Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

Türkiye Cumhuriyeti Devlet DemiryollarıTCDD logosu
yasal şekli Kamu ticari işletmesi (Kamu İktisadi Kuruluşu)
kurucu 1927
Oturma yeri Ankara , TürkiyeTürkiyeTürkiye 
yönetim http://www.tcdd.gov.tr/tcdd-genel-muduru-omer-yildiz+k39
Çalışan Sayısı 35.593
Şube Demiryolu şirketi, demiryolu altyapısı
İnternet sitesi www.tcdd.gov.tr

Yönlendirme ağı

Türk Devlet Demiryolları ( TCDD ) milli olan demiryolu şirketi arasında Türkiye'de merkezli, Ankara .

Tarih

kurucu

Bugün Türkiye olan bölgede ilk demiryolu hattı 1860 yılında İzmir'den açıldı . Takip eden on yıllarda, o zamanlar Osmanlı İmparatorluğu olan ve her biri yabancı bağışçıların çıkarlarına göre şekillenen, uyumlu olmayan bir ağ ortaya çıktı . Demiryolu şirketlerinin çoğu Alman, Fransız veya İngiliz kontrolü altındaydı. Yalnızca Hicaz Demiryolu esas olarak Müslümanların bağışlarıyla finanse ediliyordu.

Türkiye Cumhuriyeti'nin 1923'te kurulmasından sonra, yabancılara ait demiryollarının bir Türk devlet demiryoluna aktarılması demiryolu politikasının ana hedefiydi. 22 Nisan 1924 tarihli 506 sayılı Kanun, sonuç olarak Anadolu Demiryolunun (CFOA) Türkiye Cumhuriyeti tarafından satın alınmasına karar verdi . 24 Mayıs 1924 tarihli başka bir kanunla CFOA, TCDD'nin öncül örgütü olan Anadolu-Bağdad Demiryolları adlı bir Türk genel müdürlüğüne bağlı hale getirildi. Bu daha sonra 23 Mayıs 1927 tarihli bir yasa ile oluşturuldu.

Özel demiryollarının devralınması

Sonraki yıllarda TCDD yavaş yavaş diğer özel demiryollarını da devraldı. 1934 yılında İzmir'den Bandırma'ya ve Fransız başkenti ile kurulan Afyonkarahisar'a hatlar yaptıran Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements (SCP), TCDD'ye devredildi. Bir yıl sonra, İzmir'in doğusunda birkaç güzergah işleten aslen İngiliz Osmanlı Demiryolu Şirketi (ORC) izledi. 1 Ocak 1937'de TCDD, Compagnie des Chemins de fer Orientaux'u ve dolayısıyla Türkiye'nin Avrupa yakasındaki tüm demiryolu işletmesini devraldı .

Bağdat Demiryolu sadece tedricen TCDD'nin eline geçti. Ankara Antlaşması'nın bir sonucu olarak, işletme hakları 1921'de Fransız Société d'Exploitation des Chemins de fer Bozanti - Halep - Nissibie et Prolongements'a (BANP) devredildi (başlangıçta Société du Chemin de fer Cilicie - Nord Syrie olarak biliniyordu ) . Buradan, TCDD tedricen gelen bölümün dışında, 1933 yılına kadar Bağdat Demiryolu yolları devralan Çobanbey için Nusaybin, oldu sonra Suriye toprakları üzerinden erişilebilir, tüm rotalar TCDD'nin aitti. Suriye-Türkiye sınırındaki ada güzergahı , ancak 1948'de kamulaştırılan ve TCDD'ye katılan Cenup Demiryolları tarafından devralındı . Ada operasyonu ancak 1960 yılında Gaziantep - Karkamış hattının inşası ile sona erdi . Önceleri Nusaybin'e giden trenler Suriye'nin Halep kentinden geçmekteydi .

Ağın ve araç filosunun genişletilmesi

Türk devleti özel demiryollarını devralırken aynı zamanda kapsamlı bir yeni inşaat programı başlattı. 1925 ve 1939 yılları arasında, bağlantılar giderek yoluyla Ankara'dan kuruldu Sivas için Erzurum Ankara'dan için, Zonguldak Sivas arasında, Samsun ve gelen Fevzipaşa için Elazığ'da . Ülkenin batı kesiminde, zayıf bağlantılı özel demiryolları ağı, daha önce bir CFOA şube hattının sonu olan İzmir'den Bandırma ve Kütahya'ya SCP güzergahındaki Balıkesir arasındaki bağlantı gibi yeni güzergahlarla birbirine bağlanmıştı. edildi yavaş yavaş 1929 ve 1932 arasında açılan . Aynı zamanda, TCDD başlangıçta filosu dayanan kapsamlı yeni haddeleme stok, kazanılmış Prusya Devlet Demiryolları ve daha sonra programı üzerinde standart buharlı lokomotif de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .

Yol ağının genişletilmesi İkinci Dünya Savaşı sırasında devam etti . 1944 yılında demiryolu ağı ulaştı Kurtalan içinde güneydoğu Anadolu'da . Tarafsız Türkiye, her iki tarafça mahkemeye verildi ve Şubat 1945'e kadar Müttefikler tarafında savaşa girdi. Bunun bir yan etkisi, TCDD'nin Alman İmparatorluğu'nun yanı sıra İngiltere ve ABD'den çok sayıda lokomotif almasıydı. Bu nedenle, savaşın sona ermesinden sonra, Alman DR sınıfı 52 savaş lokomotifleri ve Amerikan USATC sınıfları S 160 ve S 200 ile İngiliz LMS sınıfı 8F Stanier , TCDD envanterinin bir parçasıydı. Savaştan sonra başta Çekoslovakya ve ABD'de olmak üzere çeşitli lokomotif serileri satın alındı , ikincisi TCDD 56 301–388, Türkiye'de şimdiye kadar faaliyet gösteren en büyük ve en ağır buharlı lokomotifler. Türkiye'de şimdiye kadar yapılmış tek buharlı lokomotif olan Sivas ve Eskişehir'de firmanın kendi atölyelerinde 1960 yılında üretilen TCDD 56201–202 serisi iki lokomotif ile buharlı lokomotiflerin tedariği sona erdi.

II.Dünya Savaşı sonrası durgunluk

Seçici modernizasyona rağmen, TCDD'nin pazar payı İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra motorizasyonun başlamasıyla önemli ölçüde düştü . Savaştan önce yoğun bir şekilde gerçekleştirilen yolun genişletilmesi, ancak çok indirgenmiş bir biçimde devam etti. 1949 itibaren, dar hat demiryolu Erzurum'dan Sarıkamış'a, Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş, açıldığından için standart göstergesi olarak müteakip oldu geniş ayar hattı Rus yönetimi altında 19. yüzyılda inşa yoluyla Kars sınırına Sovyetler Birliği 1961 yılında ulaşıldı. 1960 yılında Bağdat Demiryolunun Suriye sınırındaki ada yolu ağın geri kalanına bağlandı. 1971'de TCDD, komşu İran'a demiryolu bağlantısı açtı . Aynı yıl, yeni bir satır için inşa edilmiştir Edirne Bulgar ve üzerinde sınır istasyonunda içinde Svilengrad hangi ile, Yunan topraklarında ve Yunan sınır kontrollerine birden çok değişiklik ihmal edilebilir gibi Batı Avrupa'ya trenler aracılığıyla için İstanbul Express . Uzun mesafeli otobüs trafiği ve özel araçlarla karşılaştırıldığında TCDD önemli pazar paylarını kaybetti. Bu aynı zamanda, çoğu uzun mesafeli rotada çalışan günde yalnızca bir ila iki çift trenle sunulan nispeten az sayıda trenden kaynaklanıyordu. Bursa ve Antalya gibi önemli şehirler , onlarca yıllık planlamaya rağmen henüz TCDD ağına bağlanmış değil.

Savaştan önce TCDD, dizel lokomotiflerin ve yanmalı vagonların tedariki ile uğraşmıştı . Škoda , 1934 gibi erken bir tarihte altı vagon teslim etti. Daha teslimatlar geldi MAN şehirlerarası trafiği için ilk vagonlar dahil. 1944'te sipariş edilen altı setten sadece ikisi savaş nedeniyle hala teslim edildi. 1950'lerin başında TCDD ilk dizel lokomotiflerini sipariş etti. Başlangıçta, Alman modellerine dayanıyordu ve ağırlıklı olarak DB sınıfı V 65 ile karşılaştırılabilir bir dizi manevra lokomotifi de dahil olmak üzere dizel-hidrolik tahrikli lokomotifler satın aldı . 1957'den itibaren General Electric ve General Motors'un daha büyük seri dizel-elektrikli lokomotifleri de kullanıldı ve 1960'ların sonundan itibaren Eskişehir'de Tülomsaş'ta üretilen TCDD serisi DE 24000 Fransız lisanslı binalar . O zamandan beri dizel elektrikle çalışan lokomotifler, elektrikli ağların dışındaki en büyük çekişli araç payını sağladı. Bununla birlikte, buhar operasyonu, 1980'lerin ortalarına kadar büyük ölçüde devam etti ve son buharlı lokomotifler, bu on yılın sonuna kadar hizmet dışı bırakılmadı.

Elektrifikasyon Bu yıl 28 kilometrelik İstanbul banliyö mesafe oldu TCDD 1955 yılında başladı İstanbul Sirkeci tren istasyonu için Halkalı'da elektrikli. TCDD , standart endüstriyel frekansı 25 kV / 50 Hz olan AC sistemini tercih etti . Lokomotifler ve vagonlar Fransız üreticiler tarafından tedarik edildi. İlk olarak Asya yakasındaki İstanbul banliyö trafiğinde, 1969 yılına kadar daha fazla elektriklenme gerçekleşmedi. Daha uzun mesafeler ancak 1980'lerin ortalarından itibaren tellerin altına girdi. 1993 yılından bu yana İstanbul-Ankara arasında, 1997 yılından itibaren İstanbul-Edirne arasında elektrikli araç kullanmak mümkün. Demir cevherinin taşınması için önemli olan Divriği ile Akdeniz limanı İskenderun arasındaki güzergahta 1994 yılında elektrik operasyonu başladı . Öte yandan, rota modernizasyonu ve düzleştirmeye yönelik daha kapsamlı planlar yalnızca kısmen uygulandı.

2000'den beri modernizasyon

TCDD, 2000'li yıllardan beri pazar payını yeniden kazanmaya çalışıyor. Yüksek hızlı trafiğin başlatılması bunun için önemli bir araçtır . 2009 yılında Ankara - İstanbul hızlı tren hattının ilk bölümü hizmete girdi. Bunu 2010 yılında Ankara - Konya hızlı tren hattı izledi . TCDD, uzun mesafeli trafiğin genişlemesine ek olarak, çoğunlukla banliyö trafiğine, genellikle bir S-Bahn'a dayanır ve bu da çoğunlukla yeraltında (metro gibi) çalışan, ancak çevre şehirlere giden bir sudur. İstanbul ve Ankara'daki mevcut ağlar genişletilecek, İzmir S-Bahn elektrikli hale getirildi ve genişletildi. En önemli projelerden biri , daha önce Avrupa ve Asya Türkiye'sindeki ayrı ağları birbirine bağlayan Boğaz'ın altındaki Marmaray Tüneli idi .

Şirketler

Yapı ve yapı

TCDD , Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na rapor veriyor . Yönetim kurulu üyeleri ve yönetim, ilgili bakan tarafından seçilir. Ali İhsan Uygun halihazırda TCDD Genel Müdürü olarak görev yapmaktadır. Şirket, Haydarpaşa , Ankara, İzmir, Sivas, Malatya, Adana, Afyon ve YHT Ankara bölgelerine ayrıldı (YHT, hızlı trenin Türkçe kısaltmasıdır). Her alanın, oradaki operasyonu bağımsız olarak garanti etme görevi ve bir yönetimi vardır. Nihayetinde, tek tip bir ağ elde etmek için alanları sorunsuz bir şekilde birbirine bağlamak CEO'nun görevidir. Ayrıca CEO, her biri belirli bir sorumluluk alanına sahip beş milletvekili tarafından desteklenmektedir.

Bağlı şirketler

Fabrikalar

TCDD'nin çok sayıda iştiraki bulunmaktadır. TÜLOMSAŞ lokomotif ve tren kompozisyonları geliştirmek ve inşa etmek amacıyla 1984 yılında Eskişehir'de kuruldu. Şirket şu anda kendi yüksek hızlı trenini inşa etmeye odaklanıyor. TÜVASAŞ, trenlerin bakımından birincil derecede sorumludur ve genel merkezi Adapazarı'nda bulunmaktadır. Sivas'taki TÜDEMSAŞ iştiraki, münferit parçalar üretiyor.

Şeritler

Çeşitli illerdeki demiryolu projeleri de TCDD'ye aittir veya Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı adına işletilmektedir. İzmir metropolünün demiryolu sistemi olan S-Bahn İzmir ( İzban ), TCDD tarafından inşa edilmiş ve% 100 mülkiyetindedir. Ankara S- Bahn'ı ( Başkentray ) devlet adına başlatıldı ve tamamen TCDD'ye ait. Ankara Metrosu sadece Ankara'ya hizmet verirken, Başkentray banliyöleri ve yakın şehirleri başkente bağlayarak Metro'yu tamamlıyor. En son proje, Gaziantep kentindeki bir banliyö treni olan Gaziray . Şirketin% 50'si Gaziantep İline ve% 50'si TCDD'ye aittir.

Ağ yapısı

Haydarpaşa garında iki tren vapuru

TCDD ağı 2018 yılına kadar üç kısma ayrıldı:

  • Türkiye'nin Avrupa kısmındaki Yunanistan ve Bulgaristan'a giden yolları olan ağ ;
  • Türkiye'nin Asya yakasındaki güzergahların çoğunu kapsayan merkezi ağ;
  • dan rota Van için İran, ayrılmış tarafından merkezi ağdan Gölü Van . Ankara'dan gelen parkur Tatvan'da bitiyor . Tatvan ile Van arasında tren vapuru ve otobüsler çalışıyor.

Bu nedenle İstanbul'da iki ana tren istasyonu var: Sirkeci tren garı şehrin Avrupa yakasında ve Haydarpaşa tren garı Asya yakasında. Demiryolu feribotları iki istasyon arasında çalışıyor, ancak sadece yük vagonları taşıyorlar. Marmaray projesiyle , İstanbul Boğazı'nın altına 2013 yılında işletmeye alınan, ancak başlangıçta sadece İstanbul S-Bahn için demiryolu ağının geri kalanına bağlantı eksikliği nedeniyle bir demiryolu tüneli inşa edildi . Tünel, Aralık 2018'den beri TCDD güzergah ağının geri kalanına bağlanmıştır ve bu nedenle Ankara'dan kalkan yüksek hızlı trenler ve yük trenleri için de kullanılabilir. Bu aynı zamanda Avrupa kısmındaki ağ ile Anadolu'daki merkezi ağı birbirine bağlar. Van'ın sadece doğusundaki kesimine hala TCDD ağının geri kalanından feribotla ulaşılabilir.

Demiryolu ağının uzunluğu şu anda 10.984 km'dir. Bunların% 45'i elektrikli (2019 itibariyle). Hala uyumlu bir elektrik ağı yok. Aşağıdaki güç kaynakları elektriklidir:

  • İstanbul ve Ankara çevresindeki banliyö trafiği de dahil olmak üzere Bulgaristan sınırından İstanbul üzerinden Ankara'ya bağlantı, Marmaray tüneli ve iki hızlı İstanbul - Ankara ve Ankara - Konya
  • S-Bahn İzmir rotaları
  • Bağdat Demiryolu'nun Osmaniye - Fevzipaşa arasındaki kesimi de dahil olmak üzere yoğun cevher trafiği nedeniyle önemli olan İskenderun - Malatya - Divriği kesimi .

iş

yolcu trafiği

İstanbul'daki Sirkeci Garı, bugünkü giriş

1950'lerin ortalarına kadar Türkiye'deki en önemli kara taşımacılığı demiryoluydu. O zamandan beri karayolu trafiği tarafından marjinalleştirildi. TCDD'de uzun mesafeli yolcu trafiği nispeten seyrek. Ortalama seyahat hızı, oldukça yoğun toplu taşıma ağı ile ulaşılabilecek hızın altındadır. Ancak trenlerdeki konfor çok daha yüksek. Hizmet verilen güzergahlarda genellikle gece bağlantısı olarak günde bir uzun mesafeli tren vardır. Bazı rotalara daha da seyrek hizmet verilir. Bunun istisnası, birkaç gündüz ve gece bağlantısının sunulduğu İstanbul - Ankara güzergahıdır. Bu bağlamda, Ankara - İstanbul yüksek hızlı hat 25 Temmuz 2014 tarihinde açılmıştır arasında Ankara ve İstanbul-Pendik'te 250 km / saat kadar maksimum hız ile. 2010 yılında Ankara - Konya hızlı tren hattı hizmete girdi.

2018 yılında İstanbul'dan Ankara üzerinden Kars'a giden ikinci en önemli bağlantı Doğu Ekspresi terk edildi, çünkü bir yandan tren uçağa pek yetişemedi, diğer yandan bu güzergah değiştirilecek. 2023 yılına kadar paralel bir yüksek hızlı hat ile. Doğu Ekspresi turizm projesi ise Kültür ve Turizm Bakanlığı tarafından başlatıldı. Tren kompozisyonları yenilendi. Tren, Türkiye'nin doğusunda yerli ve yabancı turistleri götürüyor. Düzenli aralıklarla mola verecek ve yöresel kültürü ve doğayı tanıyacaksınız. Rehberli yürüyüşler, tekne turları, konserler vb. Yer alır. Turlar sabah başlıyor ve tren akşam yolculuklarına devam ediyor. Yolculuk trende iki gece konaklama ile üç gün sürer.

Buna ek olarak, rotanın bazı bölümlerinde genellikle günde sadece bir tane olmak üzere “bölgesel trenler” vardır. Bir yoktur S-Bahn hizmet İstanbul'da (içinde banliyö Trenleri Adana ve Mersin ve Gaziantep arasındaki İzmir, Ankara cinsinden),.

Uzun mesafe taşımacılığında kullanılan vagonlar genellikle oldukça moderndir. Geleneksel sınıf sistemi kaldırıldı ve yerini " Pullman " adlı bir birim sınıfı aldı . 1 + 2 oturma düzenine sahip koltuklu araçlar, Orta Avrupa demiryollarındaki birinci sınıf açık plan arabalarla aynı düzeyde konfor sunar - ancak çok daha düşük fiyatlarla. Ayrıca gece bağlantılarında yataklı vagonlar (iki yataklı bölmeler, WL A) ve kuşetli vagonlar (dört yataklı bölmeler, Ac) sunulmaktadır. Daha eski, yüksek konforlu arabalar bölgesel taşımacılıkta kullanılmaya devam ediyor. Bununla birlikte, yeniden adlandırılmadılar, bu nedenle, tamamen birinci sınıf arabalardan veya ikinci sınıf kuşetli arabalardan oluşan trenler yolda. Ancak "Pullman" fiyatı herkes için geçerlidir.

TCDD'yi yerleşik olmayanlar için kullanmak zordur. On yıldır basılı bir zaman çizelgesi yok ve sadece bazı bağlantılar internette yayınlanıyor.

Bulgaristan , Sırbistan , Romanya , İran ve - zaman çizelgesine göre - Suriye ile uluslararası yolcu treni bağlantıları mevcuttur :

Ayrıca Tahran ile Şam arasında trenler Van, Muş , Elazığ ve diğer Güneydoğu Anadolu şehirlerinde her iki yönde de durmaktadır . Nusaybin ile Bağdat arasındaki tren bağlantısı 2003 yılında Irak savaşıyla bağlantılı olarak süresiz olarak askıya alındı. Konuk işçiler arasında popüler olan İstanbul'dan Münih'e İstanbul Ekspresi , Yugoslav savaşlarının başından beri çalışmıyor. 2011 yılında Yunanistan, Türkiye dahil tüm uluslararası demiryolu bağlantılarını ekonomik nedenlerle kapattı.

Yük taşımacılığı

2002 yılından bu yana TCDD faaliyet göstermektedir Avrasya Blok Konteyner Tren İran, demiryolu şirketleri ile birlikte Kazakistan'da , Tacikistan , Türkmenistan , Kırgızistan ve Özbekistan . Tren, İstanbul - Ankara - Tahran - Taşkent - Almatı güzergahında çalışıyor ve katılımcı yedi ülke arasında mal taşımacılığı yapıyor.

Araçlar

Denizli'de dizel tren MT 15443

"Yuksek Hızlı Tren" yüksek - hızlı trenler arasında HT65000 ve HT80000 serisi 300 km'ye kadar hızlarda / s kullanılan yüksek üzerinde hız hatları . Elektrikli güzergah ağının geri kalanında, iki dizi elektrikli lokomotif baskındır, bunlar yolcu ve yük trafiği için E 43000 ve ŽFBH tarafından kiralanan yolcu trafiği için E 52 500'dür . Ayrıca İstanbul bölgesinde bölgesel trafikte E 40000 serisi lokomotifler ve iki tip elektrikli çoklu ünite ( E 8000 ve E 14000 ) kullanılmaktadır.

Güney Koreli Hyundai Rotem tarafından 2008 yılında teslim edilen DM 15000 çoklu üniteler ve çok sayıda DE 24000 serisi lokomotifler dahil olmak üzere elektriksiz rotalarda ve manevra hizmetlerinde çeşitli tipte dizel çoklu üniteler ve lokomotifler kullanılmaktadır .

Alman üreticilerin Bazı araçlar ve örneğin farklı tipleri için, Türkiye kullanılmıştır edilir MaK çubuk lokomotif (seri DH 3600, DH 33100 ve DH 44100) ya da ikinci araç satın gelen DB gibi DB serisi V 60 serisi DH 6500 gibi Uerdinger RM 3000 olarak raylı otobüsler . 20. yüzyılın ortalarına kadar Alman üreticiler de Türkiye'ye TCDD 46 001-025 , TCDD 46 051-061 , TCDD 57 01-04 , TCDD 56001 gibi çeşitli tipte buharlı lokomotifler tedarik etti. -166 ve TCDD 57 001-027 .

Projeler

Türkiye'deki hızlı tren hatları
  • Hızlı tren hatları Ankara-Sivas , Sivas-Erzincan, Erzincan-Kars ve Erzincan-Trabzon
  • Çok sayıda şehir için (metro benzeri) S-Bahn veya tramvay ağlarının yeni inşası
  • Avrupa ulaşım konseptinin bir parçası olarak ( Ulaşım için Daha Geniş Avrupa ), Bulgaristan sınırına yüksek hızlı bağlantı 2010 yılına kadar uzatılacaktı. Başlangıç projesi uzun zamandır gecikmiş olmuştu; inşaat, 2019 25 Eylül günü başlayan

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Benno Bickel: Bağdat Demiryolu Zaman Çizelgesi . İçinde: Jürgen Franzke (ed.): Bagdadbahn ve Hedjazbahn - Ortadoğu'da Alman demiryolu tarihi . Tümmel, Nürnberg 2003, ISBN 3-921590-05-1 , s. 160–162.

İnternet linkleri

Commons : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları  - Resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ Arşivlenmiş kopya ( İnternet Arşivi'nde 21 Aralık 2016 tarihli Memento )
  2. ↑ (2005 itibariyle) http://www.tcdd.gov.tr/genel/istatistik2005.zip
  3. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/content/30
  4. ^ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Yarım ayın altında buhar. Türkiye'de son birkaç yıldır buhar işletmesi . Verlag Röhr , Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4 , s. 10-12
  5. ↑ www.trainsofturkey.com History / CO - Chemins de fer Orientaux (erişim tarihi 8 Nisan 2012).
  6. ^ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Yarım ayın altında buhar. Türkiye'de son birkaç yıldır buhar işletmesi . Verlag Röhr , Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4 , s. 10-12
  7. ^ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Yarım ayın altında buhar. Türkiye'de son birkaç yıldır buhar işletmesi . Verlag Röhr , Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4 , s.16
  8. ^ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Yarım ayın altında buhar. Türkiye'de son birkaç yıldır buhar işletmesi . Verlag Röhr , Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4 , s.97
  9. ↑ Trains of Turkey: Skoda DMU 1-6 , erişim tarihi 3 Ekim 2015
  10. ↑ Trains of Turkey: TCDD MT5200 , erişim tarihi 3 Ekim 2015
  11. ^ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Yarım ayın altında buhar. Türkiye'de son birkaç yıldır buhar işletmesi . Verlag Röhr , Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4 , s.18
  12. ^ Trains of Turkey: Electrification , erişim tarihi 3 Ekim 2015
  13. ↑ TCDD Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları. Erişim tarihi: October 1, 2019 .
  14. ↑ projesinin internet sitesi ( içinde Memento orijinal halinde 24 Aralık 2005 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantı otomatik olarak eklenir ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce, yol haritası ile) @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.marmaray.com
  15. ↑ İkiz Demiryolu Altyapısının Yüzde 45'i Elektrikli ve Sinyalli - RayHaber . İçinde: RayHaber . 22 Mart 2019 ( rayhaber.com [3 Temmuz 2019'da erişildi]).
  16. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/ortadogu_ing.html
  17. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/almati_ing.html
  18. ^ Halkalı-Kapıkule demiryolu hattı projesi Türkiye'nin AB ile bağlantısını simgeliyor. Erişim tarihi: October 1, 2019 .