .

Bir ait 20.422 örneklerinden toplam Tatra 603 yirmi yıl içinde “serisinde” el işi olmuştur; Bu, bu modeli Tatra Dağları'nda üretilen en yaygın binek otomobil türü yapıyor.Tatra 603, aynı zamanda Kopřivnice'de üretilen son binek araçtı. Geniş Tatra sahasındaki toplantı salonu birkaç yıl sonra yıkıldı.

dağıtım

Tatra 2-603 II veya model '69, Lauscha , 1991. Halen GDR tescilli ( Frankfurt Oder bölgesi ).

Tatra 603, 1960'ların başından itibaren sosyalist ekonomik alanda çok sayıda ülkeye ihraç edildi . Çoğunlukla resmi, temsili amaçlarla uygun kişi ve organlara atandı. Çekoslovakya'da bunlar, Komünist Partinin üst düzey yetkilileri, üst düzey devlet yetkilileri, daha büyük devlete ait şirketlerin yöneticileri ve ayrıca yetkililer ve Çekoslovak istihbarat görevlileriydi . T 603 de oldu devlet koçu arasında Çekoslovakya ve hükümet ve diplomatların üyelerine sunulmuştu. Ancak, Başkan'a bu araçla şoförlük yapılmadı, ancak GAZ'ın onu gergin Sovyet limuzinlerinde kullanmasına izin verdi . Birkaç eski kopya, itfaiye komutanları tarafından yeniden boyanmış acil durum araçları olarak kullanıldı . Kamu hizmetinden çekilen kopyalar genellikle özel ellerde sona erdi. Birkaç kopya özel olarak ČSSR'nin bazı kasabalarında taksi olarak kullanıldı . Kullanımları sırasında, birçok araç bakım için fabrikaya gönderildi, burada bazı durumlarda yeni bir gövde verildi ve eski versiyonlar genellikle en son versiyona dönüştürüldü.

İhracat GDR Tatra 603 GDR ihraç edildi 3.000 civarında 1959 A toplamının sonunda başladı. Araba ayrıca Federal Almanya Cumhuriyeti'nde 15.050 DM, daha sonra 16.000 DM karşılığında teklif edildi, ancak Batı Almanya'da nadir olarak kaldı.

1990'dan sonra, GDR , Çekoslovakya ve diğer ülkelerden birçok Tatra 603 meraklısı özel olarak Batı'ya ve Almanya'ya ihraç edildi ve şimdi popüler klasik otomobiller .

Sürüş izlenimi

Tatra 2-603'ün arkadan görünüşü

KFT'nin 1964 yılındaki sürüş raporunda , sportif tasarımlı motorun, sportif bir sürüş stilini hemen hemen dışlayan sarkaçlı dingilli şasi ile uyumsuz olduğu eleştirildi . Tatra, çok önemli ölçüde aşırı savrulma eğilimindedir ve ayrıca yan rüzgarlara karşı hassastır. Donanım, diplomatik bir araç için şaşırtıcı derecede basittir ve özellikle arkadaki gürültü seviyesi, aracın iş seyahati amaçlı kullanımı için uygun değildir. Öte yandan, orta düzeyde yakıt tüketimi ile iyi sürüş performansı övgüyle karşılandı. Ölçülen 173 km / s azami hız hala fabrika spesifikasyonunun üzerindeydi ve yakıt tüketimi 140 km / s sabit hızda 13 l / 100 km idi. KTA Dresden'in test raporunda , 2-603'ün sürüş davranışının, önceki 603'e kıyasla yapılan değişiklikler sonucunda önemli ölçüde stabilize olduğu, iç güvenlik için yetersiz çaba harcandığı ve birkaç test aracındaki frenlerin yetersiz kaldığı tespit edildi. eleştirildi, disk fren kullanılması önerildi.

603 serisi, özellikle ıslak veya karlı olduğunda ani fren manevralarına çok hassas tepki verir. Devre gerçekten tamamen senkronizedir, ancak yalnızca ara gaz kullanıldığında ve kubbeler arasında değiştirildiğinde tatmin edici bir şekilde çalışır . Hidrolik direksiyon olmamasına rağmen, T 603'ün yönlendirilmesi kolaydır ve bugün hala iyi süspansiyon konforuyla etkileyicidir.

Sürümler

Tatra 603 Monte Carlo

1954/1955 yıllarında T 603'e dayalı bir MPV "Tatra 707" adı altında tasarlandı, ancak hiçbir zaman prototip olarak gerçekleştirilmedi.

Seri versiyonlar

  • tatras 603
  • Tatra 2-603 veya Tatra 603-2
  • Tatra 2-603 modeli 69 veya Tatra 603-2 modeli 1969

Yarış versiyonları

  • Tatra 603 Monte Carlo
  • Tatra 603 B5
  • Tatra 603 B6

motor sporları

T 603 ayrıca motor sporlarında da kullanıldı. Fabrika ekipleri Monte Carlo Rallisi , Marathon de la Route ve diğer uluslararası yarış etkinliklerinin yanı sıra ulusal Çekoslovak şampiyonalarında yer aldı. Bir keresinde Tatra ekibi, performansı 190 bg'ye yükseltilmiş ilk serinin yakın serisi T 603'ü ile Marathon de la Route'ı kazanmayı bile başardı. Son yarış versiyonları 1965'te Tatra 603 B5 ve 1968'de Tatra 603 B6 idi . Bir Avusturya Alp rallisinde beş araç yola çıktı ve arka arkaya ilk gelenler oldu.

603'e dayalı prototipler

1955'ten 1975'e kadar üretilen seri model 603'e ek olarak, Bratislava'daki Tatra şubesinde bazında bir dizi prototip de inşa edildi . İlki, 1961'de , ön koltuklar ve önden çekiş arasına yerleştirilmiş 603'ün V8 motoruyla bugün hala bir Tatra için benzersiz olan Tatra 603 MB minibüstü . Bu model kapasite nedeniyle onaylanmadı. Üç yıl sonra, 1964'te Tatra 603 A , dört kapılı bir sedan ve bir ambulans olarak iki gövde stilinde ortaya çıktı . Bu model de seri üretime geçmedi. Son prototip , orijinal olarak sedan gövde varyantında tasarlanan ve 603'ün iyi bilinen üretim modelinin yerini alması amaçlanan 1966 tarihli Tatra 603X idi. Ancak 603 X, devlet yetkililerinin onayı ile karşılanmadı ve İtalyan tasarım stüdyosu Stile Italia , Tatra adına kendi stilistik olarak daha rafine tasarımını sunmasına rağmen, bir prototip olarak kaldı . Sonuç olarak, Tatra 1966'da tip 603'ün halefini yeniden tasarlamaya ve geliştirmeye karar verdi.

  • Tatra 603 MB (minibüs prototipi 1961 - sadece önden çekişli Tatra)
  • Tatra 603 A (limuzin ve ambulans prototipi 1964)
  • Tatra 603 X (sedan prototipi 1966)

  • Tatra 603 Bir ambulans - Tatra Bratislava'dan prototip (1964)

  • Tatra 603 X - Tatra Bratislava'dan prototip (1966)

Teknik özellikler

Tatra 2-603'ün motor bölmesi (1969)
Tatra 603 kokpit

Yapım yılı 1969–1972 Model II, motor tipi 603H

önemsiz şeyler

Edebiyat

  • Yeni bir Çekoslovak arabanın test araba - Tatra 603. yılında Motorlu Taşıt . Teknoloji 4/1956, s 146-147
  • Tatra 603'ün erken fotoğrafı: Motorlu araç teknolojisi 12/1956, s. 474

Bireysel kanıt

  1. ↑ Tatra 603 binek otomobili . İçinde: Motorlu Araç Teknolojisi 4/1960, s. 141–142
  2. ↑ Tatra T 2-603'ü test edin . İçinde: Motorlu araç teknolojisi 2/1964, s. 62–63.
  3. ↑ Yeni Tatra 603 - model 1967. İçinde: Motorlu taşıt teknolojisi . 3/1967, s. 85.
  4. ↑ otomotiv teknolojisi 3/1959, s 115
  5. ^ Werner Oswald: Doğu Almanya'nın motorlu taşıtları. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2. baskı 2000, ISBN 3-613-01913-2 .
  6. ↑ Oldtimer Piyasa Fiyatları , 2013 baskısı, s. 273
  7. ↑ Otomotiv mühendisliği, Tatra 2-603'ü sürdü . İçinde: Motorlu araç teknolojisi 1/1964, s. 23.
  8. ↑ Tatra T 2-603'ü test edin . İçinde: Motorlu araç teknolojisi 2/1964, s. 62–63.
  9. ^ Wolfgang Schmarbeck: Tatra. Tatra otomobillerinin tarihi. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-83-4 , s. 141-148 .

İnternet linkleri

Commons : Tatra 603  - Resim, video ve ses dosyalarının toplanması